JPH09144841A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 充分な差動制限力を得、差動回転方向により
差動制限力を変える。 【解決手段】 エンジンにより回転駆動されると共に、
オイル溜りのオイルレベルがボス部１９、２１の内周よ
り径方向内側にあるデフケース１１と、ケース１１の回
転をピニオンギヤ３１を介してサイドギヤ３３、３５か
ら出力する差動ギヤ機構５５と、機構５５の差動を制限
する摩擦クラッチ５９と、機構５５の差動回転を受けて
駆動され、互いに容量の異なったポンプ９９、１０１か
らなり、初段ポンプの吐出オイルを終段ポンプに与える
直列配置のポンプ組６３、６５と、ポンプ組６３、６５
のオイル圧を受けてクラッチ５９を締結する油圧アクチ
ュエータ６１とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ ５３１０３８８
号登録証に図４のようなデファレンシャル装置２０１が
記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケース２０３に固定されたピニオンシャフト２０５と、
ピニオンシャフト２０５上に回転自在に支承されたピニ
オンギヤ２０７と、ピニオンギヤ２０７と噛み合うサイ
ドギヤ２０９、２１１とからなる差動機構２１３と、差
動制限用の多板クラッチ２１５と、多板クラッチ２１５
を締結させる油圧アクチュエータ２１７と、油圧アクチ
ュエータ２１７を作動させるトロコイド型のギヤポンプ
２１９とを備えている。サイドギヤ２０９、２１１は車
軸２２１、２２３と各別にスプライン連結されている。

【０００４】多板クラッチ２１５とギヤポンプ２１９は
サイドギヤ２０９側の車軸２２１とデフケース２０３と
の間に配置されており、デファレンシャル装置２０１を
収納するケースにはオイル溜りが設けられている。ギヤ
ポンプ２１９は車軸２２１を介し差動機構２１３の差動
回転を受けて駆動され、デフケース２０３に設けられた
オイルポート２２５からこのオイル溜りのオイルを吸入
し、油圧アクチュエータ２１７はギヤポンプ２１９のオ
イル圧を受けて多板クラッチ２１５を押圧し、差動機構
２１３の差動を制限する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このデファ
レンシャル装置２０１では、吸い込んだオイルを１組の
ギヤポンプ２１９だけで加圧するように構成されている
から、オイル圧が充分に上がらない。従って、大きな差
動制限力が得られず、操縦性や安定性など車両の動力性
能を充分に改善できない。

【０００６】また、複数組のポンプを並列に用いたデフ
ァレンシャル装置もあるが、この場合も、吐出量は増え
るがオイル圧の上昇には限界があり、また、オイル洩れ
による容積効率低下の影響も受ける。更に、このように
多量のオイルを吸入する構成では、低温時などオイル粘
度が高いとき、あるいは、高差動回転により特に多量の
オイルを吸い込むときなど、オイルの大きな吸入抵抗を
受けてオイル圧の上昇が制約される。

【０００７】また、従来のこれらのデファレンシャル装
置では、差動回転の方向が変わっても発生する差動制限
力の大きさが変わらないから、例えば、４輪駆動車のセ
ンターデフに用いた場合に、差動回転時に大きな差動制
限力によって大トルクを送り、坂道などで車両を円滑に
走行させ、あるいは、発進させることができない。

【０００８】そこで、この発明は、内蔵ポンプを差動回
転で駆動し、そのオイル圧で差動制限用の摩擦クラッチ
を締結させるデファレンシャル装置であって、大きなオ
イル圧による充分な差動制限力と、差動回転の方向によ
って差動制限力の大きさを変える機能とが得られるデフ
ァレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、ケーシングの内部でエンジンの駆動力によ
り回転駆動されると共に、このケーシングに設けられた
オイル溜りのオイルレベルがボス部の内周より径方向内
側にあるデフケースと、デフケースの回転をピニオンギ
ヤを介して一対の出力側サイドギヤから出力する差動ギ
ヤ機構と、差動ギヤ機構の差動を制限する摩擦クラッチ
と、差動ギヤ機構の差動回転を受けて駆動される互いに
容量の異なった複数のポンプからなり、前段ポンプの吐
出オイルを次段のポンプに順次与え終段のポンプから吐
き出す直列配置のポンプ組と、このポンプ組のオイル圧
を受けて摩擦クラッチを押圧し締結するアクチュエータ
とを備えたことを特徴とする。

【００１０】ポンプ組は差動ギヤ機構の差動回転を受け
て駆動され、初段のポンプの吐出オイルを次段以降のポ
ンプが順次加圧し、終段のポンプから高圧のオイルを吐
出してアクチュエータを作動させ、摩擦クラッチを締結
して差動ギヤ機構の差動を制限する。

【００１１】このように、複数のポンプを直列配置した
ことによって大きなオイル圧が得られると共に、複数の
ポンプを並列に用いた従来のデファレンシャル装置と異
なって、オイル粘度やオイル流路での大きな吸入抵抗か
ら解放され、高いオイル圧が発生する。こうして、大き
な差動制限力が得られ、車両の操縦性や安定性などの動
力性能を充分に改善することができる。

【００１２】また、ポンプ組を構成する各ポンプは互い
の容量が異なっており、これらを容量順に配列すれば、
差動回転の方向が変わると各ポンプの回転方向が変わ
り、ポンプ組の初段と終段のポンプが入れ代わる。容量
の小さいポンプにオイルが順次送される方向にポンプ組
が回転すると、その反対方向の回転時より、高いオイル
圧がアクチュエータに与えられ、より大きい差動制限力
が得られる。

【００１３】差動ギヤ機構の各サイドギヤのいずれが空
転するかでポンプ組の回転が逆転する。従って、この発
明のデファレンシャル装置を４輪駆動車のセンターデフ
に用いた場合、例えば、登坂時や発進時に空転し易い前
輪側が空転したときにポンプ組から高いオイル圧が得ら
れ大きい差動制限力が発生するように構成すれば、前輪
側の空転によって発生する大きい差動制限力により後輪
側に大きなトルクが送られて、車両は円滑な登坂走行、
発進、加速などを行うことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１ないし３により本発明の一実
施形態を説明する。図１はこの実施形態のデファレンシ
ャル装置９を示す。なお、符号を与えていない部材等は
図示されていない。

【００１５】図１のように、デファレンシャル装置９の
デフケース１１はケーシング本体１３とカバー１５とを
ボルト１７で固定して構成されている。デフケース１１
はデフキャリヤの内部に配置されており、このデフキャ
リヤにはオイル溜り（オイルレベルＲ）が形成されてい
る。

【００１６】デフケース１１のボス部１９、２１はベア
リングを介してデフキャリヤに支承されている。図１に
示すように、デフケース１１はその回転中心軸までオイ
ル溜りに浸漬されており、そのオイルレベルＲは各ボス
部１９、２１の径方向内側にある。

【００１７】デフケース１１にはリングギヤがボルトで
固定され、このリングギヤは駆動力伝達系の駆動ギヤと
噛み合っている。こうして、デフケース１１はエンジン
の駆動力によりこの駆動力伝達系を介して回転駆動され
る。

【００１８】デフケース１１の内部には、ボス部２３を
中心にして複数本のピニオンシャフト２５が放射状に配
置されており、各ピニオンシャフト２５の外側端部に形
成された平面部２７はデフケース１１の溝２９に係合
し、軸方向移動可能に連結されている。各ピニオンシャ
フト２５上にはピニオンギヤ３１が回転自在に支承され
ている。

【００１９】デフケース１１の内部には一対の出力側サ
イドギヤ３３、３５が配置されている。これらのサイド
ギヤ３３、３５はそれぞれのボス部３７、３９に一体形
成されており、各サイドギヤ３３、３５はピニオンギヤ
３１との噛み合いによって径方向外側から支持されてい
る。ピニオンギヤ３１とデフケース１１との間には球面
ワッシャ４１が配置されており、ピニオンギヤ３１の遠
心力と、各サイドギヤ３３、３５との噛み合いによって
ピニオンギヤ３１が受ける噛み合い反力とを負担してい
る。

【００２０】サイドギヤ３３のボス部３７はデフケース
１１の支承部４３及び後述するポンプハウジング４５の
内周で回転自在に支承されており、サイドギヤ３５のボ
ス部３９はデフケース１１の支承部４７で回転自在に支
承されている。サイドギヤ３５とデフケース１１との間
にはワッシャ４９が配置されており、サイドギヤ３３と
ポンプハウジング４５との間にはワッシャ５１が配置さ
れている。サイドギヤ３３、３５は各ボス部３７、３９
を介して出力軸にスプライン連結され、止め輪５３で軸
方向に固定されている。

【００２１】こうして、ベベルギヤ式の差動ギヤ機構５
５が構成されている。差動ギヤ機構５５のピニオンシャ
フト２５とピニオンギヤ３１とサイドギヤ３３、３５
は、溝２９上を軸方向に移動可能である。

【００２２】デフケース１１を回転させるエンジンの駆
動力は、ピニオンシャフト２５からピニオンギヤ３１を
介してサイドギヤ３３、３５に分配され、各出力軸を介
して車輪側に伝達される。又、例えば悪路走行中に、各
車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ３１の自
転によってエンジンの駆動力は各車輪側に差動分配され
る。

【００２３】サイドギヤ３３の頂部５７とデフケース１
１との間には多板クラッチ５９（摩擦クラッチ）が配置
されている。又、その側方には油圧アクチュエータ６１
（アクチュエータ）が配置され、更に、その側方には２
組のギヤポンプ組６３、６５（ポンプ組）が配置されて
いる。

【００２４】多板クラッチ５９とデフケース１１との間
にはバックリング６７が配置され、デフケース１１との
間で多板クラッチ５９からの押圧力を負担している。

【００２５】油圧アクチュエータ６１のピストン６９は
ポンプハウジング４５とデフケース１１との間にそれぞ
れシールリング７１、７３を介して軸方向移動自在に配
置されている。又、油圧アクチュエータ６１のシリンダ
ー７５はピストン６９とポンプハウジング４５とデフケ
ース１１との間で形成されている。

【００２６】各ギヤポンプ組６３、６５は、それぞれ、
ポンプハウジング４５とサンギヤ７７とピニオンギヤ７
９、８１とチェクバルブ機構８３、８５などから構成さ
れている。

【００２７】ポンプハウジング４５は外周をデフケース
１１に圧入され、更にボルト８７でデフケース１１に固
定されている。図２のように、ポンプハウジング４５に
はサンギヤ７７と同芯の収納孔８９と、各２個の収納孔
９１、９３とが形成されており、各収納孔９１、９３は
収納孔８９の外側に周方向等間隔に設けられている。収
納孔８９は各収納孔９１、９３とそれぞれ連通しポンプ
室９５、９７を形成している。

【００２８】サンギヤ７７は収納孔８９に摺動回転自在
に収納されており、図１のように、その内周はサイドギ
ヤ３３のボス部３７外周にスプライン連結されている。
また、各ピニオンギヤ７９、８１は収納孔９１、９３に
それぞれ摺動回転自在に収納されている。サンギヤ７７
と各ピニオンギヤ７９はポンプ室９５で噛み合って２組
のギヤポンプ９９を構成し、サンギヤ７７と各ピニオン
ギヤ８１はポンプ室９７で噛み合って２組のギヤポンプ
１０１を構成している。

【００２９】図２に示すように、ピニオンギヤ８１のピ
ッチ円半径ａはピニオンギヤ７９のピッチ円半径ｂより
大径にされており、従って、ピニオンギヤ８１の歯先円
径はピニオンギヤ７９より大きく、ピニオンギヤ８１の
歯数は８枚であり、ピニオンギヤ７９の歯数は７枚であ
る。

【００３０】こうして、ピッチ円半径ａの大きいギヤポ
ンプ１０１の容量はピッチ円半径ｂの小さいギヤポンプ
９９の容量より大きくされており、例えば、ギヤポンプ
９９の容量を１０とすれば、ギヤポンプ１０１の容量は
１５である。

【００３１】図２のように、ポンプハウジング４５には
ギヤポンプ９９、１０１のポンプ室９５、９７を連通す
る連通路１０３と、各ギヤポンプ９９、１０１が油圧ア
クチュエータ６１側へオイルを吐き出す吐出ポート１０
５、１０７とが設けられている。また、図３のように、
カバー１５にはこの連通路１０３と連通する連通溝１０
９と、各ギヤポンプ９９、１０１がオイルを吸入する吸
入ポート１１１、１１３とが設けられている。

【００３２】このように、連通路１０３と連通溝１０９
とによって各ギヤポンプ９９、１０１が直列に配置さ
れ、２組のギヤポンプ組６３、６５が構成されている。

【００３３】チェックバルブ機構８３は、弁座１１５、
１１７と、これらの弁座１１５、１１７を開閉可能に配
置された円盤状の吸入側弁体１１９とから構成されてい
る。図３のように、カバー１５には溝１２１が設けら
れ、図１のように、この溝１２１には弁体１１９の脱落
を防止するプレートリング１２３が装着されている。

【００３４】弁座１１５、１１７は各ギヤポンプ９９、
１０１側に向いており、各チェックバルブ機構８３は、
弁体１１９による弁座１１５、１１７の開放と閉塞とに
より、吸入ポート１１１、１１３から各ギヤポンプ９
９、１０１へオイルを吸入すると共に、各ギヤポンプ９
９、１０１から吸入ポート１１１、１１３への戻りオイ
ルを遮断する。

【００３５】また、チェックバルブ機構８５は、弁座１
２５、１２７と、これらの弁座１２５、１２７を開閉可
能に配置された円盤状の吐出側弁体１２９とから構成さ
れており、これらの弁体１２９はポンプハウジング４５
に装着されたプレートリング１３１によって脱落を防止
されている。

【００３６】弁座１２５、１２７は油圧アクチュエータ
６１側に向いており、各チェックバルブ機構８５は、弁
体１２９による弁座１２５、１２７の開放と閉塞とによ
り、各ギヤポンプ９９、１０１から吐出ポート１０５、
１０７（油圧アクチュエータ６１側）にオイルを吐き出
すと共に、油圧アクチュエータ６１側からの戻りオイル
を遮断する。

【００３７】差動ギヤ機構５５に差動回転が生じると、
デフケース１１に固定されたポンプハウジング４５側の
ピニオンギヤ７９、８１とサイドギヤ３３側のサンギヤ
７７とが相対回転し、各ギヤポンプ組６３、６５のギヤ
ポンプ９９、１０１が駆動される。

【００３８】カバー１５の側面にはオイルポケット１３
３が取り付けられている。このオイルポケット１３３
は、隔室部材１３５とこれを内張りして液密にするシー
ル部材１３７とリング１３９とからなり、カバー１５と
の間でオイル室１４１を形成している。オイルポケット
１３３はカバー１５に対して摺動回転自在であり、オイ
ル室１４１はオイルパイプを介してデフキャリヤのオイ
ル溜りに接続されている。

【００３９】下記のように、各ギヤポンプ組６３、６５
が作動すると、オイル溜りのオイルはオイルパイプを介
してオイル室１４１に吸い上げられ、更に、各ギヤポン
プ組６３、６５で加圧されて油圧アクチュエータ６１の
シリンダー７５に与えられる。

【００４０】シリンダー７５にオイル圧が与えられる
と、油圧アクチュエータ６１はピストン６９を介して多
板クラッチ５９を押圧し締結させ、多板クラッチ５９の
摩擦抵抗と各ギヤポンプ組６３、６５のポンプ仕事とに
より差動ギヤ機構５５の差動を制限する。多板クラッチ
５９の摩擦抵抗とギヤポンプ組６３、６５のポンプ仕事
は差動回転数の上昇に伴って大きくなるから、差動回転
速度に感応する差動制限機能が得られる。

【００４１】また、差動回転数が一定値より小さくなる
と、チェックバルブ機構８３、８５により各ポートが閉
塞されて各ギヤポンプ組６３、６５のポンプ機能が停止
し、差動制限が解除される。

【００４２】デフケース１１には開口１４３、１４５が
設けられており、これらの開口１４３、１４５からはオ
イル溜りのオイルやリングギヤの回転によって撥ね上げ
られデフキャリヤの内壁で跳ね返ったオイルがデフケー
ス１１の内部に入り、差動ギヤ機構５５の各ギヤや多板
クラッチ５９などを潤滑し、耐久性を高める。

【００４３】ピストン６９にはオリフィス１４７が設け
られており、シリンダー７５にオイル圧が加えられる
と、オイルに混入した空気を排出し、更に、適度にオイ
ルを排出する。排出されたオイルは多板クラッチ５９、
各ギヤの噛み合い部、ピニオンギヤ３１とピニオンシャ
フト２５及び球面ワッシャ４１との摺動部などを潤滑
し、開口１４３、１４５から遠心力で外部に排出され、
デフキャリヤのオイル溜りへ戻る。

【００４４】次に、各ギヤポンプ組６３、６５の動作を
説明する。なお、図２、３で（）内に示した数字は、ギ
ヤポンプ組６３、６５の各動作段階で機能する各ポート
や連通路１０３と連通溝１０９の各部を示す。

【００４５】差動ギヤ機構５５の差動回転により、各ギ
ヤポンプ組６３、６５のギヤポンプ９９、１０１が図
２、３の矢印１４９のように時計回りに回転すると、ギ
ヤポンプ組６３では、 （１）： ギヤポンプ１０１側のチェックバルブ機構８
５が開放され、（１）で示す吐出ポート１０７から油圧
アクチュエータ６１に容量１５のオイルが与えられる。
このとき、チェックバルブ機構８３によりカバー１５の
吸入ポート１１３が閉塞され、デフケース１１外部への
オイル洩れが防止される。

【００４６】（２）： ギヤポンプ１０１は、連通路１
０３と連通溝１０９を通って送られてきたオイルを、
（２）で示す箇所から吸入する。

【００４７】（３）： 連通路１０３と連通溝１０９の
（３）で示す箇所から、ギヤポンプ９９によって上記
（２）のオイルが圧送される。

【００４８】（４）： ギヤポンプ９９側のチェックバ
ルブ機構８３が開放され、オイル室１４１から（４）で
示す吸入ポート１１１を介して容量１０のオイルが吸入
され、上記（２）（３）のように連通路１０３と連通溝
１０９を通ってギヤポンプ１０１側に圧送される。この
とき、チェックバルブ機構８５によりポンプハウジング
４５の吐出ポート１０５が閉塞され、ギヤポンプ９９か
ら油圧アクチュエータ６１へのオイル抜けが防止され
る。

【００４９】また、ギヤポンプ組６５では、 （５）： ギヤポンプ１０１側のチェックバルブ機構８
５が開放され、（５）で示す吐出ポート１０７から油圧
アクチュエータ６１に容量１５のオイルが与えられる。
このとき、チェックバルブ機構８３によりカバー１５の
吸入ポート１１３が閉塞され、デフケース１１外部への
オイル洩れが防止される。

【００５０】（６）： ギヤポンプ１０１は、連通路１
０３と連通溝１０９を通って送られてきたオイルを、
（６）で示す箇所から吸入する。

【００５１】（７）： 連通路１０３と連通溝１０９の
（７）で示す箇所から、ギヤポンプ９９によって上記
（６）のオイルが圧送される。

【００５２】（８）： ギヤポンプ９９側のチェックバ
ルブ機構８３が開放され、オイル室１４１から（８）で
示す吸入ポート１１１を介して容量１０のオイルが吸入
され、上記（６）（７）のように連通路１０３と連通溝
１０９を通ってギヤポンプ１０１側に圧送される。この
とき、チェックバルブ機構８５によりポンプハウジング
４５の吐出ポート１０５が閉塞され、ギヤポンプ９９か
ら油圧アクチュエータ６１へのオイル抜けが防止され
る。

【００５３】上記のように、ギヤポンプ１０１からは容
量１５のオイルが吐き出され、ギヤポンプ９９からは容
量１０のオイルが吸入されるが、これらの差である容量
５のオイルは、ギヤポンプ１０１より高速回転するギヤ
ポンプ９９の高速回転分と、連通路１０３と連通溝１０
９に発生した負圧により、ギヤ７７、７９、８１の隙間
及び各ギヤとポンプハウジング４５との隙間から導入さ
れるオイルで補われる。

【００５４】こうして、各ギヤポンプ組６３、６５が時
計回りに回転すると、小容量のギヤポンプ９９から大容
量のギヤポンプ１０１側にオイルが送られ、ギヤポンプ
１０１から油圧アクチュエータ６１に小さなオイル圧が
与えられ、小さな差動制限力が得られる。

【００５５】また、差動ギヤ機構５５の差動回転によ
り、各ギヤポンプ組６３、６５のギヤポンプ９９、１０
１が図２、３の矢印１５１のように反時計回りに回転す
ると、ギヤポンプ組６３では、 （１′）： チェックバルブ機構８３が開放され、ギヤ
ポンプ１０１により、オイル室１４１から（１′）で示
す吸入ポート１１３を介して容量１５のオイルが吸入さ
れる。このとき、チェックバルブ機構８５によりポンプ
ハウジング４５の吐出ポート１０７が閉塞され、ギヤポ
ンプ１０１から油圧アクチュエータ６１へのオイル抜け
が防止される。

【００５６】（２′）： ギヤポンプ１０１は、
（２′）で示す箇所から連通路１０３と連通溝１０９を
介してオイルを圧送する。

【００５７】（３′）： ギヤポンプ９９は、（２′）
のように連通路１０３と連通溝１０９を通って送られて
きたオイルを、（３′）で示す箇所から吸入する。

【００５８】（４′）： チェックバルブ機構８５が開
放され、ギヤポンプ９９により、（４′）で示す吐出ポ
ート１０５から、油圧アクチュエータ６１に容量１０の
オイルが与えられる。このとき、チェックバルブ機構８
３によりカバー１５の吸入ポート１１１が閉塞され、オ
イル洩れが防止される。

【００５９】また、ギヤポンプ組６５では、 （５′）： チェックバルブ機構８３が開放され、ギヤ
ポンプ１０１により、オイル室１４１から（５′）で示
す吸入ポート１１３を介して容量１５のオイルが吸入さ
れる。このとき、チェックバルブ機構８５によりポンプ
ハウジング４５の吐出ポート１０７が閉塞され、ギヤポ
ンプ１０１から油圧アクチュエータ６１へのオイル抜け
が防止される。

【００６０】（６′）： ギヤポンプ１０１は、
（６′）で示す箇所から連通路１０３と連通溝１０９を
介してオイルを圧送する。

【００６１】（７′）： ギヤポンプ９９は、（６′）
のように連通路１０３と連通溝１０９を通って送られて
きたオイルを、（７′）で示す箇所から吸入する。

【００６２】（８′）： チェックバルブ機構８５が開
放され、ギヤポンプ９９により、（８′）で示す吐出ポ
ート１０５から、油圧アクチュエータ６１に容量１０の
オイルが与えられる。このとき、チェックバルブ機構８
３によりカバー１５の吸入ポート１１１が閉塞され、オ
イル洩れが防止される。

【００６３】上記のように、ギヤポンプ１０１からは容
量１５のオイルが吸入され、ギヤポンプ９９からは容量
１０のオイルが吐出されるが、これらの差である容量５
の余分なオイルは、連通路１０３と連通溝１０９に発生
する正圧になり、一部はギヤ７７、７９、８１の隙間及
び各ギヤとポンプハウジング４５との隙間から各ギヤポ
ンプ組６３、６５の外部に漏出する。

【００６４】こうして、各ギヤポンプ組６３、６５が反
時計回りに回転すると、時計回り回転と反対に、オイル
の送り方向が大容量のギヤポンプ１０１から小容量のギ
ヤポンプ９９側へ変わり、油圧アクチュエータ６１に
は、時計回り回転のときより高いオイル圧が送られ、発
生する差動制限力はそれだけ大きくなる。

【００６５】このように、ギヤポンプ組６３、６５の回
転方向（差動ギヤ機構５５の差動回転方向）が変わると
差動制限力の大きさが変わる。

【００６６】また、ギヤポンプ９９とギヤポンプ１０１
とに容量差をつけるために、ピニオンギヤ７９、８１の
ピッチ円径（ｂ、ａ）だけを変えているから、各ギヤポ
ンプ９９、１０１でサンギヤ７７を共用することがで
き、それだけ構成が簡素化している。

【００６７】こうして、デファレンシャル装置９が構成
されている。

【００６８】上記のように、デファレンシャル装置９で
は、ギヤポンプ９９、１０１を直列配置したギヤポンプ
組６３、６５を用いたから、各ポンプの間でオイルが加
圧され高いオイル圧が得られる。また、複数組のポンプ
を並列に用いた従来のデファレンシャル装置と異なっ
て、オイル粘度やオイル流路での大きな吸入抵抗から解
放されオイル圧を充分に上げられるから、大きな差動制
限力が得られる。

【００６９】従って、デファレンシャル装置９を用いた
車両は、その大きな速度感応型の差動制限機能によって
操縦性や安定性などの運動性能が充分に改善されると共
に、悪路などで一方の駆動輪が空転すると他方の駆動輪
に大きな駆動力が送られて走破性が向上する。

【００７０】また、差動ギヤ機構５５の差動回転方向が
変わると差動制限力の大きさが変わるから、デファレン
シャル装置９を４輪駆動車のセンターデフに用い、例え
ば、前輪側が空転したときにギヤポンプ組６３、６５か
ら高いオイル圧が発生し大きい差動制限力が得られるよ
うに構成すれば、前輪側の空転によって発生する大きい
差動制限力により後輪側に大きなトルクが送られて、車
両は円滑な登坂走行、発進、加速などを行うことができ
る。

【００７１】なお、本発明において、ポンプ組は３組以
上のポンプを直列配置して構成してもよい。

【００７２】また、ポンプはギヤポンプ以外のものでも
よく、ギヤポンプは内接型のものでもよい。

【００７３】更に、差動ギヤ機構はベベルギヤ式のもの
に限らず、例えば、ギヤ間の摩擦抵抗やギヤとデフケー
スとの摩擦抵抗を利用してトルク感応型の差動制限機能
を得るヘリカルギヤ式の差動ギヤ機構、あるいは、ウォ
ームギヤの歯面摩擦抵抗を利用してトルク感応型の差動
制限機能を得る差動ギヤ機構などでもよい。

【００７４】このような差動ギヤ機構を用いれば、それ
ぞれのトルク感応型差動制限機能に加えて、摩擦クラッ
チとポンプとによる速度感応型差動制限機能を併せ持っ
たデファレンシャル装置が得られる。

【００７５】また、差動制限用のクラッチは多板クラッ
チに限らず、例えば、コーンクラッチのような他の摩擦
クラッチでもよい。

【００７６】

【発明の効果】上記のように、請求項１のデファレンシ
ャル装置は、複数のポンプを直列配置したことによって
大きなオイル圧が得られると共に、複数組のポンプを並
列に用いた従来例と異なって、オイル粘度やオイル流路
での大きな吸入抵抗から解放されオイル圧を充分に上げ
られるから、大きな差動制限力が得られ、車両の操縦性
や安定性などの動力性能を充分に改善することができ
る。

【００７７】また、容量が異なったポンプでポンプ組を
構成しているから、これらを容量順に配列すれば、差動
回転の方向によって差動制限力の大きさが変わる。従っ
て、この発明のデファレンシャル装置を４輪駆動車のセ
ンターデフに用い、前輪側の空転時に大きい差動制限力
が発生するように構成すれば、前輪側の空転によって発
生する大きい差動制限力により、後輪側に大きな駆動力
が送られるから、車両は円滑な登坂走行、発進、加速な
どを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】従来例の断面図である。

【符号の説明】

９ デファレンシャル装置 １１ デフケース １９、２１ デフケース１１のボス部 ３１ ピニオンギヤ ３３、３５ 出力側サイドギヤ ５５ ベベルギヤ式の差動ギヤ機構（差動ギヤ機構） ５９ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ６１ 油圧アクチュエータ（アクチュエータ） ６３、６５ ギヤポンプ組（ポンプ組） ７７ サンギヤ ７９、８１ ピニオンギヤ ９９、１０１ ギヤポンプ（ポンプ） ａ、ｂ ピッチ円径

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングの内部でエンジンの駆動力に
   より回転駆動されると共に、このケーシングに設けられ
   たオイル溜りのオイルレベルがボス部の内周より径方向
   内側にあるデフケースと、デフケースの回転をピニオン
   ギヤを介して一対の出力側サイドギヤから出力する差動
   ギヤ機構と、差動ギヤ機構の差動を制限する摩擦クラッ
   チと、差動ギヤ機構の差動回転を受けて駆動される互い
   に容量の異なった複数のポンプからなり、前段ポンプの
   吐出オイルを次段のポンプに順次与え終段のポンプから
   吐き出す直列配置のポンプ組と、このポンプ組のオイル
   圧を受けて摩擦クラッチを押圧し締結するアクチュエー
   タとを備えたことを特徴とするデファレンシャル装置。