JP3635917B2 - 車両用シートバック - Google Patents
車両用シートバック Download PDFInfo
- Publication number
- JP3635917B2 JP3635917B2 JP08722498A JP8722498A JP3635917B2 JP 3635917 B2 JP3635917 B2 JP 3635917B2 JP 08722498 A JP08722498 A JP 08722498A JP 8722498 A JP8722498 A JP 8722498A JP 3635917 B2 JP3635917 B2 JP 3635917B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat back
- link
- support portion
- vehicle seat
- back frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用シートバック、特に追突時の乗員の頸椎を保護する自動車のシートバック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかかる自動車のシートバックとしては、特開平７−２９１００５号公報、特にその第２実施例に示すように、例えば自動車が追突された時、シートは前側に向けての衝撃的な荷重が作用し、その反動で乗員の荷重が後ろ側に向けてシートバックフレーム間に架設されたＳばねに作用する。その際、Ｓばねの両端に位置する連結部材に所定値以上の荷重が加わるため、連結部材は後ろ側に伸び、乗員の身体全体が後傾するのを、ある程度防ぐことができる。また、上側の連結部材が後ろ側に伸びることにより、ヘッドレスト支持アームは、シートバックフレーム上辺部を回動支点として回動し、その上端部に支持されたヘッドレストは、乗員の頭部に接近するように移動する。
【０００３】
従って、自動車が追突された時に、斜上後ろ側に乗員が浮き上がる事態が防止され、ヘッドレストが瞬時にして乗員の頭部に接近するので、乗員の頭部はヘッドレストに確実に受け止められ、乗員の頸部の保護が図られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、このような従来技術を左右幅寸法及び高さが少ないシートバックフレームに適用した場合、乗員の上半身が後ろ側に移動しても、上半身自体がシートバックフレームに干渉して連結部材を後ろ側に押す量が少ないので、ヘッドレストの作動量が少ない事になり、改善が求められている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、左右幅寸法及び高さが少ないシートバックフレームに適用しても十分ヘッドレストの作動量が確保できる車両用シートバックを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なるようにスティが軸支されてなるヘッドレストと、該ヘッドレストのスティより下側の位置に左右に延在されてなり且つ乗員の背中の圧力を受ける受圧部材と、前記シートバックフレームの両側端部に前端部が回転自在に軸支され且つ後端部が前記スティに回転自在に軸支されてなる作動リンクとより構成されてなる車両用シートバックであって、前記作動リンクの前端部と後端部との略中間位置には、下端部が前記シートバックフレームの両側端部に遊動自在に支持されてなる第２リンクの上端部が、回転自在に軸支されることで吊り下げられ、前記受圧部材は、該第２リンクに支持されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートバックであって、前記第２リンクの前記シートバックフレームへの遊動支持部は、上下方向に沿うと共に直線状に形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートバックであって、前記第２リンクの前記シートバックフレームへの遊動支持部は、該第２リンクが下側に移動するにしたがい前側に該第２リンクを移動せしめる円弧状に形成されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートバックであって、前記第２リンクの前記シートバックフレームへの遊動支持部は、上下方向に沿うと共に下端が前側に湾曲した長穴状に形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なるようにスティが軸支されてなるヘッドレストと、該ヘッドレストのスティより下側の位置に左右に延在されてなり且つ乗員の背中の圧力を受ける受圧部材と、前記シートバックフレームの両側端部に前端部が回転自在に軸支され且つ後端部が前記スティに回転自在に軸支されてなる作動リンクと、前記受圧部材の前側に配されてなるシートバッククッションとを少なくとも構成されてなる車両用シートバックであって、前記作動リンクの前端部と後端部との略中間位置には、下端部が前記シートバックフレームの両側端部に回転自在に支持されてなる第２リンクの上端部が、遊動自在に軸支されてなり、前記受圧部材は、該第２リンクに支持されてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上に前記シートバックフレームへの回転支持部が略合致するように形成されてなることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上と前記シートバックフレームへの回転支持部とがずれた位置になるように形成されてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用シートバックであって、前記遊動支持部の長手方向の中心線は、該中心線の下側延長線が、前記シートバックフレームへの回転支持部より後ろ側に存することを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略円弧状をなす長穴よりなることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の車両用シートバックであって、前記遊動支持部の長手方向の円弧形状は、前側に湾曲してなることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上に前記シートバックフレームへの回転支持部が略合致するように形成されてなると共に前記作動リンクの略中間位置の軸支部より前記シートバックフレームへの回転支持部が後ろ側に配されてなることを特徴とする。
【００１７】
請求項１２に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、前記作動リンクの前端部の前記シートバックフレームへの回転軸支部と該作動リンクの略中間位置に配された軸支部とが略合致するように形成されてなることを特徴とする。
【００１８】
請求項１３に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上に前記シートバックフレームへの回転支持部が略合致するように形成されてなると共に前記作動リンクの前端部の前記シートバックフレームへの回転軸支部と該作動リンクの略中間位置に配された軸支部とが略合致するように形成されてなり、更に前記作動リンクの略中間位置の軸支部より前記シートバックフレームへの回転支持部が前側に配されてなることを特徴とする。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、受圧部材が第２リンクに支持されて、該第２リンクが作動リンクの前端部と後端部との略中間位置に支持されているため、少ない受圧部材の移動量でも第２リンクが作動リンクを大きく動かすことにより、左右幅寸法及び高さが少ないシートバックフレームに適用しても十分ヘッドレストの作動量が確保することができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、第２リンクの前後方向の移動量が少なくて済むので、シートバックの前後方向の厚みを増大させることがない。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、第２リンクの遊動支持部が直線状に形成されている場合に比較して受圧部材が回転軌跡に略平行に回動するため、受圧部材が面で形成されている場合は、受圧部材の移動に関わらず、略全面で荷重を受けることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、受圧部材の回動角度が少なく且つ第２リンクの前後方向の移動量が少なくできる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、受圧部材が第２リンクに支持されて、該第２リンクの下端部が前記シートバックフレームの両側端部に回転自在に支持されてなり、上端部が作動リンクの前端部と後端部との略中間位置に軸支されてなるため、少ない受圧部材の移動量でも第２リンクが作動リンクを大きく動かすことにより、左右幅寸法及び高さが少ないシートバックフレームに適用しても十分ヘッドレストの作動量が確保することができる。
【００２４】
また、第２リンクが下端部を中心に回転することで、該第２リンクの上端部が後ろ側に回転すると、前記作動リンクの後端部が上方に移動し、ヘッドレストが十分作動量を確保されるものの、受圧部材がシートバッククッションに対して離れる方向に移動するため、該受圧部材の作動阻害が生じないことになる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、前記遊動支持部である長穴の長手方向の中心線と前記シートバックフレームへの回転支持部とが略合致するため、第２リンクが回転すると、該第２リンクの長穴の一方に接するように作動リンクの軸支部がスムースに移動できる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、前記遊動支持部である長穴の長手方向の中心線と前記シートバックフレームへの回転支持部とがずれた位置になるため、第２リンクが回転すると、該第２リンクの長穴の一方の壁を作動リンクの略中間位置の軸支部が押圧することにより、小さい力での回転が可能となる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、作動リンクの略中間位置の初期移動方向と遊動支持部の長手方向の中心線とのなす角度が直角に近いため、作動リンクの回転開始が、より小さい力で可能となる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、作動リンクの略中間位置の初期移動方向と遊動支持部の長手方向の中心線とのなす角度が直角に近いため、作動リンクの回転開始が、より小さい力で可能となる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、第２リンクが回転すると、該第２リンクの長穴の一方の壁を作動リンクの略中間位置の軸支部が押圧することにより、小さい力での回転が可能となる。
【００３０】
請求項１１に記載の発明によれば、前記遊動支持部である長穴の長手方向の中心線と前記シートバックフレームへの回転支持部とが略合致し、該回転支持部がが前記作動リンクの略中間位置の軸支部より後ろ側に配されているため、第２リンクが回転支持部を中心に回転すると、該作動リンクの略中間位置の初期移動方向と遊動支持部の長手方向の中心線とのなす角度が直角に近いため、作動リンクの回転開始が、より小さい力で可能となる。
【００３１】
請求項１２に記載の発明によれば、遊動支持部の長穴が作動リンクの軸支部を押す方向と該軸支部の初期移動方向とが、略一致するため、作動リンクがより小さな力で回転を始めることが可能である。
【００３２】
請求項１３に記載の発明によれば、遊動支持部の長穴が作動リンクの軸支部を押す方向と該軸支部の初期移動方向とが、略一致するため、作動リンクがより小さな力で回転を始めることが可能である。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＤＷは下側として説明する。
【００３４】
図１乃至図３は、この発明の第１の実施形態を示すもので、自動車のシートバック１は、シートバックフレーム２と、ヘッドレスト３とよりなる。
【００３５】
該シートバックフレーム２は、上端部２ａと、該上端部２ａの左右端部より垂下されてなる側端部２ｂ、２ｂと、該側端部２ｂ、２ｂの下端部に溶接ＳＷにより固設されてなるアンダーフレーム２ｃとよりなる。
【００３６】
該側端部２ｂ、２ｂに固設されてなるサイドプレート４、４に支持された第１ブラケット５には、第１ピン６によって作動リンク７、７が上下ＵＰ，ＤＷ方向に回転自在に軸支されてなる。該第１ピン６が軸支されている作動リンク７、７の部位は、前端部７ａである。
【００３７】
該作動リンク７の後端部７ｂには、第２ピン９によって支持アーム８の下端部８ａが上下ＵＰ，ＤＷ方向に回転自在に軸支されてなる。
【００３８】
該支持アーム８、８の上端部８ｂには、左右に略水平に延在された第１ロッド１０が連結されて、支持アーム８、８間に架設されてなる。
【００３９】
該第１ロッド１０の中間部位には、前記ヘッドレスト３内に配設された逆Ｕ字状の可動スティ１１を上下ＵＰ，ＤＷ方向に移動自在且つ適宜の位置に保持可能なる固定スティ１２の下端部１２ａが溶接ＧＷにより固設されてなる。
【００４０】
前記可動スティ１１と前記固定スティ１２とよりスティ１３が構成されてなる。
【００４１】
前記シートバックフレーム２の上端部２ａには、ボルトナット１４により第２ブラケット１５が支持され、該第２ブラケット１５の保持部２８は、前記スティ１３の固定スティ１２を前側ＦＲ、後ろ側ＲＲに移動自在なるように支持している。
【００４２】
前記作動リンク７の前端部７ａと後端部７ｂとの略中間位置から前端部７ａ寄りに形成された支持部７ｃには、第２リンク１６の上端部１６ａに、第３ピン１７が軸支されることにより、前記上端部１６ａが前側ＦＲ、後ろ側ＲＲに回転自在に軸支されることで吊り下げられてなる。
【００４３】
該第２リンク１６の下端部１６ｂには、「遊動支持部」としての上下方向の長穴１８が形成され、該長穴１８に、前記シートバックフレーム２の両側端部２ｂ、２ｂに第３ブラケット２０を介して埴設されてなる第４ピン１９が摺動自在に結合し、前記第２リンク１６は上下方向に遊動自在に支持されてなる。
【００４４】
前記長穴１８は、該第２リンク１６が下側に移動するにしたがい前側ＦＲに該第２リンク１６を移動せしめる円弧状に形成されている。
【００４５】
符号２１は、「受圧部材」としてのプレートで、該第２リンク１６の下端部１６ｂ近傍に支持されてなる。
【００４６】
符号２２は、前記第２リンク１６の上端部１６ａ，１６ａ間を架設してなる第２ロッドで、該第２ロッド２２により、左右の第２リンク１６、１６が同動できるように支持されてなる。
【００４７】
符号２３は、前記第２リンク１６より張り出した第４ブラケット２４、２４間及び前記サイドプレート４より張り出した第５ブラケット２５、２５間に夫々張設されてなるＳ字スプリングである。
【００４８】
符号２６は、ヘッドレスト３を除くこれらの部品を内蔵すると共に図示しないクッション性を付与したシートバッククッションである。
【００４９】
次に、この実施形態に係るヘッドレスト３の作動を説明する。
【００５０】
まず、前記支持アーム８、８は、前記プレート２１の移動力により移動される関係を有するので、乗員の上半身が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員の背中により、前記Ｓ字スプリング２３、特に第４ブラケット２４、２４間に支持されたＳ字スプリング２３が後ろ側に撓むことになる。後ろ側に撓んだＳ字スプリング２３によって、前記プレート２１が後ろ側ＲＲに押される。
【００５１】
該プレート２１を支持している第２リンク１６が前端部７ａ寄りに位置する第３ピン１７を介して作動リンク７を回転付勢するので、該作動リンク７は、第１ピン６を中心に上側ＵＰ及び下側ＤＷ方向に回転される。
【００５２】
従って、作動リンク７が上側ＵＰに回転すれば、支持アーム８、８の上端部８ｂ，８ｂは上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動し、該移動により、前記ヘッドレスト３の固定スティ１２の下端部１２ａも上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動されるから、保持部２８を中心に可動スティ１１側が上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動され、該可動スティ１１に支持されたヘッドレスト３が、図３に示すように、Ａ寸法だけ前側ＦＲに移動し、Ｂ寸法だけ上側ＵＰに移動することで、乗員の頭部を保持することになる。この時、前端部７ａ寄りに位置する第３ピン１７で作動リンク７に結合している第２リンク１６を介在しているので、図３に二点鎖線で示したプレート２１の位置と、実線で示したプレート２１の位置との移動量Ｌは従来より少なく、しかも作動リンク７が短くても確実にヘッドレスト３の移動ができることになる。
【００５３】
また、第２リンク１６及び該第２リンク１６の遊動支持部の構成は、上記の実施形態に限らず、例えば、第２リンク及び該第２リンクの遊動支持部の要部のみを示す図４のように、第２リンク１６’の上下方向に沿った直線状の「係合部」としての長穴１８’であっても良く、この場合、プレート２１は、第２リンク１６’の移動に伴って、図４に一点鎖線で示すようにその面の傾きも比較的大きく変化するが、第２リンク１６’の下端部の前後方向の移動量が少なくて済むので、シートバック１の前後方向の厚みを増大させることがない。尚、符号１６’ａ、１６’ｂは、第２リンク１６’の上端部及び下端部であり、その他上述してきた実施の形態と同じ箇所については、同じ符号を用いる。
【００５４】
更に、同様に要部のみを示す図５のように、遊動支持部を、第２リンク１６’’の上端部１６’’ａと作動リンク７との結合部である第３ピン１７の回転軌跡に沿ったサイドプレート４側の「係合部」としての長穴１８’’であっても良く、この場合、プレート２１の移動に伴うその面の傾きは少ないので、面全体で荷重を受けることができるが、第２リンク１６’’の下端部１６’’ｂの前後移動量が大きくなる。
【００５５】
尚、上述してきた図１〜図４の実施の形態では、長穴１８、１８’を第２リンク１６、１６’に形成したが、図５に示す実施の形態のように、サイドプレート４側に形成しても良く、また逆に、図５に示す実施の形態では長穴１８’’をサイドプレート４側に形成したものを示したが、第２リンク１６’’に前後方向の余裕があるものなら、図２〜図４に示す実施の形態のように、第２リンク１６’’側に形成しても良く、何れも同じ機能を有する。
【００５６】
図６乃至図８は、この発明の第２の実施形態を示すもので、図１乃至図４に説明した部材と同一のものは、同一符号を付し、説明を省略する。
【００５７】
「受圧部材」としてのプレート２１の両端部は、第２リンク３０、３０に支持されてなる。該プレート２１の前側の離間した位置には、前記Ｓ字スプリング２３が張設されてなると共に前記シートバック１を構成するポリウレタンフォーム等の緩衝材よりなるシートバッククッション２６が配されてなる。
【００５８】
該第２リンク３０の下端部３０ａは、前記シートバックフレーム２の両側端部２ｂ、２ｂに、「シートバックフレームへの回転支持部」としての第５ピン３１によって回転自在に支持されてなる。該第２リンク３０の上端部３０ｂは、作動リンク７の前端部７ａと後端部７ｂとの略中間位置７ｃに、「軸支部」としての第４ピン３２によって遊動自在に軸支されてなる。
【００５９】
前記作動リンク７の略中間位置に形成された支持部７ｃへの第２リンク３０の上端部３０ｂには、長手方向が略直線状をなす「遊動支持部」としての長穴３３が形成されてなる。該長穴３３は、その長手方向の中心線３４が、該中心線３４の下側延長線３４ａ上に前記シートバックフレーム２への第５ピン３１が略合致するように形成されてなる。
【００６０】
次に、この実施形態に係るヘッドレスト３の作動を説明する。
【００６１】
まず、追突されるなど急激な荷重がシートに着座した乗員に加えられ、乗員の上半身が、二次衝突荷重により後ろ側ＲＲに移動されると、該乗員の背中により、前記Ｓ字スプリング２３、特に第４ブラケット２４、２４（図１参照）間に支持されたＳ字スプリング２３が後ろ側に撓むことになる。後ろ側に撓んだＳ字スプリング２３によって、前記プレート２１が後ろ側ＲＲに押される。
【００６２】
該プレート２１を支持している第２リンク３０が、第５ピン３１を中心に、図８の矢印Ｃ方向に回転付勢されるので、第４ピン３２が第２リンク３０の長穴３３内を上方に滑りながら移動する。作動リンク７は、第１ピン６を中心に、図８の矢印Ｄ方向に回転付勢されて、該作動リンク７は、第１ピン６を中心に第２ピン９側が上側ＵＰ方向に回転される。
【００６３】
従って、図７に示すように、二点鎖線で示す作動リンク７の第２ピン９側が、実線で示す位置、即ち上側ＵＰに回転すれば、支持アーム８、８の上端部８ｂ，８ｂは上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動する。該移動により、前記ヘッドレスト３の固定スティ１２の下端部１２ａも上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動されるから、保持部２８を中心に可動スティ１１側が上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動され、該可動スティ１１に支持されたヘッドレスト３が、図７に示すように、Ａ寸法だけ前側ＦＲに移動し、Ｂ寸法だけ上側ＵＰに移動することで、乗員の頭部を保持することになる。
【００６４】
この時、作動リンク７の前端部７ａ寄りに位置する第４ピン３２で作動リンク７に結合している第２リンク３０を介在しているので、図７に二点鎖線で示したプレート２１の位置と、実線で示したプレート２１の位置との移動量Ｌａは、従来より少なく、しかも作動リンク７が短くても確実にヘッドレスト３の移動ができることになる。
【００６５】
また、前記プレート２１が上側ＵＰに移動しないので、該プレート２１とバッククッション２６との間の上下方向の摩擦力による作動阻害がない。従って、作動リンク７と第２リンク３０との作動がなされ、結果的にヘッドレスト３が確実に前側ＦＲ且つ上側ＵＰへ移動できる。
【００６６】
図９は、この発明の第３の実施形態を示すもので、図６乃至図８に説明した部材と同一のものは、符号を付すに止め、可能な限り説明を省略する。
【００６７】
この第３の実施形態の第２の実施形態との主に異なる点は、第２の実施形態の第２リンク３０が略直線状であるのに対し、この実施形態の第２リンク３５は、その長穴３３の下端部近傍の曲がり部３５ａで略前側ＦＲに屈曲させたものである。
【００６８】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００６９】
前記作動リンク７の略中間位置に形成された第４ピン３２の初期移動方向（つまり、作動リンク７の初期回転方向）Ｂと、第２リンク３５の「遊動支持部」としての長穴３３の長手方向の中心線３４とのなす角度Θ２が、図８に示す角度Θ１よりも直角に近い為、作動開始が第２実施形態より容易となる。
【００７０】
図１０は、この発明の第４の実施形態を示すもので、図６乃至図８に説明した部材と同一のものは、同一符号を付し、説明を省略する。
【００７１】
この第４の実施形態の第３の実施形態との主に異なる点は、第３の実施形態の第２リンク３５の長穴３３が略直線状であるのに対し、第４実施形態の第２リンク３６は、その「遊動支持部」としての長穴３７の長手方向が、前側ＦＲを中心とする湾曲状に形成されてなるものである。該第２リンク３６の長穴３７の下端部近傍には、前記第２リンク３５同様、略前側ＦＲに屈曲させた曲がり部３６ａを有する。
【００７２】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００７３】
前記作動リンク７の略中間位置に形成された第４ピン３２の初期移動方向（つまり、作動リンク７の初期回転方向）Ｂと、第２リンク３６の「遊動支持部」としての長穴３７の円弧の中心線３４とのなす角度Θ３が、図８に示す角度Θ１よりも直角に近い為、作動開始が第２実施形態より容易となる。
【００７４】
つまり、第２リンク３６が回転すると、該第２リンク３６の長穴３７の一方の壁を作動リンク７の第４ピン３２が押圧することにより、小さい力での回転が可能となる。
【００７５】
図１１は、この発明の第５の実施形態を示すもので、図６乃至図８に説明した部材と同一のものは、同一符号を付し、説明を省略する。
【００７６】
この第５の実施形態の第２の実施形態との主に異なる点は、第２の実施形態の第２リンク３０の前記シートバックフレーム２への回転支持部３１が前側であるのに対し、第５実施形態の第２リンク３０の前記シートバックフレーム２への回転支持部としての第５ピン３８が、後ろ側に配されていることである。
【００７７】
即ち、前記作動リンク７の略中間位置の第４ピン３２への第２リンク３０の「遊動支持部」としての長穴３３は、前記したように長手方向が略直線状をなし、該長穴３３の長手方向の中心線３４が、該中心線３４の下側延長線３４ａ上に前記シートバックフレーム２への回転支持部としての第５ピン３８が略合致するように形成されてなると共に前記作動リンク７の第４ピン３２より前記シートバックフレーム２への回転支持部としての第５ピン３８が後ろ側ＲＲに配されてなるものである。
【００７８】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００７９】
前記長穴３３の長手方向の中心線３４と前記シートバックフレーム２への回転支持部としての第５ピン３８とが略合致し、該第５ピン３８が前記作動リンク７の第４ピン３２より後ろ側ＲＲに配されているため、第２リンク３０が第５ピン３８を中心に矢印Ｃで示すように回転すると、該作動リンク７の第４ピン３２の初期移動方向Ｂと長穴３３の長手方向の中心線３４とのなす角度Θ４が直角に近いため、作動リンク７の回転開始が、より小さい力で可能となる。
【００８０】
図１２は、この発明の第６の実施形態を示すもので、図６乃至図８に説明した部材と同一のものは、同一符号を付し、説明を省略する。
【００８１】
この第６の実施形態の第３の実施形態との主に異なる点は、第３の実施形態の作動リンク７の第１ピン６の位置と前記第２リンク３５の長穴３３とは、何ら関係づけていないのに対し、第６の実施形態の作動リンク７の第１ピン３９の位置は、前記第２リンク３５の長穴３３の中心線３４と略一致させた位置に配されていることである。
【００８２】
即ち、前記作動リンク７の第４ピン３２への第２リンク３５の長穴３３は、長手方向が略直線長穴状をなし、該長穴３３の長手方向の中心線３４が、前記作動リンク７の前端部の前記シートバックフレーム２への「回転軸支部」としての第１ピン３９と該作動リンク７の略中間位置に配された「軸支部」としての第４ピン３２とが略合致するように形成されてなる。
【００８３】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００８４】
長穴３３が作動リンク７の第４ピン３２を押す方向Ｂと該第４ピン３２の初期移動方向Ｅとが、略一致するため、作動リンク７がより小さな力で回転を始めることが可能である。
【００８５】
図１３は、この発明の第７の実施形態を示すもので、図６乃至図８に説明した部材と同一のものは、同一符号を付し、説明を省略する。
【００８６】
この第７の実施形態の第２の実施形態との主に異なる点は、第２の実施形態の作動リンク７の第１ピン６の位置と前記第２リンク３０の長穴３３とは、何ら関係づけていないのに対し、第７の実施形態の作動リンク７の第１ピン３９の位置は、前記第２リンク３０の長穴３３の中心線３４と略一致させた位置に配されていることである。
【００８７】
即ち、前記作動リンク７の略中間位置である第４ピン３２への第２リンク３０の遊動支持部としての長穴３３は、長手方向が略直線長穴状をなし、該長穴３３の長手方向の中心線３４が、該中心線３４の下側延長線３４ａ上に前記シートバックフレーム２への「回転支持部」としての第５ピン３１が略合致するように形成されてなると共に前記作動リンク７の前端部の前記シートバックフレーム２への「回転軸支部」としての第１ピン３９と該作動リンク７の第４ピン３２とが略合致するように形成されてなり、更に前記作動リンク７の第４ピン３２より前記シートバックフレーム２への第５ピン３１が前側ＦＲに配されてなる。
【００８８】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００８９】
長穴３３が作動リンク７の第４ピン３２を押す方向Ｂと該第４ピン３２の初期移動方向Ｅとが、略一致するため、作動リンク７がより小さな力で回転を始めることが可能である。
【００９０】
また、第２リンク３０が第５ピン３１を中心に矢印Ｃ方向に回転すると、該作動リンク７の第４ピン３２の初期移動方向Ｂと長穴３３の長手方向の中心線３４とのなす角度Θ５が直角に近いため、作動リンク７の回転開始が、より小さい力で可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るシートバックを示す正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図２のシートバックの作用説明図。
【図４】第１の実施形態の他の例に係る要部側面図。
【図５】第１の実施形態の更に他の例に係る要部側面図。
【図６】この発明の第２の実施形態に係る図２相当側面図。
【図７】図６の作用説明図。
【図８】図７の要部側面図。
【図９】この発明の第３の実施形態に係る要部側面図。
【図１０】この発明の第４の実施形態に係る要部側面図。
【図１１】この発明の第５の実施形態に係る要部側面図。
【図１２】この発明の第６の実施形態に係る要部側面図。
【図１３】この発明の第７の実施形態に係る要部側面図。
【符号の説明】
１ シートバック
２ シートバックフレーム
２ａ シートバックフレームの上端部
２ｂ シートバックフレームの側端部
３ ヘッドレスト
７ 作動リンク
７ａ 作動リンクの前端部
７ｂ 作動リンクの後端部
７ｃ 作動リンクの中間部位の支持部
８ 支持アーム
８ａ 下端部
１２ａ スティの下端部に相当する固定スティの下端部
１３ スティ
１６、１６’、１６’’ 第２リンク
１６ａ、１６’ａ、１６’’ａ 第２リンクの上端部
１６ｂ、１６’ｂ、１６’’ｂ 第２リンクの下端部
１８、３３、３７ 遊動支持部としての長穴
１８’、１８’’ 係合部としての長穴
２１ 受圧部材としてのプレート
２６ シートバッククッション
３０、３５、３６ 第２リンク
３１、３８ シートバックフレームへの回転支持部としての第５ピン
３２ 軸支部としての第４ピン
３４ 長穴の中心線
３９ 第１ピン
ＦＲ 前側
ＲＲ 後ろ側
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用シートバック、特に追突時の乗員の頸椎を保護する自動車のシートバック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかかる自動車のシートバックとしては、特開平７−２９１００５号公報、特にその第２実施例に示すように、例えば自動車が追突された時、シートは前側に向けての衝撃的な荷重が作用し、その反動で乗員の荷重が後ろ側に向けてシートバックフレーム間に架設されたＳばねに作用する。その際、Ｓばねの両端に位置する連結部材に所定値以上の荷重が加わるため、連結部材は後ろ側に伸び、乗員の身体全体が後傾するのを、ある程度防ぐことができる。また、上側の連結部材が後ろ側に伸びることにより、ヘッドレスト支持アームは、シートバックフレーム上辺部を回動支点として回動し、その上端部に支持されたヘッドレストは、乗員の頭部に接近するように移動する。
【０００３】
従って、自動車が追突された時に、斜上後ろ側に乗員が浮き上がる事態が防止され、ヘッドレストが瞬時にして乗員の頭部に接近するので、乗員の頭部はヘッドレストに確実に受け止められ、乗員の頸部の保護が図られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、このような従来技術を左右幅寸法及び高さが少ないシートバックフレームに適用した場合、乗員の上半身が後ろ側に移動しても、上半身自体がシートバックフレームに干渉して連結部材を後ろ側に押す量が少ないので、ヘッドレストの作動量が少ない事になり、改善が求められている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、左右幅寸法及び高さが少ないシートバックフレームに適用しても十分ヘッドレストの作動量が確保できる車両用シートバックを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なるようにスティが軸支されてなるヘッドレストと、該ヘッドレストのスティより下側の位置に左右に延在されてなり且つ乗員の背中の圧力を受ける受圧部材と、前記シートバックフレームの両側端部に前端部が回転自在に軸支され且つ後端部が前記スティに回転自在に軸支されてなる作動リンクとより構成されてなる車両用シートバックであって、前記作動リンクの前端部と後端部との略中間位置には、下端部が前記シートバックフレームの両側端部に遊動自在に支持されてなる第２リンクの上端部が、回転自在に軸支されることで吊り下げられ、前記受圧部材は、該第２リンクに支持されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートバックであって、前記第２リンクの前記シートバックフレームへの遊動支持部は、上下方向に沿うと共に直線状に形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートバックであって、前記第２リンクの前記シートバックフレームへの遊動支持部は、該第２リンクが下側に移動するにしたがい前側に該第２リンクを移動せしめる円弧状に形成されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートバックであって、前記第２リンクの前記シートバックフレームへの遊動支持部は、上下方向に沿うと共に下端が前側に湾曲した長穴状に形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なるようにスティが軸支されてなるヘッドレストと、該ヘッドレストのスティより下側の位置に左右に延在されてなり且つ乗員の背中の圧力を受ける受圧部材と、前記シートバックフレームの両側端部に前端部が回転自在に軸支され且つ後端部が前記スティに回転自在に軸支されてなる作動リンクと、前記受圧部材の前側に配されてなるシートバッククッションとを少なくとも構成されてなる車両用シートバックであって、前記作動リンクの前端部と後端部との略中間位置には、下端部が前記シートバックフレームの両側端部に回転自在に支持されてなる第２リンクの上端部が、遊動自在に軸支されてなり、前記受圧部材は、該第２リンクに支持されてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上に前記シートバックフレームへの回転支持部が略合致するように形成されてなることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上と前記シートバックフレームへの回転支持部とがずれた位置になるように形成されてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用シートバックであって、前記遊動支持部の長手方向の中心線は、該中心線の下側延長線が、前記シートバックフレームへの回転支持部より後ろ側に存することを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略円弧状をなす長穴よりなることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の車両用シートバックであって、前記遊動支持部の長手方向の円弧形状は、前側に湾曲してなることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上に前記シートバックフレームへの回転支持部が略合致するように形成されてなると共に前記作動リンクの略中間位置の軸支部より前記シートバックフレームへの回転支持部が後ろ側に配されてなることを特徴とする。
【００１７】
請求項１２に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、前記作動リンクの前端部の前記シートバックフレームへの回転軸支部と該作動リンクの略中間位置に配された軸支部とが略合致するように形成されてなることを特徴とする。
【００１８】
請求項１３に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上に前記シートバックフレームへの回転支持部が略合致するように形成されてなると共に前記作動リンクの前端部の前記シートバックフレームへの回転軸支部と該作動リンクの略中間位置に配された軸支部とが略合致するように形成されてなり、更に前記作動リンクの略中間位置の軸支部より前記シートバックフレームへの回転支持部が前側に配されてなることを特徴とする。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、受圧部材が第２リンクに支持されて、該第２リンクが作動リンクの前端部と後端部との略中間位置に支持されているため、少ない受圧部材の移動量でも第２リンクが作動リンクを大きく動かすことにより、左右幅寸法及び高さが少ないシートバックフレームに適用しても十分ヘッドレストの作動量が確保することができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、第２リンクの前後方向の移動量が少なくて済むので、シートバックの前後方向の厚みを増大させることがない。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、第２リンクの遊動支持部が直線状に形成されている場合に比較して受圧部材が回転軌跡に略平行に回動するため、受圧部材が面で形成されている場合は、受圧部材の移動に関わらず、略全面で荷重を受けることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、受圧部材の回動角度が少なく且つ第２リンクの前後方向の移動量が少なくできる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、受圧部材が第２リンクに支持されて、該第２リンクの下端部が前記シートバックフレームの両側端部に回転自在に支持されてなり、上端部が作動リンクの前端部と後端部との略中間位置に軸支されてなるため、少ない受圧部材の移動量でも第２リンクが作動リンクを大きく動かすことにより、左右幅寸法及び高さが少ないシートバックフレームに適用しても十分ヘッドレストの作動量が確保することができる。
【００２４】
また、第２リンクが下端部を中心に回転することで、該第２リンクの上端部が後ろ側に回転すると、前記作動リンクの後端部が上方に移動し、ヘッドレストが十分作動量を確保されるものの、受圧部材がシートバッククッションに対して離れる方向に移動するため、該受圧部材の作動阻害が生じないことになる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、前記遊動支持部である長穴の長手方向の中心線と前記シートバックフレームへの回転支持部とが略合致するため、第２リンクが回転すると、該第２リンクの長穴の一方に接するように作動リンクの軸支部がスムースに移動できる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、前記遊動支持部である長穴の長手方向の中心線と前記シートバックフレームへの回転支持部とがずれた位置になるため、第２リンクが回転すると、該第２リンクの長穴の一方の壁を作動リンクの略中間位置の軸支部が押圧することにより、小さい力での回転が可能となる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、作動リンクの略中間位置の初期移動方向と遊動支持部の長手方向の中心線とのなす角度が直角に近いため、作動リンクの回転開始が、より小さい力で可能となる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、作動リンクの略中間位置の初期移動方向と遊動支持部の長手方向の中心線とのなす角度が直角に近いため、作動リンクの回転開始が、より小さい力で可能となる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、第２リンクが回転すると、該第２リンクの長穴の一方の壁を作動リンクの略中間位置の軸支部が押圧することにより、小さい力での回転が可能となる。
【００３０】
請求項１１に記載の発明によれば、前記遊動支持部である長穴の長手方向の中心線と前記シートバックフレームへの回転支持部とが略合致し、該回転支持部がが前記作動リンクの略中間位置の軸支部より後ろ側に配されているため、第２リンクが回転支持部を中心に回転すると、該作動リンクの略中間位置の初期移動方向と遊動支持部の長手方向の中心線とのなす角度が直角に近いため、作動リンクの回転開始が、より小さい力で可能となる。
【００３１】
請求項１２に記載の発明によれば、遊動支持部の長穴が作動リンクの軸支部を押す方向と該軸支部の初期移動方向とが、略一致するため、作動リンクがより小さな力で回転を始めることが可能である。
【００３２】
請求項１３に記載の発明によれば、遊動支持部の長穴が作動リンクの軸支部を押す方向と該軸支部の初期移動方向とが、略一致するため、作動リンクがより小さな力で回転を始めることが可能である。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＤＷは下側として説明する。
【００３４】
図１乃至図３は、この発明の第１の実施形態を示すもので、自動車のシートバック１は、シートバックフレーム２と、ヘッドレスト３とよりなる。
【００３５】
該シートバックフレーム２は、上端部２ａと、該上端部２ａの左右端部より垂下されてなる側端部２ｂ、２ｂと、該側端部２ｂ、２ｂの下端部に溶接ＳＷにより固設されてなるアンダーフレーム２ｃとよりなる。
【００３６】
該側端部２ｂ、２ｂに固設されてなるサイドプレート４、４に支持された第１ブラケット５には、第１ピン６によって作動リンク７、７が上下ＵＰ，ＤＷ方向に回転自在に軸支されてなる。該第１ピン６が軸支されている作動リンク７、７の部位は、前端部７ａである。
【００３７】
該作動リンク７の後端部７ｂには、第２ピン９によって支持アーム８の下端部８ａが上下ＵＰ，ＤＷ方向に回転自在に軸支されてなる。
【００３８】
該支持アーム８、８の上端部８ｂには、左右に略水平に延在された第１ロッド１０が連結されて、支持アーム８、８間に架設されてなる。
【００３９】
該第１ロッド１０の中間部位には、前記ヘッドレスト３内に配設された逆Ｕ字状の可動スティ１１を上下ＵＰ，ＤＷ方向に移動自在且つ適宜の位置に保持可能なる固定スティ１２の下端部１２ａが溶接ＧＷにより固設されてなる。
【００４０】
前記可動スティ１１と前記固定スティ１２とよりスティ１３が構成されてなる。
【００４１】
前記シートバックフレーム２の上端部２ａには、ボルトナット１４により第２ブラケット１５が支持され、該第２ブラケット１５の保持部２８は、前記スティ１３の固定スティ１２を前側ＦＲ、後ろ側ＲＲに移動自在なるように支持している。
【００４２】
前記作動リンク７の前端部７ａと後端部７ｂとの略中間位置から前端部７ａ寄りに形成された支持部７ｃには、第２リンク１６の上端部１６ａに、第３ピン１７が軸支されることにより、前記上端部１６ａが前側ＦＲ、後ろ側ＲＲに回転自在に軸支されることで吊り下げられてなる。
【００４３】
該第２リンク１６の下端部１６ｂには、「遊動支持部」としての上下方向の長穴１８が形成され、該長穴１８に、前記シートバックフレーム２の両側端部２ｂ、２ｂに第３ブラケット２０を介して埴設されてなる第４ピン１９が摺動自在に結合し、前記第２リンク１６は上下方向に遊動自在に支持されてなる。
【００４４】
前記長穴１８は、該第２リンク１６が下側に移動するにしたがい前側ＦＲに該第２リンク１６を移動せしめる円弧状に形成されている。
【００４５】
符号２１は、「受圧部材」としてのプレートで、該第２リンク１６の下端部１６ｂ近傍に支持されてなる。
【００４６】
符号２２は、前記第２リンク１６の上端部１６ａ，１６ａ間を架設してなる第２ロッドで、該第２ロッド２２により、左右の第２リンク１６、１６が同動できるように支持されてなる。
【００４７】
符号２３は、前記第２リンク１６より張り出した第４ブラケット２４、２４間及び前記サイドプレート４より張り出した第５ブラケット２５、２５間に夫々張設されてなるＳ字スプリングである。
【００４８】
符号２６は、ヘッドレスト３を除くこれらの部品を内蔵すると共に図示しないクッション性を付与したシートバッククッションである。
【００４９】
次に、この実施形態に係るヘッドレスト３の作動を説明する。
【００５０】
まず、前記支持アーム８、８は、前記プレート２１の移動力により移動される関係を有するので、乗員の上半身が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員の背中により、前記Ｓ字スプリング２３、特に第４ブラケット２４、２４間に支持されたＳ字スプリング２３が後ろ側に撓むことになる。後ろ側に撓んだＳ字スプリング２３によって、前記プレート２１が後ろ側ＲＲに押される。
【００５１】
該プレート２１を支持している第２リンク１６が前端部７ａ寄りに位置する第３ピン１７を介して作動リンク７を回転付勢するので、該作動リンク７は、第１ピン６を中心に上側ＵＰ及び下側ＤＷ方向に回転される。
【００５２】
従って、作動リンク７が上側ＵＰに回転すれば、支持アーム８、８の上端部８ｂ，８ｂは上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動し、該移動により、前記ヘッドレスト３の固定スティ１２の下端部１２ａも上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動されるから、保持部２８を中心に可動スティ１１側が上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動され、該可動スティ１１に支持されたヘッドレスト３が、図３に示すように、Ａ寸法だけ前側ＦＲに移動し、Ｂ寸法だけ上側ＵＰに移動することで、乗員の頭部を保持することになる。この時、前端部７ａ寄りに位置する第３ピン１７で作動リンク７に結合している第２リンク１６を介在しているので、図３に二点鎖線で示したプレート２１の位置と、実線で示したプレート２１の位置との移動量Ｌは従来より少なく、しかも作動リンク７が短くても確実にヘッドレスト３の移動ができることになる。
【００５３】
また、第２リンク１６及び該第２リンク１６の遊動支持部の構成は、上記の実施形態に限らず、例えば、第２リンク及び該第２リンクの遊動支持部の要部のみを示す図４のように、第２リンク１６’の上下方向に沿った直線状の「係合部」としての長穴１８’であっても良く、この場合、プレート２１は、第２リンク１６’の移動に伴って、図４に一点鎖線で示すようにその面の傾きも比較的大きく変化するが、第２リンク１６’の下端部の前後方向の移動量が少なくて済むので、シートバック１の前後方向の厚みを増大させることがない。尚、符号１６’ａ、１６’ｂは、第２リンク１６’の上端部及び下端部であり、その他上述してきた実施の形態と同じ箇所については、同じ符号を用いる。
【００５４】
更に、同様に要部のみを示す図５のように、遊動支持部を、第２リンク１６’’の上端部１６’’ａと作動リンク７との結合部である第３ピン１７の回転軌跡に沿ったサイドプレート４側の「係合部」としての長穴１８’’であっても良く、この場合、プレート２１の移動に伴うその面の傾きは少ないので、面全体で荷重を受けることができるが、第２リンク１６’’の下端部１６’’ｂの前後移動量が大きくなる。
【００５５】
尚、上述してきた図１〜図４の実施の形態では、長穴１８、１８’を第２リンク１６、１６’に形成したが、図５に示す実施の形態のように、サイドプレート４側に形成しても良く、また逆に、図５に示す実施の形態では長穴１８’’をサイドプレート４側に形成したものを示したが、第２リンク１６’’に前後方向の余裕があるものなら、図２〜図４に示す実施の形態のように、第２リンク１６’’側に形成しても良く、何れも同じ機能を有する。
【００５６】
図６乃至図８は、この発明の第２の実施形態を示すもので、図１乃至図４に説明した部材と同一のものは、同一符号を付し、説明を省略する。
【００５７】
「受圧部材」としてのプレート２１の両端部は、第２リンク３０、３０に支持されてなる。該プレート２１の前側の離間した位置には、前記Ｓ字スプリング２３が張設されてなると共に前記シートバック１を構成するポリウレタンフォーム等の緩衝材よりなるシートバッククッション２６が配されてなる。
【００５８】
該第２リンク３０の下端部３０ａは、前記シートバックフレーム２の両側端部２ｂ、２ｂに、「シートバックフレームへの回転支持部」としての第５ピン３１によって回転自在に支持されてなる。該第２リンク３０の上端部３０ｂは、作動リンク７の前端部７ａと後端部７ｂとの略中間位置７ｃに、「軸支部」としての第４ピン３２によって遊動自在に軸支されてなる。
【００５９】
前記作動リンク７の略中間位置に形成された支持部７ｃへの第２リンク３０の上端部３０ｂには、長手方向が略直線状をなす「遊動支持部」としての長穴３３が形成されてなる。該長穴３３は、その長手方向の中心線３４が、該中心線３４の下側延長線３４ａ上に前記シートバックフレーム２への第５ピン３１が略合致するように形成されてなる。
【００６０】
次に、この実施形態に係るヘッドレスト３の作動を説明する。
【００６１】
まず、追突されるなど急激な荷重がシートに着座した乗員に加えられ、乗員の上半身が、二次衝突荷重により後ろ側ＲＲに移動されると、該乗員の背中により、前記Ｓ字スプリング２３、特に第４ブラケット２４、２４（図１参照）間に支持されたＳ字スプリング２３が後ろ側に撓むことになる。後ろ側に撓んだＳ字スプリング２３によって、前記プレート２１が後ろ側ＲＲに押される。
【００６２】
該プレート２１を支持している第２リンク３０が、第５ピン３１を中心に、図８の矢印Ｃ方向に回転付勢されるので、第４ピン３２が第２リンク３０の長穴３３内を上方に滑りながら移動する。作動リンク７は、第１ピン６を中心に、図８の矢印Ｄ方向に回転付勢されて、該作動リンク７は、第１ピン６を中心に第２ピン９側が上側ＵＰ方向に回転される。
【００６３】
従って、図７に示すように、二点鎖線で示す作動リンク７の第２ピン９側が、実線で示す位置、即ち上側ＵＰに回転すれば、支持アーム８、８の上端部８ｂ，８ｂは上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動する。該移動により、前記ヘッドレスト３の固定スティ１２の下端部１２ａも上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動されるから、保持部２８を中心に可動スティ１１側が上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動され、該可動スティ１１に支持されたヘッドレスト３が、図７に示すように、Ａ寸法だけ前側ＦＲに移動し、Ｂ寸法だけ上側ＵＰに移動することで、乗員の頭部を保持することになる。
【００６４】
この時、作動リンク７の前端部７ａ寄りに位置する第４ピン３２で作動リンク７に結合している第２リンク３０を介在しているので、図７に二点鎖線で示したプレート２１の位置と、実線で示したプレート２１の位置との移動量Ｌａは、従来より少なく、しかも作動リンク７が短くても確実にヘッドレスト３の移動ができることになる。
【００６５】
また、前記プレート２１が上側ＵＰに移動しないので、該プレート２１とバッククッション２６との間の上下方向の摩擦力による作動阻害がない。従って、作動リンク７と第２リンク３０との作動がなされ、結果的にヘッドレスト３が確実に前側ＦＲ且つ上側ＵＰへ移動できる。
【００６６】
図９は、この発明の第３の実施形態を示すもので、図６乃至図８に説明した部材と同一のものは、符号を付すに止め、可能な限り説明を省略する。
【００６７】
この第３の実施形態の第２の実施形態との主に異なる点は、第２の実施形態の第２リンク３０が略直線状であるのに対し、この実施形態の第２リンク３５は、その長穴３３の下端部近傍の曲がり部３５ａで略前側ＦＲに屈曲させたものである。
【００６８】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００６９】
前記作動リンク７の略中間位置に形成された第４ピン３２の初期移動方向（つまり、作動リンク７の初期回転方向）Ｂと、第２リンク３５の「遊動支持部」としての長穴３３の長手方向の中心線３４とのなす角度Θ２が、図８に示す角度Θ１よりも直角に近い為、作動開始が第２実施形態より容易となる。
【００７０】
図１０は、この発明の第４の実施形態を示すもので、図６乃至図８に説明した部材と同一のものは、同一符号を付し、説明を省略する。
【００７１】
この第４の実施形態の第３の実施形態との主に異なる点は、第３の実施形態の第２リンク３５の長穴３３が略直線状であるのに対し、第４実施形態の第２リンク３６は、その「遊動支持部」としての長穴３７の長手方向が、前側ＦＲを中心とする湾曲状に形成されてなるものである。該第２リンク３６の長穴３７の下端部近傍には、前記第２リンク３５同様、略前側ＦＲに屈曲させた曲がり部３６ａを有する。
【００７２】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００７３】
前記作動リンク７の略中間位置に形成された第４ピン３２の初期移動方向（つまり、作動リンク７の初期回転方向）Ｂと、第２リンク３６の「遊動支持部」としての長穴３７の円弧の中心線３４とのなす角度Θ３が、図８に示す角度Θ１よりも直角に近い為、作動開始が第２実施形態より容易となる。
【００７４】
つまり、第２リンク３６が回転すると、該第２リンク３６の長穴３７の一方の壁を作動リンク７の第４ピン３２が押圧することにより、小さい力での回転が可能となる。
【００７５】
図１１は、この発明の第５の実施形態を示すもので、図６乃至図８に説明した部材と同一のものは、同一符号を付し、説明を省略する。
【００７６】
この第５の実施形態の第２の実施形態との主に異なる点は、第２の実施形態の第２リンク３０の前記シートバックフレーム２への回転支持部３１が前側であるのに対し、第５実施形態の第２リンク３０の前記シートバックフレーム２への回転支持部としての第５ピン３８が、後ろ側に配されていることである。
【００７７】
即ち、前記作動リンク７の略中間位置の第４ピン３２への第２リンク３０の「遊動支持部」としての長穴３３は、前記したように長手方向が略直線状をなし、該長穴３３の長手方向の中心線３４が、該中心線３４の下側延長線３４ａ上に前記シートバックフレーム２への回転支持部としての第５ピン３８が略合致するように形成されてなると共に前記作動リンク７の第４ピン３２より前記シートバックフレーム２への回転支持部としての第５ピン３８が後ろ側ＲＲに配されてなるものである。
【００７８】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００７９】
前記長穴３３の長手方向の中心線３４と前記シートバックフレーム２への回転支持部としての第５ピン３８とが略合致し、該第５ピン３８が前記作動リンク７の第４ピン３２より後ろ側ＲＲに配されているため、第２リンク３０が第５ピン３８を中心に矢印Ｃで示すように回転すると、該作動リンク７の第４ピン３２の初期移動方向Ｂと長穴３３の長手方向の中心線３４とのなす角度Θ４が直角に近いため、作動リンク７の回転開始が、より小さい力で可能となる。
【００８０】
図１２は、この発明の第６の実施形態を示すもので、図６乃至図８に説明した部材と同一のものは、同一符号を付し、説明を省略する。
【００８１】
この第６の実施形態の第３の実施形態との主に異なる点は、第３の実施形態の作動リンク７の第１ピン６の位置と前記第２リンク３５の長穴３３とは、何ら関係づけていないのに対し、第６の実施形態の作動リンク７の第１ピン３９の位置は、前記第２リンク３５の長穴３３の中心線３４と略一致させた位置に配されていることである。
【００８２】
即ち、前記作動リンク７の第４ピン３２への第２リンク３５の長穴３３は、長手方向が略直線長穴状をなし、該長穴３３の長手方向の中心線３４が、前記作動リンク７の前端部の前記シートバックフレーム２への「回転軸支部」としての第１ピン３９と該作動リンク７の略中間位置に配された「軸支部」としての第４ピン３２とが略合致するように形成されてなる。
【００８３】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００８４】
長穴３３が作動リンク７の第４ピン３２を押す方向Ｂと該第４ピン３２の初期移動方向Ｅとが、略一致するため、作動リンク７がより小さな力で回転を始めることが可能である。
【００８５】
図１３は、この発明の第７の実施形態を示すもので、図６乃至図８に説明した部材と同一のものは、同一符号を付し、説明を省略する。
【００８６】
この第７の実施形態の第２の実施形態との主に異なる点は、第２の実施形態の作動リンク７の第１ピン６の位置と前記第２リンク３０の長穴３３とは、何ら関係づけていないのに対し、第７の実施形態の作動リンク７の第１ピン３９の位置は、前記第２リンク３０の長穴３３の中心線３４と略一致させた位置に配されていることである。
【００８７】
即ち、前記作動リンク７の略中間位置である第４ピン３２への第２リンク３０の遊動支持部としての長穴３３は、長手方向が略直線長穴状をなし、該長穴３３の長手方向の中心線３４が、該中心線３４の下側延長線３４ａ上に前記シートバックフレーム２への「回転支持部」としての第５ピン３１が略合致するように形成されてなると共に前記作動リンク７の前端部の前記シートバックフレーム２への「回転軸支部」としての第１ピン３９と該作動リンク７の第４ピン３２とが略合致するように形成されてなり、更に前記作動リンク７の第４ピン３２より前記シートバックフレーム２への第５ピン３１が前側ＦＲに配されてなる。
【００８８】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００８９】
長穴３３が作動リンク７の第４ピン３２を押す方向Ｂと該第４ピン３２の初期移動方向Ｅとが、略一致するため、作動リンク７がより小さな力で回転を始めることが可能である。
【００９０】
また、第２リンク３０が第５ピン３１を中心に矢印Ｃ方向に回転すると、該作動リンク７の第４ピン３２の初期移動方向Ｂと長穴３３の長手方向の中心線３４とのなす角度Θ５が直角に近いため、作動リンク７の回転開始が、より小さい力で可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るシートバックを示す正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図２のシートバックの作用説明図。
【図４】第１の実施形態の他の例に係る要部側面図。
【図５】第１の実施形態の更に他の例に係る要部側面図。
【図６】この発明の第２の実施形態に係る図２相当側面図。
【図７】図６の作用説明図。
【図８】図７の要部側面図。
【図９】この発明の第３の実施形態に係る要部側面図。
【図１０】この発明の第４の実施形態に係る要部側面図。
【図１１】この発明の第５の実施形態に係る要部側面図。
【図１２】この発明の第６の実施形態に係る要部側面図。
【図１３】この発明の第７の実施形態に係る要部側面図。
【符号の説明】
１ シートバック
２ シートバックフレーム
２ａ シートバックフレームの上端部
２ｂ シートバックフレームの側端部
３ ヘッドレスト
７ 作動リンク
７ａ 作動リンクの前端部
７ｂ 作動リンクの後端部
７ｃ 作動リンクの中間部位の支持部
８ 支持アーム
８ａ 下端部
１２ａ スティの下端部に相当する固定スティの下端部
１３ スティ
１６、１６’、１６’’ 第２リンク
１６ａ、１６’ａ、１６’’ａ 第２リンクの上端部
１６ｂ、１６’ｂ、１６’’ｂ 第２リンクの下端部
１８、３３、３７ 遊動支持部としての長穴
１８’、１８’’ 係合部としての長穴
２１ 受圧部材としてのプレート
２６ シートバッククッション
３０、３５、３６ 第２リンク
３１、３８ シートバックフレームへの回転支持部としての第５ピン
３２ 軸支部としての第４ピン
３４ 長穴の中心線
３９ 第１ピン
ＦＲ 前側
ＲＲ 後ろ側
Claims (13)
- シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なるようにスティが軸支されてなるヘッドレストと、該ヘッドレストのスティより下側の位置に左右に延在されてなり且つ乗員の背中の圧力を受ける受圧部材と、前記シートバックフレームの両側端部に前端部が回転自在に軸支され且つ後端部が前記スティに回転自在に軸支されてなる作動リンクとより構成されてなる車両用シートバックであって、
前記作動リンクの前端部と後端部との略中間位置には、下端部が前記シートバックフレームの両側端部に遊動自在に支持されてなる第２リンクの上端部が、回転自在に軸支されることで吊り下げられ、
前記受圧部材は、該第２リンクに支持されてなることを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項１に記載の車両用シートバックであって、
前記第２リンクの前記シートバックフレームへの遊動支持部は、上下方向に沿うと共に直線状に形成されてなることを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項１に記載の車両用シートバックであって、
前記第２リンクの前記シートバックフレームへの遊動支持部は、該第２リンクが下側に移動するにしたがい前側に該第２リンクを移動せしめる円弧状に形成されてなることを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項１に記載の車両用シートバックであって、
前記第２リンクの前記シートバックフレームへの遊動支持部は、上下方向に沿うと共に下端が前側に湾曲した長穴状に形成されてなることを特徴とする車両用シートバック。 - シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なるようにスティが軸支されてなるヘッドレストと、該ヘッドレストのスティより下側の位置に左右に延在されてなり且つ乗員の背中の圧力を受ける受圧部材と、前記シートバックフレームの両側端部に前端部が回転自在に軸支され且つ後端部が前記スティに回転自在に軸支されてなる作動リンクと、前記受圧部材の前側に配されてなるシートバッククッションとを少なくとも構成されてなる車両用シートバックであって、
前記作動リンクの前端部と後端部との略中間位置には、下端部が前記シートバックフレームの両側端部に回転自在に支持されてなる第２リンクの上端部が、遊動自在に軸支されてなり、
前記受圧部材は、該第２リンクに支持されてなることを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項５に記載の車両用シートバックであって、
前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上に前記シートバックフレームへの回転支持部が略合致するように形成されてなることを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項５に記載の車両用シートバックであって、
前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上と前記シートバックフレームへの回転支持部とがずれた位置になるように形成されてなることを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項７に記載の車両用シートバックであって、
前記遊動支持部の長手方向の中心線は、該中心線の下側延長線が、前記シートバックフレームへの回転支持部より後ろ側に存することを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項５に記載の車両用シートバックであって、
前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略円弧状をなす長穴よりなることを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項９に記載の車両用シートバックであって、
前記遊動支持部の長手方向の円弧形状は、前側に湾曲してなることを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項５に記載の車両用シートバックであって、
前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上に前記シートバックフレームへの回転支持部が略合致するように形成されてなると共に前記作動リンクの略中間位置の軸支部より前記シートバックフレームへの回転支持部が後ろ側に配されてなることを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項５に記載の車両用シートバックであって、
前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、前記作動リンクの前端部の前記シートバックフレームへの回転軸支部と該作動リンクの略中間位置に配された軸支部とが略合致するように形成されてなることを特徴とする車両用シートバック。 - 請求項５に記載の車両用シートバックであって、
前記作動リンクの略中間位置への第２リンクの遊動支持部は、長手方向が略直線状をなす長穴よりなり、該遊動支持部の長手方向の中心線が、該中心線の下側延長線上に前記シートバックフレームへの回転支持部が略合致するように形成されてなると共に前記作動リンクの前端部の前記シートバックフレームへの回転軸支部と該作動リンクの略中間位置に配された軸支部とが略合致するように形成されてなり、更に前記作動リンクの略中間位置の軸支部より前記シートバックフレームへの回転支持部が前側に配されてなることを特徴とする車両用シートバック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08722498A JP3635917B2 (ja) | 1997-10-27 | 1998-03-31 | 車両用シートバック |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-294533 | 1997-10-27 | ||
| JP29453397 | 1997-10-27 | ||
| JP08722498A JP3635917B2 (ja) | 1997-10-27 | 1998-03-31 | 車両用シートバック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192869A JPH11192869A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3635917B2 true JP3635917B2 (ja) | 2005-04-06 |
Family
ID=26428522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08722498A Expired - Fee Related JP3635917B2 (ja) | 1997-10-27 | 1998-03-31 | 車両用シートバック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3635917B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7644987B2 (en) | 2004-09-27 | 2010-01-12 | Lear Corporation | Vehicle seat having active head restraint system |
| JP4737501B2 (ja) | 2004-10-28 | 2011-08-03 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| EP1914111B1 (en) | 2005-07-22 | 2013-07-10 | TS Tech Co., Ltd. | Connection mechanism for headrest of vehicle seat |
| EP1939033B1 (en) | 2005-08-30 | 2011-04-20 | TS Tech Co., Ltd. | Vehicle seat and method of assembling vehicle seat |
| JP4688212B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2011-05-25 | 株式会社タチエス | 車両用シートのシートバック構造 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP08722498A patent/JP3635917B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11192869A (ja) | 1999-07-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1203692B1 (en) | Vehicle seat back assembly | |
| US8708411B2 (en) | Vehicle seat | |
| KR20000077288A (ko) | 차량용 시트 구조체 | |
| JP3619041B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP3783225B2 (ja) | 車両用シート構造 | |
| JP3635917B2 (ja) | 車両用シートバック | |
| JP3673420B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP3973936B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP3770452B2 (ja) | 車両用シート装置 | |
| JP2914948B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP3201592B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP2000211412A (ja) | 自動車用シ―トバック | |
| JP2011105247A (ja) | 車両用シート装置 | |
| JPH11268566A (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP3673480B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP4327708B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP5154092B2 (ja) | シートバック | |
| JP3384976B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP3760633B2 (ja) | 車両用シートバック | |
| JP4631799B2 (ja) | 車両用シートのヘッドレスト | |
| JPH04237646A (ja) | 自動車のリヤシート構造 | |
| JP2000236985A (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP2001039194A (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP3605536B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP4043911B2 (ja) | 車両用シート |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041118 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041214 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041227 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |