JP3736759B2 - ３人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用リヤシートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来における自動車用リヤシートの二人掛け用シートクッションフレームの構造としては、例えば図７〜図９に示すようなものがある。このようなリヤシートクッションフレーム５１では、パイプ材を平面矩形状に折曲げることにより形成されたメインフレーム５２を備えている。メインフレーム５２のサイドフレーム部５２ａには、複数本のシートスプリング５３の端部をそれぞれ取付けるスプリングリテーナ５４が設けられているとともに、そのインナ側下面にはクッションゴム５５を取付けるブラケット５６が固着されている。また、リヤシートクッションフレーム５１の後端部には、リヤシートクッションステーアウタ５７およびリヤシートクッションステーインナ５８を介してリヤシートバックフレーム５９が取付けられ、リクライニング機構６３およびインナヒンジ６４により、前後方向へ倒れるように回動可能に連結されている。
【０００３】
さらに、リヤシートクッションフレーム５１にあっては、リヤシートクッション６０に着座する乗員数が３名の場合に、シート構造がセパレートタイプであると、乗員６１がセンタに着座する時に異物感を感じないようにすべくメインフレーム５２のインナ側を形成しなければならない。このため、メインフレーム５２のインナ側には、パイプ材を加工することにより形成した潰し部６２が設けられており、この潰し部６２においてセンタ乗員６１の尻部分が逃げるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の自動車用リヤシートの構造では、リヤシートクッションフレーム５１のメインフレーム５２がパイプ材を使用して一体的に形成され、さらにセンタ乗員６１の尻部分を逃がすようにパイプ材が潰されているが、当該潰し部６２はフレームコーナのＲ部にかかって設けられているので、その成形加工が難しい上に、当該潰し部６２の強度も低下するという不具合を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、センタに着座した乗員がリヤシートクッションフレームにおけるメインフレームのインナフレーム部を異物と感じず、また特別なパイプ潰し加工が不要であって、リヤシートクッションフレームの強度低下を招来することが無い自動車用リヤシートの構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、メインフレームがパイプ材を平面矩形状に折曲げることにより形成されているシートクッションフレームを備えたセパレートタイプの３人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造において、リヤシートフレームは、リヤシートクッションフレームと、該リヤシートクッションフレームの後端部にリクライニング機構により前後方向へ回動自在に枢支されるリヤシートバックフレームを備え、上記リヤシートクッションフレームの左右方向の中央寄りに位置する上記メインフレームのインナフレーム部をプレス成形品にて形成されたプレス成形フレームとし、該プレス成形フレームは、開口部を内側横向きに配置した断面略コ字状に形成され、上記インナフレーム部から上記シートクッションフレームの内側に突出しており、かつ上記プレス成形フレームの後部側であって、リヤシートクッションのセンタに着座する乗員の尻部と対応する箇所には、これを凹まして形成した逃げ部が設けられている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図６は本発明に係る自動車用リヤシートの構造の実施の形態を示している。図において、１は自動車の車室内の後部に配設されるセパレートタイプのリヤシートのリヤシートフレームであり、このリヤシートフレーム１はリヤシートが３人乗りとなるよう左右方向の巾が従来に比べ拡巾されて形成されている。
そして、リヤシートフレーム１は、図示しないリヤフロアパネルの上面に載置されるリヤシートクッションフレーム２と、このリヤシートクッションフレーム２の後端部のリヤシートクッションステーアウタ３およびリヤシートクッションステーインナ４を介して取付けられ、リクライニング機構１９およびインナヒンジ２０により、前後方向へ回動自在に枢支されるリヤシートバックフレーム５とをそれぞれ備えている。
【０００９】
上記リヤシートクッションフレーム２は、図１および図２に示す如く、パイプ材を使用して平面矩形状に折曲げることにより形成されたメインフレーム６を有している。このメインフレーム６は、リヤシートクッションフレーム２の左右方向の中央寄りに位置するインナフレーム部６ａがプレス成形品であるプレス成形フレーム７を溶接にて接合することにより形成されている。
プレス成形フレーム７は、図３および図４に示す如く、パネルを折曲げることにより開口部を内側横向きに配置した断面略コ字状に形成されている。そして、プレス成形フレーム７の後部側であって、リヤシートクッション８のセンタに着座する乗員９の尻部と対応する箇所には、これを凹まして形成した逃げ部１０が設けられている。
【００１０】
また、上記プレス成形フレーム７の上面には、図５および図６に示す如く、左右方向へ沿って配置される複数本のＳ字状シートスプリング１１の端部を挿入して引っ掛けるスプリング取付部１２が車体前後に間隔を置いて配設されており、これらスプリング取付部１２は、プレス成形フレーム７を部分的に立ち上げて屈曲させることにより形成され、逃げ部１０にも設けられている。
しかも、プレス成形フレーム７の下面は、平坦な形状に形成されているため、クッションゴム１３のゴム取付部１４となっている。クッションゴム１３は、リヤシート収納時におけるリヤフロア（図示せず）との干渉防止およびストッパ部材として使用するために取付けられている。なお、プレス成形フレーム７の後端部には、リヤシートクッションステーインナ４の一端が取付けられている。
【００１１】
一方、上記リヤシートバックフレーム５は、図１に示す如く、矩形にプレス成形されたバックパネル１５と、強度部材としてパイプを使用して正面矩形状に折曲げられたメインフレーム１６とをそれぞれ有しており、バックパネル１５の周縁部にメインフレーム１６を溶接にて接合することにより構成されている。メインフレーム１６のアウタ側には、リクライニング取付ブラケット１７が設けられており、このリクライニング取付ブラケット１７の近傍位置には、左右方向へ延びる補強部材１８の端部がメインフレーム１６の両サイドフレーム部を結合する形でそれぞれ取付けられている。
【００１２】
本発明の実施の形態に係るリヤシートの構造においては、メインフレーム６のインナフレーム部６ａが開口部を内側横向きに配置した断面略コ字状のプレス成形フレーム７で形成されているため、リヤシートクッション８のセンタに着座する乗員９が異物感を感じないよう尻部の逃げ部１０を設けても、プレス成形フレーム７の断面形状を大きくとることによって、リヤシートクッションフレーム２の強度低下を防ぎ、乗員の荷重を受けるのに十分な剛性を確保でき、かつ面で荷重を受けることで、より一層異物感を感じないようになる。また、シートスプリング１１の取付位置となるスプリング取付部１２は、プレス成形フレーム７の上面に形成されているため、リヤシートクッション８のパッド厚をかせぐことができ、これによってリヤシートクッション８の座り心地を良くすることが可能となる。
さらに、本発明の実施の形態に係るプレス成形フレーム７の下面は、ゴム取付部１４となっているため、フレーム下面にクッションゴム１３を直接取付けることが可能になり、従来例で使用しているようなクッションゴム取付用ブラケットが不要であり、部品点数の削減によりリヤシートクッションフレーム２を安価に製造することができる。
【００１３】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であり、プレス成形フレーム７の形状は適用するリヤシートのリヤシートクッションフレーム２等に対応させて種々変えることができる。
【００１４】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る３人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造は、メインフレームがパイプ材を平面矩形状に折曲げることにより形成されているシートクッションフレームを備えたセパレートタイプのものであって、リヤシートフレームは、リヤシートクッションフレームと、該リヤシートクッションフレームの後端部にリクライニング機構により前後方向へ回動自在に枢支されるリヤシートバックフレームを備え、上記リヤシートクッションフレームの左右方向の中央寄りに位置する上記メインフレームのインナフレーム部をプレス成形品にて形成されたプレス成形フレームとし、該プレス成形フレームは、開口部を内側横向きに配置した断面略コ字状に形成され、上記インナフレーム部から上記シートクッションフレームの内側に突出しており、かつ上記プレス成形フレームの後部側であって、リヤシートクッションのセンタに着座する乗員の尻部と対応する箇所には、これを凹まして形成した逃げ部が設けられているので、乗員の尻部の逃げを簡単に成形加工でき、これにより、セパレートタイプのリヤシートに３人掛けした時に、リヤシートクッションのセンタに着座した乗員がメインフレームのインナフレーム部を異物と感じることは無くなり、乗員に対して快適な乗り心地を確保できる。しかも、本発明の自動車用リヤシートに適用されるメインフレームのインナフレーム部はプレス成形品のプレス成形フレームであるので、その断面形状を大きくとることが可能となり、リヤシートクッションフレームの強度低下を招くことは無い上、乗員の荷重を受けるのに十分な剛性を確保でき、かつ面で荷重を受けることから、より一層異物感を感じないようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用リヤシートに適用されるリヤシートクッションフレームおよびリヤシートバックフレームを示す斜視図である。
【図２】図１におけるリヤシートクッションフレームを示す平面図である。
【図３】図１におけるリヤシートクッションフレームを示す側面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るリヤシートクッションフレームのメインフレームのインナフレーム部にシートスプリングを取付けた状態を示す平面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るリヤシートクッションフレームのメインフレームのインナフレーム部と、リヤシートクッションに着座した乗員との関係を示す側面図である。
【図７】従来の自動車用リヤシートに適用されるリヤシートクッションフレームおよびリヤシートバックフレームを示す斜視図である。
【図８】従来におけるリヤシートクッションフレームのメインフレームのインナ側にシートスプリングを取付けた状態を示す平面図である。
【図９】従来におけるリヤシートクッションフレームのメインフレームのインナ側と、リヤシートクッションに着座した乗員との関係を示す側面図である。
【符号の説明】
１ リヤシートフレーム
２ リヤシートクッションフレーム
５ リヤシートバックフレーム
６ メインフレーム
６ａ メインフレームのインナフレーム部
７ プレス成形フレーム
１０ 逃げ部
１１ シートスプリング
１２ スプリング取付部
１３ クッションゴム
１４ ゴム取付部
１９ リクライニング機構
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用リヤシートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来における自動車用リヤシートの二人掛け用シートクッションフレームの構造としては、例えば図７〜図９に示すようなものがある。このようなリヤシートクッションフレーム５１では、パイプ材を平面矩形状に折曲げることにより形成されたメインフレーム５２を備えている。メインフレーム５２のサイドフレーム部５２ａには、複数本のシートスプリング５３の端部をそれぞれ取付けるスプリングリテーナ５４が設けられているとともに、そのインナ側下面にはクッションゴム５５を取付けるブラケット５６が固着されている。また、リヤシートクッションフレーム５１の後端部には、リヤシートクッションステーアウタ５７およびリヤシートクッションステーインナ５８を介してリヤシートバックフレーム５９が取付けられ、リクライニング機構６３およびインナヒンジ６４により、前後方向へ倒れるように回動可能に連結されている。
【０００３】
さらに、リヤシートクッションフレーム５１にあっては、リヤシートクッション６０に着座する乗員数が３名の場合に、シート構造がセパレートタイプであると、乗員６１がセンタに着座する時に異物感を感じないようにすべくメインフレーム５２のインナ側を形成しなければならない。このため、メインフレーム５２のインナ側には、パイプ材を加工することにより形成した潰し部６２が設けられており、この潰し部６２においてセンタ乗員６１の尻部分が逃げるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の自動車用リヤシートの構造では、リヤシートクッションフレーム５１のメインフレーム５２がパイプ材を使用して一体的に形成され、さらにセンタ乗員６１の尻部分を逃がすようにパイプ材が潰されているが、当該潰し部６２はフレームコーナのＲ部にかかって設けられているので、その成形加工が難しい上に、当該潰し部６２の強度も低下するという不具合を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、センタに着座した乗員がリヤシートクッションフレームにおけるメインフレームのインナフレーム部を異物と感じず、また特別なパイプ潰し加工が不要であって、リヤシートクッションフレームの強度低下を招来することが無い自動車用リヤシートの構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、メインフレームがパイプ材を平面矩形状に折曲げることにより形成されているシートクッションフレームを備えたセパレートタイプの３人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造において、リヤシートフレームは、リヤシートクッションフレームと、該リヤシートクッションフレームの後端部にリクライニング機構により前後方向へ回動自在に枢支されるリヤシートバックフレームを備え、上記リヤシートクッションフレームの左右方向の中央寄りに位置する上記メインフレームのインナフレーム部をプレス成形品にて形成されたプレス成形フレームとし、該プレス成形フレームは、開口部を内側横向きに配置した断面略コ字状に形成され、上記インナフレーム部から上記シートクッションフレームの内側に突出しており、かつ上記プレス成形フレームの後部側であって、リヤシートクッションのセンタに着座する乗員の尻部と対応する箇所には、これを凹まして形成した逃げ部が設けられている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図６は本発明に係る自動車用リヤシートの構造の実施の形態を示している。図において、１は自動車の車室内の後部に配設されるセパレートタイプのリヤシートのリヤシートフレームであり、このリヤシートフレーム１はリヤシートが３人乗りとなるよう左右方向の巾が従来に比べ拡巾されて形成されている。
そして、リヤシートフレーム１は、図示しないリヤフロアパネルの上面に載置されるリヤシートクッションフレーム２と、このリヤシートクッションフレーム２の後端部のリヤシートクッションステーアウタ３およびリヤシートクッションステーインナ４を介して取付けられ、リクライニング機構１９およびインナヒンジ２０により、前後方向へ回動自在に枢支されるリヤシートバックフレーム５とをそれぞれ備えている。
【０００９】
上記リヤシートクッションフレーム２は、図１および図２に示す如く、パイプ材を使用して平面矩形状に折曲げることにより形成されたメインフレーム６を有している。このメインフレーム６は、リヤシートクッションフレーム２の左右方向の中央寄りに位置するインナフレーム部６ａがプレス成形品であるプレス成形フレーム７を溶接にて接合することにより形成されている。
プレス成形フレーム７は、図３および図４に示す如く、パネルを折曲げることにより開口部を内側横向きに配置した断面略コ字状に形成されている。そして、プレス成形フレーム７の後部側であって、リヤシートクッション８のセンタに着座する乗員９の尻部と対応する箇所には、これを凹まして形成した逃げ部１０が設けられている。
【００１０】
また、上記プレス成形フレーム７の上面には、図５および図６に示す如く、左右方向へ沿って配置される複数本のＳ字状シートスプリング１１の端部を挿入して引っ掛けるスプリング取付部１２が車体前後に間隔を置いて配設されており、これらスプリング取付部１２は、プレス成形フレーム７を部分的に立ち上げて屈曲させることにより形成され、逃げ部１０にも設けられている。
しかも、プレス成形フレーム７の下面は、平坦な形状に形成されているため、クッションゴム１３のゴム取付部１４となっている。クッションゴム１３は、リヤシート収納時におけるリヤフロア（図示せず）との干渉防止およびストッパ部材として使用するために取付けられている。なお、プレス成形フレーム７の後端部には、リヤシートクッションステーインナ４の一端が取付けられている。
【００１１】
一方、上記リヤシートバックフレーム５は、図１に示す如く、矩形にプレス成形されたバックパネル１５と、強度部材としてパイプを使用して正面矩形状に折曲げられたメインフレーム１６とをそれぞれ有しており、バックパネル１５の周縁部にメインフレーム１６を溶接にて接合することにより構成されている。メインフレーム１６のアウタ側には、リクライニング取付ブラケット１７が設けられており、このリクライニング取付ブラケット１７の近傍位置には、左右方向へ延びる補強部材１８の端部がメインフレーム１６の両サイドフレーム部を結合する形でそれぞれ取付けられている。
【００１２】
本発明の実施の形態に係るリヤシートの構造においては、メインフレーム６のインナフレーム部６ａが開口部を内側横向きに配置した断面略コ字状のプレス成形フレーム７で形成されているため、リヤシートクッション８のセンタに着座する乗員９が異物感を感じないよう尻部の逃げ部１０を設けても、プレス成形フレーム７の断面形状を大きくとることによって、リヤシートクッションフレーム２の強度低下を防ぎ、乗員の荷重を受けるのに十分な剛性を確保でき、かつ面で荷重を受けることで、より一層異物感を感じないようになる。また、シートスプリング１１の取付位置となるスプリング取付部１２は、プレス成形フレーム７の上面に形成されているため、リヤシートクッション８のパッド厚をかせぐことができ、これによってリヤシートクッション８の座り心地を良くすることが可能となる。
さらに、本発明の実施の形態に係るプレス成形フレーム７の下面は、ゴム取付部１４となっているため、フレーム下面にクッションゴム１３を直接取付けることが可能になり、従来例で使用しているようなクッションゴム取付用ブラケットが不要であり、部品点数の削減によりリヤシートクッションフレーム２を安価に製造することができる。
【００１３】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であり、プレス成形フレーム７の形状は適用するリヤシートのリヤシートクッションフレーム２等に対応させて種々変えることができる。
【００１４】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る３人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造は、メインフレームがパイプ材を平面矩形状に折曲げることにより形成されているシートクッションフレームを備えたセパレートタイプのものであって、リヤシートフレームは、リヤシートクッションフレームと、該リヤシートクッションフレームの後端部にリクライニング機構により前後方向へ回動自在に枢支されるリヤシートバックフレームを備え、上記リヤシートクッションフレームの左右方向の中央寄りに位置する上記メインフレームのインナフレーム部をプレス成形品にて形成されたプレス成形フレームとし、該プレス成形フレームは、開口部を内側横向きに配置した断面略コ字状に形成され、上記インナフレーム部から上記シートクッションフレームの内側に突出しており、かつ上記プレス成形フレームの後部側であって、リヤシートクッションのセンタに着座する乗員の尻部と対応する箇所には、これを凹まして形成した逃げ部が設けられているので、乗員の尻部の逃げを簡単に成形加工でき、これにより、セパレートタイプのリヤシートに３人掛けした時に、リヤシートクッションのセンタに着座した乗員がメインフレームのインナフレーム部を異物と感じることは無くなり、乗員に対して快適な乗り心地を確保できる。しかも、本発明の自動車用リヤシートに適用されるメインフレームのインナフレーム部はプレス成形品のプレス成形フレームであるので、その断面形状を大きくとることが可能となり、リヤシートクッションフレームの強度低下を招くことは無い上、乗員の荷重を受けるのに十分な剛性を確保でき、かつ面で荷重を受けることから、より一層異物感を感じないようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用リヤシートに適用されるリヤシートクッションフレームおよびリヤシートバックフレームを示す斜視図である。
【図２】図１におけるリヤシートクッションフレームを示す平面図である。
【図３】図１におけるリヤシートクッションフレームを示す側面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るリヤシートクッションフレームのメインフレームのインナフレーム部にシートスプリングを取付けた状態を示す平面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るリヤシートクッションフレームのメインフレームのインナフレーム部と、リヤシートクッションに着座した乗員との関係を示す側面図である。
【図７】従来の自動車用リヤシートに適用されるリヤシートクッションフレームおよびリヤシートバックフレームを示す斜視図である。
【図８】従来におけるリヤシートクッションフレームのメインフレームのインナ側にシートスプリングを取付けた状態を示す平面図である。
【図９】従来におけるリヤシートクッションフレームのメインフレームのインナ側と、リヤシートクッションに着座した乗員との関係を示す側面図である。
【符号の説明】
１ リヤシートフレーム
２ リヤシートクッションフレーム
５ リヤシートバックフレーム
６ メインフレーム
６ａ メインフレームのインナフレーム部
７ プレス成形フレーム
１０ 逃げ部
１１ シートスプリング
１２ スプリング取付部
１３ クッションゴム
１４ ゴム取付部
１９ リクライニング機構
Claims (1)
- メインフレームがパイプ材を平面矩形状に折曲げることにより形成されているシートクッションフレームを備えたセパレートタイプの３人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造において、リヤシートフレームは、リヤシートクッションフレームと、該リヤシートクッションフレームの後端部にリクライニング機構により前後方向へ回動自在に枢支されるリヤシートバックフレームを備え、上記リヤシートクッションフレームの左右方向の中央寄りに位置する上記メインフレームのインナフレーム部をプレス成形品にて形成されたプレス成形フレームとし、該プレス成形フレームは、開口部を内側横向きに配置した断面略コ字状に形成され、上記インナフレーム部から上記シートクッションフレームの内側に突出しており、かつ上記プレス成形フレームの後部側であって、リヤシートクッションのセンタに着座する乗員の尻部と対応する箇所には、これを凹まして形成した逃げ部が設けられていることを特徴とする３人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2002152113A JP3736759B2 (ja) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | ３人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002152113A JP3736759B2 (ja) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | ３人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003009985A JP2003009985A (ja) | 2003-01-14 |
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ID=19194779
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| JP2002152113A Expired - Fee Related JP3736759B2 (ja) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | ３人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造 |
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2002
- 2002-05-27 JP JP2002152113A patent/JP3736759B2/ja not_active Expired - Fee Related
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