KR100514850B1 - 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조 - Google Patents

프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조 Download PDF

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KR100514850B1
KR100514850B1 KR10-2003-0023631A KR20030023631A KR100514850B1 KR 100514850 B1 KR100514850 B1 KR 100514850B1 KR 20030023631 A KR20030023631 A KR 20030023631A KR 100514850 B1 KR100514850 B1 KR 100514850B1
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Abstract

본 발명은 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조에 관한 것으로, 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)와, 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)의 일측에 용접결합되는 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과, 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 선단부 둘레를 따라 용접결합되는 프런트 휠하우징 로어패널(30)과, 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 내측으로 삽입되어 윗면이 서로 면접촉을 이루면서 용접결합되는 휠하우징 로어커버(40)로 구성되는데; 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과 상기 휠하우징 로어커버(40)의 윗면에는 돔형상을 갖는 스트럿마운팅부(21,41)가 상측으로 돌출되게 굴곡형성되고; 상기 스트럿마운팅부(21,41)에는 스트럿볼트가 관통되는 다수개의 볼트구멍(23,43)이 형성되며; 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)쪽을 향하는 휠하우징 로어커버(40)의 후면에는 커버플랜지부(45)가 일체로 연장 형성되면서 이 커버플랜지부(45)가 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)의 측면과 용접결합되어져, 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 강성이 증대되어 차량의 현가기능이 향상되고, 스트럿어셈블리의 상단 마운팅부의 면적이 축소됨으로써 입력하중을 견디는 지지력과 이에 대한 진동절연 성능이 증대되며, 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)와 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과의 결합부위(D) 강성이 증대됨으로써 차량의 급정지 및 급선회시 주행안정성이 향상되도록 된 것이다.

Description

프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조{mounting structure of front strut assembly}
본 발명은 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조에 관한 것으로, 특히 프런트 스트럿어셈블리의 상단측 마운팅부의 강성증대를 이룩하고 아울러 차량의 급정지 및 급선회시 차체가 한쪽방향으로 쏠리는 현상을 예방하여 주행안정성을 확보할 수 있도록 된 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 현가장치로서 사용되는 프런트 스트럿어셈블리는 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버와 코일스프링의 조립체를 일컫는 바, 상기와 같은 프런트 스트럿어셈블리는 보통 하단측은 너클에 고정되도록 설치되고 상단측은 프런트 휠하우징패널쪽에 결합되도록 설치된다.
여기서, 상기 프런트 스트럿어셈블리의 상단측은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 휀더 에이프런 어퍼멤버(1)와 프런트 휠하우징패널(2)과 휠하우징 로어커버(3) 및 휠하우징 어퍼플레이트(4)에 의해 설치되게 된다.
즉, 상기 프런트 휠하우징패널(2)은 그 일단이 엔진룸을 형성하는 인너측으로 돌출되게 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(1)의 일측에 용접결합으로 설치되고, 상기 휠하우징 로어커버(3)는 프런트 휠하우징패널(2)의 내측으로 삽입되어 상단면부와 면접촉을 이루면서 용접결합으로 설치되며, 상기 휠하우징 어퍼플레이트(4)는 프런트 휠하우징패널(2)의 윗면에 면접촉을 이루면서 용접결합으로 설치된다.
그리고, 상기 프런트 스트럿어셈블리는 그 상단부가 상기 프런트 휠하우징패널(2)의 내측으로 삽입되면서 상단에 구비된 다수개(3개)의 스트럿볼트가 상기 휠하우징 로어커버(3)과 프런트 휠하우징패널(2) 및 휠하우징 어퍼플레이트(4)를 순차적으로 관통한 상태에서 각각의 너트와 체결됨으로써 설치되게 되는 것이다.
한편, 상기 프런트 휠하우징패널(2)과 휠하우징 로어커버(3) 및 휠하우징 어퍼플레이트(4)에는 스트럿볼트가 관통되는 다수개의 볼트구멍(2a,3a,4a)이 각각 형성되는데, 상기 볼트구멍(2a,3a,4a)은 보통 스트럿볼트의 개수와 동일한 3개로 이루어진다.
도 2에 도시된 미설명부호 5는 프런트 사이드멤버(5)를 나타낸 것이다.
그러나, 상기와 같은 종래의 구조는 스트럿어셈블리의 상단부가 결합되는 프런트 휠하우징패널(2)의 마운팅부 면적(A)이 과다하여 주행중 입력되는 하중에 비해 진동절연 성능의 저감과 입력점 강성의 취약이란 문제점이 있었던 바, 이를 해소하기 위해 프런트 휠하우징패널(2)에 휠하우징 어퍼플레이트(4)를 적용하였지만 이 역시 진동절연 성능의 향상과 입력점의 강성을 향상시키지는 못하고 오히려 중량을 증대시키고 원가를 상승시키는 악영향만을 초래하게 되었다.
또한, 종래의 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 휀더 에이프런 어퍼멤버(1)와 프런트 휠하우징패널(2)과의 결합부위(B) 강성이 주변부에 비해 상대적으로 취약한 구조로 되어 있으며, 이로 인해 차량의 급정지 및 급선회시 차체가 한쪽방향으로 쏠리게 되어 주행안정성이 나빠지게 된다는 문제점도 있었다.
또한, 종래의 구조는 프런트 휠하우징패널(2)과 휠하우징 로어커버(3) 및 휠하우징 어퍼플레이트(4)에 형성된 3개의 볼트구멍(2a,3a,4a)이 도 1과 도 3에 도시된 바와 같이 아웃터측 방향에 1개, 인너전방측 방향에 1개, 인너후방측 방향에 1개씩 각각 형성되어 있는데, 이와 같은 스트럿어셈블리의 지지방식(아웃터측 1점 지지와 인너측 2점 지지방식)은 스트럿어셈블리의 지지강성을 약화시키는 원인으로 작용을 하게 되고, 결국에는 차량의 샤시성능을 저감시키는 문제점으로도 작용하게 되었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스트럿어셈블리의 상단부가 결합되는 마운팅부의 면적을 축소시켜 휠하우징 어퍼플레이트를 적용하지 않더라도 진동절연 성능의 향상과 입력점의 강성향상을 이룩할 수 있도록 하고, 아울러 부품수를 단축시켜 원가절감과 연비향상에도 도움을 줄 수 있도록 하는 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 휠하우징 로어커버에 형성되는 커버플랜지부를 이용해 휀더 에이프런 어퍼멤버와 프런트 휠하우징패널과의 결합부위 강성을 증대시킴으로써, 차량의 급정지 및 급선회시 차체가 한쪽방향으로 쏠리는 것을 방지하여 주행안정성을 증대시킬 수 있도록 하는 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 스트럿어셈블리의 상단측 지지방식을 변경시켜 스트럿어셈블리의 지지강성을 증대시킴으로써 차량의 샤시성능을 전체적으로 향상시킬 수 있도록 하는 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조는, 휀더 에이프런 어퍼멤버와, 엔진룸을 형성하는 인너측으로 돌출되게 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버의 일측에 용접결합되는 프런트 휠하우징 어퍼패널과, 인너측으로 돌출된 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널의 선단부 둘레를 따라 용접결합되는 프런트 휠하우징 로어패널과, 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널의 내측으로 삽입되어 윗면이 서로 면접촉을 이루면서 용접결합되는 휠하우징 로어커버로 구성되는데; 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널과 상기 휠하우징 로어커버의 윗면에는 돔형상을 갖는 스트럿마운팅부가 상측으로 돌출되게 굴곡형성되고; 상기 스트럿마운팅부에는 스트럿볼트가 관통되는 다수개의 볼트구멍이 형성되며; 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버쪽을 향하는 휠하우징 로어커버의 후면에는 커버플랜지부가 일체로 연장 형성되면서 이 커버플랜지부가 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버의 측면과 용접결합되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조를 설명하기 위한 개략적인 분리사시도이고, 도 5는 도 4의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도로서, 본 발명에 따라 프런트 스트럿어셈블리의 상단측을 마운팅시키는 구조는 도시된 바와 같이 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)와 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과 프런트 휠하우징 로어패널(30) 및 휠하우징 로어커버(40)에 의해 이루어지게 된다.
즉, 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)은 그 일단이 엔진룸을 형성하는 인너측으로 돌출되도록 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)의 일측에 용접결합으로 설치되고, 상기 프런트 휠하우징 로어패널(30)은 인너측으로 돌출된 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 선단부와 그 둘레를 따라 서로 면접촉을 이루면서 용접결합으로 설치되며, 상기 휠하우징 로어커버(40)는 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 내측으로 삽입되어 윗면이 서로 면접촉을 이루면서 용접결합으로 설치된다.
여기서, 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과 상기 휠하우징 로어커버(40)의 윗면에는 돔(dome)형상을 갖는 스트럿마운팅부(21,41)가 상측으로 돌출되게 일체로 굴곡형성되며, 상기 휠하우징 로어커버(40)에 형성된 스트럿마운팅부(41)의 내측으로는 스트럿어셈블리의 상단측이 삽입되어 위치되게 된다.
그리고, 상기 스트럿마운팅부(21,41)에는 스트럿어셈블리의 상측에 구비된 스트럿볼트가 관통되는 다수개(3개)의 볼트구멍(23,43)이 형성된다.
또한, 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)쪽을 향하는 휠하우징 로어커버(40)의 후면에는 커버플랜지부(45)가 일체로 연장 형성되는데, 이 커버플랜지부(45)는 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)의 측면과 용접결합됨으로써 설치되는 구조로 되어 있다.
한편, 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)에는 도 6에 도시된 바와 같이 국부적인 강성증대를 위한 다수개의 리브(25)가 스트럿마운팅부(21)와 그 주변부에 각각 일정간격으로 형성되는데, 상기 스트럿마운팅부(21)에 형성되는 다수개의 리브(25)는 방사상의 모양을 가지도록 형성되고, 상기 스트럿마운팅부(21)의 주변부(즉 스트럿마운팅부가 형성되지 않은 프런트 휠하우징 어퍼패널의 윗면)에 형성되는 다수개의 리브(25)는 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 설치방향과 동일한 방향을 가지는 일자모양으로 형성된다.
그리고, 상기 스트럿마운팅부(21,41)에 형성되는 볼트구멍(23,43)은 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이 차량의 전방측을 향하는 방향과 후방아웃터측을 향하는 방향과 후방인너측을 향하는 방향에 각각 한 개씩 형성되는 구조로 되어 있다.
또한, 상기 휠하우징 로어커버(40)의 후면부로부터 연장 형성되는 커버플랜지부(45)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과는 이격되고 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)의 측면과는 그 끝단부가 서로 용접결합되는 구조로 되어 있으며, 이에 따라 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)와 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과 커버플랜지부(45)사이에는 박스구조를 갖는 공간부(C)가 형성되게 된다.
따라서, 스트럿어셈블리의 상단부를 설치하는데 사용되는 프런트 휠하우징패널이 본 발명에 따라 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과 프런트 휠하우징 로어패널(30)로 이루어지는 두 개의 단품으로 구성되면서 이 두 단품(20,30)이 서로 중첩되어 용접결합되면, 스트럿어셈블리의 입력하중을 집중적으로 받는 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 강성이 단품으로 이루어진 종래의 프런트 휠하우징패널(2)보다 대폭적으로 증대되게 되며, 이로 인해 차량의 프런트측 현가기능이 더불어서 향상되는 잇점이 있게 된다.
그리고, 본 발명에 따라 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과 휠하우징 로어커버(40)의 윗면에 돔형상을 갖는 스트럿마운팅부(21,41)가 일체로 형성되면, 스트럿어셈블리가 설치될 때 그 상단측이 상기 휠하우징 로어커버(40)에 형성된 스트럿마운팅부(41)의 내측과 접촉을 이루면서 설치되게 되며, 이에 따라 스트럿어셈블리의 상단부가 결합되는 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 마운팅부 면적이 스트럿마운팅부(21,41)에 국한됨으로써 도 3을 참조로 전술한 종래에 비해 마운팅부 면적이 대폭적으로 축소되게 된다.
이와 같이, 스트럿어셈블리의 마운팅부 면적이 본 발명에 따른 스트럿마운팅부(21,41)에 의해 축소되면, 주행중 스트럿어셈블리를 통해 입력되는 하중을 견디는 힘이 대폭적으로 증대되게 되고, 아울러 입력하중에 대한 진동절연 성능도 더불어서 증대되는 잇점이 있게 된다.
또한, 본 발명은 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 스트럿마운팅부(21)와 그 주변부에 다수개의 리브(25)가 형성됨으로써, 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 강성을 전체적으로 증대시킬 수 있게 된다.
그리고, 스트럿마운팅부(21,41)에 형성되는 3개의 볼트구멍(23,43)이 본 발명에 따라 차량의 전방측을 향하는 방향과 후방아웃터측을 향하는 방향과 후방인너측을 향하는 방향에 각각 한 개씩 형성되게 되면, 스트럿어셈블리를 통해 입력되는 하중을 견디는 힘이 대폭적으로 증대되는 것을 알 수 있게 된다.
즉, 도 3을 참조로 전술한 바와 같이 아웃터측 방향과 인너전방측 방향과 인너후방측 방향에 각각 1개씩 형성된 종래의 볼트구멍(2a,3a,4a)을 이용해 스트럿어셈블리를 설치한 다음, 상기 스트럿어셈블리에 급정지, 급코너링 또는 내구시험 시 입력되는 정적인 하중에 대해 60~1000 kgf/mm 의 가진력을 주게 되면, 상기 아웃터측 방향의 마운팅부에는 200kgf/mm 의 지지력이 발생되고, 상기 인너전방측 방향의 마운팅부에는 500kgf/mm 의 지지력이 발생되며, 상기 인너후방측 방향의 마운팅부에는 300kgf/mm 의 지지력이 발생되어, 스트럿어셈블리의 전체적인 평균 지지력은 대략 333kgf/mm이 된다.
하지만, 본 발명에서와 같이 차량의 전방측을 향하는 방향과 후방아웃터측을 향하는 방향과 후방인너측을 향하는 방향에 볼트구멍(23,43)이 각각 형성되면, 종래와 동일한 조건일 때 상기 전방측을 향하는 방향의 마운팅부에는 700kgf/mm 의 지지력이 발생되고, 상기 후방아웃터측을 향하는 방향의 마운팅부에는 500kgf/mm 의 지지력이 발생되며, 상기 후방인너측을 향하는 방향의 마운팅부에는 800kgf/mm 의 지지력이 발생되어, 스트럿어셈블리의 전체적인 평균 지지력은 대략 666kgf/mm이 된다.
이와 같이, 스트럿어셈블리의 지지강성이 종래에 비해 증대되면 결국에는 차량의 샤시성능이 향상되게 되어 승차감이 좋아지게 된다
또한, 본 발명에 따른 커버플랜지부(45)가 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)와 용접결합되고 이에 따라 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)와 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과 커버플랜지부(45)사이에 박스구조를 갖는 공간부(C)가 형성되면, 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)와 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과의 결합부위(D) 강성이 도 2를 참조로 전술한 종래의 구조에 비해 증대되게 되고, 이로 인해 차량의 급정지 및 급선회시 차체가 한쪽방향으로 쏠리는 현상이 예방됨으로써 주행안정성이 향상되는 잇점도 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 프런트 휠하우징 어퍼패널의 강성이 증대되어 차량의 현가기능이 향상되고, 스트럿어셈블리의 상단 마운팅부의 면적이 축소됨으로써 입력하중을 견디는 지지력과 이에 대한 진동절연 성능이 증대되며, 휀더 에이프런 어퍼멤버와 프런트 휠하우징 어퍼패널과의 결합부위 강성이 증대됨으로써 차량의 급정지 및 급선회시 차체가 한쪽방향으로 쏠리는 현상이 예방되게 되고 이에 따라 주행안정성이 향상되는 효과가 있게 된다.
도 1 내지 도 3은 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 종래구조를 설명하기 위한 개략도,
도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10 - 휀더 에이프런 어퍼멤버 20 - 프런트 휠하우징 어퍼패널
21,41 - 스트럿마운팅부 23,43 - 볼트구멍
25 - 리브 30 - 프런트 휠하우징 로어패널
40 - 휠하우징 로어커버 45 - 커버플랜지부

Claims (4)

  1. 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)와, 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)의 일측에서 엔진룸을 형성하는 인너측으로 돌출되어 용접결합되는 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과, 인너측으로 돌출된 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 선단부 둘레를 따라 용접결합되는 프런트 휠하우징 로어패널(30)과, 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 내측으로 삽입되어 윗면이 서로 면접촉을 이루면서 용접결합되는 휠하우징 로어커버(40)로 구성되고;
    상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과 상기 휠하우징 로어커버(40)의 윗면에는 돔형상을 갖는 스트럿마운팅부(21,41)가 상측으로 돌출되게 굴곡형성되며;
    상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)에는 강성증대를 위한 다수개의 리브(25)가 상기 스트럿마운팅부(21)와 그 주변부에 각각 일정간격으로 형성되고;
    상기 스트럿마운팅부(21,41)에는 스트럿볼트가 관통되는 다수개의 볼트구멍(23,43)이 형성되며;
    상기 휠하우징 로어커버(40)의 후면에는 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)쪽을 향해 굴곡진 커버플랜지부(45)가 일체로 연장 형성되고, 상기 커버플랜지부(45)가 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)과 이격된 상태에서 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)의 측면과 용접결합되어 상기 휀더 에이프런 어퍼멤버(10)와 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20) 및 상기 커버플랜지부(45) 사이에 박스구조를 갖는 공간부(C)를 형성하는 것을 특징으로 하는 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 리브(25)는 상기 스트럿마운팅부(21)에 방사상으로 형성되고, 상기 스트럿마운팅부(21)의 주변부에는 상기 프런트 휠하우징 어퍼패널(20)의 설치방향과 동일한 일자모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조.
  3. 삭제
  4. 삭제
KR10-2003-0023631A 2003-04-15 2003-04-15 프런트 스트럿어셈블리 마운팅부의 구조 KR100514850B1 (ko)

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