JPH09169232A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JPH09169232A JPH09169232A JP34926395A JP34926395A JPH09169232A JP H09169232 A JPH09169232 A JP H09169232A JP 34926395 A JP34926395 A JP 34926395A JP 34926395 A JP34926395 A JP 34926395A JP H09169232 A JPH09169232 A JP H09169232A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の側面衝突の際に、シートバックの側部
に衝撃荷重が与えられた場合に、シートバックフレーム
のアウター側よりインナー側の端部に荷重を伝達し、こ
の衝撃荷重を吸収し、着座者の生存し得る空間を確保す
る。 【解決手段】 シートバックフレーム３１をパイプフレ
ームより形成し、シートバックフレーム３１の下部フレ
ーム３１ｄのインナー側の一端３１ｅより補強パイプ４
１の一端４１ａを下部フレーム３１ｄの内部に挿入す
る。補強パイプ４１をシートバックフレーム３１のアウ
ター側のサイドフレーム３１ｂまで延設する長さに形成
する。この補強パイプ４１を略Ｌ字状に屈折形成する。
補強パイプ４１のインナー側の他端４１ｂに荷重伝達材
４３を固着する。荷重伝達材４３をインナー側のリクラ
イニング機構２４に近接して配設する。
に衝撃荷重が与えられた場合に、シートバックフレーム
のアウター側よりインナー側の端部に荷重を伝達し、こ
の衝撃荷重を吸収し、着座者の生存し得る空間を確保す
る。 【解決手段】 シートバックフレーム３１をパイプフレ
ームより形成し、シートバックフレーム３１の下部フレ
ーム３１ｄのインナー側の一端３１ｅより補強パイプ４
１の一端４１ａを下部フレーム３１ｄの内部に挿入す
る。補強パイプ４１をシートバックフレーム３１のアウ
ター側のサイドフレーム３１ｂまで延設する長さに形成
する。この補強パイプ４１を略Ｌ字状に屈折形成する。
補強パイプ４１のインナー側の他端４１ｂに荷重伝達材
４３を固着する。荷重伝達材４３をインナー側のリクラ
イニング機構２４に近接して配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックフレ
ームが下部フレームを有し、該シートバックフレームの
サイドフレームの下部にリクライニング機構のアームが
固着された車両用シートに関する。
ームが下部フレームを有し、該シートバックフレームの
サイドフレームの下部にリクライニング機構のアームが
固着された車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両のシートはシートクッション
及びシートバックを有し、シートバックのシートバック
フレームがパイプフレームを略四角形状に屈折して形成
されたシートフレームを用いているものが存在する。こ
のパイプフレームを略四角形状に屈折して形成した場合
には、パイプフレームの下部に下部フレームが形成され
ることになる。
及びシートバックを有し、シートバックのシートバック
フレームがパイプフレームを略四角形状に屈折して形成
されたシートフレームを用いているものが存在する。こ
のパイプフレームを略四角形状に屈折して形成した場合
には、パイプフレームの下部に下部フレームが形成され
ることになる。
【０００３】また、シートクッションの後部及びシート
バックの下部間にシートバックを前後傾動可能に支持す
るリクライニング機構が設けられ、このリクライニング
機構のアームがシートバックフレームのサイドフレーム
の下部に固着されている。
バックの下部間にシートバックを前後傾動可能に支持す
るリクライニング機構が設けられ、このリクライニング
機構のアームがシートバックフレームのサイドフレーム
の下部に固着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、このような
従来の車両のシート構造では、側面衝突の際に、その衝
撃荷重により車室内側に侵入するよう変形したドア等に
より、シートバック側部に衝撃荷重が与えられ、シート
バックを支持するリクライニング機構が変曲点となり、
シートバックフレームが横方向に平行移動してしまう虞
れを有していた。
従来の車両のシート構造では、側面衝突の際に、その衝
撃荷重により車室内側に侵入するよう変形したドア等に
より、シートバック側部に衝撃荷重が与えられ、シート
バックを支持するリクライニング機構が変曲点となり、
シートバックフレームが横方向に平行移動してしまう虞
れを有していた。
【０００５】本発明の目的は、車両の側面衝突の際に、
シートバックの側部に衝撃荷重が与えられた場合に、シ
ートバックフレームのアウター側よりインナー側の端部
に荷重を伝達し、この衝撃荷重を吸収し、着座者の生存
し得る空間を確保し、着座者の安全性を確実に向上させ
ることができる車両用シートを提供することを目的とす
る。
シートバックの側部に衝撃荷重が与えられた場合に、シ
ートバックフレームのアウター側よりインナー側の端部
に荷重を伝達し、この衝撃荷重を吸収し、着座者の生存
し得る空間を確保し、着座者の安全性を確実に向上させ
ることができる車両用シートを提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載の車両
用シートは、シートバックフレームが下部フレームを有
し、該シートバックフレームのサイドフレームの下部に
リクライニング機構のアームが固着された車両用シート
において、前記シートバックフレームの下部フレームの
インナー側の一端より補強パイプが挿入され、該補強パ
イプがシートバックフレームのアウター側のサイドフレ
ームまで延設され、前記補強パイプのインナー側の端部
に荷重伝達材が固着され、該荷重伝達材がインナー側の
リクライニング機構に近接して配設されていることを特
徴とする。
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載の車両
用シートは、シートバックフレームが下部フレームを有
し、該シートバックフレームのサイドフレームの下部に
リクライニング機構のアームが固着された車両用シート
において、前記シートバックフレームの下部フレームの
インナー側の一端より補強パイプが挿入され、該補強パ
イプがシートバックフレームのアウター側のサイドフレ
ームまで延設され、前記補強パイプのインナー側の端部
に荷重伝達材が固着され、該荷重伝達材がインナー側の
リクライニング機構に近接して配設されていることを特
徴とする。
【０００７】本発明の請求項２に記載の車両用シート
は、シートバックフレームが下部フレームを有し、該シ
ートバックフレームのサイドフレームの下部にリクライ
ニング機構のアームが固着された車両用シートにおい
て、前記シートバックフレームがパイプフレームより形
成され、シートバックフレームの下部フレームのインナ
ー側の一端より補強パイプが下部フレーム内部に挿入さ
れ、該補強パイプがシートバックフレームのアウター側
のサイドフレームまで延設されて略Ｌ字状に形成され、
前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達材が固着
され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニング機構
に近接して配設されていることを特徴とする。
は、シートバックフレームが下部フレームを有し、該シ
ートバックフレームのサイドフレームの下部にリクライ
ニング機構のアームが固着された車両用シートにおい
て、前記シートバックフレームがパイプフレームより形
成され、シートバックフレームの下部フレームのインナ
ー側の一端より補強パイプが下部フレーム内部に挿入さ
れ、該補強パイプがシートバックフレームのアウター側
のサイドフレームまで延設されて略Ｌ字状に形成され、
前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達材が固着
され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニング機構
に近接して配設されていることを特徴とする。
【０００８】本発明の請求項３に記載の車両用シート
は、シートバックフレームが下部フレームを有し、該シ
ートバックフレームのサイドフレームの下部にリクライ
ニング機構のアームが固着された車両用シートにおい
て、前記シートバックフレームがパイプフレームより形
成され、該パイプフレームを略四角形状に屈折する前に
シートバックフレームの下部フレームのインナー側の一
端に相当する部分より補強パイプが挿入され、該補強パ
イプは下部フレームとシートバックフレームのアウター
側のサイドフレーム下部に延びる長さを有し、該補強パ
イプがパイプフレームと共に屈折され、前記補強パイプ
が略Ｌ字状に屈折形成され、前記補強パイプのインナー
側の端部に荷重伝達材が固着され、該荷重伝達材がイン
ナー側のリクライニング機構に近接して配設されている
ことを特徴とする。
は、シートバックフレームが下部フレームを有し、該シ
ートバックフレームのサイドフレームの下部にリクライ
ニング機構のアームが固着された車両用シートにおい
て、前記シートバックフレームがパイプフレームより形
成され、該パイプフレームを略四角形状に屈折する前に
シートバックフレームの下部フレームのインナー側の一
端に相当する部分より補強パイプが挿入され、該補強パ
イプは下部フレームとシートバックフレームのアウター
側のサイドフレーム下部に延びる長さを有し、該補強パ
イプがパイプフレームと共に屈折され、前記補強パイプ
が略Ｌ字状に屈折形成され、前記補強パイプのインナー
側の端部に荷重伝達材が固着され、該荷重伝達材がイン
ナー側のリクライニング機構に近接して配設されている
ことを特徴とする。
【０００９】本発明の請求項１に記載の車両用シートに
よれば、シートバックフレームの下部フレームのインナ
ー側の一端より補強パイプが挿入され、該補強パイプが
シートバックフレームのアウター側のサイドフレームま
で延設され、前記補強パイプのインナー側の端部に荷重
伝達材が固着され、該荷重伝達材がインナー側のリクラ
イニング機構に近接して配設されているので、シートバ
ックフレームのアウター側より衝撃荷重が与えられた場
合に、補強パイプが下部フレームの強度を補強し得ると
共に、補強パイプのインナー側の端部に固着された荷重
伝達材を介してインナー側のリクライニング機構に荷重
が伝達され、衝撃荷重が吸収され、着座者の生存し得る
空間を確保することができる。
よれば、シートバックフレームの下部フレームのインナ
ー側の一端より補強パイプが挿入され、該補強パイプが
シートバックフレームのアウター側のサイドフレームま
で延設され、前記補強パイプのインナー側の端部に荷重
伝達材が固着され、該荷重伝達材がインナー側のリクラ
イニング機構に近接して配設されているので、シートバ
ックフレームのアウター側より衝撃荷重が与えられた場
合に、補強パイプが下部フレームの強度を補強し得ると
共に、補強パイプのインナー側の端部に固着された荷重
伝達材を介してインナー側のリクライニング機構に荷重
が伝達され、衝撃荷重が吸収され、着座者の生存し得る
空間を確保することができる。
【００１０】本発明の請求項２に記載の車両用シートに
よれば、シートバックフレームの下部フレームのインナ
ー側の一端より補強パイプが下部フレーム内部に挿入さ
れ、該補強パイプがシートバックフレームのアウター側
のサイドフレームまで延設されて略Ｌ字状に形成され、
前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達材が固着
され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニング機構
に近接して配設されているので、シートバックフレーム
のアウター側より衝撃荷重が与えられた場合に、補強パ
イプが下部フレーム及びアウター側のサイドフレームの
強度を補強し得ると共に、補強パイプのインナー側の端
部に固着された荷重伝達材を介してインナー側のリクラ
イニング機構に荷重が伝達され、衝撃荷重が吸収され、
着座者の生存し得る空間を確保することができる。
よれば、シートバックフレームの下部フレームのインナ
ー側の一端より補強パイプが下部フレーム内部に挿入さ
れ、該補強パイプがシートバックフレームのアウター側
のサイドフレームまで延設されて略Ｌ字状に形成され、
前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達材が固着
され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニング機構
に近接して配設されているので、シートバックフレーム
のアウター側より衝撃荷重が与えられた場合に、補強パ
イプが下部フレーム及びアウター側のサイドフレームの
強度を補強し得ると共に、補強パイプのインナー側の端
部に固着された荷重伝達材を介してインナー側のリクラ
イニング機構に荷重が伝達され、衝撃荷重が吸収され、
着座者の生存し得る空間を確保することができる。
【００１１】本発明の請求項３に記載の車両用シートに
よれば、シートバックフレームがパイプフレームより形
成され、該パイプフレームを略四角形状に屈折する前に
シートバックフレームの下部フレームのインナー側の一
端に相当する部分より補強パイプが挿入され、該補強パ
イプは下部フレームとアウター側のサイドフレーム下部
に延びる長さを有し、該補強パイプがパイプフレームと
共に屈折され、前記補強パイプが略Ｌ字状に屈折形成さ
れ、前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達材が
固着され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニング
機構に近接して配設されているので、補強パイプの屈折
作業を簡易迅速に行え、シートバックフレームのアウタ
ー側より衝撃荷重が与えられた場合に、補強パイプが下
部フレーム及びアウター側のサイドフレームの強度を補
強し得ると共に、補強パイプのインナー側の端部に固着
された荷重伝達材を介してインナー側のリクライニング
機構に荷重が伝達され、衝撃荷重が吸収され、着座者の
生存し得る空間を確保することができる。
よれば、シートバックフレームがパイプフレームより形
成され、該パイプフレームを略四角形状に屈折する前に
シートバックフレームの下部フレームのインナー側の一
端に相当する部分より補強パイプが挿入され、該補強パ
イプは下部フレームとアウター側のサイドフレーム下部
に延びる長さを有し、該補強パイプがパイプフレームと
共に屈折され、前記補強パイプが略Ｌ字状に屈折形成さ
れ、前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達材が
固着され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニング
機構に近接して配設されているので、補強パイプの屈折
作業を簡易迅速に行え、シートバックフレームのアウタ
ー側より衝撃荷重が与えられた場合に、補強パイプが下
部フレーム及びアウター側のサイドフレームの強度を補
強し得ると共に、補強パイプのインナー側の端部に固着
された荷重伝達材を介してインナー側のリクライニング
機構に荷重が伝達され、衝撃荷重が吸収され、着座者の
生存し得る空間を確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明に係わる車両用シート
を図面を参照して詳述する。図１乃至図４には本発明に
係わる車両用シートの実施の形態が夫々示されており、
車両用シート２０は、図４に示す如く、シートフレーム
構成のみを示しているが運転席または助手席に適用する
ことができる。
を図面を参照して詳述する。図１乃至図４には本発明に
係わる車両用シートの実施の形態が夫々示されており、
車両用シート２０は、図４に示す如く、シートフレーム
構成のみを示しているが運転席または助手席に適用する
ことができる。
【００１３】車体フロア１０の中央には、前後方向に延
びるフロアトンネル１１が形成され、このフロアトンネ
ル１１の左右に運転席及び助手席が設けられている。車
両用シート２０は、車体フロア１０に前後スライド機構
１２を介して前後移動可能に取付けられたシートクッシ
ョン２１と、このシートクッション２１の後端部にリク
ライニング機構２４を介して前後傾動可能に支持された
シートバック２３とを備えている。
びるフロアトンネル１１が形成され、このフロアトンネ
ル１１の左右に運転席及び助手席が設けられている。車
両用シート２０は、車体フロア１０に前後スライド機構
１２を介して前後移動可能に取付けられたシートクッシ
ョン２１と、このシートクッション２１の後端部にリク
ライニング機構２４を介して前後傾動可能に支持された
シートバック２３とを備えている。
【００１４】図２に示す如く、リクライニング機構２４
はシートクッション２１側に取付けられるベース２５
と、該ベース２５に対して回動可能に枢支ピン２８によ
り枢支され、シートバック２３側に取付けられるアーム
２６とから形成されている。
はシートクッション２１側に取付けられるベース２５
と、該ベース２５に対して回動可能に枢支ピン２８によ
り枢支され、シートバック２３側に取付けられるアーム
２６とから形成されている。
【００１５】図１に示す如く、シートバック２３のシー
トバックフレーム３１はパイプフレームより形成され、
パイプフレームを略四角形状に屈折してシートバックフ
レーム３１が形成されている。シートバックフレーム３
１は上部フレーム３１ａ、アウター側のサイドフレーム
３１ｂ、インナー側のサイドフレーム３１ｃ及び下部フ
レーム３１ｄとを備えている。
トバックフレーム３１はパイプフレームより形成され、
パイプフレームを略四角形状に屈折してシートバックフ
レーム３１が形成されている。シートバックフレーム３
１は上部フレーム３１ａ、アウター側のサイドフレーム
３１ｂ、インナー側のサイドフレーム３１ｃ及び下部フ
レーム３１ｄとを備えている。
【００１６】尚、シートバックフレーム３１はパイプフ
レームより形成されるものに限定されるものではなく、
下部フレーム３１ｄのみをパイプフレームより形成する
ものであってもよく、または１枚のパネルを屈折させて
断面コ字状、ロ字状に形成するものであってもよい。ま
た符号３３はステーホルダブラケット、３５は補強パネ
ル、３７はＳ字状のシートスプリング、３９はサイドフ
レーム３１ｂ，３１ｃに夫々固着されたサイドパネルで
ある。
レームより形成されるものに限定されるものではなく、
下部フレーム３１ｄのみをパイプフレームより形成する
ものであってもよく、または１枚のパネルを屈折させて
断面コ字状、ロ字状に形成するものであってもよい。ま
た符号３３はステーホルダブラケット、３５は補強パネ
ル、３７はＳ字状のシートスプリング、３９はサイドフ
レーム３１ｂ，３１ｃに夫々固着されたサイドパネルで
ある。
【００１７】前記シートバックフレーム３１の下部フレ
ーム３１ｄのインナー側の一端３１ｅより補強パイプ４
１の一端４１ａが挿入され、該補強パイプ４１の一端４
１ａがシートバックフレーム３１のアウター側のサイド
フレーム３１ｂの中間まで延設されて略Ｌ字状に形成さ
れている。
ーム３１ｄのインナー側の一端３１ｅより補強パイプ４
１の一端４１ａが挿入され、該補強パイプ４１の一端４
１ａがシートバックフレーム３１のアウター側のサイド
フレーム３１ｂの中間まで延設されて略Ｌ字状に形成さ
れている。
【００１８】前記補強パイプ４１のインナー側の他端４
１ｂに板状の荷重伝達材４３が固着され、この荷重伝達
材４３がインナー側のリクライニング機構２４のベース
２４及びアーム２６に近接して配設されている。尚、荷
重伝達材４３がインナー側のリクライニング機構２４に
当接するものであってもよい。
１ｂに板状の荷重伝達材４３が固着され、この荷重伝達
材４３がインナー側のリクライニング機構２４のベース
２４及びアーム２６に近接して配設されている。尚、荷
重伝達材４３がインナー側のリクライニング機構２４に
当接するものであってもよい。
【００１９】図３（ａ）に想像線で示す如く、前記シー
トバックフレーム３１がパイプフレームを略四角形状に
屈折して形成される前に、シートバックフレーム３１の
下部フレーム３１ｄのインナー側の一端３１ｅに相当す
る部分より、下部フレーム３１ｄとアウター側のサイド
フレーム３１ｂの下部に延びる長さを有する補強パイプ
４１の一端４１ａが挿入され、補強パイプ４１がシート
バックフレーム３１のパイプフレームと共にベンダー加
工等により屈折され、前記補強パイプ４１が略Ｌ字状に
屈折形成される。
トバックフレーム３１がパイプフレームを略四角形状に
屈折して形成される前に、シートバックフレーム３１の
下部フレーム３１ｄのインナー側の一端３１ｅに相当す
る部分より、下部フレーム３１ｄとアウター側のサイド
フレーム３１ｂの下部に延びる長さを有する補強パイプ
４１の一端４１ａが挿入され、補強パイプ４１がシート
バックフレーム３１のパイプフレームと共にベンダー加
工等により屈折され、前記補強パイプ４１が略Ｌ字状に
屈折形成される。
【００２０】前記シートバックフレーム３１のインナー
側のサイドフレーム３１ｃの下端３１ｆは下部フレーム
３１ｄのインナー側の一端３１ｅに近接する位置に溶着
されている。尚、前記補強パイプ４１のインナー側の他
端４１ｂに予め荷重伝達材４３を固着しておくことが好
ましいが、後付けであってもよい。
側のサイドフレーム３１ｃの下端３１ｆは下部フレーム
３１ｄのインナー側の一端３１ｅに近接する位置に溶着
されている。尚、前記補強パイプ４１のインナー側の他
端４１ｂに予め荷重伝達材４３を固着しておくことが好
ましいが、後付けであってもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上が本発明に係わる車両用シートの一
実施例の構成であるが、本発明の請求項１に記載の車両
用シートによれば、シートバックフレームの下部フレー
ムのインナー側の一端より補強パイプが挿入され、該補
強パイプがシートバックフレームのアウター側のサイド
フレームまで延設され、前記補強パイプのインナー側の
端部に荷重伝達材が固着され、該荷重伝達材がインナー
側のリクライニング機構に近接して配設されているの
で、シートバックフレームのアウター側より衝撃荷重が
与えられた場合に、補強パイプが下部フレームの強度を
補強し得ると共に、補強パイプのインナー側の端部に固
着された荷重伝達材を介してインナー側のリクライニン
グ機構に荷重が伝達され、衝撃荷重が吸収され、着座者
の生存し得る空間を確保することができる。
実施例の構成であるが、本発明の請求項１に記載の車両
用シートによれば、シートバックフレームの下部フレー
ムのインナー側の一端より補強パイプが挿入され、該補
強パイプがシートバックフレームのアウター側のサイド
フレームまで延設され、前記補強パイプのインナー側の
端部に荷重伝達材が固着され、該荷重伝達材がインナー
側のリクライニング機構に近接して配設されているの
で、シートバックフレームのアウター側より衝撃荷重が
与えられた場合に、補強パイプが下部フレームの強度を
補強し得ると共に、補強パイプのインナー側の端部に固
着された荷重伝達材を介してインナー側のリクライニン
グ機構に荷重が伝達され、衝撃荷重が吸収され、着座者
の生存し得る空間を確保することができる。
【００２２】本発明の請求項２に記載の車両用シートに
よれば、シートバックフレームの下部フレームのインナ
ー側の一端より補強パイプが下部フレーム内部に挿入さ
れ、該補強パイプがシートバックフレームのアウター側
のサイドフレームまで延設されて略Ｌ字状に形成され、
前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達材が固着
され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニング機構
に近接して配設されているので、シートバックフレーム
のアウター側より衝撃荷重が与えられた場合に、補強パ
イプが下部フレーム及びアウター側のサイドフレームの
強度を補強し得ると共に、補強パイプのインナー側の端
部に固着された荷重伝達材を介してインナー側のリクラ
イニング機構に荷重が伝達され、衝撃荷重が吸収され、
着座者の生存し得る空間を確保することができる。
よれば、シートバックフレームの下部フレームのインナ
ー側の一端より補強パイプが下部フレーム内部に挿入さ
れ、該補強パイプがシートバックフレームのアウター側
のサイドフレームまで延設されて略Ｌ字状に形成され、
前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達材が固着
され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニング機構
に近接して配設されているので、シートバックフレーム
のアウター側より衝撃荷重が与えられた場合に、補強パ
イプが下部フレーム及びアウター側のサイドフレームの
強度を補強し得ると共に、補強パイプのインナー側の端
部に固着された荷重伝達材を介してインナー側のリクラ
イニング機構に荷重が伝達され、衝撃荷重が吸収され、
着座者の生存し得る空間を確保することができる。
【００２３】本発明の請求項３に記載の車両用シートに
よれば、シートバックフレームがパイプフレームより形
成され、該パイプフレームを略四角形状に屈折する前に
シートバックフレームの下部フレームのインナー側の一
端に相当する部分より補強パイプが挿入され、該補強パ
イプは下部フレームとアウター側のサイドフレーム下部
に延びる長さを有し、該補強パイプがパイプフレームと
共に屈折され、前記補強パイプが略Ｌ字状に屈折形成さ
れ、前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達材が
固着され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニング
機構に近接して配設されているので、補強パイプの屈折
作業を簡易迅速に行え、シートバックフレームのアウタ
ー側より衝撃荷重が与えられた場合に、補強パイプが下
部フレーム及びアウター側のサイドフレームの強度を補
強し得ると共に、補強パイプのインナー側の端部に固着
された荷重伝達材を介してインナー側のリクライニング
機構に荷重が伝達され、衝撃荷重が吸収され、着座者の
生存し得る空間を確保することができる。
よれば、シートバックフレームがパイプフレームより形
成され、該パイプフレームを略四角形状に屈折する前に
シートバックフレームの下部フレームのインナー側の一
端に相当する部分より補強パイプが挿入され、該補強パ
イプは下部フレームとアウター側のサイドフレーム下部
に延びる長さを有し、該補強パイプがパイプフレームと
共に屈折され、前記補強パイプが略Ｌ字状に屈折形成さ
れ、前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達材が
固着され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニング
機構に近接して配設されているので、補強パイプの屈折
作業を簡易迅速に行え、シートバックフレームのアウタ
ー側より衝撃荷重が与えられた場合に、補強パイプが下
部フレーム及びアウター側のサイドフレームの強度を補
強し得ると共に、補強パイプのインナー側の端部に固着
された荷重伝達材を介してインナー側のリクライニング
機構に荷重が伝達され、衝撃荷重が吸収され、着座者の
生存し得る空間を確保することができる。
【００２４】本発明によれば、車両の側面衝突の際に、
シートバックの側部に衝撃荷重が与えられた場合に、シ
ートバックフレームのアウター側よりインナー側の端部
に荷重を伝達し、この衝撃荷重を吸収し、着座者の生存
し得る空間を確保し、着座者の安全性を確実に向上させ
ることができる車両用シートを得ることができる。
シートバックの側部に衝撃荷重が与えられた場合に、シ
ートバックフレームのアウター側よりインナー側の端部
に荷重を伝達し、この衝撃荷重を吸収し、着座者の生存
し得る空間を確保し、着座者の安全性を確実に向上させ
ることができる車両用シートを得ることができる。
【図１】本発明に係る車両用シートのシートバックのフ
レーム構成の正面図。
レーム構成の正面図。
【図２】本発明に係る車両用シートのシートバックのフ
レーム構成の側面図。
レーム構成の側面図。
【図３】本発明に係る車両用シートの補強パイプを示す
もので、（ａ）は正面図、（ｂ）は一部断面図。
もので、（ａ）は正面図、（ｂ）は一部断面図。
【図４】本発明に係る車両用シートのフレーム構成の正
面図。
面図。
１０ 車体フロア １１ フロアトンネル １２ 前後スライド機構 ２０ 車両用シート ２１ シートクッション ２３ シートバック ２４ リクライニング機構 ２５ ベース ２６ アーム ２８ 枢支ピン ３１ シートバックフレーム ３１ａ 上部フレーム ３１ｂ アウター側のサイドフレーム ３１ｃ インナー側のサイドフレーム ３１ｄ 下部フレーム ３９ サイドパネル ４１ 補強パイプ ４３ 荷重伝達材
Claims (3)
- 【請求項１】 シートバックフレームが下部フレームを
有し、該シートバックフレームのサイドフレームの下部
にリクライニング機構のアームが固着された車両用シー
トにおいて、前記シートバックフレームの下部フレーム
のインナー側の一端より補強パイプが挿入され、該補強
パイプがシートバックフレームのアウター側のサイドフ
レームまで延設され、前記補強パイプのインナー側の端
部に荷重伝達材が固着され、該荷重伝達材がインナー側
のリクライニング機構に近接して配設されていることを
特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 シートバックフレームが下部フレームを
有し、該シートバックフレームのサイドフレームの下部
にリクライニング機構のアームが固着された車両用シー
トにおいて、前記シートバックフレームがパイプフレー
ムより形成され、シートバックフレームの下部フレーム
のインナー側の一端より補強パイプが下部フレーム内部
に挿入され、該補強パイプがシートバックフレームのア
ウター側のサイドフレームまで延設されて略Ｌ字状に形
成され、前記補強パイプのインナー側の端部に荷重伝達
材が固着され、該荷重伝達材がインナー側のリクライニ
ング機構に近接して配設されていることを特徴とする車
両用シート。 - 【請求項３】 シートバックフレームが下部フレームを
有し、該シートバックフレームのサイドフレームの下部
にリクライニング機構のアームが固着された車両用シー
トにおいて、前記シートバックフレームがパイプフレー
ムより形成され、該パイプフレームを略四角形状に屈折
する前にシートバックフレームの下部フレームのインナ
ー側の一端に相当する部分より補強パイプが挿入され、
該補強パイプは下部フレームとシートバックフレームの
アウター側のサイドフレーム下部に延びる長さを有し、
該補強パイプがパイプフレームと共に屈折され、前記補
強パイプが略Ｌ字状に屈折形成され、前記補強パイプの
インナー側の端部に荷重伝達材が固着され、該荷重伝達
材がインナー側のリクライニング機構に近接して配設さ
れていることを特徴とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7349263A JP3011231B2 (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7349263A JP3011231B2 (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09169232A true JPH09169232A (ja) | 1997-06-30 |
| JP3011231B2 JP3011231B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=18402590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7349263A Expired - Lifetime JP3011231B2 (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3011231B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1995
- 1995-12-20 JP JP7349263A patent/JP3011231B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3011231B2 (ja) | 2000-02-21 |
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