JPH09226479A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の本体とドアとの間をシールするウエ
ザストリップにおいて、フロントピラーに沿って配され
るフロントピラー部の下端部がドア開閉時にドア等と干
渉することがなく、良好なドア開閉が可能であるととも
に、低コストで見栄えのよい自動車用ウエザストリップ
を提供する。 【解決手段】 フロントピラー２に沿って配されるフロ
ントピラー部１２が、自動車１の本体又はドア５に取付
けられる取付基部１８と中空状のシール部２０とを備え
てなり、フロントピラー部１２の下端部の徐変区間にお
いて、その幅方向寸法ｗが下方ほど短く徐変するととも
に、そのシール部２０が下方ほど中空状から扁平状に徐
変するよう押出成形されてなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア開口
部において、自動車の本体とドアとの間をシールする自
動車用ウエザストリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の本体とドアとの間
は、該本体又はドア窓枠部に取付けたウエザストリップ
によってシールされている。このようなウエザストリッ
プにおいて、自動車のフロントピラーに沿って配される
フロントピラー部は、通常、風切音防止対策として中空
状のシール部を備えて構成されている。そのため、特に
プレスドアタイプの自動車（ドア窓枠部をドア外板と一
体にプレス成形した構造を有する自動車）において、こ
のフロントピラー部の下端部、即ちつけ根付近で、ドア
の開閉時に、この中空状のシール部がドアと干渉して、
良好なドア開閉がなされないという問題がある。

【０００３】例えば、図９に示すように、自動車のフロ
ントピラー１０１に沿って配されたウエザストリップの
フロントピラー部１００は、フロントピラー１０１の取
付部１０２に取付けられる取付基部１０３と中空状のシ
ール部１０４とを有し、このシール部１０４が車体とド
ア窓枠部１０５との隙間開口を閉じているが、この断面
形状をそのままフロントピラー部１００の下端部におい
て用いた場合、ドア閉時にドア窓枠部１０５によって中
空状のシール部１０４がめくり上がり、良好なドア開閉
がなされない。

【０００４】そこで、従来、図１０に示すように、押出
成形により形成されたウエザストリップのフロントピラ
ー部１００の下端部において、その中空状のシール部１
０４を、接着剤等を用いた接着プレスや型成形により、
扁平状１０６に変形させて、干渉を防止することが行な
われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにして干渉を防止する場合には、押出工程以外に、
型成形工程や接着プレス工程が必要であるため、コスト
が高く、また、押出成形された部分と型成形された部分
とで色調が相違して見栄えが悪いという問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、良好なドア開閉が可能
であるとともに、低コストで見栄えのよい自動車用ウエ
ザストリップを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ウエザ
ストリップは、自動車の本体とドアとの間をシールする
ウエザストリップであって、自動車のフロントピラーに
沿って配されるフロントピラー部が、前記本体又は前記
ドアに取付けられる取付基部と中空状のシール部とを備
えてなり、前記フロントピラー部の下端部において、そ
の幅方向寸法が下方ほど短く徐変するとともに、そのシ
ール部が下方ほど中空状から扁平状に徐変するよう押出
成形されてなるものである。

【０００８】

【作用】請求項１の自動車用ウエザスリップであると、
ウエザストリップのフロントピラー部の下端部におい
て、その幅方向寸法が下方ほど短く徐変するとともに、
そのシール部が下方ほど中空状から扁平状に徐変する形
状に成形されているので、当該下端部においてドア開閉
時にシール部がドア等に干渉することがなく良好なドア
の開閉が可能である。また、この形状が押出成形により
成形されているので、型成形工程や接着プレス工程が省
かれ、低コストで見栄えがよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例に係る自
動車用ウエザストリップ１０を図面に基づいて説明す
る。

【００１０】このウエザストリップ１０は、図１に示す
ように、プレスドアタイプの自動車１のフロントピラー
２からルーフサイド３を経てリアピラー４にかけて取付
けられるルーフサイドレール・ウエザストリップであ
り、一連の押出成形により形成されている。

【００１１】このウエザストリップ１０は、図４（ａ）
に示すように、自動車の本体に取付けられる断面略Ｃ字
状の取付基部１８と、中空部２０ａを有する断面略Ｐ字
状のシール部２０と、リップ状のサブシール部２２より
なり、フロントピラー２に沿って配されるフロントピラ
ー部１２、ルーフサイド３に沿って配されるルーフサイ
ド部１４及びリアピラー４に沿って配されるリアピラー
部１６のそれぞれにおいて、所定の断面形状を有するよ
うに形成されている。

【００１２】以下、このウエザストリップ１０のフロン
トピラー部１２の構成について説明する。

【００１３】図１に示すように、フロントピラー部１２
の下端部には、徐変区間が形成されている。

【００１４】フロントピラー部１２は、この徐変区間よ
りも上方においては、図４（ａ）に示すように、シール
部２０が外方に向って突出する中空部２０ａを備えて構
成されている。この中空部２０ａは、フロントピラー部
１２の幅方向において取付基部１８の反対側の端部に位
置している。

【００１５】前記徐変区間において、フロントピラー部
１２は、図２〜４に示すように、シール部２０の中空部
２０ａが、下方ほどつぶされて中空状から扁平状に徐変
し、かつ、フロントピラー部１２の幅方向寸法ｗが下方
ほど短く徐変する形状を有する。

【００１６】中空部２０ａにおける徐変は、図４（ａ）
〜（ｃ）に示すように、外方に突出する中空部２０ａが
フロントピラー部１２の幅方向中央に向って徐々に折畳
まれるように、中空部２０ａをつぶして行なわれてお
り、徐変区間の下端において中空部２０ａは完全につぶ
されて扁平状になっている。又図示していないが、この
中空部２０ａは完全につぶさず、中空部を少し残す状態
でも使用される。

【００１７】フロントピラー部１２の幅方向における徐
変は、シール部２０の幅方向寸法を徐々に短くすること
によりなされている。すなわち、シール部２０は、フロ
ントピラー部１２の幅方向略中央部分に徐変部２０ｂを
有し、この徐変部２０ｂの幅方向寸法ｄが下方ほど徐々
に短くなるように変化している。

【００１８】フロントピラー部１２は、徐変区間よりも
下方においては、図４（ｃ）に示す徐変区間の下端と同
一の断面形状を有する。

【００１９】図５は、このウエザストリップ１０を自動
車１の本体に取付けた状態を示した図であって、フロン
トピラー部１２の徐変区間より下方の部分の断面（図１
におけるＶ−Ｖ断面）を示している。フロントピラー部
１２は、その取付基部１８がフロントピラー２の取付部
２ａに嵌込まれ、サブシール部２２がドア窓枠部５ａの
内面側に当接し、さらに、ドアの内側において扁平状の
シール部２０の先端がフロントピラー２に当接してい
る。シール部２０は、徐変区間より上方の部分（図５に
おいて点線で示す。）と比べ、外方への突出が小さく、
かつ、固定端である取付基部１８から自由端であるシー
ル部２０先端までの長さが短い。

【００２０】つぎに、このウエザストリップ１０の製造
方法について説明する。

【００２１】このウエザストリップ１０は、上述したよ
うに押出成形により製造される。すなわち、図６に示す
ように、押出機２６より所定形状にてウエザストリップ
１０を押出し、それを加硫機２８に導いて加硫し、さら
に、冷却機３０にて冷却した後、裁断機３２で所定寸法
に裁断する。

【００２２】この押出成形時において、ウエザストリッ
プ１０の長手方向の所定個所、即ちフロントピラー部１
２下端部の前記徐変区間に相当する部分で、フロントピ
ラー部１２の幅方向における徐変と中空部２０ａにおけ
る徐変を同時に行なう。

【００２３】詳細には、押出機２６先端に取付けられる
押出ダイス３６として、図７（ａ）に示すように、所定
の製品開孔５２ａを有する固定金型５４と、所定の製品
開孔５２ｂを有し固定金型５４に対して摺動可能な移動
金型５６とよりなる分割式の押出ダイス３６を用いて、
前記徐変区間に相当する部分で、移動金型５６を、図７
（ｂ）、（ｃ）に示すように、徐変部２０ｂの開孔部５
２ｃの長さが徐々に短くなるように移動させて、フロン
トピラー部１２の幅方向における徐変を行なう。そし
て、このフロントピラー部１２の幅方向における徐変と
連動させて、押出ダイス３６から押出されたゴム３４に
対し、シール部２０の中空部２０ａを中空状から扁平状
に徐々に変化するようにつぶして中空部２０ａにおける
徐変を行なう。すなわち、押出ダイス３６から押出され
たウエザストリップ１０を、図８に示すように、押出機
２６と加硫機２８との間に配された上下一対のローラ３
８ａ、３８ｂ間に通し、可動式の上ローラ３８ａを、押
出ダイス３６の移動金型５６の移動と連動させて徐々に
下降させて、前記徐変区間に相当する部分で中空部２０
ａにおける徐変を行なう。

【００２４】なお、本ウエザストリップ１０において、
前記２つの徐変を行なう方法は、上述した方法に特に限
定されるものではない。

【００２５】以上説明した本実施例のウエザストリップ
１０であると、フロントピラー部１２の下端部の徐変区
間において、その幅方向寸法ｗの徐変と中空部２０ａの
徐変との２つの徐変がなされているので、当該下端部が
ドア開閉時にドア５と干渉することがなく、良好なドア
開閉が可能である。

【００２６】また、この２つ徐変が押出成形により成形
されているので、型成形工程や接着プレス工程が省か
れ、低コストであり、かつ、見栄えがよい。

【００２７】特に、この２つの徐変が、同時に、即ち同
一の徐変区間において行なわれているので、見栄えが非
常によい。

【００２８】また、中空部２０ａでの徐変において、外
方に突出する中空部２０ａをフロントピラー部１２の幅
方向中央に向って折畳むようにつぶして行なっているの
で、このつぶし徐変によってフロントピラー部１２の幅
方向寸法ｗが長くなることがない。そのため、徐変部２
０ｂにおける幅方向での徐変のロスがない。

【００２９】なお、上述した実施例においては、自動車
１の本体側に取付けられるウエザストリップ１０につい
て説明したが、本発明は、ドア５側、即ちドア窓枠部５
ａに取付けられるウエザストリップにも適用可能であ
る。

【００３０】

【発明の効果】本発明の自動車用ウエザストリップであ
ると、ドア開閉時にシール部がドア等に干渉することが
なく良好なドアの開閉が可能であるとともに、型成形工
程や接着プレス工程が省かれ低コストで見栄えがよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車用ウエザストリ
ップ１０の配置を示す自動車１の側面図である。

【図２】ウエザストリップ１０のフロントピラー部１２
の要部斜視図である。

【図３】フロントピラー部１２の要部平面図である。

【図４】図３に示すフロントピラー部１２の断面図であ
り、（ａ）はＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、
（ｃ）はＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】ウエザストリップ１０の製造工程の概略図であ
る。

【図７】ウエザストリップ１０を製造する押出機２６の
押出ダイス３６の正面図であり、（ａ）は徐変区間前に
おける状態、（ｂ）は徐変区間中央部における状態、
（ｃ）は徐変区間後における状態をそれぞれ示す図であ
る。

【図８】ウエザストリップ１０の製造工程において、シ
ール部２０の中空部２０ａをつぶして徐変しているとこ
ろを示す拡大断面図である。

【図９】従来のウエザストリップのフロントピラー部１
００の車輌取付状態における断面図である。

【図１０】従来のウエザストリップのフロントピラー部
１００の要部斜視図である。

【符号の説明】

１……自動車 ２……フロントピラー ５……ドア １０……ウエザストリップ １２……フロントピラー部 １８……取付基部 ２０……シール部 ２０ａ……中空部 ２０ｂ……徐変部 ｗ……フロントピラー部１２の幅方向寸法

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の本体とドアとの間をシールする
   ウエザストリップであって、 自動車のフロントピラーに沿って配されるフロントピラ
   ー部が、前記本体又は前記ドアに取付けられる取付基部
   と中空状のシール部とを備えてなり、 前記フロントピラー部の下端部において、その幅方向寸
   法が下方ほど短く徐変するとともに、そのシール部が下
   方ほど中空状から扁平状に徐変するよう押出成形されて
   なる自動車用ウエザストリップ。