JPH09144853A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフケ−スを半密封構造にしてオイルの劣化
などを防止すると共に、オイル溜りによる回転抵抗を軽
減する。 【解決手段】 オイル溜り１３が設けられたケ−シング
１１の内部に配置され、エンジンにより回転駆動される
デフケ−ス３と、その内部に配置された差動ギヤ機構４
９と、機構４９の差動を制限する摩擦クラッチ５３と、
機構４９の差動回転を受けて駆動され、ケ−ス３の外部
に設けられたオイル室１０９とオイル流路１１１とを介
してオイル溜り１３からオイルを吸い上げるポンプ５７
と、その吐出圧を受けてクラッチ５３を締結させるアク
チュエ−タ５５と、ポンプ５７のピニオンシャフト８３
に設けられ、オイル室１０９とデフケ−ス３内部とを連
通する絞り１１３とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ ５３１０３８８
号登録証に図５のようなデファレンシャル装置２０１が
記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケ−ス２０３に固定されたピニオンシャフト２０５と、
ピニオンシャフト２０５上に回転自在に支承されたピニ
オンギヤ２０７と、ピニオンギヤ２０７と噛み合うサイ
ドギヤ２０９、２１１とからなるベベルギヤ式の差動機
構２１３と、差動制限用の多板クラッチ２１５と、多板
クラッチ２１５を締結させる油圧アクチュエ−タ２１７
と、油圧アクチュエ−タ２１７を作動させるギヤポンプ
２１９とを備えている。サイドギヤ２０９、２１１は車
軸２２１、２２３と各別にスプライン連結されている。

【０００４】多板クラッチ２１５とギヤポンプ２１９は
サイドギヤ２０９側の車軸２２１とデフケ−ス２０３と
の間に配置されている。また、デファレンシャル装置２
０１を収納するケ−スにはオイル溜りが設けられてい
る。ギヤポンプ２１９は車軸２２１から差動機構２１３
の差動回転を受けて駆動され、デフケ−ス２０３に設け
られたオイルポ−ト２２５からこのオイル溜りのオイル
を吸入し、油圧アクチュエ−タ２１７はギヤポンプ２１
９のオイル圧を受けて多板クラッチ２１５を押圧し、差
動機構２１３の差動を制限する。

【０００５】また、このように内蔵ポンプのオイル圧に
よって摩擦クラッチを締結し差動制限をするデファレン
シャル装置には、内蔵ポンプの吸入部にオイル室を設
け、ケ−スのオイル溜りからオイルパイプを介してこの
オイル室にオイルを吸い上げるように構成されたものが
ある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図５のデフ
ァレンシャル装置２０１では、デフケ−ス２０３のオイ
ルポ−ト２２５からオイルを吸入できるように、オイル
溜りのオイルレベルを充分に高くする必要があり、従っ
て、デフケ−ス２０３がオイルの粘性により大きな回転
抵抗を受け、その駆動ロスによりエンジンの燃費が低下
する。

【０００７】また、ケ−スのオイル溜りからオイルパイ
プを介してオイルを吸い上げるデファレンシャル装置で
は、デフケ−スがオイル溜りに浸漬されないか、または
浸漬深さが浅いから、それだけオイルの回転抵抗が少な
い。

【０００８】しかし、このようにオイルパイプを介して
オイルを吸い上げる構成では、オイルパイプの流路抵抗
によりポンプの吐出量やオイル圧が制限され、大きな差
動制限力が得られず、車両の運動性能を充分に改善する
ことが難しい。

【０００９】また、オイルパイプの流路抵抗及びオイル
の回転抵抗を避けるために、デフケ−スにオイルを密封
し、ポンプで循環させる構成では、封入オイルの量が少
ないから温度上昇によるオイルの劣化や、デフケ−スを
液密構造にするためのシ−ルなどに難しさがあり、構造
が複雑になる。

【００１０】そこで、この発明は、内蔵ポンプを差動回
転で駆動し差動制限用の摩擦クラッチを締結するデファ
レンシャル装置であって、外部から適度にオイルを取り
入れて、密封構造に伴うオイルの劣化や構造の複雑化な
どを防止すると共に、オイル溜りによる回転抵抗を軽減
したデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、オイル溜りが設けられたケ−シングの内部
に配置され、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケ−スと、デフケ−スの回転をピニオンギヤを介して
一対の出力側サイドギヤから出力する差動ギヤ機構と、
差動ギヤ機構の差動を制限する摩擦クラッチと、差動ギ
ヤ機構の差動回転を受けて駆動され、デフケ−スの外部
に設けられたオイル室及びこのオイル室と前記オイル溜
りとを連通するオイル流路を介してオイルを吸い上げる
ポンプと、このポンプの吐出圧を受けて摩擦クラッチを
押圧し締結するアクチュエ−タと、前記オイル室とデフ
ケ−スの内部とを連通するオイル循環路と、このオイル
循環路に設けられた絞りとを備えたことを特徴とする。

【００１２】ポンプは差動ギヤ機構の差動回転を受けて
駆動され、オイル溜りからオイル流路とオイル室とを介
してオイルを吸い込み、アクチュエ−タはその吐出圧を
受けて作動し、摩擦クラッチを押圧して差動を制限す
る。

【００１３】このポンプ仕事と摩擦クラッチの摩擦抵抗
は、差動回転数の上昇に伴って大きくなるから、速度感
応型の差動制限機能が得られる。

【００１４】差動ギヤ機構が差動回転しない間はポンプ
が停止し、オイル室のオイルはオイル流路からオイル溜
りへ流下するが、再び差動回転が生じてポンプが駆動さ
れると、オイルはオイル溜りから吸い上げられてオイル
室を満たし、更に、ポンプで加圧されてアクチュエ−タ
を作動させる。

【００１５】オイル室がオイルで満たされると、ポンプ
が作動中であってもオイル溜りからのオイルの吸い上げ
は停止される。

【００１６】また、ポンプの作動中は、オイル室とデフ
ケ−スの内部とを連通するオイルの循環路に設けた絞り
から適量のオイルがオイル室に補給され、差動制限は継
続される。

【００１７】このように、差動回転が再開される度にオ
イル室に新しいオイルが補充され、この新しいオイルを
ポンプでデフケ−スの内部に取り込むと共に、デフケ−
スを、絞りと循環路とを介してオイル室とデフケ−ス内
部との間でオイルを循環させる半密封構造にしたから、
温度上昇によるオイルの劣化が防止され、デフケ−スを
液密にするためのシ−ル構造が不要になり、構造の複雑
化が避けられる。

【００１８】また、絞りを設けるだけで、デフケ−スを
簡単に半密封構造にすることができるから、低コストで
容易に実施できる。

【００１９】また、オイル流路を介してオイル溜りから
オイルを吸い上げるように構成したから、オイル溜りか
らオイルを直接吸入する図５の従来例と異なって、デフ
ケ−スをオイル溜りに深く浸漬する必要がなく、それだ
けオイルの回転抵抗による動力ロスが軽減され、エンジ
ンの燃費が向上する。

【００２０】また、オイル室にオイルが満たされるとオ
イルの吸い上げが停止されるから、オイル流路の抵抗に
よる吐出量やオイル圧の制限から開放され、大きな差動
制限力が得られ、車両の運動性能を充分に改善すること
ができる。

【００２１】循環路のオイル流量は、絞りの断面積、形
状、長さなどで適宜に調整できる。

【００２２】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、ポンプが互いに
噛み合ったサンギヤとピニオンギヤとからなるギヤポン
プであり、このピニオンギヤを支承するピニオンシャフ
トを貫通して絞りを形成したものであり、請求項３のデ
ファレンシャル装置は、請求項１のデファレンシャル装
置において、ポンプが互いに噛み合ったサンギヤとピニ
オンギヤとからなるギヤポンプであり、絞りをポンプハ
ウジングに形成したものである。

【００２３】いずれも請求項１のデファレンシャル装置
と同様に、オイルによる回転抵抗が少なくエンジンの燃
費が向上すると共に、ポンプがオイル流路の抵抗から開
放されて大きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を
充分に改善することができる。また、デフケ−スを半密
封構造にしたから、オイルの劣化が避けられ、シ−ル構
造などが不要になり、構造の複雑化が避けられる。

【００２４】これに加えて、ピニオンシャフトに絞りを
形成する請求項２の構成では、断面積に較べて絞りを長
くすることが容易であり、大きな絞り抵抗を与えること
ができる。

【００２５】また、絞りをポンプハウジングに形成する
請求項３の構成では、断面積に較べて絞りを短くするこ
とができ、オイル粘度の影響を低減し循環路のオイル流
量を安定させることができる。更に、ピニオンシャフト
を用いずに、ピニオンギヤをポンプハウジングで支承す
ることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１ないし３により本発明の第１
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２の特
徴を備えており、図１はこの実施形態のデファレンシャ
ル装置１を示す。なお、左右の方向は図１での左右の方
向であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。

【００２７】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３はケ−シング本体５とカバ−７とをボルト
９で固定して構成されている。デフケ−ス３はデフキャ
リヤ１１（ケ−シング）の内部に配置されており、デフ
キャリヤ１１にはオイル溜り１３が形成されている。

【００２８】デフケ−ス３の左右のボス部１５、１７は
ぞれぞれベアリング１８を介してデフキャリヤ１１に支
承されている。デフケ−ス３にはリングギヤがボルトで
固定され、このリングギヤは駆動力伝達系の駆動ギヤと
噛み合っている。こうして、デフケ−ス３はエンジンの
駆動力によりこの駆動力伝達系を介して回転駆動され
る。

【００２９】デフケ−ス３の内部には、ボス部１９を中
心にして複数本のピニオンシャフト２１が放射状に配置
されており、各ピニオンシャフト２１の外側端部に形成
された面取り部２３はデフケ−ス３の溝２５に係合し軸
方向移動可能に連結されている。各ピニオンシャフト２
１上にはピニオンギヤ２７が回転自在に支承されてい
る。

【００３０】デフケ−ス３の内部には左右の出力側サイ
ドギヤ２９、３１が配置されている。これらのサイドギ
ヤ２９、３１はそれぞれのボス部３３、３５に一体形成
されており、各サイドギヤ２９、３１はピニオンギヤ２
７との噛み合いによって径方向外側から支持されてい
る。ピニオンギヤ２７とデフケ−ス３との間には球面ワ
ッシャ３７が配置されており、ピニオンギヤ２７の遠心
力と、各サイドギヤ２９、３１との噛み合いによってピ
ニオンギヤ２７が受ける噛み合い反力とを負担してい
る。

【００３１】左サイドギヤ２９のボス部３３はデフケ−
ス３の支承部３９及び後述するポンプケ−ス４１の内周
で回転自在に支承され、右サイドギヤ３１のボス部３５
はデフケ−ス３の支承部４３で回転自在に支承されてい
る。右サイドギヤ３１とデフケ−ス３との間にはワッシ
ャ４５が配置されており、左サイドギヤ２９とポンプケ
−ス４１との間にはワッシャ４６が配置されている。サ
イドギヤ２９、３１は各ボス部３３、３５を介して出力
軸にスプライン連結され、止め輪４７で軸方向に固定さ
れている。

【００３２】こうして、ベベルギヤ式の差動ギヤ機構４
９が構成されている。差動ギヤ機構４９のピニオンシャ
フト２１とピニオンギヤ２７とサイドギヤ２９、３１
は、溝２５上を軸方向に移動可能である。

【００３３】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト２１からピニオンギヤ２７を介
してサイドギヤ２９、３１に分配され、各出力軸を介し
て左右の車輪側に伝達される。又、例えば悪路走行中
に、各車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ２
７の自転によってエンジンの駆動力は左右各側に差動分
配される。

【００３４】左サイドギヤ２９の頂部５１とデフケ−ス
３との間には多板クラッチ５３（摩擦クラッチ）が配置
されている。又、その左方には油圧アクチュエ−タ５５
（アクチュエ−タ）が配置され、更にその左方には４組
の外接式ギヤポンプ５７（ポンプ）が配置されている。

【００３５】多板クラッチ５３とデフケ−ス３との間に
はバックリング５９が配置され、デフケ−ス３との間で
多板クラッチ５３からの押圧力を負担している。

【００３６】油圧アクチュエ−タ５５のピストン６１は
ポンプケ−ス４１とデフケ−ス３との間にそれぞれシ−
ルリング６３、６５を介して軸方向移動自在に配置され
ている。又、油圧アクチュエ−タ５５のシリンダ−６７
はピストン６１とポンプケ−ス４１とデフケ−ス３との
間で形成されている。

【００３７】各ギヤポンプ５７はポンプケ−ス４１とサ
ンギヤ６９とピニオンギヤ７１とチェクバルブ機構７
３、７５などから構成されている。

【００３８】ポンプケ−ス４１は外周をデフケ−ス３に
圧入され、更にボルト７７でデフケ−ス３に固定されて
いる。図２のように、ポンプケ−ス４１には大径の収納
孔７９と４個の小径の収納孔８１とが設けられており、
小径の収納孔８１は大径の収納孔７９の外側に周方向等
間隔に形成されている。収納孔７９、８１は互いに連通
しポンプ室を形成している。

【００３９】サンギヤ６９は収納孔７９に摺動回転自在
に収納されており、図１のように、その内周は左サイド
ギヤ２９のボス部３３外周にスプライン連結されてい
る。また、各ピニオンギヤ７１は収納孔８１に摺動回転
自在に収納されると共に、デフケ−ス３とポンプケ−ス
４１に両端を支持されたピニオンシャフト８３上にベア
リング８５を介して支承されている。各ギヤ６９、７１
はポンプ室で互いに噛み合って４組のギヤポンプ５７を
構成している。

【００４０】差動ギヤ機構４９に差動回転が生じると、
デフケ−ス３に固定されたポンプケ−ス４１側のピニオ
ンギヤ７１と左サイドギヤ２９側のサンギヤ６９とが相
対回転し、各ギヤポンプ５７が駆動される。

【００４１】図３のように、デフケ−ス３のカバ−７に
は各ギヤ６９、７１の噛み合い部の周方向両側（ギヤポ
ンプ５７の吸入側と吐出側）と対向する位置に吸入ポ−
ト８７、８７が合計４組設けられていると共に、各吸入
ポ−ト８７には弁座８９が設けられている。また、図２
のように、ポンプケ−ス４１にはギヤポンプ５７の吸入
側と吐出側と対向する位置に吐出ポ−ト９１、９１が合
計４組設けられていると共に、各吐出ポ−ト９１には弁
座９３が設けられている。

【００４２】チェックバルブ機構７３は、弁座８９と、
弁座８９を閉塞可能に配置された円盤状の吸入側チェッ
クバルブとから構成されている。カバ−７にはプレ−ト
溝９５が設けられ、この溝９５にはプレ−トリング９７
が装着されており、各吸入側チェックバルブはこのプレ
−トリング９７によって脱落を防止されている。

【００４３】弁座８９はギヤポンプ５７側に向いてお
り、各チェックバルブ機構７３は、吸入側チェックバル
ブによる弁座８９の開放と閉塞とにより、吸入ポ−ト８
７からギヤポンプ５７へオイルを流すと共に、ギヤポン
プ５７から吸入ポ−ト８７への戻りオイルを遮断する。

【００４４】また、チェックバルブ機構７５は、弁座９
３と、弁座９３を閉塞可能に配置された円盤状の吐出側
チェックバルブとからなり、これらの吐出側チェックバ
ルブはポンプケ−ス４１に装着されたプレ−トリング９
９によって脱落を防止されている。弁座９３はアクチュ
エ−タ５５側に向いており、各チェックバルブ機構７５
は、ギヤポンプ５７から吐出ポ−ト９１（アクチュエ−
タ５５側）にオイルを流すと共に、アクチュエ−タ５５
側からの戻りオイルを遮断する。

【００４５】各ギヤポンプ５７が回転すると、いずれの
方向に回転しても、各ギヤポンプ５７の吸入側では、チ
ェックバルブ機構７３が開いてオイルがギヤポンプ５７
に吸入されると共に、チェックバルブ機構７５が閉じて
アクチュエ−タ５５側からの戻りオイルが遮断される。
また、各ギヤポンプ５７の吐出側では、チェックバルブ
機構７３が閉じてギヤポンプ５７からデフケ−ス３の外
部に戻るオイルが遮断されると共に、チェックバルブ機
構７５が開いてアクチュエ−タ５５にオイルが供給され
る。

【００４６】このように、各ギヤポンプ５７の回転方向
（差動ギヤ機構４９の差動回転方向：車両の走行方向）
に関わらず、常にアクチュエ−タ５５のシリンダ−６７
にオイル圧が与えられる。

【００４７】カバ−７の側面にはオイルポケット１０１
が取り付けられている。このオイルポケット１０１は隔
室部材１０３とこれを内張りして液密にするシ−ル部材
１０５とリング１０７とからなり、カバ−７との間でオ
イル室１０９を形成している。

【００４８】オイルポケット１０１はカバ−７に対して
摺動回転自在である。オイルポケット１０１にはオイル
パイプ１１１が接続されており、このオイルパイプ１１
１はデフキャリヤ１１のオイル溜り１３とオイル室１０
９とを連通している。

【００４９】各ギヤポンプ５７が作動すると、オイル溜
り１３からオイルパイプ１１１を介してオイルが吸い上
げられてオイル室１０９を満たし、ギヤポンプ５７は吸
入ポ−ト８７を介してオイル室１０９からオイルを吸い
込み、上記のように、油圧アクチュエ−タ５５のシリン
ダ−６７にオイル圧を与える。

【００５０】シリンダ−６７にオイル圧が与えられる
と、油圧アクチュエ−タ５５はピストン６１を介して多
板クラッチ５３を押圧し締結させ、多板クラッチ５３の
摩擦抵抗と各ギヤポンプ５７のポンプ仕事とにより差動
ギヤ機構４９の差動を制限する。多板クラッチ５３の摩
擦抵抗とギヤポンプ５７のポンプ仕事は差動回転数の上
昇に伴って大きくなり、こうして差動回転速度に感応す
る差動制限機能が得られる。

【００５１】また、差動回転数が一定値より小さくなる
と、チェックバルブ機構７３、７５により各オイルポ−
トが閉塞されてギヤポンプ５７のポンプ機能が停止し、
差動制限が解除される。

【００５２】図１、３のように、ピニオンシャフト８３
には、これを貫通してオリフィス１１３（絞り）が形成
されている。このオリフィス１１３はオイル室１０９と
油圧アクチュエ−タ５５のシリンダ−６７とを連通して
おり、各吸入ポ−ト８７、ギヤポンプ５７、各吐出ポ−
ト９１などと共にオイルの循環路を形成している。

【００５３】差動ギヤ機構４９が差動回転しないと、ギ
ヤポンプ５７が停止してオイル室１０９のオイルはこの
間にオイルパイプ１１１からオイル溜り１３へ流下する
が、再び差動回転が生じてギヤポンプ５７が駆動される
と、オイルはオイル溜り１３から吸い上げられてオイル
室１０９を満たす。

【００５４】オイル室１０９がオイルで満たされると、
ギヤポンプ５７が駆動されていてもオイル溜り１３から
のオイルの吸い上げは停止される。

【００５５】従って、ギヤポンプ５７はオイルパイプ１
１１の流路抵抗による吐出量やオイル圧の制限から開放
され、大きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を充
分に改善することができる。

【００５６】また、差動回転が再開される度に新しいオ
イルがオイル室１０９に補充され、この新しいオイルを
ギヤポンプ５７でデフケ−ス３の内部に取り込み、更
に、オリフィス１１３と循環路とを介してオイル室１０
９とデフケ−ス３との間でオイルが循環するようにし、
デフケ−ス３を半密封構造にしたから、密封構造のデフ
ァレンシャル装置と異なって、温度上昇によるオイルの
劣化が防止されると共に、デフケ−スを液密にするため
のシ−ル構造などが不要になり、構造の複雑化が避けら
れる。

【００５７】また、オリフィス１１３を設けるだけで、
デフケ−ス３を簡単に半密封構造にすることができるか
ら、低コストで容易に実施できる。

【００５８】更に、オイルパイプ１１１を介してオイル
溜り１３からオイルを吸い上げるように構成したから、
オイル溜りからオイルを直接吸入する図５の従来例と異
なって、デフケ−ス３をオイル溜り１３に深く浸漬する
必要がなく、それだけオイルの回転抵抗による動力ロス
が少なくなり、エンジンの燃費が向上する。

【００５９】また、ギヤポンプ５７の作動中は、オイル
の循環路に設けたオリフィス１１３から適量のオイルが
オイル室１０９に補給されるから、差動制限は継続され
る。

【００６０】循環路のオイル流量は、オリフィス１１３
の断面積、形状、長さなどを変えることによって適宜に
調整できる。

【００６１】デフケ−ス３には開口１１５、１１７が設
けられており、これらの開口１１５、１１７からはオイ
ル溜り１３のオイルやリングギヤの回転によって撥ね上
げられデフキャリヤ１１の内壁で跳ね返ったオイルがデ
フケ−ス３の内部に入り、差動ギヤ機構４９の各ギヤや
多板クラッチ５３などを潤滑し、耐久性を高める。

【００６２】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００６３】デファレンシャル装置１を用いた車両は、
その大きな速度感応型の差動制限機能によって運動性能
が向上し、悪路などで一方の車輪が空転すると他方の車
輪に大きな駆動力が送られて走破性が向上する。

【００６４】また、デファレンシャル装置１のように、
ピニオンシャフト８３に絞りを形成する構成では、断面
積に較べて絞りを長くすることが容易であり、大きな絞
り抵抗を与えることができる。

【００６５】次に、図４により本発明の第２実施形態を
説明する。この実施形態は請求項１、３の特徴を備えて
おり、図４はこの実施形態のデファレンシャル装置１１
９を示す。左右の方向は図４での左右の方向であり、符
号を与えていない部材等は図示されていない。

【００６６】このデファレンシャル装置１１９は、オイ
ルの循環路と絞りの配置箇所が第１実施形態のデファレ
ンシャル装置１と異なっており、以下これらの相違点を
説明する。なお、デファレンシャル装置１と同機能の部
材には同一の符号を与えて引用する。

【００６７】ポンプケ−ス４１にはオイル室１０９と油
圧アクチュエ−タ５５のシリンダ−６７とを連通するオ
イル流路１２１とオリフィス１２３とが形成されてい
る。これらのオイル流路１２１とオリフィス１２３は、
カバ−７側の各吸入ポ−ト８７、ギヤポンプ５７、ポン
プケ−ス４１側の各吐出ポ−ト９１などと共にオイルの
循環路を形成している。

【００６８】デファレンシャル装置１と同様に、差動ギ
ヤ機構４９が差動回転しない間にオイル室１０９のオイ
ルはオイルパイプ１１１からオイル溜り１３へ流下する
が、再び差動回転が生じるとギヤポンプ５７が駆動さ
れ、オイル溜り１３からオイルが吸い上げられ、オイル
がオイル室１０９を満たすと、ギヤポンプ５７が駆動さ
れていてもオイル溜り１３からのオイルの吸い上げは停
止される。

【００６９】こうして、ギヤポンプ５７がオイルパイプ
１１１の流路抵抗による吐出量やオイル圧の制限から開
放され、大きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を
充分に改善することができる。

【００７０】また、デフケ−ス３を半密封構造にしたか
ら、温度上昇によるオイルの劣化が防止され、デフケ−
スを液密にするためのシ−ル構造が不要になり、構造の
複雑化が避けられる。

【００７１】更に、オリフィス１２３を設けるだけで、
デフケ−ス３を簡単に半密封構造にすることができるか
ら、低コストで容易に実施できる。

【００７２】また、図５の従来例と異なって、デフケ−
ス３をオイル溜り１３に深く浸漬する必要がないから、
それだけオイルの回転抵抗による動力ロスが少なく、エ
ンジンの燃費が向上する。

【００７３】ギヤポンプ５７の作動中は、オイルの循環
路に設けたオリフィス１２３から適量のオイルがオイル
室１０９に補給されるから、差動制限は継続される。

【００７４】循環路のオイル流量は、オリフィス１２３
の断面積、形状、長さなどで適宜に調整できる。

【００７５】こうして、デファレンシャル装置１１９が
構成されている。

【００７６】デファレンシャル装置１１９を用いた車両
は、その大きな速度感応型の差動制限機能によって運動
性能が向上し、悪路などでの走破性が向上する。

【００７７】また、デファレンシャル装置１１９のよう
に、オリフィス１２３をポンプハウジング４１に形成す
る構成では、断面積に較べて絞りを短くすることがで
き、オイル粘度の影響を低減して循環路のオイル流量を
安定させることができる。

【００７８】また、ピニオンギヤ７１は、ピニオンシャ
フト８３を用いずに、例えば、ポンプハウジング４１の
収納孔８１で外周を支持するように構成してもよい。

【００７９】なお、本発明において、差動ギヤ機構はベ
ベルギヤ式のものに限らず、例えば、ギヤ間の摩擦抵抗
やギヤとデフケ−スとの摩擦抵抗を利用してトルク感応
型の差動制限機能を得るヘリカルギヤ式の差動ギヤ機
構、あるいは、ウォ−ムギヤの歯面摩擦抵抗を利用して
トルク感応型の差動制限機能を得る差動ギヤ機構などで
もよい。

【００８０】このような差動ギヤ機構を用いれば、それ
ぞれのトルク感応型差動制限機能に加えて、摩擦クラッ
チとポンプによる速度感応型差動制限機能を併せ持った
デファレンシャル装置が得られる。

【００８１】差動制限用のクラッチは多板クラッチに限
らず、例えば、コ−ンクラッチのような他の摩擦クラッ
チでもよい。

【００８２】この発明のデファレンシャル装置は、フロ
ントデフ（前輪の車軸上に配置したデファレンシャル装
置）と、リヤデフ（後輪の車軸上に配置したデファレン
シャル装置）と、センタ−デフ（エンジンの駆動力を前
輪と後輪とに分配するデファレンシャル装置）のいずれ
にも用いることができる。

【００８３】

【発明の効果】上記のように、請求項１のデファレンシ
ャル装置は、デフケ−スの外部に設けたオイル室にオイ
ル流路を介してオイル溜りのオイルを吸い上げると共
に、絞りを介してオイル室とデフケ−スの内部とでオイ
ルを循環させるように構成した。

【００８４】従って、差動の停止と再開に伴ってオイル
室に新しいオイルが補充され、絞りを介してデフケ−ス
の内部と外部でオイルが循環すると共に、オイル室がオ
イルで満たされると、ポンプが作動中であってもオイル
の吸い上げは停止するが、ポンプの作動中は絞りから適
量のオイルがオイル室に補給され、差動制限は継続され
る。

【００８５】このように、デフケ−スを半密封構造にし
たから、温度上昇によるオイルの劣化が防止されると共
に、デフケ−スを液密にするためのシ−ル構造が不要に
なり、構造の複雑化が避けられる。更に、絞りを設ける
だけで、デフケ−スを簡単に半密封構造にすることがで
きるから、低コストで容易に実施できる。

【００８６】また、オイル流路を介してオイル溜りから
オイルを吸い上げるように構成したことにより、従来例
と異なって、デフケ−スをオイル溜りに深く浸漬する必
要がなくなり、それだけオイルの回転抵抗による動力ロ
スが軽減され、エンジンの燃費が向上する。

【００８７】更に、オイル室にオイルが満たされるとオ
イルの吸い上げが停止されるから、ポンプがオイル流路
の抵抗による吐出量やオイル圧の制限から開放され、大
きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を充分に改善
することができる。

【００８８】また、循環路のオイル流量は、絞りの断面
積、形状、長さなどを変えて適宜に調整できる。

【００８９】請求項２及び請求項３のデファレンシャル
装置は、それぞれ請求項１のデファレンシャル装置と同
様に、オイルによる回転抵抗が少なくエンジンの燃費が
向上すると共に、オイル流路の抵抗から開放されて大き
な差動制限力が得られ、車両の運動性能を充分に改善す
ることができる。また、デフケ−スを半密封構造にした
から、オイルの劣化が防止され、シ−ル構造が不要にな
り、構造の複雑化が避けられる。

【００９０】これに加えて、ピニオンシャフトに絞りを
形成する請求項２の構成では、絞りの長さを断面積に較
べて長くし、大きな絞り抵抗を与えることができる。

【００９１】また、絞りをポンプハウジングに形成する
請求項３の構成では、断面積に較べて絞りを短くて、オ
イル粘度の影響を低減し循環路のオイル流量を安定させ
ることができる。更に、ピニオンシャフトを用いずに、
ピニオンギヤをポンプハウジングで支承することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１、１１９ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス １１ デフキャリヤ（ケ−シング） １３ オイル溜り ２７ ピニオンギヤ ２９、３１ 出力側サイドギヤ ４１ ポンプケ−ス ４９ 差動ギヤ機構 ５３ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ５５ 油圧アクチュエ−タ（アクチュエ−タ） ５７ ギヤポンプ（ポンプ） ６９ サンギヤ ７１ ピニオンギヤ ８３ ピニオンシャフト １０９ オイル室 １１１ オイルパイプ（オイル流路） １１３、１２３ オリフィス（絞り）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル溜りが設けられたケ−シングの内
   部に配置され、エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケ−スと、デフケ−スの回転をピニオンギヤを介し
   て一対の出力側サイドギヤから出力する差動ギヤ機構
   と、差動ギヤ機構の差動を制限する摩擦クラッチと、差
   動ギヤ機構の差動回転を受けて駆動され、デフケ−スの
   外部に設けられたオイル室及びこのオイル室と前記オイ
   ル溜りとを連通するオイル流路を介してオイルを吸い上
   げるポンプと、このポンプの吐出圧を受けて摩擦クラッ
   チを押圧し締結するアクチュエ−タと、前記オイル室と
   デフケ−スの内部とを連通するオイル循環路と、このオ
   イル循環路に設けられた絞りとを備えたことを特徴とす
   るデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 ポンプが互いに噛み合ったサンギヤとピ
   ニオンギヤとからなるギヤポンプであり、絞りがこのピ
   ニオンギヤを支承するピニオンシャフトに形成された請
   求項１のデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 ポンプが互いに噛み合ったサンギヤとピ
   ニオンギヤとからなるギヤポンプであり、絞りがポンプ
   ハウジングに形成された請求項１のデファレンシャル装
   置。