CN116749693B - 一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及转向节技术领域，公开了一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆，转向节与减振器连接结构包括减振器安装部和锁紧件，减振器安装部包括安装孔、开口槽和两个锁紧耳，锁紧耳设置在开口槽两侧，锁紧耳中设置有螺栓孔，其中一个锁紧耳上设置有外插槽，另一个锁紧耳上设置有内插槽，锁紧件包括螺栓和***式螺母，***式螺母包括外插、内插和伸缩连接结构。增加了与螺栓配合的螺纹数量，提高了紧固程度，并且无需在转向节的螺栓孔中加工螺纹，避免了对转向节的损坏，降低维修成本，同时通过在两侧的锁紧耳上均设置有螺纹配合，将力分散，避免螺纹受力过大导致脱扣。

Description

一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆

技术领域

本发明涉及转向节技术领域，具体为一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆。

背景技术

汽车悬架主要是由转向节、弹性元件、减振器等部件组成，其中减振器安装在转向节上，目前常用的安装方式为通过螺栓螺母打紧在转向节上的减振器安装孔处，实现对减振器的固定，此种固定方式存在一定的缺陷，具有固定强度不高的问题，这是由于固定力主要由螺栓螺母之间的螺纹摩擦力产生，而受限于安装位置和安装空间，难以使用较长的螺栓螺母实现更多数量的螺纹接触，进而导致固定力难以实现较大的提升，并且，由于目前转向节材质一般使用铝合金，起到经济、降低整车质量的效果，而铝合金质地较软，如在转向节的螺栓孔中加工螺纹，由于螺纹强度不高，易磨损，在长时间应力作用下、频繁拆卸等情况下，会出现损坏的情况，导致无法起到提高固定力的效果，并且损坏后只能更换整体转向节，导致维修成本增加；

并且，目前的转向节与减振器的安装步骤为，将减振器***减振器安装孔中，将螺栓穿过锁紧孔，在螺栓一端旋入螺母，机械手利用六角扳手将螺栓固定，然后旋转螺栓打紧，可见，在上述步骤中，工人需要将螺栓初旋入螺栓上，然后送至打紧工位，导致组装效率较低，另外在打紧过程中，需要对螺栓固定才能旋紧螺母，导致设备体积大，控制难度高。

另外，现有固定方式如出现螺母反松导致失去固定力后，缺少保障措施，针对上述问题，提出了本申请。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆，能够提高转向节与减振器之间的固定强度，简化转向节与减振器组装步骤，提高组装效率。

本发明是通过以下技术方案来实现的。

本发明的一种转向节与减振器连接结构，包括减振器安装部和锁紧件，所述减振器安装部包括安装孔、开口槽和两个锁紧耳，所述锁紧耳设置在所述开口槽两侧，所述锁紧耳中设置有螺栓孔，其中一个所述锁紧耳上设置有外插槽，另一个所述锁紧耳上设置有内插槽，所述锁紧件包括螺栓和***式螺母，所述***式螺母包括外插、内插和伸缩连接结构，所述伸缩连接结构连接所述外插和内插，所述外插和内插中均设置有螺纹孔，所述外插和内插分别用于***外插槽和内插槽中，所述螺栓所述穿过锁紧耳、外插和内插实现对所述安装孔的锁紧。

进一步地，所述外插中螺纹孔直径小于所述内插中螺纹孔直径，所述螺栓采用同心异径式螺栓，所述螺栓由所述内插一侧***，所述螺栓旋入时，先旋进外插的螺纹孔，再旋进所述内插中螺纹孔。

进一步地，所述伸缩连接结构包括收纳孔、齿板和配合齿板，所述收纳孔和齿板中的其中一个设置在外插上，另一个设置在内插上，所述配合齿板设置所述收纳孔中，所述收纳孔中设置有与所述配合齿板连接的弹性件。

进一步地，所述螺栓旋紧后，所述伸缩连接结构与所述螺栓的投影存在重合。

进一步地，所述内插上安装有加固板体，所述内插***所述内插槽中后，所述加固板体与设置有内插槽的锁紧耳外侧表面接触。

进一步地，所述外插和内插的截面为多边形，且边数≤6。

进一步地，所述外插以及内插表面和/或外插槽以及内插槽表面设置有防滑结构。

进一步地，所述减振器安装部上设置有限位部，所述限位部位于所述安装孔底部位置。

一种转向节，所述转向节上设置有上述的转向节与减振器连接结构。

一种车辆，所述车辆中设置有上述的转向节。

本发明的有益效果 ：通过设置***式螺母实现了以下有益效果：

增加了与螺栓配合的螺纹数量，即外插和内插中的螺纹，增加的螺纹配合使摩擦阻力增加，相较于原只具有螺母螺栓配合的方式，提高了紧固程度，并且无需在转向节的螺栓孔中加工螺纹，避免了转向节螺纹损坏后无法达到效果的问题，如螺纹损坏只需更换***式螺母，降低维修成本，同时通过在两侧的锁紧耳上均设置有螺纹配合，将力分散，避免螺纹受力过大导致脱扣。

采用***式螺母，组装时工人只需***螺栓和***式螺母，无需旋转，提高组装加工节拍。

安装拆卸时，只需旋转螺栓即可，无需传统中一侧固定、一侧旋转的方式，在自动组装线上，由于省去固定机构，可降低组装机械手的体积。

***式螺母在伸缩连接结构的作用下还能保持对锁紧耳的拉紧效果，以及伸缩连接结构与所述螺栓处于同一竖直面上，使伸缩连接结构还能对限位支架起到阻挡作用，避免减振器与转向节一次完全脱离，起到一定的备份固定效果，在一定程度，能够有几率降低减振器与转向节一次完全脱离的概率，用户察觉出故障后可及时安装螺栓，降低损坏程度。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为转向节与减振器连接结构主视图；

图2为安装减振器后的结构示意图；

图3为转向节与减振器连接结构的俯剖视图；

图4为转向节与减振器连接结构的俯视图；

图5为***式螺母的剖视图；

图6为实施例四中***式螺母的剖视图。

具体实施方式

下面结合图1-图6对本发明进行详细说明。

实施例一：

本发明的一种转向节与减振器连接结构，如图1-图4，包括减振器安装部2和锁紧件4，减振器安装部2一般一体成型在转向节1上或焊接在转向节1上，减振器安装部2上设置有安装孔201、开口槽204和两个锁紧耳202，安装孔201为圆筒状孔，开口槽204开设在安装孔201的内壁上，形成可形变抱紧结构，锁紧耳202凸出设置在减振器安装部2上，两个锁紧耳202分别设置在开口槽204两侧，锁紧耳202中设置有贯穿设置的螺栓孔，其中一个锁紧耳202上设置有外插槽203，另一个锁紧耳202上设置有内插槽205，如图1，外插槽203设置在锁紧耳202的外侧表面上，内插槽205设置在锁紧耳202的内部，外插槽203和内插槽205均朝上开口。

锁紧件4包括螺栓41和***式螺母40，螺栓41可采用六角头螺栓，如图5，***式螺母40包括外插401、内插402和伸缩连接结构，伸缩连接结构连接在外插401和内插402的顶部，外插401和内插402中均设置有螺纹孔407，外插401和内插402分别用于***外插槽203和内插槽205中，螺栓41穿过锁紧耳202、外插401和内插402实现对安装孔201的锁紧。

通过上述方式，增加了与螺栓配合的螺纹数量，即外插401和内插402中的螺纹，增加的螺纹配合使摩擦阻力增加，相较于原只具有螺母螺栓配合的方式，提高了紧固程度，并且无需在转向节的螺栓孔中加工螺纹，避免了对转向节的损坏，降低维修成本，同时通过在两侧的锁紧耳202上均设置有螺纹配合，将力分散，避免螺纹受力过大导致脱扣。

如图1，减振器安装部2上设置有限位部3，限位部3焊接安装在安装孔201底部位置，限位部3将安装孔201底部开口部分阻挡。

外插401和内插402的截面为多边形，且边数≤6，如图1，本实施例中，外插401和内插402均采用长方体形状，相应的，外插槽203和内插槽205与外插401和内插402形状匹配，在安装***式螺母40时，外插401和内插402之间初始间距大于外插槽203和内插槽205之间间距，先将内插402***内插槽205，然后将外插401向外插槽203方向顶进，伸缩连接结构收缩。

安装拆卸时，只需旋转螺栓即可，无需传统中一侧固定、一侧旋转的方式，在自动组装线上，由于省去固定机构，可降低组装机械手的体积。

实施例二：在实施例一的基础上，如图3，外插401中螺纹孔直径小于内插402中螺纹孔直径，螺栓41采用同心异径式螺栓，螺栓41由内插402一侧***，螺栓41旋入时，先旋进外插401的螺纹孔，再旋进内插402中螺纹孔。

具体地，螺栓41采用部分螺纹式螺栓，粗径部分螺纹与细径部分螺纹之间存在间距，组装时，工人将螺栓41***，可直接***至图3中位置，在旋入螺栓时，细径部分螺纹先与小直径螺纹孔中螺纹配合，然后粗径部分螺纹在于大直径螺纹孔中螺纹配合，从而实现了两段螺纹旋入过程的部分重叠，降低螺纹旋入距离，使工人在***螺栓阶段即可将螺栓大部分直接***，提高组装速度。

实施例三：在实施例一或二的基础上，如图5，伸缩连接结构包括收纳孔404、齿板403和配合齿板405，收纳孔404和齿板403中的其中一个设置在外插401上，另一个设置在内插402上，本实施例中，收纳孔404设置在内插402中，为长方体形盲孔，配合齿板405至少设置一组，优选设置两组，前后对称设置，收纳孔404内壁中设置有方槽，配合齿板405安装在方槽中，方槽中设置有弹簧或其他弹性件与配合齿板405连接，配合齿板405能够在方槽中前后运动，不能左右运动（前后左右指图5中方向），配合齿板405和齿板403上均设置有可单向运动的齿形，如锯齿形齿形，齿板403一面或两面设置有齿，齿板403向内运动时，配合齿板405压缩弹性件，齿板403向外运动时，受到齿形限制无法向外运动。在旋紧螺栓41的过程中，齿板403进入收纳孔404中，螺栓41旋紧后，伸缩连接结构与螺栓41的投影存在重合，即伸缩连接结构与螺栓41处于同一竖直面上，安装减振器5时，减振器5的杆上设置有限位支架6，如图2，限位支架6位于螺栓41下侧，起到定位的作用，当由于安装、材料、振动等原因导致螺栓41脱离***式螺母40时，由于***式螺母40在伸缩连接结构的作用下还能保持对锁紧耳202的拉紧效果，以及伸缩连接结构与螺栓41处于同一竖直面上，使伸缩连接结构还能对限位支架6起到阻挡作用，避免减振器与转向节一次完全脱离，起到一定的备份固定效果，在一定程度，能够有几率降低减振器与转向节一次完全脱离的概率，用户察觉出故障后可及时安装螺栓，降低损坏程度。

优选地，外插401以及内插402表面和/或外插槽203以及内插槽205表面设置有防滑结构，本实施例中，在外插401以及内插402表面上设置有凸起防滑纹路，增强备份固定效果。

实施例四：在实施例三的基础上，如图6，内插402上安装有加固板体408，加固板体408上设置有通孔，内插402***内插槽205中后，加固板体408与设置有内插槽205的锁紧耳202外侧表面接触，增强***式螺母40与锁紧耳202的整体性，分散受力。

可选地，如图6，外插401中设置有哨腔406，哨腔406一端位于螺纹孔中，一端位于外插401外表面，当螺栓脱离外插401后，气流能够通过哨腔406流通，发出哨声，提醒用户。

一种转向节，转向节1上设置有上述任意一项实施例中的转向节与减振器连接结构，转向节上还设置有拉杆安装结构、球头销安装结构、制动***安装部等，此部分与现有技术中转向节结构一致，不再赘述。

一种车辆，车辆中设置有上述的转向节。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种转向节与减振器连接结构，其特征在于：包括减振器安装部（2）和锁紧件（4），所述减振器安装部（2）包括安装孔（201）、开口槽（204）和两个锁紧耳（202），所述锁紧耳（202）设置在所述开口槽（204）两侧，所述锁紧耳（202）中设置有螺栓孔，其中一个所述锁紧耳（202）上设置有外插槽（203），另一个所述锁紧耳（202）上设置有内插槽（205），外插槽（203）设置在锁紧耳（202）的外侧表面上，内插槽（205）设置在锁紧耳（202）的内部，外插槽（203）和内插槽（205）均朝上开口，所述锁紧件（4）包括螺栓（41）和***式螺母（40），所述***式螺母（40）包括外插（401）、内插（402）和伸缩连接结构，所述伸缩连接结构连接所述外插（401）和内插（402），所述外插（401）和内插（402）中均设置有螺纹孔（407），所述外插（401）和内插（402）分别用于***外插槽（203）和内插槽（205）中，所述螺栓（41）穿过锁紧耳（202）、外插（401）和内插（402）实现对所述安装孔（201）的锁紧；所述外插（401）中螺纹孔直径小于所述内插（402）中螺纹孔直径，所述螺栓（41）采用同心异径式螺栓，所述螺栓（41）由所述内插（402）一侧***，所述螺栓（41）旋入时，先旋进外插（401）的螺纹孔，再旋进所述内插（402）中螺纹孔；所述螺栓（41）旋紧后，所述伸缩连接结构与所述螺栓（41）的投影存在重合；

所述伸缩连接结构包括收纳孔（404）、齿板（403）和配合齿板（405），所述收纳孔（404）和齿板（403）中的其中一个设置在外插（401）上，另一个设置在内插（402）上，所述配合齿板（405）设置所述收纳孔（404）中，所述收纳孔（404）中设置有与所述配合齿板（405）连接的弹性件；

外插槽（203）和内插槽（205）与外插（401）和内插（402）形状匹配，在安装***式螺母（40）时，外插（401）和内插（402）之间初始间距大于外插槽（203）和内插槽（205）之间间距，先将内插（402）***内插槽（205），然后将外插（401）向外插槽（203）方向顶进，伸缩连接结构收缩。

2.根据权利要求1所述的一种转向节与减振器连接结构，其特征在于：所述内插（402）上安装有加固板体（408），所述内插（402）***所述内插槽（205）中后，所述加固板体（408）与设置有内插槽（205）的锁紧耳（202）外侧表面接触。

3.根据权利要求1所述的一种转向节与减振器连接结构，其特征在于：所述外插（401）和内插（402）的截面为多边形，且边数≤6。

4.根据权利要求2所述的一种转向节与减振器连接结构，其特征在于：所述外插（401）以及内插（402）表面和/或外插槽（203）以及内插槽（205）表面设置有防滑结构。

5.根据权利要求1、4中任意一项所述的一种转向节与减振器连接结构，其特征在于：所述减振器安装部（2）上设置有限位部（3），所述限位部（3）位于所述安装孔（201）底部位置。

6.一种转向节，其特征在于：所述转向节上设置有权利要求1-5中任意一项所述的转向节与减振器连接结构。

7.一种车辆，其特征在于：所述车辆中设置有权利要求6中所述的转向节。