JPH09184410A - エンジンのデコンプ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カムのベース面に特別な加工を施すことなく
デコンプ機構の構成を可能にすると共に、被動タイミン
グギヤへの該機構の内蔵を可能にする。 【解決手段】 被動タイミングギヤ８に、透孔２４を介
してカム１０のベース面１０ａに通じる中空部２１を形
成し、この中空部にデコンプレバー２６、デコンプばね
３５及び遠心レバー３３を収納し、デコンプレバー２６
は、その作動片２８を透孔２４外に突出させベース面１
０ａに重ねて微小リフト部を形成する作動位置Ａと、作
動片２８を透孔２４内に退去させる非作動位置Ｂとの間
を揺動し、デコンプばね３５はデコンプレバー２６を作
動位置Ａ側へ付勢し、遠心レバー３３はギヤ８が所定回
転数以上で回転したときデコンプレバー２６を非作動位
置Ｂへ揺動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸から減
速駆動される被動タイミングギヤの一端に、機関弁を開
閉するためのカムを一体に連設したエンジンにおいて、
その始動操作時、燃焼室の圧縮圧力を適度に下げて操作
荷重を軽減するためのデコンプ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジンのデコンプ機構は、例え
ば特公平６−６８８９号公報に開示されているように、
既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のデコンプ機構
は、上記公報にも開示されているように、カムのベース
面に凹溝を設け、被動タイミングに軸支されたデコンプ
レバーの作動部を該凹溝に出没可能に配設するものであ
るから、カムのベース面に面倒な溝加工を施す必要があ
り、製作費が高くつくという欠点がある。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、カム面へ対する加工が不要であり、しかも被動タ
イミングギヤ内にコンパクトに収納し得る、前記エンジ
ンのデコンプ機構を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のデコンプ機構は、クランク軸から減速駆動
される被動タイミングギヤの一端に、機関弁を開閉する
ためのカムを一体に連設したエンジンにおいて、被動タ
イミングギヤに、透孔を介してカムのベース面に通じる
中空部を形成し、この中空部には、前記透孔に向って屈
曲した作動片を有し、この作動片が前記透孔外に突出し
カムのベース面に重なって微小リフト部を形成する作動
位置と、該作動片が前記透孔内に退去する非作動位置と
の間を揺動し得るデコンプレバーと、このデコンプレバ
ーを前記作動位置に向って付勢するデコンプばねと、被
動タイミングギヤの所定値以上の回転数を感知してデコ
ンプレバーを前記不作動位置へ揺動させる遠心レバーと
を収納してなることを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【０００７】先ず図１及び図２において、符号１は四サ
イクルエンジンのエンジン本体を示し、その一側に形成
された動弁室２に、クランク軸３の回転に連動して吸、
排気弁４，５（機関弁）を開閉する動弁装置６が配設さ
れる。

【０００８】この動弁装置６は、クランク軸３に固着さ
れる駆動タイミングギヤ７と、中間軸９に支持されて駆
動タイミングギヤ７から２分の１の減速比で駆動される
被動タイミングギヤ８と、この被動タイミングギヤ８の
一端に一体に連設されたカム１０と、このカム１０によ
り揺動されるべく、カムフォロワ軸１１に支持される一
対のカムフォロワ１２，１３と、ロッカ軸１４に支持さ
れてそれぞれ一端を前記吸、排気弁４，５の弁頭に当接
させる一対のロッカアーム１５，１６と、これらロッカ
アーム１５，１６の他端に前記カムフォロワ１２，１３
をそれぞれ連接させる一対のプッシュロッド１７，１８
と、吸、排気弁４，５をそれぞれ閉弁方向に付勢する弁
ばね１９，２０とからなっており、カム１０のリフト面
がカムフォロワ１２，１３を介してプッシュロッド１
７，１８を押上げると、吸、排気弁４，５が開き、カム
１０のベース面がカムフォロワ１２，１３に対面すると
弁ばね１９，２０の付勢力で吸、排気弁４，５が閉じる
ようになっている。

【０００９】図３ないし図５において、前記被動タイミ
ングギヤ８は、カム１０と反対側の端面を開放した中空
部２１を有し、この中空部２１にデコンプ機構２２が設
けられる。以下、その機構２２について説明する。

【００１０】被動タイミングギヤ８の中空部２１内端壁
に一対のボス２３，２３と、該中空部２１をカム１０の
ベース面１０ａに連通させる透孔２４とが設けられ、上
記ボス２３，２３は、デコンプレバー２６を揺動自在に
支持する第１枢軸２５の両端を支持する。デコンプレバ
ー２６は鋼板製で、互いに直角に屈曲した長腕２６ａ及
び短腕２６ｂを有する。その長腕２６ａは、ギヤ８及び
カム１０の軸線と直交するように延びるように配置さ
れ、その先端には前記透孔２４へ向って屈曲した作動片
２８を備えている。また長腕２６ａには、中間軸９に支
承されるギヤ８及びカム１０のボス３０を貫通させてそ
れとの干渉を避ける大径孔２９が穿設される。一方、短
腕２６ｂは、作動片２８とは反対に、中空部２１の開放
面に向うように配置される。

【００１１】而して、デコンプレバー２６は、図５に明
示するように、作動片２８を透孔２４外へ突出させ、カ
ム１０のベース面１０ａの一部に重ねて微小リフト部を
形成する作動位置Ａと、作動片２８を透孔２４内に退去
させる非作動位置Ｂとの間を第１枢軸２５周りに揺動す
ることができる。尚、デコンプレバー２６の作動位置Ａ
において、作動片２８のベース面１０ａに対する望まし
い重ね位置は、図４に示すように、カム１０の回転方向
Ｒに沿うリフト面直後である。

【００１２】さらに中空部２１の内端壁には、ギヤ８及
びカム１０の軸線と平行な第２枢軸３２が突設され、こ
れにより遠心レバー３３が揺動可能に支持される。この
遠心レバー３３は、中空部２１の内周壁に沿うよう弓形
をなしており、その中間部に前記短腕２６ｂが係合する
切欠３４が形成される。

【００１３】而して、この遠心レバー３３は第２枢軸３
２周りに半径方向内方及び外方へ揺動すると、デコンプ
レバー２６を前記作動位置Ａ及び非作動位置Ｂへ揺動す
るもので、この遠心レバー３３には、これを半径方向内
方へ、即ちデコンプレバー２６の作動位置Ａ方向へ付勢
するデコンプばね３５が接続される。このデコンプばね
３５は捩りコイルばねからなるもので、第２枢軸３２に
装着される。

【００１４】こうして、デコンプ機構２２は被動タイミ
ングギヤ８の中空部２１に収納される。

【００１５】被動タイミングギヤ８の内周面には、中空
部２１の開放面を閉じるカバー３６が嵌着され、これに
より遠心レバー３３の第２枢軸３２からの離脱が阻止さ
れる。このカバー３３の外れ止めは、カバー３６の周壁
に穿設された係止孔３７に中空部２１の内端壁に突設さ
れた弾性係止爪３８が係合することにより行われる。

【００１６】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００１７】エンジンの運転停止状態では、デコンプば
ね３５の付勢力をもって遠心レバー３３がデコンプレバ
ー２６を作動位置Ａに保持するので、作動片２８はカム
１０のベース面１０ａの一部に重なって微小リストを形
成する。

【００１８】そこで、エンジンを始動すべく、例えばリ
コイル式スタータを手動操作してクランク軸３をクラン
キングすると、カム１０のベース面１０ａがカムフォロ
ワ１２，１３を通過するエンジンの圧縮行程において、
前記微小リフト部即ち作動片２８がカムフォロワ１２，
１３を介してプッシュロッド１７，１８を僅かに押し上
げ、これにより吸、排気弁４，５を僅かに開けるので、
エンジンの燃焼室の圧縮圧力の一部が外部に放出され、
クランキング荷重の増加が緩和されるため、始動操作を
軽快に行うことができる。

【００１９】エンジンが始動され、被動タイミングギヤ
８の回転速度が所定値以上に上昇すると、遠心レバー３
３がそれに働く遠心力の増加によりデコンプばね３５の
セット荷重に抗して第２枢軸３２周りに揺動し、デコン
プレバー２６を非作動位置Ｂまで揺動させるので、作動
片２８がカム１０のベース面１０ａから離れて透孔２４
内に退去する。したがって、カム１０は、デコンプレバ
ー２６に干渉されることなく、本来のカムプロファイル
に従い吸、排気弁４，５を的確に開閉するようになって
いる。

【００２０】このように、デコンプレバー２６の非作動
位置Ｂでは、その作動片２８を単に透孔２４内に退去さ
せることにより、カム１０との干渉を回避するものであ
るから、カム１０のベース面１０ａには特別な加工を施
す必要もなく、カム１０の形成が容易となるのみなら
ず、カム１０とカムフォロワ１２，１３との摺接を円滑
なものとすることができる。

【００２１】しかもデコンプ機構２２は被動タイミング
ギヤ８にコンパクトに収納されるので、該機構２２によ
り動弁装置６が大型化する問題もない。

【００２２】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。例えば、デコンプレバー２６によ
り排気弁５系のカムフォロワ１３のみを作動するように
してもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明のデコンプ機構は、
クランク軸から減速駆動される被動タイミングギヤの一
端に、機関弁を開閉するためのカムを一体に連設したエ
ンジンにおいて、被動タイミングギヤに、透孔を介して
カム面のベース面に通じる中空部を形成し、この中空部
には、前記透孔に向って屈曲した作動片を有し、この作
動片が前記透孔外に突出しカムのベース面に重なって微
小リフト部を形成する作動位置と、該作動片が前記透孔
内に退去する非作動位置との間を揺動し得るデコンプレ
バーと、このデコンプレバーを前記作動位置に向って付
勢するデコンプばねと、被動タイミングギヤの所定値以
上の回転数を感知してデコンプレバーを前記不作動位置
へ揺動させる遠心レバーとを収納してなるので、カムに
特別な加工を何等施すことなく、デコンプ機構を構成す
ることができ、製作コストの低減を図ると共に、デコン
プレバーの非作動時にはカムの円滑な作動を確保するこ
とができる。その上、デコンプ機構の被動タイミングギ
ヤへの内蔵が可能となって動弁装置の大型化を回避する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すエンジンの要部の縦断
正面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の要部拡大図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図４の５−５線断面図

【符号の説明】

Ａ 作動位置 Ｂ 非作動位置 ３ クランク軸 ４，５ 機関弁としての吸、排気弁 ８ 被動タイミングギヤ １０ カム １０ａ ベース面 ２１ 中空部 ２２ デコンプ機構 ２４ 透孔 ２６ デコンプレバー ２８ 作動片 ３３ 遠心レバー ３５ デコンプばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸（３）から減速駆動される被
   動タイミングギヤ（８）の一端に、機関弁（４，５）を
   開閉するためのカム（１０）を一体に連設したエンジン
   において、 被動タイミングギヤ（８）に、透孔（２４）を介してカ
   ム（１０）のベース面（１０ａ）に通じる中空部（２
   １）を形成し、この中空部（２１）には、前記透孔（２
   ４）に向って屈曲した作動片（２８）を有し、この作動
   片（２８）が前記透孔（２４）外に突出しカム（１０）
   のベース面（１０ａ）に重なって微小リフト部を形成す
   る作動位置（Ａ）と、該作動片（２８）が前記透孔（２
   ４）内に退去する非作動位置（Ｂ）との間を揺動し得る
   デコンプレバー（２６）と、このデコンプレバー（２
   ６）を前記作動位置（Ａ）に向って付勢するデコンプば
   ね（３５）と、被動タイミングギヤ（８）の所定値以上
   の回転数を感知してデコンプレバー（２６）を前記不作
   動位置（Ｂ）へ揺動させる遠心レバー（３３）とを収納
   してなることを特徴とする、エンジンのデコンプ機構。