JPH09172417A - 乗合車両の車上案内システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】地理が不案内な場所でバスや列車などに乗って
も降車駅までのガイダンスが良好になされ、利用者の利
便を図ることが可能となる乗合車両の車上案内システム
を提供する。 【解決手段】車両内に設けられる案内装置１と車両外に
設けられる中央制御装置６とからなり、利用者が案内装
置１の入力部２から降車駅などの情報を入力しない場
合、表示部３には中央制御装置６から送信される当該車
両の次の停車駅の情報などを表示している。利用者が入
力部２から降車駅などの情報を入力した場合、ＣＰＵ４
は、入力部２からの信号に基づき、その降車駅情報を中
央制御装置６に送り、中央制御装置６から、この両者が
降車駅に停車するか否か、停車しない場合にはどの駅で
どの車両に乗換えるかなどの情報を得て、その情報を表
示部３に表示する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば、列車や
バスなどの車両で移動する利用者に対して、行先や乗換
え案内、走行場所、到着時間など、降車駅に至るまでの
経路や時間などの情報を案内する乗合車両の車上案内シ
ステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、列車やバスなどの乗合車両で
は、利用者の利便を図るために、その行先や乗換え案
内、次の停車駅などの情報を車掌や運転手が肉声または
案内テープなどにより放送して案内することが一般的で
ある。このように、音声だけで案内する場合には、聞き
取り難かったり、聞き逃しなどがあるために、最近で
は、ＬＥＤアレイや電光掲示板、液晶ディスプレイなど
を用いて、これらの情報を表示するような案内装置が多
く用いられている。

【０００３】これらの案内装置で表示される内容は、バ
スであれば行先や次のバス停名、付近の施設名であり、
列車であれば、行先と特急や各停などの車両種別、次の
駅名、乗換え案内などであり、特急列車などでは、全行
程を地図に表わして、現在の走行位置を表示するような
案内装置も登場している。

【０００４】一般に、これらの案内装置は、車両に１台
設けられている中央制御装置に接続されており、中央制
御装置は、路線の駅や主要箇所に設置された送信センサ
の信号を受信センサで読取ることにより走行位置を知
り、あらかじめ記憶している車両の運行予定情報と比較
することにより、上述の案内情報を表示するように構成
されている。これらの案内内容は、従来の音声案内のみ
の案内に比べると、常時、これらの情報を利用者に通知
しているという点で優れた案内システムとなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような案内システ
ムでは、その交通機関を通常利用している人や、通常利
用していなくても、地理やその列車や運行ルートに明る
い人が利用する分には充分便利であるが、その路線を初
めて利用したり、地理に明るくなかったりするような利
用者には、以下の点で利便性が優れているとは言い切れ
ない。

【０００６】第１に、列車の場合、列車種別が多く、途
中で支線分岐や乗換えがあるような路線の列車に乗る場
合、自分の降車駅をその列車が通るか、そして止まるか
が良く分からない場合が多い。列車の停車駅やコースな
どが表示されるような場合もあるが、路線に明るくない
場合には、一覧表示されている駅から自分の降車駅を探
さなければならないし、その車両が急行であるために停
車しなかったり、支線があって、その車両は別のコース
を走るために降車駅に通らない場合には、どの駅で各駅
停車や支線を走る車両に乗換えたらよいかなどの情報は
一般には表示されない。

【０００７】また、「××駅方面は乗換え」という案内
がなされる場合があるが、駅名に詳しくない場合には、
自分の降車駅が××駅方面なのかどうかわからない場合
が多く、これらの情報だけでは利用者に充分な情報を与
えているとはいえない。

【０００８】第２に、バスの場合、列車に比べて路線が
複雑である上、複数の路線が同一の停留所に重なってい
る場合が多く、さらに、停留所を通過したかどうかが列
車に比べて確認しづらいという問題がある。

【０００９】また、バスでは、利用者のない停留所は通
過することがあるために、土地に明るくない利用者は自
分がどの路線に乗ったらよいかや、自分の降車駅までい
くつの駅を通過するかがわからない場合には、絶えず緊
張を必要として、非常に利用しづらいという問題点があ
る。

【００１０】そこで、本発明は、地理が不案内な場所で
バスや列車などに乗っても降車駅までのガイダンスが良
好になされ、利用者の利便を図ることが可能となる乗合
車両の車上案内システムを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る乗合車
両の車上案内システムは、車両で移動する利用者に対し
て降車駅に至るまでの経路や時間などの情報を案内する
乗合車両の車上案内システムであって、車両の走行位置
を検出する車両位置検出手段と、車両の運行や種別に関
わる情報を記憶する記憶手段と、駅名を入力する入力手
段と、この入力手段で降車駅名を入力されると、前記車
両位置検出手段の検出結果および前記記憶手段内の情報
に基づき、利用者が当該車両を利用して該降車駅に至る
までの経路や時間などの情報を求める手段と、この手段
で求めた情報を表示する表示手段とを具備している。

【００１２】第２の発明に係る乗合車両の車上案内シス
テムは、車両で移動する利用者に対して降車駅に至るま
での経路や時間などの情報を案内する乗合車両の車上案
内システムであって、車両の走行位置を検出する車両位
置検出手段と、車両の運行や種別に関わる情報を記憶す
る記憶手段と、駅名を入力する入力手段と、この入力手
段で降車駅名を入力されると、前記車両位置検出手段の
検出結果および前記記憶手段内の情報に基づき、利用者
が当該車両を利用して該降車駅に至るまでの経路や時間
などの情報を求める手段と、この手段で求めた情報を外
部へ送信する送信手段と、この送信手段で送信された情
報を受信する受信手段、および、この受信手段で受信し
た情報を利用者に対して案内する案内手段からなり、前
記利用者が携帯する個人情報機器とを具備している。

【００１３】第１の発明によれば、車両内において、利
用者が入力手段を用いて降車駅名を入力することによ
り、当該車両を利用して該降車駅に至るまでの経路や時
間など、利用者が必要とする便利な情報を表示手段に表
示することができる。

【００１４】第２の発明によれば、車両内において、利
用者が携帯する個人情報機器との間で交信することによ
り、当該車両を利用して該降車駅に至るまでの経路や時
間など、利用者が必要とする便利な情報を個人情報機器
で案内することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】実施の形態を説明する前に本発明
の概要について説明しておく。第１の発明に係る乗合車
両の車上案内システムは、車両内に設置される案内装置
にインタラクティブな機能を持たせることにより、利用
者が降車駅などの情報を入力すると、乗換え案内や降車
駅までの駅数、所要時間などの案内を提供することを特
徴とする。

【００１６】第２の発明に係る乗合車両の車上案内シス
テムは、利用者個人が携帯する個人情報機器と車内に設
置された案内装置との間で交信することにより、利用者
が必要とする情報を個人情報機器上に表示することを特
徴とする。

【００１７】以下、本発明の実施の形態について図面を
参照して説明する。まず、第１の実施の形態について説
明する。図１は、第１の実施の形態に係る案内装置の構
成を概略的に示すものである。すなわち、この案内装置
１は、車両内に設置されるもので、その前面には、降車
駅名を入力する入力手段としての入力部（たとえば、キ
ーボード）２、および、利用者に与える情報を案内する
案内手段としての表示部３が設けられている。利用者
は、たとえば、自分の降車する降車駅名を入力部２で入
力すると、表示部３には、図１に示すように、乗車中の
車両がその駅に停車するか否か、停車しない場合には乗
換駅名と乗換え列車名、乗換駅までの駅数、予定到着時
刻などの情報が表示されるようになっている。

【００１８】図２は、第１の実施の形態に係る車上案内
システムの構成を概略的に示すものである。本車上案内
システムは、大きく分けて、前述した案内装置１と、そ
の案内装置１に情報を提供する中央制御装置６とからな
る。案内装置１は、前述の入力部２と表示部３に加え、
制御を行なうＣＰＵ４、中央制御装置６と情報をやりと
りするＩＦ（インタフェイス）部５からなる。中央制御
装置６は、制御を行なうＣＰＵ７、列車の運行に関わる
情報を記憶する記憶手段としての運行情報記憶部８、車
両位置検出部９、および、案内装置１と情報をやりとり
するＩＦ（インタフェイス）部１０からなる。

【００１９】ここで、運行情報記憶部８に記憶される運
行に関わる情報とは、その列車の行先、停車駅などのほ
か、ほかの列車の行先、発着時刻など、いわゆるダイヤ
グラムといわれる情報である。

【００２０】車両位置検出部９は、走行する車両の現在
の走行位置を検出するもので、たとえば、図３に示すよ
うに、駅や路線上の主要場所１１に送信センサ１２を設
けておき、車両１３の受信センサ１４がその信号を受け
取ったときに、その位置を確認するような構成となって
いる。

【００２１】次に、案内装置１の動作を図４に示すフロ
ーチャートを参照して説明する。利用者が入力部２から
降車駅などの情報を入力しない場合、表示部３には、中
央制御装置６から送信される当該車両の次の停車駅の情
報などを表示している。

【００２２】利用者が入力部２から降車駅などの情報を
入力した場合、ＣＰＵ４は、入力部２からの信号に基づ
き、その降車駅情報を中央制御装置６に送り、中央制御
装置６から、この両者が降車駅に停車するか否か、停車
しない場合にはどの駅でどの車両に乗換えるかなどの情
報を得て、その情報を表示部３に表示する。

【００２３】次に、中央制御装置６の動作を図５に示す
フローチャートを参照して説明する。案内装置１から入
力情報がない場合、ＣＰＵ７は、あらかじめ設定された
当該車両の種別に加え、車両位置検出部９から現在の走
行位置を知り、次の停車駅情報やそれに伴う乗換え案内
などの情報を案内装置１に送信する。

【００２４】案内装置１から降車駅に関する問い合わせ
があった場合、ＣＰＵ７は、案内装置１から送られた降
車駅名を、運行情報記憶部８に格納されている当該車両
の種別および行先情報と比較することにより、当該車両
がその駅に停車するか否かを検索する。停車しない場
合、および、停車する場合であっても、乗換えにより当
該車両よりも早く降車駅に到着する場合には、運行情報
記憶部８に格納されているダイヤグラム情報と比較する
ことにより乗換駅を決めるとともに、現在の走行位置と
照らし合わせることにより、乗換駅までの駅数や所要時
間、乗換え車両の情報などを求めて案内装置１に送信す
る。

【００２５】以上のように、本車上案内システムにおい
ては、案内装置１から停車駅情報を入力することによ
り、乗換駅などの情報が中央制御装置６を介して案内装
置１に送られ、利用者には便利な情報を案内表示するこ
とが可能となる。

【００２６】なお、これまでの説明で、入力部２をキー
ボードで構成し、降車駅名をキー入力で行なうとした
が、たとえば、図６に示すように、入力部２を、全駅名
を一覧表示するとともに、その全駅名に対してそれぞれ
押釦スイッチを設け、これら押釦スイッチを選択的に操
作することにより、所望の降車駅名を入力するようにし
てもよいし、音声入力で行なうようにしても構わない。

【００２７】また、入力部２と表示部３は一体構造であ
る必要はなく、たとえば、図７に示すように、入力部２
を車両出入口の扉１５の側部に設け、表示部３を車両出
入口の扉１５の上部に設けても構わない。

【００２８】さらに、中央制御装置６において、列車の
運行に関する情報を記憶しているとしたが、一般に列車
の運行に関する情報は、運行管理を行なう管理所内のホ
ストコンピュータに記録されている場合が多いために、
車両の中央制御装置６でなく、たとえば、図８に示すよ
うに、車両１３の運行管理所１６内のホストコンピュー
タ１７に記憶しておき、車両無線により運行管理所１６
内のホストコンピュータ１７との間で交信を行ない、情
報を受けるようにしてもかまわない。そのほか、本発明
の主旨を変えない範囲でさまざまな応用が可能である。

【００２９】次に、第２の実施の形態について説明す
る。第１の実施の形態では、案内装置１が車両内に設置
されているものとしたが、これでは１台の案内装置１に
は同時に一人しかアクセスできず、複数の人が利用しよ
うとする場合には困難がある。最近では、電子手帳やポ
ケットベルなどの携帯用個人情報機器を持つ人も増えて
おり、第２の実施の形態は、これらの携帯用個人情報機
器と案内装置との間で交信を行なうことにより、利用者
個人が必要とする情報を個人情報機器を介して送ろうと
するものである。

【００３０】第２の実施の形態で、個人情報機器が利用
者に対して提供する情報としては、第１の実施の形態と
同様、現在の走行位置や乗換駅、乗換駅までの駅数、予
定到着時刻などであるが、個人が所有しているために、
その人に警報を出力するなどして、乗り過ごしの防止な
どの利便も図ることもできる。

【００３１】第２の実施の形態の基本は、車両の案内装
置と個人情報機器とで無線による交信を行ない、常時、
必要な情報を個人情報機器が受けて表示など利用者に案
内することであるが、利用者が降車駅の情報などを入力
する形態には次の２つの方法が考えられる。

【００３２】第１の方法は、利用者が希望する情報を入
力する場合に、個人情報機器上で降車駅などの情報を入
力して、案内装置から乗換え情報などをインタラクティ
ブに送受信する場合である。第２の方法は、車両内また
は駅などに設置されている案内装置上で入力して、その
情報を個人情報機器に移す場合である。前者は、個人情
報機器と案内装置と交信内容が多くなるために、その手
順は双方向で複雑となるが、後者では、入力のインタフ
ェースは案内装置だけで済むため、交信は案内装置から
個人情報機器に現在の走行位置情報を送信するという一
方向だけ決めておけば済む。

【００３３】まず、第１の方法の場合についてのシステ
ム構成を図９に示す。このシステムでは、個人情報機器
２１から降車駅の情報を入力するために、個人情報機器
２１には駅名を入力する入力部２２があり、車内の案内
装置１と交信を行なうための交信部２３がある。また、
乗換駅や降車駅を知るためには、車両の走行に伴い案内
装置１から送られる車両走行位置の情報と、最初に降車
駅を入力した場合に案内装置１から送られる当該車両の
運行情報とを比較する必要があるため、この比較を行な
うＣＰＵ２４と当該車両の情報を記憶する当該車両情報
記憶部２５がある。また、案内装置１から送られた情報
を表示するための表示部２６があり、さらに必要によ
り、降車駅や乗換駅で乗り過ごしを防止するための警報
出力部２７が設けられている。

【００３４】車内の案内装置１の構成は、基本的には第
１の実施の形態と同じであるが、個人情報機器２１と交
信を行なうための交信部２８があり、逆に入力部２は不
要であり、また、表示部３も次の停車駅などの情報を表
示しないのであれば不要である。中央制御装置６の構成
は、第１の実施の形態と同様である。

【００３５】このシステムでは、個人情報機器２１で入
力された情報が案内装置１を介して中央制御装置６に送
られ、乗換駅などの情報が検索された後、案内装置１を
介して、これらの情報を個人情報機器２１に送信され
る。なお、ここで送信する情報は、降車駅に関わる情報
のみならず、案内装置１に表示される次の停車駅名など
も含めてかまわない。

【００３６】次に、第２の方法の場合についてのシステ
ム構成を図１０に示す。この場合、情報の入力部は個人
情報機器２１ではなく、案内装置１の方に設けられてい
る。案内装置１は、第１の実施の形態で示したように、
車内に設置したものでもよいし、また、車内でなく、駅
においてある装置であってもかまわない。

【００３７】図１０は、案内装置が車内に設置されてい
る場合のシステム構成図で、第１の実施の形態と同じよ
うに、利用者は案内装置１で降車駅名の入力を行ない、
中央制御装置６で乗換駅などに関する情報を検索する。
案内装置１が中央制御装置６から受けた情報は、案内装
置１の表示部３に表示するのではなく、停車駅情報が入
力された個人情報機器２１に送信され、個人情報機器２
１に設けられた表示部２６に表示する。

【００３８】個人情報機器２１には、必要により乗り過
ごし防止のための警報出力部２７が設けられている。ま
た、図９と同様、交信部２３、ＣＰＵ２４、および、当
該車両情報記憶部２５が設けられている。この例では、
第１の実施の形態の表示部３が個人情報機器２１に置き
換わったものとして考えることができる。

【００３９】図１１および図１２は、案内装置が駅に設
置されている場合のシステム構成図で、この場合、個人
情報機器２１に降車駅までの利用車両や乗換などの情報
を検索する機能と、降車駅や乗換駅まで何駅あるかなど
をリアルタイムで求める機能とが分離され、それぞれ駅
と車内の２つの案内装置１Ａ，１Ｂが動作することにな
る。

【００４０】すなわち、駅用案内装置１Ａには、降車駅
を入力する入力部２、表示部３Ａ、運行情報記憶部２
９、全体を制御するＣＰＵ４Ａ、および、個人情報機器
２１と交信を行なうための交信部２８Ａが存在する。個
人情報機器２１には、駅案内装置１Ａから入力された当
該車両の運行に関わる情報を記憶する当該車両情報記憶
部２５があることは同様である。

【００４１】このシステムでは、利用者は駅では車両に
乗っているわけではないので、駅案内装置１Ａでは降車
駅を入力した段階でどの列車に乗るべきかの情報を検索
し、交信部２８Ａを介して個人情報機器２１に送る。車
内案内装置１Ｂは、図９と同様であり、中央制御装置６
から受けた走行中の位置情報を個人情報機器２１に送
る。個人情報機器２１では、受信結果と駅案内装置１Ａ
で示された乗換えなどの情報を比較して、個人情報機器
２１の表示部２６に表示し、必要であれば警報を鳴らす
ことができるようになっている。

【００４２】なお、ここで、駅案内装置１Ａでどの車両
に乗ればよいかを決めるのは、入力された降車駅情報と
通行情報記憶部２９に記憶されている運行に関する情報
から、その駅に停車する車両を調べ、その中から発車時
刻が現在時刻に最も近い車両を検索することで実現され
る。この際、必要であれば車内案内装置１Ｂにも表示部
３Ｂを設け、必要な情報を表示することも、もちろん考
えられる。また、利用者が指定された車両に乗車した後
の個人情報機器２１および車内案内装置１Ｂの動作は、
上述のシステムと同様である。

【００４３】次に、図９のシステムの動作を図１３に示
すフローチャートを参照して説明する。このシステムで
は、利用者は個人情報機器２１の入力部２２を用いて、
自分の降車駅の情報を入力する。すると、個人情報機器
２１と案内装置１の交信部２３，２８を介して、その情
報が車内案内装置１に送られる。案内装置１では、第１
の実施の形態と同様、中央制御装置６にその情報を送
り、中央制御装置６では、運行情報記憶部９にある車両
運行に関する情報と車両位置検出部９の情報から、乗換
駅などの情報を求め、案内装置１に送る。

【００４４】案内装置１では、必要により車両走行位置
の情報を表示部３に表示するとともに、中央制御装置６
から送られた降車駅に関する情報を問い合わせを受けた
個人情報機器２１に送信する。ここで、個人情報機器２
１が所有者が複数ある場合には所定の機器に送る必要が
あるため、交信時には案内装置１と個人情報機器２１と
を接続してもよいし、また、無線で行なう場合には、問
い合わせ時にＩＤ番号などを受けておき、そのＩＤ番号
を含んだ形で情報を送れば、誤って送信されることを防
ぐことができる。この技術は、たとえば、無線電話など
の混信を防止する公知の技術であるため、ここでは特に
詳しく説明しない。なお、ここで送信する情報は、降車
駅に関わる情報のみならず、案内装置１に表示される次
の停車駅名などを含めてもかまわない。

【００４５】次に、図１０のシステムの動作を図１４に
示すフローチャートを参照して説明する。この場合、情
報の入力部２は個人情報機器２１でなく、案内装置１の
方に設けられているために、利用者は案内装置１で降車
駅名の入力を行ない、案内装置１はその情報を中央制御
装置６に送り、中央制御装置６から乗換駅などに関する
情報を受ける。

【００４６】そして、受けた情報のうち個人に関わる情
報以外を必要により案内装置１の表示部３に表示し、個
人に関わる情報は案内装置１で降車駅を入力した利用者
の個人情報機器２１に送る。ここで、誤った個人情報機
器２１に情報を送らないようにするためには、上述のよ
うに有線で接続したり、あるいは、案内装置１で入力す
る段階で、ＩＤコードも併せて入力して、このＩＤコー
ドにより指定の機器だけ受信するようにすればよい。

【００４７】次に、図１１および図１２のシステムの動
作を図１５および図１６に示すフローチャートを参照し
て説明する。この場合、利用者は、まず駅案内装置１Ａ
の入力部２で降車駅を入力する。駅案内装置１Ａは、車
両運行に関する情報を記憶している運行情報記憶部２９
から、どの車両に乗ればよいか、どの駅で乗換えるか、
到着予定時刻は何時かなどの情報を検索し、その結果を
個人情報機器２１に送る。この際、案内装置１Ａに表示
部３Ａがあれば、ここに表示することも、もちろんかま
わない。

【００４８】個人情報機器２１では、該当する列車に乗
車した段階で、車両内にある案内装置１Ｂから現在走行
中の位置を受信して、個人情報機器２１内に蓄えられた
乗換などに関する情報と比較を行ない、乗換え、降車な
どの案内をするとともに、当該駅に到着した場合には必
要により警報を鳴らす。

【００４９】なお、案内装置と個人情報機器との間の交
信は、無線であれば常時情報が交信されるために好まし
いと考えられるが、特に駅に案内装置がある場合に、降
車駅に関する情報を受ける場合には交信が１度だけです
む場合や、そのほかの情報機器に誤って送信されること
を防ぐためには、無線でなく、ケーブルなどを接続して
有線で交信するようにしてもかまわない。

【００５０】また、図１３から図１６のフローチャート
では、主に個人情報機器２１と中央制御装置６の情報の
送受について述べてきたが、車内案内装置１または１Ｂ
に次の停車駅などの情報を並行して表示することも可能
である。また、これまでの説明では、個人情報機器２１
と中央制御装置６との交信は、必ず車内の案内装置１Ｂ
を介して行なうように説明してきたが、これは必ずしも
こうである必要はなく、直接中央制御装置６と交信する
ことも可能である。

【００５１】また、車両走行位置の更新のたびに情報を
交信するとしたが、乗換駅や降車駅での乗り過ごしを防
ぐことだけを考慮すれば、乗換駅や降車駅が近付いた段
階でのみ個人情報機器に信号を送るようにすることも可
能である。

【００５２】また、図９〜図１２の例では、当該車両に
関する情報を個人情報機器に記憶するとしたが、案内装
置に、この情報と、どの個人情報機器がどの乗換駅や降
車駅情報を必要としているかを記憶し、その都度、案内
情報を個人情報機器に送るようにしてもかまわない。

【００５３】また、以上の例では、個人情報機器側に
は、文字や絵などの図表を表示する機能が必要なような
説明をしてきたが、これは必ずしもなければならないも
のではなく、たとえば、最近のポケットベルのように、
文字情報が表示されれば降車駅、乗換駅などの案内はそ
れなりに行なうことが可能であるし、音や振動のみで情
報を与えることも可能である。

【００５４】この場合には、図１２に示したようなシス
テム構成で、車内案内装置で降車駅を入力した際に同時
にＩＤ番号として利用者のポケットベルの番号を入力す
ることにより、達成することが可能である。特に、この
ようなポケットベルを利用する場合については、インフ
ラストラクチャが既に整備されているので、新たな投資
を余り行なわなくても機能の実現が可能である。

【００５５】また、前記実施の形態では、車両の走行位
置を検出するために、駅や主要箇所に送信センサを設け
ておくとしたが、これは必ずしも、このような構成であ
る必要はなく、たとえば、近年ナビゲーション装置で用
いられる、衛星から送られる電波を使用して位置を知る
ＧＰＳ（Global Positioning System ）などによっても
かまわない。

【００５６】さらに、前記実施の形態では、主に列車を
考慮した説明であるが、バスであっても全く同様な内容
で所望の機能を実現することが可能となる。特に、バス
の場合には、停留所などが通常の道路上に設けられてい
るため、地理が不案内であれば見落としなどにより乗り
過ごす可能性があったが、このシステムにより、このよ
うな問題を防止することが可能となる。その外、本発明
の主旨を変えない範囲で様々な応用が可能である。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、地
理が不案内な場所でバスや列車などに乗っても降車駅ま
でのガイダンスが良好になされ、利用者の利便を図るこ
とが可能となる乗合車両の車上案内システムを提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る案内装置の構
成を概略的に示す構成図。

【図２】第１の実施の形態に係る車上案内システムの構
成を概略的に示すブロック図。

【図３】車両位置検出部の構成を概略的に示す構成図。

【図４】案内装置の動作を説明するフローチャート。

【図５】中央制御装置の動作を説明するフローチャー
ト。

【図６】第１の実施の形態に係る案内装置の変形例を示
す構成図。

【図７】第１の実施の形態に係る案内装置の他の変形例
を示す構成図。

【図８】第１の実施の形態に係る案内装置の更に他の変
形例を示す構成図。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係る車上案内シス
テムの構成を概略的に示すブロック図。

【図１０】第２の実施の形態に係る車上案内システムの
変形例を示すブロック図。

【図１１】第２の実施の形態に係る車上案内システムの
他の変形例を示すブロック図。

【図１２】第２の実施の形態に係る車上案内システムの
他の変形例を示すブロック図。

【図１３】図９の動作を説明するフローチャート。

【図１４】図１０の動作を説明するフローチャート。

【図１５】図１１の動作を説明するフローチャート。

【図１６】図１２の動作を説明するフローチャート。

【符号の説明】

１……案内装置、２……入力部、３……表示部、４……
ＣＰＵ、５……ＩＦ部、６……中央制御装置、７……Ｃ
ＰＵ、８……運行情報記憶部、９……車両位置検出部、
１０……ＩＦ部、２１……個人情報機器、２２……入力
部、２３……交信部、２４……ＣＰＵ、２５……当該車
両情報記憶部、２６……表示部、２７……警報出力部、
２８……交信部、２９……運行情報記憶部。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両で移動する利用者に対して降車駅に
   至るまでの経路や時間などの情報を案内する乗合車両の
   車上案内システムであって、 車両の走行位置を検出する車両位置検出手段と、 車両の運行や種別に関わる情報を記憶する記憶手段と、 駅名を入力する入力手段と、 この入力手段で降車駅名を入力されると、前記車両位置
   検出手段の検出結果および前記記憶手段内の情報に基づ
   き、利用者が当該車両を利用して該降車駅に至るまでの
   経路や時間などの情報を求める手段と、 この手段で求めた情報を表示する表示手段と、 を具備したことを特徴とする乗合車両の車上案内システ
   ム。
2. 【請求項２】 車両で移動する利用者に対して降車駅に
   至るまでの経路や時間などの情報を案内する乗合車両の
   車上案内システムであって、 車両の走行位置を検出する車両位置検出手段と、 車両の運行や種別に関わる情報を記憶する記憶手段と、 駅名を入力する入力手段と、 この入力手段で降車駅名を入力されると、前記車両位置
   検出手段の検出結果および前記記憶手段内の情報に基づ
   き、利用者が当該車両を利用して該降車駅に至るまでの
   経路や時間などの情報を求める手段と、 この手段で求めた情報を外部へ送信する送信手段と、 この送信手段で送信された情報を受信する受信手段と、
   この受信手段で受信した情報を利用者に対して案内する
   案内手段とからなり、前記利用者が携帯する個人情報機
   器と、 を具備したことを特徴とする乗合車両の車上案内システ
   ム。
3. 【請求項３】 前記個人情報機器の案内手段は、前記受
   信した情報を表示手段に表示することにより利用者に対
   して案内することを特徴とする請求項２記載の乗合車両
   の車上案内システム。
4. 【請求項４】 前記個人情報機器の案内手段は、前記受
   信した情報を音または振動によって利用者に対して案内
   することを特徴とする請求項２記載の乗合車両の車上案
   内システム。
5. 【請求項５】 前記入力手段は前記個人情報機器に設け
   られていることを特徴とする請求項２記載の乗合車両の
   車上案内システム。
6. 【請求項６】 前記入力手段は前記車両の内部に設けら
   れていることを特徴とする請求項２記載の乗合車両の車
   上案内システム。
7. 【請求項７】 前記入力手段は前記車両の外部に設けら
   れていることを特徴とする請求項２記載の乗合車両の車
   上案内システム。