JPH09164986A - 自動二輪車用の前輪ブレーキ装置 - Google Patents
自動二輪車用の前輪ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH09164986A JPH09164986A JP24366796A JP24366796A JPH09164986A JP H09164986 A JPH09164986 A JP H09164986A JP 24366796 A JP24366796 A JP 24366796A JP 24366796 A JP24366796 A JP 24366796A JP H09164986 A JPH09164986 A JP H09164986A
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- Japan
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- brake
- motorcycle
- front wheel
- manual
- lever
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
- B60T11/203—Side-by-side configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前輪ブレーキ装置を改良して、高い確実性と
信頼性をもって機能できるようにする。 【解決手段】 本発明は、自動二輪車前輪の両側に装着
可能な２つのブレーキディスクを有し、自動二輪車のハ
ンドルバーに装着された手動ブレーキレバーの作動によ
って、油圧伝達式ブレーキ力で前記ブレーキディスクを
負荷するようにした形式の自動二輪車用の前輪ブレーキ
装置に関し、各ブレーキディスクに、シリンダ−ピスト
ンユニット２，３を有する独自のブレーキ回路が配設さ
れており、前記の両シリンダ−ピストンユニット２，３
が共通のケーシング４内に並列的に位置するように構成
されており、かつ両シリンダ−ピストンユニット２，３
のブレーキプランジャ５，６が、手動ブレーキレバー１
の作動時に両ブレーキプランジャ５，６を、ひいては両
ブレーキディスクを同時に作動するように前記手動ブレ
ーキレバー１と連結されている。
信頼性をもって機能できるようにする。 【解決手段】 本発明は、自動二輪車前輪の両側に装着
可能な２つのブレーキディスクを有し、自動二輪車のハ
ンドルバーに装着された手動ブレーキレバーの作動によ
って、油圧伝達式ブレーキ力で前記ブレーキディスクを
負荷するようにした形式の自動二輪車用の前輪ブレーキ
装置に関し、各ブレーキディスクに、シリンダ−ピスト
ンユニット２，３を有する独自のブレーキ回路が配設さ
れており、前記の両シリンダ−ピストンユニット２，３
が共通のケーシング４内に並列的に位置するように構成
されており、かつ両シリンダ−ピストンユニット２，３
のブレーキプランジャ５，６が、手動ブレーキレバー１
の作動時に両ブレーキプランジャ５，６を、ひいては両
ブレーキディスクを同時に作動するように前記手動ブレ
ーキレバー１と連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車前輪の
両側に装着可能な２つのブレーキディスクを有し、自動
二輪車のハンドルバーに装着された手動ブレーキレバー
の作動によって、油圧伝達式ブレーキ力で前記ブレーキ
ディスクを負荷するようにした形式の自動二輪車用の前
輪ブレーキ装置に関するものである。
両側に装着可能な２つのブレーキディスクを有し、自動
二輪車のハンドルバーに装着された手動ブレーキレバー
の作動によって、油圧伝達式ブレーキ力で前記ブレーキ
ディスクを負荷するようにした形式の自動二輪車用の前
輪ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前記形式の自動二輪車用の前輪ブレーキ
装置は公知であり実用化されている。該前輪ブレーキ装
置では、前輪と結合された両ブレーキディスクには、共
通の油圧ブレーキ回路が配設されており、自動二輪車の
ハンドルバーに設けた手動ブレーキレバーの作動時に前
記油圧ブレーキ回路によって、各ブレーキパッドが同時
に両側から自動二輪車のブレーキディスクに圧着され
る。
装置は公知であり実用化されている。該前輪ブレーキ装
置では、前輪と結合された両ブレーキディスクには、共
通の油圧ブレーキ回路が配設されており、自動二輪車の
ハンドルバーに設けた手動ブレーキレバーの作動時に前
記油圧ブレーキ回路によって、各ブレーキパッドが同時
に両側から自動二輪車のブレーキディスクに圧着され
る。
【０００３】公知の前輪ブレーキ装置ではブレーキ回路
が故障すると、前輪をもはや減速することができない。
この場合は後輪の制動によって、なお減速を行うことが
可能である。しかしながら後輪ブレーキによる制動動作
時における自動二輪車の重量変位によって、後輪の負荷
は、自動二輪車の総減速量の約１０％しか減速できない
ほど著しく軽減される。それというのは後輪が車道路面
をスリップするからである。
が故障すると、前輪をもはや減速することができない。
この場合は後輪の制動によって、なお減速を行うことが
可能である。しかしながら後輪ブレーキによる制動動作
時における自動二輪車の重量変位によって、後輪の負荷
は、自動二輪車の総減速量の約１０％しか減速できない
ほど著しく軽減される。それというのは後輪が車道路面
をスリップするからである。
【０００４】この問題性に基づいて、モト・グッチ社製
の自動二輪車は工場渡しの時点で、前輪の右側ブレーキ
ディスクだけを手動ブレーキレバーと連結する一方、左
側ブレーキディスクを後輪ブレーキと一緒にブレーキに
よって作動するようにしたブレーキシステムを装備して
いる。その結果、前輪の右側ブレーキディスク用のブレ
ーキ回路が故障した場合でも依然として後輪ブレーキの
作動時に前輪の左側ブレーキディスクを介して制動する
ことが可能になる。しかしながら該ブレーキシステムは
自動二輪車分野において確たる地歩を確立するには至っ
ていない。それというのは前輪と後輪の同時制動は、自
動二輪車の制動挙動の観点から不利と判ったからであ
る。
の自動二輪車は工場渡しの時点で、前輪の右側ブレーキ
ディスクだけを手動ブレーキレバーと連結する一方、左
側ブレーキディスクを後輪ブレーキと一緒にブレーキに
よって作動するようにしたブレーキシステムを装備して
いる。その結果、前輪の右側ブレーキディスク用のブレ
ーキ回路が故障した場合でも依然として後輪ブレーキの
作動時に前輪の左側ブレーキディスクを介して制動する
ことが可能になる。しかしながら該ブレーキシステムは
自動二輪車分野において確たる地歩を確立するには至っ
ていない。それというのは前輪と後輪の同時制動は、自
動二輪車の制動挙動の観点から不利と判ったからであ
る。
【０００５】更に自動二輪車用の類似のブレーキシステ
ムがフランス国特許出願公開第２１５２６７６号明細書
に基づいて公知であり、この場合前輪ブレーキと後輪ブ
レーキに夫々別個のブレーキ回路が配設されており、両
ブレーキ回路は、前輪と後輪とを同時に制動するため
に、一緒に１つの手動ブレーキレバーを介して作動され
る。
ムがフランス国特許出願公開第２１５２６７６号明細書
に基づいて公知であり、この場合前輪ブレーキと後輪ブ
レーキに夫々別個のブレーキ回路が配設されており、両
ブレーキ回路は、前輪と後輪とを同時に制動するため
に、一緒に１つの手動ブレーキレバーを介して作動され
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の前輪ブレーキ装置を改良して、高い確実
性と信頼性をもって機能できるようにすることである。
で述べた形式の前輪ブレーキ装置を改良して、高い確実
性と信頼性をもって機能できるようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の構成手段は、各ブレーキディスクに、シリン
ダ−ピストンユニットを有する独自のブレーキ回路が配
設されており、前記の両シリンダ−ピストンユニットが
共通のケーシング内に並列的に位置するように構成され
ており、かつ両シリンダ−ピストンユニットのブレーキ
プランジャが、手動ブレーキレバーの作動時に両ブレー
キプランジャを、ひいては両ブレーキディスクを同時に
作動するように前記手動ブレーキレバーと連結されてい
る点にある。
の本発明の構成手段は、各ブレーキディスクに、シリン
ダ−ピストンユニットを有する独自のブレーキ回路が配
設されており、前記の両シリンダ−ピストンユニットが
共通のケーシング内に並列的に位置するように構成され
ており、かつ両シリンダ−ピストンユニットのブレーキ
プランジャが、手動ブレーキレバーの作動時に両ブレー
キプランジャを、ひいては両ブレーキディスクを同時に
作動するように前記手動ブレーキレバーと連結されてい
る点にある。
【０００８】
【作用】前輪ブレーキ装置を２回路系統として構成した
ことによって、従来の前輪ブレーキ装置に対比して高い
確実性が得られる。それというのは、一方のブレーキ回
路が故障しても他方のブレーキ回路が依然として有効に
作用するので、達成可能な制動効率の少なくとも大部分
が維持されているからである。その場合自動二輪車の制
動挙動が変化することはない。
ことによって、従来の前輪ブレーキ装置に対比して高い
確実性が得られる。それというのは、一方のブレーキ回
路が故障しても他方のブレーキ回路が依然として有効に
作用するので、達成可能な制動効率の少なくとも大部分
が維持されているからである。その場合自動二輪車の制
動挙動が変化することはない。
【０００９】両ブレーキ回路が同時に手動ブレーキレバ
ーを介して作動されるので、両ブレーキディスクのブレ
ーキパッドは等圧で両ブレーキディスクに圧着され、従
って均等な制動が可能になる。
ーを介して作動されるので、両ブレーキディスクのブレ
ーキパッドは等圧で両ブレーキディスクに圧着され、従
って均等な制動が可能になる。
【００１０】１つの共通のケーシング内に両シリンダ−
ピストンユニットを並列に位置するように配置したこと
によって更にコンパクトな構造が得られ、特にまた手動
ブレーキレバーを単純な構造で両シリンダ−ピストンユ
ニットのブレーキプランジャと連結することも可能にな
る。
ピストンユニットを並列に位置するように配置したこと
によって更にコンパクトな構造が得られ、特にまた手動
ブレーキレバーを単純な構造で両シリンダ−ピストンユ
ニットのブレーキプランジャと連結することも可能にな
る。
【００１１】両ブレーキプランジャはＵ形片によって手
動ブレーキレバーと連結され、しかも前記Ｕ形片の両脚
片の各自由端部はブレーキプランジャと夫々枢着結合さ
れ、また両脚片を互いに結合するウェブは手動ブレーキ
レバーと枢着結合されているのが有利である。このよう
に構成することによって手動ブレーキレバーとブレーキ
プランジャとの連結は簡便に実現される。
動ブレーキレバーと連結され、しかも前記Ｕ形片の両脚
片の各自由端部はブレーキプランジャと夫々枢着結合さ
れ、また両脚片を互いに結合するウェブは手動ブレーキ
レバーと枢着結合されているのが有利である。このよう
に構成することによって手動ブレーキレバーとブレーキ
プランジャとの連結は簡便に実現される。
【００１２】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。
る。
【００１３】前輪ブレーキ装置には２つのブレーキディ
スクが所属し、両ブレーキディスクは、自動二輪車の前
輪の両側に装着可能であり、かつ自動二輪車のハンドル
バーに装着された手動ブレーキレバー１の作動によって
夫々油圧により両側からブレーキパッドに圧着可能であ
る。しかも各ブレーキディスクには夫々独自のブレーキ
回路が配設されている。
スクが所属し、両ブレーキディスクは、自動二輪車の前
輪の両側に装着可能であり、かつ自動二輪車のハンドル
バーに装着された手動ブレーキレバー１の作動によって
夫々油圧により両側からブレーキパッドに圧着可能であ
る。しかも各ブレーキディスクには夫々独自のブレーキ
回路が配設されている。
【００１４】各ブレーキ回路は、独自のシリンダ−ピス
トンユニット２，３を含み、該シリンダ−ピストンユニ
ットの圧力室１０，１１は導管１４，１５を介して、各
ブレーキディスクに配設されていて自動二輪車ハンドル
バーに保持されたブレーキキャリパと結合されており、
該ブレーキキャリパはブレーキディスクの周面に係合し
かつブレーキディスクの両側に配置されたブレーキパッ
ドを有し、該ブレーキパッドは油圧によってブレーキデ
ィスクに圧着される。両シリンダ−ピストンユニット
２，３の圧力室１０，１１は１つの共通なケーシング４
内に並列的に位置するように構成されている。
トンユニット２，３を含み、該シリンダ−ピストンユニ
ットの圧力室１０，１１は導管１４，１５を介して、各
ブレーキディスクに配設されていて自動二輪車ハンドル
バーに保持されたブレーキキャリパと結合されており、
該ブレーキキャリパはブレーキディスクの周面に係合し
かつブレーキディスクの両側に配置されたブレーキパッ
ドを有し、該ブレーキパッドは油圧によってブレーキデ
ィスクに圧着される。両シリンダ−ピストンユニット
２，３の圧力室１０，１１は１つの共通なケーシング４
内に並列的に位置するように構成されている。
【００１５】更にまた両シリンダ−ピストンユニット
２，３には、摺動自在にケーシング４内に嵌装されたブ
レーキプランジャ５，６が所属しており、前記ケーシン
グ４とブレーキプランジャ５，６との間のギャップはシ
ールガスケット１８，１９によってシールされている。
前記ブレーキプランジャ５，６は、ケーシング４から突
出する軸方向端部に、Ｕ形片７を介して手動ブレーキレ
バー１と連結されており、しかも前記Ｕ形片７の脚片の
両自由端部は夫々、両ブレーキプランジャ５，６の各端
面に穿設された切欠部１２，１３内に係合しており、か
つＵ形片７の両脚片を互いに結合するウェブは手動ブレ
ーキレバー１と枢着結合されている。
２，３には、摺動自在にケーシング４内に嵌装されたブ
レーキプランジャ５，６が所属しており、前記ケーシン
グ４とブレーキプランジャ５，６との間のギャップはシ
ールガスケット１８，１９によってシールされている。
前記ブレーキプランジャ５，６は、ケーシング４から突
出する軸方向端部に、Ｕ形片７を介して手動ブレーキレ
バー１と連結されており、しかも前記Ｕ形片７の脚片の
両自由端部は夫々、両ブレーキプランジャ５，６の各端
面に穿設された切欠部１２，１３内に係合しており、か
つＵ形片７の両脚片を互いに結合するウェブは手動ブレ
ーキレバー１と枢着結合されている。
【００１６】シリンダ−ピストンユニット２，３の各圧
力室１０，１１内には押圧ばね１６，１７が配置されて
おり、該押圧ばねによってブレーキプランジャー５，６
は、図示の起点位置に保持される。各圧力室１０，１１
には貯油タンク８，９が配設されており、該貯油タンク
によって各圧力室１０，１１に圧力油が供給される。
力室１０，１１内には押圧ばね１６，１７が配置されて
おり、該押圧ばねによってブレーキプランジャー５，６
は、図示の起点位置に保持される。各圧力室１０，１１
には貯油タンク８，９が配設されており、該貯油タンク
によって各圧力室１０，１１に圧力油が供給される。
【００１７】手動ブレーキレバー１の作動時にブレーキ
プランジャ５，６は同時に押圧ばね１６，１７のばね力
に抗して、圧力室１０，１１を縮小しつつケーシング４
内へ押し込まれ、これによって両ブレーキパッドが、両
側のブレーキディスクを、ひいては前輪を減速するため
に、同時にかつ等しい圧力で両ブレーキディスクに圧着
される。
プランジャ５，６は同時に押圧ばね１６，１７のばね力
に抗して、圧力室１０，１１を縮小しつつケーシング４
内へ押し込まれ、これによって両ブレーキパッドが、両
側のブレーキディスクを、ひいては前輪を減速するため
に、同時にかつ等しい圧力で両ブレーキディスクに圧着
される。
【００１８】例えばシールガスケット１８，１９に破損
が生じ、また導管１４，１５に漏洩が生じたことに基づ
いて一方のブレーキ回路が故障した場合には、Ｕ形片７
が傾動して、梃子腕長又はレバー運動距離が延長されか
つ他方のブレーキ回路はフル作用状態を維持する。レバ
ー運動距離の延長によって、一方のブレーキ回路が故障
したことの情報が運転者に与えられる。
が生じ、また導管１４，１５に漏洩が生じたことに基づ
いて一方のブレーキ回路が故障した場合には、Ｕ形片７
が傾動して、梃子腕長又はレバー運動距離が延長されか
つ他方のブレーキ回路はフル作用状態を維持する。レバ
ー運動距離の延長によって、一方のブレーキ回路が故障
したことの情報が運転者に与えられる。
【図１】本発明による前輪ブレーキ装置の概略断面図で
ある。
ある。
１ 手動ブレーキレバー、 ２，３ シリンダ−ピ
ストンユニット、 ４共通のケーシング、 ５，６
ブレーキプランジャ、 ７ Ｕ形片、８，９ 貯油
タンク、 １０，１１ 圧力室、 １２，１３ 切
欠部、１４，１５ 導管、 １６，１７ 押圧ば
ね、 １８，１９ シールガスケット
ストンユニット、 ４共通のケーシング、 ５，６
ブレーキプランジャ、 ７ Ｕ形片、８，９ 貯油
タンク、 １０，１１ 圧力室、 １２，１３ 切
欠部、１４，１５ 導管、 １６，１７ 押圧ば
ね、 １８，１９ シールガスケット
Claims (1)
- 【請求項１】 自動二輪車前輪の両側に装着可能な２つ
のブレーキディスクを有し、自動二輪車のハンドルバー
に装着された手動ブレーキレバーの作動によって、油圧
伝達式ブレーキ力で前記ブレーキディスクを負荷するよ
うにした形式の自動二輪車用の前輪ブレーキ装置におい
て、各ブレーキディスクに、シリンダ−ピストンユニッ
ト（２，３）を有する独自のブレーキ回路が配設されて
おり、前記の両シリンダ−ピストンユニット（２，３）
が共通のケーシング（４）内に並列的に位置するように
構成されており、かつ両シリンダ−ピストンユニット
（２，３）のブレーキプランジャ（５，６）が、手動ブ
レーキレバー（１）の作動時に両ブレーキプランジャ
（５，６）を、ひいては両ブレーキディスクを同時に作
動するように前記手動ブレーキレバー（１）と連結され
ていることを特徴とする、自動二輪車用の前輪ブレーキ
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1995134111 DE19534111A1 (de) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | Vorderradbremsanlage für Motorräder |
| DE19534111.2 | 1995-09-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164986A true JPH09164986A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=7772176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24366796A Pending JPH09164986A (ja) | 1995-09-14 | 1996-09-13 | 自動二輪車用の前輪ブレーキ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09164986A (ja) |
| DE (1) | DE19534111A1 (ja) |
| IT (1) | IT1284519B1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102303680A (zh) * | 2011-06-14 | 2012-01-04 | 彦豪金属工业股份有限公司 | 双活塞油压把手组 |
| CN103192942A (zh) * | 2012-01-05 | 2013-07-10 | 株式会社岛野 | 用于自行车部件的双液压控制器 |
| CN107344590A (zh) * | 2016-05-04 | 2017-11-14 | 张瑞龙 | 油压式时差刹车装置及其总成 |
| JP2018012482A (ja) * | 2016-07-22 | 2018-01-25 | 張 瑞龍Ｃｈａｎｇ， Ｊｕｉ Ｌｕｎｇ | 油圧式時間差ブレーキ装置 |
| KR20180132087A (ko) * | 2016-05-04 | 2018-12-11 | 진다 뉴테크 컴퍼니 리미티드 | 유압식 시간차 제동장치 및 그 어셈블리 |
| KR20190021371A (ko) * | 2016-08-03 | 2019-03-05 | 진다 뉴테크 컴퍼니 리미티드 | 유압식 시간차 제동장치 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19852211A1 (de) * | 1998-11-12 | 2000-05-25 | Galle Kurt Joachim | Bremspumpe |
| TWI422758B (zh) * | 2011-11-11 | 2014-01-11 | Ashima Ltd | Bicycle hydraulic brake shunt device |
| WO2018125575A1 (en) * | 2016-12-30 | 2018-07-05 | Wayne Lumpkin | Hydraulic bicycle disc brake having twin discrete fluid circuits to opposing cylinders of a caliper |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH289234A (de) * | 1951-03-09 | 1953-02-28 | Ag Walter Haefner Holding | Hydraulisch wirkende Bremseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Motorräder und Motorroller. |
| DE1755846A1 (de) * | 1968-06-29 | 1971-12-16 | Daimler Benz Ag | Bremsanlage fuer Scheibenbremsen |
| US3776333A (en) * | 1971-09-09 | 1973-12-04 | W Mathauser | Bicycle brake arrangement |
| DE2530745B2 (de) * | 1975-07-10 | 1979-09-20 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co, 7417 Urach | Anordnung der Bremsbetätigungseinrichtung für motorisierte Zweiradfahrzeuge |
-
1995
- 1995-09-14 DE DE1995134111 patent/DE19534111A1/de not_active Ceased
-
1996
- 1996-09-13 IT ITMI961879 patent/IT1284519B1/it active IP Right Grant
- 1996-09-13 JP JP24366796A patent/JPH09164986A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102303680A (zh) * | 2011-06-14 | 2012-01-04 | 彦豪金属工业股份有限公司 | 双活塞油压把手组 |
| CN103192942A (zh) * | 2012-01-05 | 2013-07-10 | 株式会社岛野 | 用于自行车部件的双液压控制器 |
| US9096288B2 (en) | 2012-01-05 | 2015-08-04 | Shimano, Inc. | Dual hydraulic controller for bicycle components |
| CN107344590A (zh) * | 2016-05-04 | 2017-11-14 | 张瑞龙 | 油压式时差刹车装置及其总成 |
| KR20180132087A (ko) * | 2016-05-04 | 2018-12-11 | 진다 뉴테크 컴퍼니 리미티드 | 유압식 시간차 제동장치 및 그 어셈블리 |
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| KR20190021371A (ko) * | 2016-08-03 | 2019-03-05 | 진다 뉴테크 컴퍼니 리미티드 | 유압식 시간차 제동장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1284519B1 (it) | 1998-05-21 |
| DE19534111A1 (de) | 1997-03-20 |
| ITMI961879A1 (it) | 1998-03-13 |
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