JPH09226324A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH09226324A JPH09226324A JP8043660A JP4366096A JPH09226324A JP H09226324 A JPH09226324 A JP H09226324A JP 8043660 A JP8043660 A JP 8043660A JP 4366096 A JP4366096 A JP 4366096A JP H09226324 A JPH09226324 A JP H09226324A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- groove
- tire
- circumferential
- groove depth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ横方向溝の溝深さをトレッドセンター
とショルダー部で適正化することにより乗り心地性とウ
エット性を改良すること。 【解決手段】 少なくとも３本の周方向溝と、該周方向
溝に繋がり、周方向に間隔を置いて配置された多数の横
方向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤにおいて、
該周方向溝及び該横方向溝の溝深さが、ショルダー部側
からトレッドセンター側に至るにつれ漸増する。
とショルダー部で適正化することにより乗り心地性とウ
エット性を改良すること。 【解決手段】 少なくとも３本の周方向溝と、該周方向
溝に繋がり、周方向に間隔を置いて配置された多数の横
方向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤにおいて、
該周方向溝及び該横方向溝の溝深さが、ショルダー部側
からトレッドセンター側に至るにつれ漸増する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、乗用車用空気入り
タイヤの乗り心地及びウエット性能を改良することに関
する。
タイヤの乗り心地及びウエット性能を改良することに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、少なくとも３本の周方向溝と、該
周方向溝に繋がり、周方向に間隔を置いて配置された多
数の横方向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤにお
いては溝深さはトレッドセンター部とショルダー部側で
同一としているのが通常である。ところが、タイヤのト
レッドは接地面内では図５に示すように接地中心に向か
うように収縮する。そして、特に接地中心即ち、トレッ
ドセンター部近傍で大きく収縮するようになる。これ
は、図４に示すように、タイヤを幅方向断面に見たとき
タイヤが空気充填されてフリーの状態のときタイヤ赤道
線とショルダー部でタイヤ軸からの半径がｅだけ異なっ
ていることに起因している。さらに、図示はしていない
がタイヤ赤道面に対し直角方向から見たときも同様なこ
とが言えるわけである。このため、トレッドセンター部
ではトレッドが圧縮されてゴムのモジュラスが増加する
とともに溝幅が狭くなるわけである。
周方向溝に繋がり、周方向に間隔を置いて配置された多
数の横方向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤにお
いては溝深さはトレッドセンター部とショルダー部側で
同一としているのが通常である。ところが、タイヤのト
レッドは接地面内では図５に示すように接地中心に向か
うように収縮する。そして、特に接地中心即ち、トレッ
ドセンター部近傍で大きく収縮するようになる。これ
は、図４に示すように、タイヤを幅方向断面に見たとき
タイヤが空気充填されてフリーの状態のときタイヤ赤道
線とショルダー部でタイヤ軸からの半径がｅだけ異なっ
ていることに起因している。さらに、図示はしていない
がタイヤ赤道面に対し直角方向から見たときも同様なこ
とが言えるわけである。このため、トレッドセンター部
ではトレッドが圧縮されてゴムのモジュラスが増加する
とともに溝幅が狭くなるわけである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようになると、
乗り心地に大きく影響するトレッドセンター近傍の剛性
が増加するため乗り心地性の悪化や、溝の体積が減少し
ウエット性が悪化することが知られている。本発明は、
上記のような問題点を解決することを課題として検討し
た結果なされたものであり、周方向溝及び横方向溝の溝
深さをショルダー部側からにトレッドセンター側に至る
間で適正化することにより乗り心地性とウエット性を改
良することにある。
乗り心地に大きく影響するトレッドセンター近傍の剛性
が増加するため乗り心地性の悪化や、溝の体積が減少し
ウエット性が悪化することが知られている。本発明は、
上記のような問題点を解決することを課題として検討し
た結果なされたものであり、周方向溝及び横方向溝の溝
深さをショルダー部側からにトレッドセンター側に至る
間で適正化することにより乗り心地性とウエット性を改
良することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために次の構成を採用したものである。即ち、
少なくとも３本の周方向溝と、該周方向溝に繋がり、周
方向に間隔を置いて配置された多数の横方向溝とをトレ
ッドに具えた空気入りタイヤにおいて、該周方向溝及び
該横方向溝の溝深さが、ショルダー部側からトレッドセ
ンター側に至るにつれ漸増することを特徴としている。
解決するために次の構成を採用したものである。即ち、
少なくとも３本の周方向溝と、該周方向溝に繋がり、周
方向に間隔を置いて配置された多数の横方向溝とをトレ
ッドに具えた空気入りタイヤにおいて、該周方向溝及び
該横方向溝の溝深さが、ショルダー部側からトレッドセ
ンター側に至るにつれ漸増することを特徴としている。
【０００５】さらに、該周方向溝のトレッドセンター側
溝深さとタイヤショルダー側溝深さとの差が、正規内圧
充填時のトレッドセンターとトレッド端とのタイヤ軸か
らの半径差の５〜３５％とすれば好ましい。ここで溝深
さの差が５％以下ならその差が小さ過ぎ効果が現れなく
好ましくなく、３５％以上では偏摩耗の原因となったり
操縦安定性が損なわれるので好ましくない。そして、１
０〜３０％の間であれば一層好ましい。
溝深さとタイヤショルダー側溝深さとの差が、正規内圧
充填時のトレッドセンターとトレッド端とのタイヤ軸か
らの半径差の５〜３５％とすれば好ましい。ここで溝深
さの差が５％以下ならその差が小さ過ぎ効果が現れなく
好ましくなく、３５％以上では偏摩耗の原因となったり
操縦安定性が損なわれるので好ましくない。そして、１
０〜３０％の間であれば一層好ましい。
【０００６】さらにまた、該横方向溝のトレッドセンタ
ー側溝深さとタイヤショルダー側溝深さとの差が、正規
内圧充填時のトレッドセンターとトレッド端とのタイヤ
軸からの半径差の５〜３５％とすれば好ましい。ここで
溝深さの差が５％以下ならその差が小さ過ぎ効果が現れ
なく好ましくなく、３５％以上では偏摩耗の原因となっ
たり操縦安定性が損なわれるので好ましくない。そし
て、１０〜３０％の間であれば一層好ましい。
ー側溝深さとタイヤショルダー側溝深さとの差が、正規
内圧充填時のトレッドセンターとトレッド端とのタイヤ
軸からの半径差の５〜３５％とすれば好ましい。ここで
溝深さの差が５％以下ならその差が小さ過ぎ効果が現れ
なく好ましくなく、３５％以上では偏摩耗の原因となっ
たり操縦安定性が損なわれるので好ましくない。そし
て、１０〜３０％の間であれば一層好ましい。
【０００７】一般にタイヤは、内圧充填されてフリーの
状態では図４に示すように、タイヤを幅方向断面に見た
ときトレッドセンターとショルダー部でタイヤ軸からの
半径がｅだけ異なっていること、即ち軸方向に曲率を持
っていること及びそしてタイヤ周方向にも曲率を持って
いるため、接地したとき接地面内のトレッド部は図５の
ように収縮変形する。こうした場合、接地中心Ｏの近傍
が収縮が大きくなり、ゴムのモジュラスが増加し乗り心
地が悪化し、溝の体積も減少しウエット性能も低下す
る。ここで、トレッドセンタ−部の溝底からトレッド表
面に至るブロックを片持ち梁と見た場合、それのたわみ
は溝深さの３乗に比例することから溝深さを深くするこ
とは乗り心地性の改善につながることになる。さらに、
溝深さを深くすることにより溝体積を増加することがで
きるので排水性がよくなりウエット性能を改善すること
ができるわけである。
状態では図４に示すように、タイヤを幅方向断面に見た
ときトレッドセンターとショルダー部でタイヤ軸からの
半径がｅだけ異なっていること、即ち軸方向に曲率を持
っていること及びそしてタイヤ周方向にも曲率を持って
いるため、接地したとき接地面内のトレッド部は図５の
ように収縮変形する。こうした場合、接地中心Ｏの近傍
が収縮が大きくなり、ゴムのモジュラスが増加し乗り心
地が悪化し、溝の体積も減少しウエット性能も低下す
る。ここで、トレッドセンタ−部の溝底からトレッド表
面に至るブロックを片持ち梁と見た場合、それのたわみ
は溝深さの３乗に比例することから溝深さを深くするこ
とは乗り心地性の改善につながることになる。さらに、
溝深さを深くすることにより溝体積を増加することがで
きるので排水性がよくなりウエット性能を改善すること
ができるわけである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に従う乗用車用ラジ
アルタイヤのトレッドパターンの一部正面図であって、
タイヤサイズは２２５／５０Ｒ１６で、リムサイズは７
ＪＪである。このトレッドパターンは 、パターンセン
ターに設けられた比較的幅の狭い中央周方向溝と、この
中央周方向溝から左右に周方向に対して傾斜してＶ字状
に延びる、周方向に間隔を置いて設けられた多数の傾斜
した横方向溝を具えている。
に基づいて説明する。図１は本発明に従う乗用車用ラジ
アルタイヤのトレッドパターンの一部正面図であって、
タイヤサイズは２２５／５０Ｒ１６で、リムサイズは７
ＪＪである。このトレッドパターンは 、パターンセン
ターに設けられた比較的幅の狭い中央周方向溝と、この
中央周方向溝から左右に周方向に対して傾斜してＶ字状
に延びる、周方向に間隔を置いて設けられた多数の傾斜
した横方向溝を具えている。
【０００９】図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり本発明
の実施例の溝深さを示すものである。図３は同じく従来
例の溝深さを示すものである。図２、３に示すそれぞれ
の溝深さｄ１、ｄ２、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３及びｅを表１に
示してある。
の実施例の溝深さを示すものである。図３は同じく従来
例の溝深さを示すものである。図２、３に示すそれぞれ
の溝深さｄ１、ｄ２、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３及びｅを表１に
示してある。
【００１０】
【表１】
【００１１】次に、本発明の効果を確かめるために次の
条件で比較試験を行った。 （１）共通条件 ・内圧：２．４ｋｇ／ｃｍ2 、 ・リム：７ＪＪ ・車両：国産３０００ｃｃの後輪駆動車、・荷重：２名
乗車相当 （２）乗り心地性 ・路面：良路及び悪路、・評価法：ドライバーのフィー
リングによる評価で、従来タイヤを１００としてある。 （３）ウエット性 ・評価法：区間距離９０ｍで水深５ｍｍの湿潤路面上５
個のパイロンを立て、そこをジグザグ走行する際の通過
タイムで評価。
条件で比較試験を行った。 （１）共通条件 ・内圧：２．４ｋｇ／ｃｍ2 、 ・リム：７ＪＪ ・車両：国産３０００ｃｃの後輪駆動車、・荷重：２名
乗車相当 （２）乗り心地性 ・路面：良路及び悪路、・評価法：ドライバーのフィー
リングによる評価で、従来タイヤを１００としてある。 （３）ウエット性 ・評価法：区間距離９０ｍで水深５ｍｍの湿潤路面上５
個のパイロンを立て、そこをジグザグ走行する際の通過
タイムで評価。
【００１２】評価結果結果は、従来タイヤ１００とした
場合、乗り心地性能は本発明タイヤでは１０８であり、
ウエット性は１０６であった。数値は大きいほどタイヤ
性能が優れていることを示している。
場合、乗り心地性能は本発明タイヤでは１０８であり、
ウエット性は１０６であった。数値は大きいほどタイヤ
性能が優れていることを示している。
【００１３】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明による空気
入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べて、乗り心
地性とウエット性能が改良されていることが分かる。
入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べて、乗り心
地性とウエット性能が改良されていることが分かる。
【図１】本発明の実施例を示すパターンの一部正面図で
ある。
ある。
【図２】本発明のタイヤの溝深さを示す図１のＡ−Ａ断
面図である。
面図である。
【図３】従来例のタイヤの溝深さを示す図１のＡ−Ａ断
面図である。
面図である。
【図４】内圧充填時トレッドセンターとトレッド端で半
径差ｅがあることを示す図である。
径差ｅがあることを示す図である。
【図５】接地面内でのトレッドの動きを示す模式図であ
る。
る。
Ｔ タイヤ １ 横方向溝 ２ ショルダー部 Ｅ タイヤ赤道線（パターンセンター） ｅ 空気充填時のトレッドセンターとトレッ
ド端における半径差 Ｏ 接地中心
ド端における半径差 Ｏ 接地中心
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも３本の周方向溝と、該周方向
溝に繋がり、周方向に間隔を置いて配置された多数の横
方向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤにおいて、 該周方向溝及び該横方向溝の溝深さが、ショルダー部側
からトレッドセンター側に至るにつれ漸増することを特
徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該周方向溝のトレッドセンター側溝深さ
とタイヤショルダー側溝深さとの差が、正規内圧充填時
のトレッドセンターとトレッド端とのタイヤ軸からの半
径差の５〜３５％としたことを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】該横方向溝のトレッドセンター側溝深さと
タイヤショルダー側溝深さとの差が、正規内圧充填時の
トレッドセンターとトレッド端とのタイヤ軸からの半径
差の５〜３５％としたことを特徴とする請求項１乃至２
記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8043660A JPH09226324A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8043660A JPH09226324A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226324A true JPH09226324A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12670019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8043660A Withdrawn JPH09226324A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09226324A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130118662A1 (en) * | 2011-11-14 | 2013-05-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US20150352902A1 (en) * | 2013-02-08 | 2015-12-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US20220194134A1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-06-23 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
-
1996
- 1996-02-29 JP JP8043660A patent/JPH09226324A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130118662A1 (en) * | 2011-11-14 | 2013-05-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US9855801B2 (en) * | 2011-11-14 | 2018-01-02 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US20150352902A1 (en) * | 2013-02-08 | 2015-12-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US10245893B2 (en) * | 2013-02-08 | 2019-04-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US20220194134A1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-06-23 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040416 |