JPH09144853A - Differential device - Google Patents
Differential deviceInfo
- Publication number
- JPH09144853A JPH09144853A JP7301521A JP30152195A JPH09144853A JP H09144853 A JPH09144853 A JP H09144853A JP 7301521 A JP7301521 A JP 7301521A JP 30152195 A JP30152195 A JP 30152195A JP H09144853 A JPH09144853 A JP H09144853A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- differential
- gear
- pump
- differential case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 36
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 abstract 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 6
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device used for a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】U.S.Patent 5310388
号登録証に図5のようなデファレンシャル装置201が
記載されている。2. Description of the Related Art U.S. Pat. S. Patent 5310388
The certificate registration certificate describes a differential device 201 as shown in FIG.
【0003】このデファレンシャル装置201は、デフ
ケ−ス203に固定されたピニオンシャフト205と、
ピニオンシャフト205上に回転自在に支承されたピニ
オンギヤ207と、ピニオンギヤ207と噛み合うサイ
ドギヤ209、211とからなるベベルギヤ式の差動機
構213と、差動制限用の多板クラッチ215と、多板
クラッチ215を締結させる油圧アクチュエ−タ217
と、油圧アクチュエ−タ217を作動させるギヤポンプ
219とを備えている。サイドギヤ209、211は車
軸221、223と各別にスプライン連結されている。[0003] The differential device 201 includes a pinion shaft 205 fixed to a differential case 203,
A bevel gear type differential mechanism 213 including a pinion gear 207 rotatably supported on a pinion shaft 205 and side gears 209 and 211 meshing with the pinion gear 207, a multi-disc clutch 215 for limiting a differential, and a multi-disc clutch 215. Hydraulic actuator 217 for fastening
And a gear pump 219 for operating the hydraulic actuator 217. The side gears 209 and 211 are spline-connected to the axles 221 and 223, respectively.
【0004】多板クラッチ215とギヤポンプ219は
サイドギヤ209側の車軸221とデフケ−ス203と
の間に配置されている。また、デファレンシャル装置2
01を収納するケ−スにはオイル溜りが設けられてい
る。ギヤポンプ219は車軸221から差動機構213
の差動回転を受けて駆動され、デフケ−ス203に設け
られたオイルポ−ト225からこのオイル溜りのオイル
を吸入し、油圧アクチュエ−タ217はギヤポンプ21
9のオイル圧を受けて多板クラッチ215を押圧し、差
動機構213の差動を制限する。The multi-plate clutch 215 and the gear pump 219 are arranged between the axle 221 on the side gear 209 side and the differential case 203. In addition, the differential device 2
The case for storing 01 is provided with an oil reservoir. The gear pump 219 moves from the axle 221 to the differential mechanism 213.
Driven by the differential rotation of the gear case 21 and sucks oil from the oil reservoir 225 provided in the differential case 203, and the hydraulic actuator 217 causes the gear pump 21 to move.
The multi-plate clutch 215 is pressed under the oil pressure of 9 to limit the differential of the differential mechanism 213.
【0005】また、このように内蔵ポンプのオイル圧に
よって摩擦クラッチを締結し差動制限をするデファレン
シャル装置には、内蔵ポンプの吸入部にオイル室を設
け、ケ−スのオイル溜りからオイルパイプを介してこの
オイル室にオイルを吸い上げるように構成されたものが
ある。Further, in the differential device in which the friction clutch is engaged by the oil pressure of the built-in pump to limit the differential, an oil chamber is provided in the suction part of the built-in pump, and an oil pipe is connected from the oil reservoir of the case. There is one configured to suck up oil into this oil chamber via.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、図5のデフ
ァレンシャル装置201では、デフケ−ス203のオイ
ルポ−ト225からオイルを吸入できるように、オイル
溜りのオイルレベルを充分に高くする必要があり、従っ
て、デフケ−ス203がオイルの粘性により大きな回転
抵抗を受け、その駆動ロスによりエンジンの燃費が低下
する。However, in the differential device 201 of FIG. 5, it is necessary to raise the oil level in the oil reservoir sufficiently so that the oil can be sucked from the oil port 225 of the differential case 203. Therefore, the differential case 203 receives a large rotational resistance due to the viscosity of the oil, and the driving loss thereof reduces the fuel efficiency of the engine.
【0007】また、ケ−スのオイル溜りからオイルパイ
プを介してオイルを吸い上げるデファレンシャル装置で
は、デフケ−スがオイル溜りに浸漬されないか、または
浸漬深さが浅いから、それだけオイルの回転抵抗が少な
い。Further, in the differential device for sucking oil from the oil reservoir of the case through the oil pipe, the differential case is not immersed in the oil reservoir or the immersion depth is shallow, so that the rotation resistance of the oil is small. .
【0008】しかし、このようにオイルパイプを介して
オイルを吸い上げる構成では、オイルパイプの流路抵抗
によりポンプの吐出量やオイル圧が制限され、大きな差
動制限力が得られず、車両の運動性能を充分に改善する
ことが難しい。However, in such a construction in which the oil is sucked up through the oil pipe, the discharge amount and the oil pressure of the pump are limited by the flow path resistance of the oil pipe, so that a large differential limiting force cannot be obtained and the vehicle motion is reduced. It is difficult to improve performance sufficiently.
【0009】また、オイルパイプの流路抵抗及びオイル
の回転抵抗を避けるために、デフケ−スにオイルを密封
し、ポンプで循環させる構成では、封入オイルの量が少
ないから温度上昇によるオイルの劣化や、デフケ−スを
液密構造にするためのシ−ルなどに難しさがあり、構造
が複雑になる。Further, in order to avoid the flow resistance of the oil pipe and the rotation resistance of the oil, in the structure in which the oil is sealed in the differential case and is circulated by the pump, the amount of the enclosed oil is small and the oil is deteriorated due to the temperature rise. Also, it is difficult to make a seal for making the differential case a liquid-tight structure, and the structure becomes complicated.
【0010】そこで、この発明は、内蔵ポンプを差動回
転で駆動し差動制限用の摩擦クラッチを締結するデファ
レンシャル装置であって、外部から適度にオイルを取り
入れて、密封構造に伴うオイルの劣化や構造の複雑化な
どを防止すると共に、オイル溜りによる回転抵抗を軽減
したデファレンシャル装置の提供を目的とする。Therefore, the present invention is a differential device for driving a built-in pump by differential rotation and engaging a friction clutch for differential limiting, in which oil is appropriately taken in from the outside and the oil is deteriorated due to the sealing structure. It is an object of the present invention to provide a differential device which prevents the rotation resistance due to the oil pool while preventing the complication of the structure and the structure.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】請求項1のデファレンシ
ャル装置は、オイル溜りが設けられたケ−シングの内部
に配置され、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケ−スと、デフケ−スの回転をピニオンギヤを介して
一対の出力側サイドギヤから出力する差動ギヤ機構と、
差動ギヤ機構の差動を制限する摩擦クラッチと、差動ギ
ヤ機構の差動回転を受けて駆動され、デフケ−スの外部
に設けられたオイル室及びこのオイル室と前記オイル溜
りとを連通するオイル流路を介してオイルを吸い上げる
ポンプと、このポンプの吐出圧を受けて摩擦クラッチを
押圧し締結するアクチュエ−タと、前記オイル室とデフ
ケ−スの内部とを連通するオイル循環路と、このオイル
循環路に設けられた絞りとを備えたことを特徴とする。A differential device according to a first aspect of the present invention includes a differential case, which is disposed inside a casing provided with an oil sump and is rotationally driven by a driving force of an engine, and a differential case. A differential gear mechanism that outputs rotation from a pair of output side gears via a pinion gear,
A friction clutch that limits the differential of the differential gear mechanism, an oil chamber that is driven by the differential rotation of the differential gear mechanism and is provided outside the differential case, and the oil chamber communicates with the oil reservoir. A pump for sucking oil through the oil flow path, an actuator for pressing and fastening the friction clutch by receiving the discharge pressure of the pump, and an oil circulation path for communicating the oil chamber with the inside of the differential case. , And an aperture provided in this oil circulation path.
【0012】ポンプは差動ギヤ機構の差動回転を受けて
駆動され、オイル溜りからオイル流路とオイル室とを介
してオイルを吸い込み、アクチュエ−タはその吐出圧を
受けて作動し、摩擦クラッチを押圧して差動を制限す
る。The pump is driven by the differential rotation of the differential gear mechanism, sucks oil from the oil reservoir through the oil flow path and the oil chamber, and the actuator receives the discharge pressure thereof to operate, causing friction. Press the clutch to limit the differential.
【0013】このポンプ仕事と摩擦クラッチの摩擦抵抗
は、差動回転数の上昇に伴って大きくなるから、速度感
応型の差動制限機能が得られる。The pump work and the frictional resistance of the friction clutch increase as the differential rotation speed increases, so that a speed-sensitive differential limiting function can be obtained.
【0014】差動ギヤ機構が差動回転しない間はポンプ
が停止し、オイル室のオイルはオイル流路からオイル溜
りへ流下するが、再び差動回転が生じてポンプが駆動さ
れると、オイルはオイル溜りから吸い上げられてオイル
室を満たし、更に、ポンプで加圧されてアクチュエ−タ
を作動させる。While the differential gear mechanism is not rotating differentially, the pump stops and the oil in the oil chamber flows down from the oil passage to the oil sump, but when differential rotation occurs again and the pump is driven, the oil is removed. Is sucked up from the oil sump to fill the oil chamber, and is further pressurized by the pump to operate the actuator.
【0015】オイル室がオイルで満たされると、ポンプ
が作動中であってもオイル溜りからのオイルの吸い上げ
は停止される。When the oil chamber is filled with oil, the suction of oil from the oil sump is stopped even when the pump is operating.
【0016】また、ポンプの作動中は、オイル室とデフ
ケ−スの内部とを連通するオイルの循環路に設けた絞り
から適量のオイルがオイル室に補給され、差動制限は継
続される。During operation of the pump, an appropriate amount of oil is replenished to the oil chamber from the throttle provided in the oil circulation path that communicates the oil chamber with the inside of the differential case, and differential limitation is continued.
【0017】このように、差動回転が再開される度にオ
イル室に新しいオイルが補充され、この新しいオイルを
ポンプでデフケ−スの内部に取り込むと共に、デフケ−
スを、絞りと循環路とを介してオイル室とデフケ−ス内
部との間でオイルを循環させる半密封構造にしたから、
温度上昇によるオイルの劣化が防止され、デフケ−スを
液密にするためのシ−ル構造が不要になり、構造の複雑
化が避けられる。As described above, new oil is replenished in the oil chamber each time the differential rotation is restarted, and the new oil is taken into the diff case by the pump and the diff case is also introduced.
Since the oil has a semi-sealed structure in which the oil is circulated between the oil chamber and the inside of the differential case through the throttle and the circulation path,
Oil deterioration due to temperature rise is prevented, a seal structure for making the differential case liquid-tight is unnecessary, and the structure is not complicated.
【0018】また、絞りを設けるだけで、デフケ−スを
簡単に半密封構造にすることができるから、低コストで
容易に実施できる。Further, since the differential case can be easily made into a semi-sealed structure only by providing the throttle, it can be easily implemented at a low cost.
【0019】また、オイル流路を介してオイル溜りから
オイルを吸い上げるように構成したから、オイル溜りか
らオイルを直接吸入する図5の従来例と異なって、デフ
ケ−スをオイル溜りに深く浸漬する必要がなく、それだ
けオイルの回転抵抗による動力ロスが軽減され、エンジ
ンの燃費が向上する。Further, since the oil is sucked up from the oil reservoir through the oil passage, unlike the conventional example shown in FIG. 5 in which the oil is directly sucked from the oil reservoir, the differential case is deeply immersed in the oil reservoir. There is no need, and the power loss due to the rotational resistance of the oil is reduced, which improves the fuel efficiency of the engine.
【0020】また、オイル室にオイルが満たされるとオ
イルの吸い上げが停止されるから、オイル流路の抵抗に
よる吐出量やオイル圧の制限から開放され、大きな差動
制限力が得られ、車両の運動性能を充分に改善すること
ができる。Further, when the oil chamber is filled with oil, the suction of the oil is stopped, so that the restriction of the discharge amount and the oil pressure due to the resistance of the oil flow path is released, and a large differential limiting force is obtained, and Exercise performance can be improved sufficiently.
【0021】循環路のオイル流量は、絞りの断面積、形
状、長さなどで適宜に調整できる。The oil flow rate in the circulation path can be appropriately adjusted by the cross-sectional area, shape and length of the throttle.
【0022】請求項2のデファレンシャル装置は、請求
項1のデファレンシャル装置において、ポンプが互いに
噛み合ったサンギヤとピニオンギヤとからなるギヤポン
プであり、このピニオンギヤを支承するピニオンシャフ
トを貫通して絞りを形成したものであり、請求項3のデ
ファレンシャル装置は、請求項1のデファレンシャル装
置において、ポンプが互いに噛み合ったサンギヤとピニ
オンギヤとからなるギヤポンプであり、絞りをポンプハ
ウジングに形成したものである。A differential device according to a second aspect of the present invention is the differential device according to the first aspect, wherein the pump is a gear pump including a sun gear and a pinion gear meshing with each other, and a throttle is formed through a pinion shaft that supports the pinion gear. According to a third aspect of the present invention, there is provided a differential device according to the first aspect, wherein the pump is a gear pump including a sun gear and a pinion gear meshed with each other, and a throttle is formed in the pump housing.
【0023】いずれも請求項1のデファレンシャル装置
と同様に、オイルによる回転抵抗が少なくエンジンの燃
費が向上すると共に、ポンプがオイル流路の抵抗から開
放されて大きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を
充分に改善することができる。また、デフケ−スを半密
封構造にしたから、オイルの劣化が避けられ、シ−ル構
造などが不要になり、構造の複雑化が避けられる。Similar to the differential device of the first aspect, the rotational resistance due to the oil is small and the fuel efficiency of the engine is improved, and the pump is released from the resistance of the oil flow passage to obtain a large differential limiting force. It is possible to sufficiently improve the exercise performance of. Further, since the differential case has a semi-sealed structure, deterioration of oil can be avoided, a seal structure or the like becomes unnecessary, and the structure can be prevented from becoming complicated.
【0024】これに加えて、ピニオンシャフトに絞りを
形成する請求項2の構成では、断面積に較べて絞りを長
くすることが容易であり、大きな絞り抵抗を与えること
ができる。In addition to this, in the structure of claim 2 in which the throttle is formed on the pinion shaft, it is easy to make the throttle longer than the cross-sectional area, and a large throttle resistance can be provided.
【0025】また、絞りをポンプハウジングに形成する
請求項3の構成では、断面積に較べて絞りを短くするこ
とができ、オイル粘度の影響を低減し循環路のオイル流
量を安定させることができる。更に、ピニオンシャフト
を用いずに、ピニオンギヤをポンプハウジングで支承す
ることができる。Further, in the structure of claim 3 in which the throttle is formed in the pump housing, the throttle can be made shorter than the cross-sectional area, the influence of oil viscosity can be reduced, and the oil flow rate in the circulation path can be stabilized. . Further, the pinion gear can be supported by the pump housing without using the pinion shaft.
【0026】[0026]
【発明の実施の形態】図1ないし3により本発明の第1
実施形態を説明する。この実施形態は請求項1、2の特
徴を備えており、図1はこの実施形態のデファレンシャ
ル装置1を示す。なお、左右の方向は図1での左右の方
向であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
An embodiment will be described. This embodiment has the features of claims 1 and 2, and FIG. 1 shows a differential device 1 of this embodiment. Note that the left and right directions are the left and right directions in FIG. 1, and the members and the like without reference numerals are not shown.
【0027】図1のように、デファレンシャル装置1の
デフケ−ス3はケ−シング本体5とカバ−7とをボルト
9で固定して構成されている。デフケ−ス3はデフキャ
リヤ11(ケ−シング)の内部に配置されており、デフ
キャリヤ11にはオイル溜り13が形成されている。As shown in FIG. 1, the differential case 3 of the differential device 1 is constructed by fixing the casing body 5 and the cover 7 with bolts 9. The differential case 3 is arranged inside a differential carrier 11 (casing), and an oil reservoir 13 is formed in the differential carrier 11.
【0028】デフケ−ス3の左右のボス部15、17は
ぞれぞれベアリング18を介してデフキャリヤ11に支
承されている。デフケ−ス3にはリングギヤがボルトで
固定され、このリングギヤは駆動力伝達系の駆動ギヤと
噛み合っている。こうして、デフケ−ス3はエンジンの
駆動力によりこの駆動力伝達系を介して回転駆動され
る。The left and right boss portions 15 and 17 of the differential case 3 are supported by the differential carrier 11 via bearings 18, respectively. A ring gear is fixed to the differential case 3 with bolts, and the ring gear meshes with the drive gear of the drive force transmission system. Thus, the differential case 3 is rotationally driven by the driving force of the engine via this driving force transmission system.
【0029】デフケ−ス3の内部には、ボス部19を中
心にして複数本のピニオンシャフト21が放射状に配置
されており、各ピニオンシャフト21の外側端部に形成
された面取り部23はデフケ−ス3の溝25に係合し軸
方向移動可能に連結されている。各ピニオンシャフト2
1上にはピニオンギヤ27が回転自在に支承されてい
る。Inside the diff casing 3, a plurality of pinion shafts 21 are radially arranged around the boss portion 19, and the chamfered portion 23 formed at the outer end of each pinion shaft 21 is a diff casing. -It is connected to the groove 25 of the sleeve 3 so as to be movable in the axial direction. Each pinion shaft 2
A pinion gear 27 is rotatably supported on the upper part 1.
【0030】デフケ−ス3の内部には左右の出力側サイ
ドギヤ29、31が配置されている。これらのサイドギ
ヤ29、31はそれぞれのボス部33、35に一体形成
されており、各サイドギヤ29、31はピニオンギヤ2
7との噛み合いによって径方向外側から支持されてい
る。ピニオンギヤ27とデフケ−ス3との間には球面ワ
ッシャ37が配置されており、ピニオンギヤ27の遠心
力と、各サイドギヤ29、31との噛み合いによってピ
ニオンギヤ27が受ける噛み合い反力とを負担してい
る。Inside the differential case 3, left and right output side gears 29 and 31 are arranged. These side gears 29 and 31 are integrally formed with the boss portions 33 and 35, respectively.
It is supported from the outside in the radial direction by meshing with 7. A spherical washer 37 is arranged between the pinion gear 27 and the differential case 3, and bears the centrifugal force of the pinion gear 27 and the meshing reaction force that the pinion gear 27 receives by meshing with the side gears 29 and 31. .
【0031】左サイドギヤ29のボス部33はデフケ−
ス3の支承部39及び後述するポンプケ−ス41の内周
で回転自在に支承され、右サイドギヤ31のボス部35
はデフケ−ス3の支承部43で回転自在に支承されてい
る。右サイドギヤ31とデフケ−ス3との間にはワッシ
ャ45が配置されており、左サイドギヤ29とポンプケ
−ス41との間にはワッシャ46が配置されている。サ
イドギヤ29、31は各ボス部33、35を介して出力
軸にスプライン連結され、止め輪47で軸方向に固定さ
れている。The boss portion 33 of the left side gear 29 is a differential gear.
The boss portion 35 of the right side gear 31 is rotatably supported by an inner periphery of a bearing portion 39 of the gear 3 and a pump case 41 described later.
Is rotatably supported by a support portion 43 of the differential case 3. A washer 45 is arranged between the right side gear 31 and the differential case 3, and a washer 46 is arranged between the left side gear 29 and the pump case 41. The side gears 29 and 31 are spline-connected to the output shaft via the boss portions 33 and 35, and are fixed in the axial direction by a retaining ring 47.
【0032】こうして、ベベルギヤ式の差動ギヤ機構4
9が構成されている。差動ギヤ機構49のピニオンシャ
フト21とピニオンギヤ27とサイドギヤ29、31
は、溝25上を軸方向に移動可能である。Thus, the bevel gear type differential gear mechanism 4
9 are configured. The pinion shaft 21, the pinion gear 27, and the side gears 29, 31 of the differential gear mechanism 49.
Are axially movable on the groove 25.
【0033】デフケ−ス3を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト21からピニオンギヤ27を介
してサイドギヤ29、31に分配され、各出力軸を介し
て左右の車輪側に伝達される。又、例えば悪路走行中
に、各車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ2
7の自転によってエンジンの駆動力は左右各側に差動分
配される。The driving force of the engine for rotating the differential case 3 is distributed from the pinion shaft 21 to the side gears 29 and 31 via the pinion gear 27 and transmitted to the left and right wheel sides via the respective output shafts. Also, for example, when a driving resistance difference is generated between the wheels during running on a rough road, each pinion gear 2
By the rotation of 7, the driving force of the engine is differentially distributed to the left and right sides.
【0034】左サイドギヤ29の頂部51とデフケ−ス
3との間には多板クラッチ53(摩擦クラッチ)が配置
されている。又、その左方には油圧アクチュエ−タ55
(アクチュエ−タ)が配置され、更にその左方には4組
の外接式ギヤポンプ57(ポンプ)が配置されている。A multi-plate clutch 53 (friction clutch) is arranged between the top 51 of the left side gear 29 and the differential case 3. Also, on the left side of it is a hydraulic actuator 55.
(Actuator) is arranged, and further four sets of external gear pumps 57 (pumps) are arranged on the left side thereof.
【0035】多板クラッチ53とデフケ−ス3との間に
はバックリング59が配置され、デフケ−ス3との間で
多板クラッチ53からの押圧力を負担している。A back ring 59 is arranged between the multi-plate clutch 53 and the differential case 3, and bears the pressing force from the multi-plate clutch 53 with the differential case 3.
【0036】油圧アクチュエ−タ55のピストン61は
ポンプケ−ス41とデフケ−ス3との間にそれぞれシ−
ルリング63、65を介して軸方向移動自在に配置され
ている。又、油圧アクチュエ−タ55のシリンダ−67
はピストン61とポンプケ−ス41とデフケ−ス3との
間で形成されている。The piston 61 of the hydraulic actuator 55 is arranged between the pump case 41 and the differential case 3 in a sheath.
It is arranged so as to be movable in the axial direction via rulings 63 and 65. Also, the cylinder 67 of the hydraulic actuator 55
Is formed between the piston 61, the pump case 41, and the differential case 3.
【0037】各ギヤポンプ57はポンプケ−ス41とサ
ンギヤ69とピニオンギヤ71とチェクバルブ機構7
3、75などから構成されている。Each gear pump 57 includes a pump case 41, a sun gear 69, a pinion gear 71, and a check valve mechanism 7.
It is composed of 3, 75 and the like.
【0038】ポンプケ−ス41は外周をデフケ−ス3に
圧入され、更にボルト77でデフケ−ス3に固定されて
いる。図2のように、ポンプケ−ス41には大径の収納
孔79と4個の小径の収納孔81とが設けられており、
小径の収納孔81は大径の収納孔79の外側に周方向等
間隔に形成されている。収納孔79、81は互いに連通
しポンプ室を形成している。The outer circumference of the pump case 41 is press-fitted into the differential case 3 and further fixed to the differential case 3 with bolts 77. As shown in FIG. 2, the pump case 41 is provided with a large-diameter storage hole 79 and four small-diameter storage holes 81.
The small-diameter storage holes 81 are formed outside the large-diameter storage hole 79 at equal intervals in the circumferential direction. The storage holes 79 and 81 communicate with each other to form a pump chamber.
【0039】サンギヤ69は収納孔79に摺動回転自在
に収納されており、図1のように、その内周は左サイド
ギヤ29のボス部33外周にスプライン連結されてい
る。また、各ピニオンギヤ71は収納孔81に摺動回転
自在に収納されると共に、デフケ−ス3とポンプケ−ス
41に両端を支持されたピニオンシャフト83上にベア
リング85を介して支承されている。各ギヤ69、71
はポンプ室で互いに噛み合って4組のギヤポンプ57を
構成している。The sun gear 69 is slidably and rotatably housed in a housing hole 79, and its inner circumference is spline-connected to the outer circumference of the boss portion 33 of the left side gear 29, as shown in FIG. Each pinion gear 71 is slidably and rotatably housed in a housing hole 81 and is supported by a bearing 85 on a pinion shaft 83 whose both ends are supported by the differential case 3 and the pump case 41. Each gear 69, 71
Mesh with each other in the pump chamber to form four sets of gear pumps 57.
【0040】差動ギヤ機構49に差動回転が生じると、
デフケ−ス3に固定されたポンプケ−ス41側のピニオ
ンギヤ71と左サイドギヤ29側のサンギヤ69とが相
対回転し、各ギヤポンプ57が駆動される。When differential rotation occurs in the differential gear mechanism 49,
The pinion gear 71 on the pump case 41 side fixed to the differential case 3 and the sun gear 69 on the left side gear 29 side rotate relative to each other, and each gear pump 57 is driven.
【0041】図3のように、デフケ−ス3のカバ−7に
は各ギヤ69、71の噛み合い部の周方向両側(ギヤポ
ンプ57の吸入側と吐出側)と対向する位置に吸入ポ−
ト87、87が合計4組設けられていると共に、各吸入
ポ−ト87には弁座89が設けられている。また、図2
のように、ポンプケ−ス41にはギヤポンプ57の吸入
側と吐出側と対向する位置に吐出ポ−ト91、91が合
計4組設けられていると共に、各吐出ポ−ト91には弁
座93が設けられている。As shown in FIG. 3, the cover 7 of the differential case 3 is provided with a suction port at a position opposed to both circumferential sides (suction side and discharge side of the gear pump 57) of the meshing portions of the gears 69 and 71.
A total of four sets of ports 87, 87 are provided, and each suction port 87 is provided with a valve seat 89. FIG.
As described above, the pump case 41 is provided with a total of four sets of discharge ports 91, 91 at positions facing the suction side and the discharge side of the gear pump 57, and each discharge port 91 has a valve seat. 93 is provided.
【0042】チェックバルブ機構73は、弁座89と、
弁座89を閉塞可能に配置された円盤状の吸入側チェッ
クバルブとから構成されている。カバ−7にはプレ−ト
溝95が設けられ、この溝95にはプレ−トリング97
が装着されており、各吸入側チェックバルブはこのプレ
−トリング97によって脱落を防止されている。The check valve mechanism 73 includes a valve seat 89 and
It is composed of a disc-shaped suction side check valve which is arranged so as to be able to close the valve seat 89. A plate groove 95 is provided in the cover 7, and a plate ring 97 is provided in this groove 95.
Are mounted, and the respective check valves on the suction side are prevented from falling off by the plate ring 97.
【0043】弁座89はギヤポンプ57側に向いてお
り、各チェックバルブ機構73は、吸入側チェックバル
ブによる弁座89の開放と閉塞とにより、吸入ポ−ト8
7からギヤポンプ57へオイルを流すと共に、ギヤポン
プ57から吸入ポ−ト87への戻りオイルを遮断する。The valve seat 89 faces the gear pump 57 side, and each check valve mechanism 73 opens and closes the valve seat 89 by the check valve on the suction side so that the suction port 8 is closed.
The oil is made to flow from 7 to the gear pump 57, and the return oil from the gear pump 57 to the suction port 87 is shut off.
【0044】また、チェックバルブ機構75は、弁座9
3と、弁座93を閉塞可能に配置された円盤状の吐出側
チェックバルブとからなり、これらの吐出側チェックバ
ルブはポンプケ−ス41に装着されたプレ−トリング9
9によって脱落を防止されている。弁座93はアクチュ
エ−タ55側に向いており、各チェックバルブ機構75
は、ギヤポンプ57から吐出ポ−ト91(アクチュエ−
タ55側)にオイルを流すと共に、アクチュエ−タ55
側からの戻りオイルを遮断する。Further, the check valve mechanism 75 has a valve seat 9
3 and a disc-shaped discharge side check valve arranged so as to be able to close the valve seat 93. These discharge side check valves are mounted on the pump case 41.
It is prevented from falling off by 9. The valve seat 93 faces the actuator 55 side, and each check valve mechanism 75
From the gear pump 57 to the discharge port 91 (actuator
The oil flows to the actuator 55 side) and the actuator 55
Shut off the return oil from the side.
【0045】各ギヤポンプ57が回転すると、いずれの
方向に回転しても、各ギヤポンプ57の吸入側では、チ
ェックバルブ機構73が開いてオイルがギヤポンプ57
に吸入されると共に、チェックバルブ機構75が閉じて
アクチュエ−タ55側からの戻りオイルが遮断される。
また、各ギヤポンプ57の吐出側では、チェックバルブ
機構73が閉じてギヤポンプ57からデフケ−ス3の外
部に戻るオイルが遮断されると共に、チェックバルブ機
構75が開いてアクチュエ−タ55にオイルが供給され
る。When the gear pumps 57 rotate, no matter which direction the gear pumps 57 rotate, the check valve mechanism 73 opens on the suction side of each gear pump 57, and oil is released from the gear pump 57.
And the check valve mechanism 75 is closed and the return oil from the actuator 55 side is shut off.
On the discharge side of each gear pump 57, the check valve mechanism 73 is closed to shut off the oil returning from the gear pump 57 to the outside of the differential case 3, and the check valve mechanism 75 is opened to supply the oil to the actuator 55. To be done.
【0046】このように、各ギヤポンプ57の回転方向
(差動ギヤ機構49の差動回転方向:車両の走行方向)
に関わらず、常にアクチュエ−タ55のシリンダ−67
にオイル圧が与えられる。Thus, the rotation direction of each gear pump 57 (the differential rotation direction of the differential gear mechanism 49: the traveling direction of the vehicle)
Regardless of the cylinder 55 of the actuator 55
Oil pressure is applied to.
【0047】カバ−7の側面にはオイルポケット101
が取り付けられている。このオイルポケット101は隔
室部材103とこれを内張りして液密にするシ−ル部材
105とリング107とからなり、カバ−7との間でオ
イル室109を形成している。An oil pocket 101 is provided on the side surface of the cover 7.
Is attached. The oil pocket 101 is composed of a compartment member 103, a seal member 105 that lines the compartment member 103 to make it liquid-tight, and a ring 107, and forms an oil chamber 109 with the cover 7.
【0048】オイルポケット101はカバ−7に対して
摺動回転自在である。オイルポケット101にはオイル
パイプ111が接続されており、このオイルパイプ11
1はデフキャリヤ11のオイル溜り13とオイル室10
9とを連通している。The oil pocket 101 is slidably rotatable with respect to the cover 7. An oil pipe 111 is connected to the oil pocket 101.
1 is an oil reservoir 13 of the differential carrier 11 and an oil chamber 10
It communicates with 9.
【0049】各ギヤポンプ57が作動すると、オイル溜
り13からオイルパイプ111を介してオイルが吸い上
げられてオイル室109を満たし、ギヤポンプ57は吸
入ポ−ト87を介してオイル室109からオイルを吸い
込み、上記のように、油圧アクチュエ−タ55のシリン
ダ−67にオイル圧を与える。When each gear pump 57 is operated, oil is sucked from the oil sump 13 through the oil pipe 111 to fill the oil chamber 109, and the gear pump 57 sucks oil from the oil chamber 109 through the suction port 87. As described above, oil pressure is applied to the cylinder 67 of the hydraulic actuator 55.
【0050】シリンダ−67にオイル圧が与えられる
と、油圧アクチュエ−タ55はピストン61を介して多
板クラッチ53を押圧し締結させ、多板クラッチ53の
摩擦抵抗と各ギヤポンプ57のポンプ仕事とにより差動
ギヤ機構49の差動を制限する。多板クラッチ53の摩
擦抵抗とギヤポンプ57のポンプ仕事は差動回転数の上
昇に伴って大きくなり、こうして差動回転速度に感応す
る差動制限機能が得られる。When the oil pressure is applied to the cylinder 67, the hydraulic actuator 55 presses and engages the multi-plate clutch 53 via the piston 61, and the friction resistance of the multi-plate clutch 53 and the pump work of each gear pump 57 are performed. This limits the differential of the differential gear mechanism 49. The frictional resistance of the multi-plate clutch 53 and the pump work of the gear pump 57 increase as the differential rotation speed increases, thus providing a differential limiting function sensitive to the differential rotation speed.
【0051】また、差動回転数が一定値より小さくなる
と、チェックバルブ機構73、75により各オイルポ−
トが閉塞されてギヤポンプ57のポンプ機能が停止し、
差動制限が解除される。When the differential rotation speed becomes lower than a certain value, the check valve mechanisms 73 and 75 cause the oil ports to move.
And the pump function of the gear pump 57 is stopped,
The differential limitation is released.
【0052】図1、3のように、ピニオンシャフト83
には、これを貫通してオリフィス113(絞り)が形成
されている。このオリフィス113はオイル室109と
油圧アクチュエ−タ55のシリンダ−67とを連通して
おり、各吸入ポ−ト87、ギヤポンプ57、各吐出ポ−
ト91などと共にオイルの循環路を形成している。As shown in FIGS. 1 and 3, the pinion shaft 83
The orifice 113 (throttle) is formed through the hole. The orifice 113 communicates the oil chamber 109 with the cylinder 67 of the hydraulic actuator 55, and each suction port 87, the gear pump 57, and each discharge port.
The oil circulation path is formed together with the outlet 91 and the like.
【0053】差動ギヤ機構49が差動回転しないと、ギ
ヤポンプ57が停止してオイル室109のオイルはこの
間にオイルパイプ111からオイル溜り13へ流下する
が、再び差動回転が生じてギヤポンプ57が駆動される
と、オイルはオイル溜り13から吸い上げられてオイル
室109を満たす。When the differential gear mechanism 49 does not rotate differentially, the gear pump 57 stops and the oil in the oil chamber 109 flows down from the oil pipe 111 to the oil sump 13 during this period, but differential rotation occurs again and the gear pump 57. When is driven, the oil is sucked up from the oil sump 13 and fills the oil chamber 109.
【0054】オイル室109がオイルで満たされると、
ギヤポンプ57が駆動されていてもオイル溜り13から
のオイルの吸い上げは停止される。When the oil chamber 109 is filled with oil,
Even if the gear pump 57 is driven, the suction of oil from the oil sump 13 is stopped.
【0055】従って、ギヤポンプ57はオイルパイプ1
11の流路抵抗による吐出量やオイル圧の制限から開放
され、大きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を充
分に改善することができる。Therefore, the gear pump 57 is the oil pipe 1.
The restriction of the discharge amount and the oil pressure due to the flow path resistance of 11 is released, a large differential limiting force is obtained, and the motion performance of the vehicle can be sufficiently improved.
【0056】また、差動回転が再開される度に新しいオ
イルがオイル室109に補充され、この新しいオイルを
ギヤポンプ57でデフケ−ス3の内部に取り込み、更
に、オリフィス113と循環路とを介してオイル室10
9とデフケ−ス3との間でオイルが循環するようにし、
デフケ−ス3を半密封構造にしたから、密封構造のデフ
ァレンシャル装置と異なって、温度上昇によるオイルの
劣化が防止されると共に、デフケ−スを液密にするため
のシ−ル構造などが不要になり、構造の複雑化が避けら
れる。Further, every time the differential rotation is restarted, new oil is replenished in the oil chamber 109, and this new oil is taken into the diff case 3 by the gear pump 57, and further, through the orifice 113 and the circulation path. Oil chamber 10
So that the oil circulates between the 9 and the differential case 3,
Since the differential case 3 has a semi-sealed structure, unlike a differential device having a sealed structure, deterioration of oil due to temperature rise is prevented, and a seal structure for making the differential case liquid-tight is unnecessary. Therefore, the complexity of the structure can be avoided.
【0057】また、オリフィス113を設けるだけで、
デフケ−ス3を簡単に半密封構造にすることができるか
ら、低コストで容易に実施できる。Further, only by providing the orifice 113,
Since the differential case 3 can be easily made into a semi-sealed structure, it can be easily implemented at low cost.
【0058】更に、オイルパイプ111を介してオイル
溜り13からオイルを吸い上げるように構成したから、
オイル溜りからオイルを直接吸入する図5の従来例と異
なって、デフケ−ス3をオイル溜り13に深く浸漬する
必要がなく、それだけオイルの回転抵抗による動力ロス
が少なくなり、エンジンの燃費が向上する。Furthermore, since the oil is sucked up from the oil sump 13 via the oil pipe 111,
Unlike the conventional example shown in FIG. 5 in which oil is directly sucked from the oil sump, it is not necessary to immerse the differential case 3 deeply in the oil sump 13, and the power loss due to the rotational resistance of the oil is reduced accordingly, and the fuel economy of the engine is improved. To do.
【0059】また、ギヤポンプ57の作動中は、オイル
の循環路に設けたオリフィス113から適量のオイルが
オイル室109に補給されるから、差動制限は継続され
る。Further, during the operation of the gear pump 57, an appropriate amount of oil is supplied to the oil chamber 109 from the orifice 113 provided in the oil circulation path, so that the differential limitation is continued.
【0060】循環路のオイル流量は、オリフィス113
の断面積、形状、長さなどを変えることによって適宜に
調整できる。The oil flow rate in the circulation path is determined by the orifice 113.
It can be adjusted appropriately by changing the cross-sectional area, shape, length, etc.
【0061】デフケ−ス3には開口115、117が設
けられており、これらの開口115、117からはオイ
ル溜り13のオイルやリングギヤの回転によって撥ね上
げられデフキャリヤ11の内壁で跳ね返ったオイルがデ
フケ−ス3の内部に入り、差動ギヤ機構49の各ギヤや
多板クラッチ53などを潤滑し、耐久性を高める。The differential case 3 is provided with openings 115 and 117. The oil in the oil sump 13 and the oil splashed up by the rotation of the ring gear from the openings 115 and 117 and bounced off the inner wall of the differential carrier 11 by the differential case. Entering the space 3 and lubricating each gear of the differential gear mechanism 49, the multi-plate clutch 53, etc., to enhance durability.
【0062】こうして、デファレンシャル装置1が構成
されている。Thus, the differential device 1 is configured.
【0063】デファレンシャル装置1を用いた車両は、
その大きな速度感応型の差動制限機能によって運動性能
が向上し、悪路などで一方の車輪が空転すると他方の車
輪に大きな駆動力が送られて走破性が向上する。A vehicle using the differential device 1 is
The large speed-sensitive differential limiting function improves kinetic performance, and when one wheel spins on a bad road or the like, a large driving force is sent to the other wheel to improve running performance.
【0064】また、デファレンシャル装置1のように、
ピニオンシャフト83に絞りを形成する構成では、断面
積に較べて絞りを長くすることが容易であり、大きな絞
り抵抗を与えることができる。Further, like the differential device 1,
In the configuration in which the diaphragm is formed on the pinion shaft 83, it is easy to make the diaphragm longer than the cross-sectional area, and a large diaphragm resistance can be provided.
【0065】次に、図4により本発明の第2実施形態を
説明する。この実施形態は請求項1、3の特徴を備えて
おり、図4はこの実施形態のデファレンシャル装置11
9を示す。左右の方向は図4での左右の方向であり、符
号を与えていない部材等は図示されていない。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This embodiment has the features of claims 1 and 3, and FIG. 4 shows the differential device 11 of this embodiment.
9 is shown. The left and right directions are the left and right directions in FIG. 4, and members and the like without reference numerals are not shown.
【0066】このデファレンシャル装置119は、オイ
ルの循環路と絞りの配置箇所が第1実施形態のデファレ
ンシャル装置1と異なっており、以下これらの相違点を
説明する。なお、デファレンシャル装置1と同機能の部
材には同一の符号を与えて引用する。This differential device 119 is different from the differential device 1 of the first embodiment in the arrangement position of the oil circulation path and the throttle. The differences will be described below. It should be noted that members having the same functions as those of the differential device 1 are designated by the same reference numerals.
【0067】ポンプケ−ス41にはオイル室109と油
圧アクチュエ−タ55のシリンダ−67とを連通するオ
イル流路121とオリフィス123とが形成されてい
る。これらのオイル流路121とオリフィス123は、
カバ−7側の各吸入ポ−ト87、ギヤポンプ57、ポン
プケ−ス41側の各吐出ポ−ト91などと共にオイルの
循環路を形成している。An oil passage 121 and an orifice 123 are formed in the pump case 41 to connect the oil chamber 109 and the cylinder 67 of the hydraulic actuator 55. The oil passage 121 and the orifice 123 are
An oil circulation path is formed together with the suction ports 87 on the cover 7 side, the gear pump 57, the discharge ports 91 on the pump case 41 side, and the like.
【0068】デファレンシャル装置1と同様に、差動ギ
ヤ機構49が差動回転しない間にオイル室109のオイ
ルはオイルパイプ111からオイル溜り13へ流下する
が、再び差動回転が生じるとギヤポンプ57が駆動さ
れ、オイル溜り13からオイルが吸い上げられ、オイル
がオイル室109を満たすと、ギヤポンプ57が駆動さ
れていてもオイル溜り13からのオイルの吸い上げは停
止される。Similar to the differential device 1, the oil in the oil chamber 109 flows down from the oil pipe 111 to the oil sump 13 while the differential gear mechanism 49 does not rotate differentially, but when the differential rotation occurs again, the gear pump 57 operates. When driven, the oil is sucked up from the oil sump 13, and when the oil fills the oil chamber 109, the suction of the oil from the oil sump 13 is stopped even if the gear pump 57 is driven.
【0069】こうして、ギヤポンプ57がオイルパイプ
111の流路抵抗による吐出量やオイル圧の制限から開
放され、大きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を
充分に改善することができる。In this way, the gear pump 57 is released from the restriction of the discharge amount and the oil pressure due to the flow path resistance of the oil pipe 111, a large differential limiting force is obtained, and the dynamic performance of the vehicle can be sufficiently improved.
【0070】また、デフケ−ス3を半密封構造にしたか
ら、温度上昇によるオイルの劣化が防止され、デフケ−
スを液密にするためのシ−ル構造が不要になり、構造の
複雑化が避けられる。Further, since the differential case 3 has a semi-sealed structure, deterioration of the oil due to temperature rise is prevented, and the differential case is prevented.
A seal structure for making the liquid liquid-tight is not necessary, and the structure is not complicated.
【0071】更に、オリフィス123を設けるだけで、
デフケ−ス3を簡単に半密封構造にすることができるか
ら、低コストで容易に実施できる。Further, only by providing the orifice 123,
Since the differential case 3 can be easily made into a semi-sealed structure, it can be easily implemented at low cost.
【0072】また、図5の従来例と異なって、デフケ−
ス3をオイル溜り13に深く浸漬する必要がないから、
それだけオイルの回転抵抗による動力ロスが少なく、エ
ンジンの燃費が向上する。Further, unlike the conventional example shown in FIG.
Since it is not necessary to deeply soak the oil 3 in the oil sump 13,
The power loss due to the rotation resistance of the oil is small, and the fuel efficiency of the engine is improved.
【0073】ギヤポンプ57の作動中は、オイルの循環
路に設けたオリフィス123から適量のオイルがオイル
室109に補給されるから、差動制限は継続される。During operation of the gear pump 57, an appropriate amount of oil is supplied to the oil chamber 109 from the orifice 123 provided in the oil circulation path, so that the differential limitation is continued.
【0074】循環路のオイル流量は、オリフィス123
の断面積、形状、長さなどで適宜に調整できる。The oil flow rate in the circulation path is determined by the orifice 123.
The cross-sectional area, shape, length, etc. can be appropriately adjusted.
【0075】こうして、デファレンシャル装置119が
構成されている。Thus, the differential device 119 is constructed.
【0076】デファレンシャル装置119を用いた車両
は、その大きな速度感応型の差動制限機能によって運動
性能が向上し、悪路などでの走破性が向上する。The vehicle using the differential device 119 has improved motion performance due to its large speed-sensitive differential limiting function, and improved drivability on rough roads.
【0077】また、デファレンシャル装置119のよう
に、オリフィス123をポンプハウジング41に形成す
る構成では、断面積に較べて絞りを短くすることがで
き、オイル粘度の影響を低減して循環路のオイル流量を
安定させることができる。Further, in the structure in which the orifice 123 is formed in the pump housing 41 like the differential device 119, the throttle can be made shorter than the cross-sectional area, and the influence of the oil viscosity can be reduced to reduce the oil flow rate in the circulation path. Can be stabilized.
【0078】また、ピニオンギヤ71は、ピニオンシャ
フト83を用いずに、例えば、ポンプハウジング41の
収納孔81で外周を支持するように構成してもよい。Further, the pinion gear 71 may be structured such that, for example, the outer periphery is supported by the storage hole 81 of the pump housing 41 without using the pinion shaft 83.
【0079】なお、本発明において、差動ギヤ機構はベ
ベルギヤ式のものに限らず、例えば、ギヤ間の摩擦抵抗
やギヤとデフケ−スとの摩擦抵抗を利用してトルク感応
型の差動制限機能を得るヘリカルギヤ式の差動ギヤ機
構、あるいは、ウォ−ムギヤの歯面摩擦抵抗を利用して
トルク感応型の差動制限機能を得る差動ギヤ機構などで
もよい。In the present invention, the differential gear mechanism is not limited to the bevel gear type, and for example, the torque sensitive differential limiting mechanism is utilized by utilizing the friction resistance between the gears and the friction resistance between the gear and the differential case. A helical gear type differential gear mechanism that obtains a function or a differential gear mechanism that obtains a torque sensitive type differential limiting function by utilizing the tooth surface frictional resistance of the worm gear may be used.
【0080】このような差動ギヤ機構を用いれば、それ
ぞれのトルク感応型差動制限機能に加えて、摩擦クラッ
チとポンプによる速度感応型差動制限機能を併せ持った
デファレンシャル装置が得られる。By using such a differential gear mechanism, it is possible to obtain a differential device having not only the respective torque-sensitive differential limiting functions but also the speed-sensitive differential limiting functions of the friction clutch and the pump.
【0081】差動制限用のクラッチは多板クラッチに限
らず、例えば、コ−ンクラッチのような他の摩擦クラッ
チでもよい。The clutch for limiting the differential is not limited to the multi-plate clutch, but may be another friction clutch such as a cone clutch.
【0082】この発明のデファレンシャル装置は、フロ
ントデフ(前輪の車軸上に配置したデファレンシャル装
置)と、リヤデフ(後輪の車軸上に配置したデファレン
シャル装置)と、センタ−デフ(エンジンの駆動力を前
輪と後輪とに分配するデファレンシャル装置)のいずれ
にも用いることができる。The differential device of the present invention includes a front differential (a differential device arranged on the axle of the front wheels), a rear differential (a differential device arranged on the axle of the rear wheels), and a center differential (the driving force of the engine is applied to the front wheels). And a differential device for distributing to the rear wheels).
【0083】[0083]
【発明の効果】上記のように、請求項1のデファレンシ
ャル装置は、デフケ−スの外部に設けたオイル室にオイ
ル流路を介してオイル溜りのオイルを吸い上げると共
に、絞りを介してオイル室とデフケ−スの内部とでオイ
ルを循環させるように構成した。As described above, according to the differential device of the first aspect, the oil in the oil sump is sucked up into the oil chamber provided outside the differential case through the oil passage, and is also connected to the oil chamber through the throttle. The oil is circulated in and out of the differential case.
【0084】従って、差動の停止と再開に伴ってオイル
室に新しいオイルが補充され、絞りを介してデフケ−ス
の内部と外部でオイルが循環すると共に、オイル室がオ
イルで満たされると、ポンプが作動中であってもオイル
の吸い上げは停止するが、ポンプの作動中は絞りから適
量のオイルがオイル室に補給され、差動制限は継続され
る。Therefore, as the differential oil is stopped and restarted, new oil is replenished in the oil chamber, the oil circulates inside and outside the differential case through the throttle, and when the oil chamber is filled with oil, Although the suction of oil is stopped even when the pump is in operation, an appropriate amount of oil is replenished into the oil chamber from the throttle during operation of the pump, and differential limiting is continued.
【0085】このように、デフケ−スを半密封構造にし
たから、温度上昇によるオイルの劣化が防止されると共
に、デフケ−スを液密にするためのシ−ル構造が不要に
なり、構造の複雑化が避けられる。更に、絞りを設ける
だけで、デフケ−スを簡単に半密封構造にすることがで
きるから、低コストで容易に実施できる。Since the differential case has the semi-sealed structure as described above, the deterioration of the oil due to the temperature rise is prevented, and the seal structure for making the differential case liquid-tight is not necessary. The complication of is avoided. Further, since the differential case can be easily made into a semi-sealed structure only by providing the throttle, it can be easily implemented at low cost.
【0086】また、オイル流路を介してオイル溜りから
オイルを吸い上げるように構成したことにより、従来例
と異なって、デフケ−スをオイル溜りに深く浸漬する必
要がなくなり、それだけオイルの回転抵抗による動力ロ
スが軽減され、エンジンの燃費が向上する。Further, since the oil is sucked up from the oil sump through the oil flow path, unlike the conventional example, it is not necessary to deeply immerse the differential case in the oil sump, which is caused by the rotation resistance of the oil. Power loss is reduced and engine fuel economy is improved.
【0087】更に、オイル室にオイルが満たされるとオ
イルの吸い上げが停止されるから、ポンプがオイル流路
の抵抗による吐出量やオイル圧の制限から開放され、大
きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を充分に改善
することができる。Further, when the oil chamber is filled with oil, the suction of the oil is stopped, so that the pump is released from the limitation of the discharge amount and the oil pressure due to the resistance of the oil flow path, and a large differential limiting force can be obtained. The movement performance of the vehicle can be sufficiently improved.
【0088】また、循環路のオイル流量は、絞りの断面
積、形状、長さなどを変えて適宜に調整できる。The oil flow rate in the circulation passage can be adjusted appropriately by changing the cross-sectional area, shape, length, etc. of the throttle.
【0089】請求項2及び請求項3のデファレンシャル
装置は、それぞれ請求項1のデファレンシャル装置と同
様に、オイルによる回転抵抗が少なくエンジンの燃費が
向上すると共に、オイル流路の抵抗から開放されて大き
な差動制限力が得られ、車両の運動性能を充分に改善す
ることができる。また、デフケ−スを半密封構造にした
から、オイルの劣化が防止され、シ−ル構造が不要にな
り、構造の複雑化が避けられる。Like the differential device according to the first aspect, the differential device according to the second and third aspects has a small rotational resistance due to oil, improves the fuel efficiency of the engine, and is released from the resistance of the oil flow path to be large. The differential limiting force can be obtained, and the motion performance of the vehicle can be sufficiently improved. Further, since the differential case has a semi-sealed structure, deterioration of oil is prevented, the seal structure is not required, and the structure is not complicated.
【0090】これに加えて、ピニオンシャフトに絞りを
形成する請求項2の構成では、絞りの長さを断面積に較
べて長くし、大きな絞り抵抗を与えることができる。In addition to this, in the structure of claim 2 in which the throttle is formed on the pinion shaft, the length of the throttle can be made longer than the cross-sectional area, and a large throttle resistance can be provided.
【0091】また、絞りをポンプハウジングに形成する
請求項3の構成では、断面積に較べて絞りを短くて、オ
イル粘度の影響を低減し循環路のオイル流量を安定させ
ることができる。更に、ピニオンシャフトを用いずに、
ピニオンギヤをポンプハウジングで支承することができ
る。Further, in the structure of claim 3 in which the throttle is formed in the pump housing, the throttle can be made shorter than the cross-sectional area, the influence of oil viscosity can be reduced, and the oil flow rate in the circulation path can be stabilized. Furthermore, without using the pinion shaft,
The pinion gear can be supported by the pump housing.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明の第1実施形態を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention.
【図2】図1のA−A断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図3】図1のB−B断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図4】本発明の第2実施形態を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図5】従来例の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a conventional example.
1、119 デファレンシャル装置 3 デフケ−ス 11 デフキャリヤ(ケ−シング) 13 オイル溜り 27 ピニオンギヤ 29、31 出力側サイドギヤ 41 ポンプケ−ス 49 差動ギヤ機構 53 多板クラッチ(摩擦クラッチ) 55 油圧アクチュエ−タ(アクチュエ−タ) 57 ギヤポンプ(ポンプ) 69 サンギヤ 71 ピニオンギヤ 83 ピニオンシャフト 109 オイル室 111 オイルパイプ(オイル流路) 113、123 オリフィス(絞り) 1, 119 Differential device 3 Differential case 11 Differential carrier (casing) 13 Oil sump 27 Pinion gear 29, 31 Output side gear 41 Pump case 49 Differential gear mechanism 53 Multi-plate clutch (friction clutch) 55 Hydraulic actuator ( Actuator) 57 Gear pump (pump) 69 Sun gear 71 Pinion gear 83 Pinion shaft 109 Oil chamber 111 Oil pipe (oil flow path) 113, 123 Orifice (throttle)
Claims (3)
部に配置され、エンジンの駆動力により回転駆動される
デフケ−スと、デフケ−スの回転をピニオンギヤを介し
て一対の出力側サイドギヤから出力する差動ギヤ機構
と、差動ギヤ機構の差動を制限する摩擦クラッチと、差
動ギヤ機構の差動回転を受けて駆動され、デフケ−スの
外部に設けられたオイル室及びこのオイル室と前記オイ
ル溜りとを連通するオイル流路を介してオイルを吸い上
げるポンプと、このポンプの吐出圧を受けて摩擦クラッ
チを押圧し締結するアクチュエ−タと、前記オイル室と
デフケ−スの内部とを連通するオイル循環路と、このオ
イル循環路に設けられた絞りとを備えたことを特徴とす
るデファレンシャル装置。1. A differential case, which is disposed inside a casing provided with an oil sump and is rotationally driven by a driving force of an engine, and rotation of the differential case is transmitted from a pair of output side gears via a pinion gear. An output differential gear mechanism, a friction clutch that limits the differential of the differential gear mechanism, an oil chamber that is driven by the differential rotation of the differential gear mechanism and is provided outside the differential case, and this oil. A pump that sucks oil through an oil flow path that communicates the chamber with the oil sump, an actuator that presses and locks the friction clutch by receiving the discharge pressure of the pump, and the inside of the oil chamber and the differential case. A differential device comprising an oil circulation path communicating with the oil circulation path and a throttle provided in the oil circulation path.
ニオンギヤとからなるギヤポンプであり、絞りがこのピ
ニオンギヤを支承するピニオンシャフトに形成された請
求項1のデファレンシャル装置。2. The differential apparatus according to claim 1, wherein the pump is a gear pump including a sun gear and a pinion gear which are in mesh with each other, and the throttle is formed on a pinion shaft which supports the pinion gear.
ニオンギヤとからなるギヤポンプであり、絞りがポンプ
ハウジングに形成された請求項1のデファレンシャル装
置。3. The differential apparatus according to claim 1, wherein the pump is a gear pump including a sun gear and a pinion gear meshing with each other, and the throttle is formed in the pump housing.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7301521A JPH09144853A (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Differential device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7301521A JPH09144853A (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Differential device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09144853A true JPH09144853A (en) | 1997-06-03 |
Family
ID=17897939
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7301521A Pending JPH09144853A (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Differential device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09144853A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT407077B (en) * | 1997-11-25 | 2000-12-27 | Steyr Daimler Puch Ag | DRIVE UNIT WITH SPEED DIFFERENTIAL-RELATED HYDRAULIC CLUTCH FOR THE DRIVELINE OF VEHICLES |
EP4206496A1 (en) * | 2021-12-28 | 2023-07-05 | Volvo Truck Corporation | A differential housing for a differential unit of a vehicle and such a differential |
-
1995
- 1995-11-20 JP JP7301521A patent/JPH09144853A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT407077B (en) * | 1997-11-25 | 2000-12-27 | Steyr Daimler Puch Ag | DRIVE UNIT WITH SPEED DIFFERENTIAL-RELATED HYDRAULIC CLUTCH FOR THE DRIVELINE OF VEHICLES |
EP4206496A1 (en) * | 2021-12-28 | 2023-07-05 | Volvo Truck Corporation | A differential housing for a differential unit of a vehicle and such a differential |
US11885404B2 (en) | 2021-12-28 | 2024-01-30 | Volvo Truck Corporation | Differential housing for a differential unit of a vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7377870B2 (en) | Planetary gear lubrication unit | |
US7326142B2 (en) | Partition structure of power train device | |
WO2002064999A1 (en) | Hydromechanical speed-change device and vehicle having speed change device mounted thereon | |
US3350961A (en) | Locking differential | |
EP1130288A2 (en) | Differential apparatus | |
JP2002243037A (en) | Power unit | |
US5749801A (en) | Differential unit | |
JPH0681929A (en) | Driving unit for electric vehicle | |
JP3771956B2 (en) | Power transmission device | |
JPH09144853A (en) | Differential device | |
JPH08178027A (en) | Differential device with breather | |
JPH04181055A (en) | Lubricating mechanism for power transmission | |
JP4329457B2 (en) | Belt type continuously variable transmission | |
JP5257601B2 (en) | Left / right driving force distribution device | |
JP3430754B2 (en) | Four-wheel drive vehicles | |
JP3036820B2 (en) | Rotary shaft inner hole sealing device for automatic transmission | |
JPH09144841A (en) | Differential device | |
JPH039155A (en) | Drive connecting device for four-wheel drive | |
JP2792040B2 (en) | Transfer lubrication oil guiding device | |
JPH09144840A (en) | Differential device | |
JP3163252B2 (en) | Pinion lubrication structure | |
JP2001199254A (en) | Lateral driving force distributor for vehicle | |
JPH0914391A (en) | Differential device | |
JPH0799199B2 (en) | Transfer case | |
JPH0914390A (en) | Differential device |