JPH09144853A - Differential device - Google Patents

Differential device

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Publication number
JPH09144853A
JPH09144853A JP7301521A JP30152195A JPH09144853A JP H09144853 A JPH09144853 A JP H09144853A JP 7301521 A JP7301521 A JP 7301521A JP 30152195 A JP30152195 A JP 30152195A JP H09144853 A JPH09144853 A JP H09144853A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
differential
gear
pump
differential case
Prior art date
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Pending
Application number
JP7301521A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shinji Yamazaki
伸司 山崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Driveline Japan Ltd
Original Assignee
Tochigi Fuji Sangyo KK
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Filing date
Publication date
Application filed by Tochigi Fuji Sangyo KK filed Critical Tochigi Fuji Sangyo KK
Priority to JP7301521A priority Critical patent/JPH09144853A/en
Publication of JPH09144853A publication Critical patent/JPH09144853A/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
    • F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the degradation of oil by a temperature rise, and reduce rotational resistance by an oil reservoir by sucking up oil of the coil reservoir of an oil chamber arranged outside a differential case, and circulating the oil in the oil chamber and on the inside of the differential case through an orifice. SOLUTION: A differential gear mechanism differentially rotates, and when a gear pump 57 is driven, oil is sucked up from an oil reservoir 13, and fills up an oil chamber 109. When the oil chamber 109 is filled with the oil, even if the gear pump 57 is driven, sucking-up of oil from the oil reservoir 13 is stopped. Every time when differential rotation is resumed, new oil is replenished to the oil chamber 109, and this new oil is taken inside a differential case 3 by the gear pump 57, and the oil is circulated between the oil chamber 109 and the differential case 3 through an orifice 113 and a circulating passage passing through the gear pump 57, and the differential case 3 is formed as a half sealed structure.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device used for a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ ５３１０３８８
号登録証に図５のようなデファレンシャル装置２０１が
記載されている。2. Description of the Related Art U.S. Pat. S. Patent 5310388
The certificate registration certificate describes a differential device 201 as shown in FIG.

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケ−ス２０３に固定されたピニオンシャフト２０５と、
ピニオンシャフト２０５上に回転自在に支承されたピニ
オンギヤ２０７と、ピニオンギヤ２０７と噛み合うサイ
ドギヤ２０９、２１１とからなるベベルギヤ式の差動機
構２１３と、差動制限用の多板クラッチ２１５と、多板
クラッチ２１５を締結させる油圧アクチュエ−タ２１７
と、油圧アクチュエ−タ２１７を作動させるギヤポンプ
２１９とを備えている。サイドギヤ２０９、２１１は車
軸２２１、２２３と各別にスプライン連結されている。[0003] The differential device 201 includes a pinion shaft 205 fixed to a differential case 203,
A bevel gear type differential mechanism 213 including a pinion gear 207 rotatably supported on a pinion shaft 205 and side gears 209 and 211 meshing with the pinion gear 207, a multi-disc clutch 215 for limiting a differential, and a multi-disc clutch 215. Hydraulic actuator 217 for fastening
And a gear pump 219 for operating the hydraulic actuator 217. The side gears 209 and 211 are spline-connected to the axles 221 and 223, respectively.

【０００４】多板クラッチ２１５とギヤポンプ２１９は
サイドギヤ２０９側の車軸２２１とデフケ−ス２０３と
の間に配置されている。また、デファレンシャル装置２
０１を収納するケ−スにはオイル溜りが設けられてい
る。ギヤポンプ２１９は車軸２２１から差動機構２１３
の差動回転を受けて駆動され、デフケ−ス２０３に設け
られたオイルポ−ト２２５からこのオイル溜りのオイル
を吸入し、油圧アクチュエ−タ２１７はギヤポンプ２１
９のオイル圧を受けて多板クラッチ２１５を押圧し、差
動機構２１３の差動を制限する。The multi-plate clutch 215 and the gear pump 219 are arranged between the axle 221 on the side gear 209 side and the differential case 203. In addition, the differential device 2
The case for storing 01 is provided with an oil reservoir. The gear pump 219 moves from the axle 221 to the differential mechanism 213.
Driven by the differential rotation of the gear case 21 and sucks oil from the oil reservoir 225 provided in the differential case 203, and the hydraulic actuator 217 causes the gear pump 21 to move.
The multi-plate clutch 215 is pressed under the oil pressure of 9 to limit the differential of the differential mechanism 213.

【０００５】また、このように内蔵ポンプのオイル圧に
よって摩擦クラッチを締結し差動制限をするデファレン
シャル装置には、内蔵ポンプの吸入部にオイル室を設
け、ケ−スのオイル溜りからオイルパイプを介してこの
オイル室にオイルを吸い上げるように構成されたものが
ある。Further, in the differential device in which the friction clutch is engaged by the oil pressure of the built-in pump to limit the differential, an oil chamber is provided in the suction part of the built-in pump, and an oil pipe is connected from the oil reservoir of the case. There is one configured to suck up oil into this oil chamber via.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところが、図５のデフ
ァレンシャル装置２０１では、デフケ−ス２０３のオイ
ルポ−ト２２５からオイルを吸入できるように、オイル
溜りのオイルレベルを充分に高くする必要があり、従っ
て、デフケ−ス２０３がオイルの粘性により大きな回転
抵抗を受け、その駆動ロスによりエンジンの燃費が低下
する。However, in the differential device 201 of FIG. 5, it is necessary to raise the oil level in the oil reservoir sufficiently so that the oil can be sucked from the oil port 225 of the differential case 203. Therefore, the differential case 203 receives a large rotational resistance due to the viscosity of the oil, and the driving loss thereof reduces the fuel efficiency of the engine.

【０００７】また、ケ−スのオイル溜りからオイルパイ
プを介してオイルを吸い上げるデファレンシャル装置で
は、デフケ−スがオイル溜りに浸漬されないか、または
浸漬深さが浅いから、それだけオイルの回転抵抗が少な
い。Further, in the differential device for sucking oil from the oil reservoir of the case through the oil pipe, the differential case is not immersed in the oil reservoir or the immersion depth is shallow, so that the rotation resistance of the oil is small. .

【０００８】しかし、このようにオイルパイプを介して
オイルを吸い上げる構成では、オイルパイプの流路抵抗
によりポンプの吐出量やオイル圧が制限され、大きな差
動制限力が得られず、車両の運動性能を充分に改善する
ことが難しい。However, in such a construction in which the oil is sucked up through the oil pipe, the discharge amount and the oil pressure of the pump are limited by the flow path resistance of the oil pipe, so that a large differential limiting force cannot be obtained and the vehicle motion is reduced. It is difficult to improve performance sufficiently.

【０００９】また、オイルパイプの流路抵抗及びオイル
の回転抵抗を避けるために、デフケ−スにオイルを密封
し、ポンプで循環させる構成では、封入オイルの量が少
ないから温度上昇によるオイルの劣化や、デフケ−スを
液密構造にするためのシ−ルなどに難しさがあり、構造
が複雑になる。Further, in order to avoid the flow resistance of the oil pipe and the rotation resistance of the oil, in the structure in which the oil is sealed in the differential case and is circulated by the pump, the amount of the enclosed oil is small and the oil is deteriorated due to the temperature rise. Also, it is difficult to make a seal for making the differential case a liquid-tight structure, and the structure becomes complicated.

【００１０】そこで、この発明は、内蔵ポンプを差動回
転で駆動し差動制限用の摩擦クラッチを締結するデファ
レンシャル装置であって、外部から適度にオイルを取り
入れて、密封構造に伴うオイルの劣化や構造の複雑化な
どを防止すると共に、オイル溜りによる回転抵抗を軽減
したデファレンシャル装置の提供を目的とする。Therefore, the present invention is a differential device for driving a built-in pump by differential rotation and engaging a friction clutch for differential limiting, in which oil is appropriately taken in from the outside and the oil is deteriorated due to the sealing structure. It is an object of the present invention to provide a differential device which prevents the rotation resistance due to the oil pool while preventing the complication of the structure and the structure.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、オイル溜りが設けられたケ−シングの内部
に配置され、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケ−スと、デフケ−スの回転をピニオンギヤを介して
一対の出力側サイドギヤから出力する差動ギヤ機構と、
差動ギヤ機構の差動を制限する摩擦クラッチと、差動ギ
ヤ機構の差動回転を受けて駆動され、デフケ−スの外部
に設けられたオイル室及びこのオイル室と前記オイル溜
りとを連通するオイル流路を介してオイルを吸い上げる
ポンプと、このポンプの吐出圧を受けて摩擦クラッチを
押圧し締結するアクチュエ−タと、前記オイル室とデフ
ケ−スの内部とを連通するオイル循環路と、このオイル
循環路に設けられた絞りとを備えたことを特徴とする。A differential device according to a first aspect of the present invention includes a differential case, which is disposed inside a casing provided with an oil sump and is rotationally driven by a driving force of an engine, and a differential case. A differential gear mechanism that outputs rotation from a pair of output side gears via a pinion gear,
A friction clutch that limits the differential of the differential gear mechanism, an oil chamber that is driven by the differential rotation of the differential gear mechanism and is provided outside the differential case, and the oil chamber communicates with the oil reservoir. A pump for sucking oil through the oil flow path, an actuator for pressing and fastening the friction clutch by receiving the discharge pressure of the pump, and an oil circulation path for communicating the oil chamber with the inside of the differential case. , And an aperture provided in this oil circulation path.

【００１２】ポンプは差動ギヤ機構の差動回転を受けて
駆動され、オイル溜りからオイル流路とオイル室とを介
してオイルを吸い込み、アクチュエ−タはその吐出圧を
受けて作動し、摩擦クラッチを押圧して差動を制限す
る。The pump is driven by the differential rotation of the differential gear mechanism, sucks oil from the oil reservoir through the oil flow path and the oil chamber, and the actuator receives the discharge pressure thereof to operate, causing friction. Press the clutch to limit the differential.

【００１３】このポンプ仕事と摩擦クラッチの摩擦抵抗
は、差動回転数の上昇に伴って大きくなるから、速度感
応型の差動制限機能が得られる。The pump work and the frictional resistance of the friction clutch increase as the differential rotation speed increases, so that a speed-sensitive differential limiting function can be obtained.

【００１４】差動ギヤ機構が差動回転しない間はポンプ
が停止し、オイル室のオイルはオイル流路からオイル溜
りへ流下するが、再び差動回転が生じてポンプが駆動さ
れると、オイルはオイル溜りから吸い上げられてオイル
室を満たし、更に、ポンプで加圧されてアクチュエ−タ
を作動させる。While the differential gear mechanism is not rotating differentially, the pump stops and the oil in the oil chamber flows down from the oil passage to the oil sump, but when differential rotation occurs again and the pump is driven, the oil is removed. Is sucked up from the oil sump to fill the oil chamber, and is further pressurized by the pump to operate the actuator.

【００１５】オイル室がオイルで満たされると、ポンプ
が作動中であってもオイル溜りからのオイルの吸い上げ
は停止される。When the oil chamber is filled with oil, the suction of oil from the oil sump is stopped even when the pump is operating.

【００１６】また、ポンプの作動中は、オイル室とデフ
ケ−スの内部とを連通するオイルの循環路に設けた絞り
から適量のオイルがオイル室に補給され、差動制限は継
続される。During operation of the pump, an appropriate amount of oil is replenished to the oil chamber from the throttle provided in the oil circulation path that communicates the oil chamber with the inside of the differential case, and differential limitation is continued.

【００１７】このように、差動回転が再開される度にオ
イル室に新しいオイルが補充され、この新しいオイルを
ポンプでデフケ−スの内部に取り込むと共に、デフケ−
スを、絞りと循環路とを介してオイル室とデフケ−ス内
部との間でオイルを循環させる半密封構造にしたから、
温度上昇によるオイルの劣化が防止され、デフケ−スを
液密にするためのシ−ル構造が不要になり、構造の複雑
化が避けられる。As described above, new oil is replenished in the oil chamber each time the differential rotation is restarted, and the new oil is taken into the diff case by the pump and the diff case is also introduced.
Since the oil has a semi-sealed structure in which the oil is circulated between the oil chamber and the inside of the differential case through the throttle and the circulation path,
Oil deterioration due to temperature rise is prevented, a seal structure for making the differential case liquid-tight is unnecessary, and the structure is not complicated.

【００１８】また、絞りを設けるだけで、デフケ−スを
簡単に半密封構造にすることができるから、低コストで
容易に実施できる。Further, since the differential case can be easily made into a semi-sealed structure only by providing the throttle, it can be easily implemented at a low cost.

【００１９】また、オイル流路を介してオイル溜りから
オイルを吸い上げるように構成したから、オイル溜りか
らオイルを直接吸入する図５の従来例と異なって、デフ
ケ−スをオイル溜りに深く浸漬する必要がなく、それだ
けオイルの回転抵抗による動力ロスが軽減され、エンジ
ンの燃費が向上する。Further, since the oil is sucked up from the oil reservoir through the oil passage, unlike the conventional example shown in FIG. 5 in which the oil is directly sucked from the oil reservoir, the differential case is deeply immersed in the oil reservoir. There is no need, and the power loss due to the rotational resistance of the oil is reduced, which improves the fuel efficiency of the engine.

【００２０】また、オイル室にオイルが満たされるとオ
イルの吸い上げが停止されるから、オイル流路の抵抗に
よる吐出量やオイル圧の制限から開放され、大きな差動
制限力が得られ、車両の運動性能を充分に改善すること
ができる。Further, when the oil chamber is filled with oil, the suction of the oil is stopped, so that the restriction of the discharge amount and the oil pressure due to the resistance of the oil flow path is released, and a large differential limiting force is obtained, and Exercise performance can be improved sufficiently.

【００２１】循環路のオイル流量は、絞りの断面積、形
状、長さなどで適宜に調整できる。The oil flow rate in the circulation path can be appropriately adjusted by the cross-sectional area, shape and length of the throttle.

【００２２】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、ポンプが互いに
噛み合ったサンギヤとピニオンギヤとからなるギヤポン
プであり、このピニオンギヤを支承するピニオンシャフ
トを貫通して絞りを形成したものであり、請求項３のデ
ファレンシャル装置は、請求項１のデファレンシャル装
置において、ポンプが互いに噛み合ったサンギヤとピニ
オンギヤとからなるギヤポンプであり、絞りをポンプハ
ウジングに形成したものである。A differential device according to a second aspect of the present invention is the differential device according to the first aspect, wherein the pump is a gear pump including a sun gear and a pinion gear meshing with each other, and a throttle is formed through a pinion shaft that supports the pinion gear. According to a third aspect of the present invention, there is provided a differential device according to the first aspect, wherein the pump is a gear pump including a sun gear and a pinion gear meshed with each other, and a throttle is formed in the pump housing.

【００２３】いずれも請求項１のデファレンシャル装置
と同様に、オイルによる回転抵抗が少なくエンジンの燃
費が向上すると共に、ポンプがオイル流路の抵抗から開
放されて大きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を
充分に改善することができる。また、デフケ−スを半密
封構造にしたから、オイルの劣化が避けられ、シ−ル構
造などが不要になり、構造の複雑化が避けられる。Similar to the differential device of the first aspect, the rotational resistance due to the oil is small and the fuel efficiency of the engine is improved, and the pump is released from the resistance of the oil flow passage to obtain a large differential limiting force. It is possible to sufficiently improve the exercise performance of. Further, since the differential case has a semi-sealed structure, deterioration of oil can be avoided, a seal structure or the like becomes unnecessary, and the structure can be prevented from becoming complicated.

【００２４】これに加えて、ピニオンシャフトに絞りを
形成する請求項２の構成では、断面積に較べて絞りを長
くすることが容易であり、大きな絞り抵抗を与えること
ができる。In addition to this, in the structure of claim 2 in which the throttle is formed on the pinion shaft, it is easy to make the throttle longer than the cross-sectional area, and a large throttle resistance can be provided.

【００２５】また、絞りをポンプハウジングに形成する
請求項３の構成では、断面積に較べて絞りを短くするこ
とができ、オイル粘度の影響を低減し循環路のオイル流
量を安定させることができる。更に、ピニオンシャフト
を用いずに、ピニオンギヤをポンプハウジングで支承す
ることができる。Further, in the structure of claim 3 in which the throttle is formed in the pump housing, the throttle can be made shorter than the cross-sectional area, the influence of oil viscosity can be reduced, and the oil flow rate in the circulation path can be stabilized. . Further, the pinion gear can be supported by the pump housing without using the pinion shaft.

【００２６】[0026]

【発明の実施の形態】図１ないし３により本発明の第１
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２の特
徴を備えており、図１はこの実施形態のデファレンシャ
ル装置１を示す。なお、左右の方向は図１での左右の方
向であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
An embodiment will be described. This embodiment has the features of claims 1 and 2, and FIG. 1 shows a differential device 1 of this embodiment. Note that the left and right directions are the left and right directions in FIG. 1, and the members and the like without reference numerals are not shown.

【００２７】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３はケ−シング本体５とカバ−７とをボルト
９で固定して構成されている。デフケ−ス３はデフキャ
リヤ１１（ケ−シング）の内部に配置されており、デフ
キャリヤ１１にはオイル溜り１３が形成されている。As shown in FIG. 1, the differential case 3 of the differential device 1 is constructed by fixing the casing body 5 and the cover 7 with bolts 9. The differential case 3 is arranged inside a differential carrier 11 (casing), and an oil reservoir 13 is formed in the differential carrier 11.

【００２８】デフケ−ス３の左右のボス部１５、１７は
ぞれぞれベアリング１８を介してデフキャリヤ１１に支
承されている。デフケ−ス３にはリングギヤがボルトで
固定され、このリングギヤは駆動力伝達系の駆動ギヤと
噛み合っている。こうして、デフケ−ス３はエンジンの
駆動力によりこの駆動力伝達系を介して回転駆動され
る。The left and right boss portions 15 and 17 of the differential case 3 are supported by the differential carrier 11 via bearings 18, respectively. A ring gear is fixed to the differential case 3 with bolts, and the ring gear meshes with the drive gear of the drive force transmission system. Thus, the differential case 3 is rotationally driven by the driving force of the engine via this driving force transmission system.

【００２９】デフケ−ス３の内部には、ボス部１９を中
心にして複数本のピニオンシャフト２１が放射状に配置
されており、各ピニオンシャフト２１の外側端部に形成
された面取り部２３はデフケ−ス３の溝２５に係合し軸
方向移動可能に連結されている。各ピニオンシャフト２
１上にはピニオンギヤ２７が回転自在に支承されてい
る。Inside the diff casing 3, a plurality of pinion shafts 21 are radially arranged around the boss portion 19, and the chamfered portion 23 formed at the outer end of each pinion shaft 21 is a diff casing. -It is connected to the groove 25 of the sleeve 3 so as to be movable in the axial direction. Each pinion shaft 2
A pinion gear 27 is rotatably supported on the upper part 1.

【００３０】デフケ−ス３の内部には左右の出力側サイ
ドギヤ２９、３１が配置されている。これらのサイドギ
ヤ２９、３１はそれぞれのボス部３３、３５に一体形成
されており、各サイドギヤ２９、３１はピニオンギヤ２
７との噛み合いによって径方向外側から支持されてい
る。ピニオンギヤ２７とデフケ−ス３との間には球面ワ
ッシャ３７が配置されており、ピニオンギヤ２７の遠心
力と、各サイドギヤ２９、３１との噛み合いによってピ
ニオンギヤ２７が受ける噛み合い反力とを負担してい
る。Inside the differential case 3, left and right output side gears 29 and 31 are arranged. These side gears 29 and 31 are integrally formed with the boss portions 33 and 35, respectively.
It is supported from the outside in the radial direction by meshing with 7. A spherical washer 37 is arranged between the pinion gear 27 and the differential case 3, and bears the centrifugal force of the pinion gear 27 and the meshing reaction force that the pinion gear 27 receives by meshing with the side gears 29 and 31. .

【００３１】左サイドギヤ２９のボス部３３はデフケ−
ス３の支承部３９及び後述するポンプケ−ス４１の内周
で回転自在に支承され、右サイドギヤ３１のボス部３５
はデフケ−ス３の支承部４３で回転自在に支承されてい
る。右サイドギヤ３１とデフケ−ス３との間にはワッシ
ャ４５が配置されており、左サイドギヤ２９とポンプケ
−ス４１との間にはワッシャ４６が配置されている。サ
イドギヤ２９、３１は各ボス部３３、３５を介して出力
軸にスプライン連結され、止め輪４７で軸方向に固定さ
れている。The boss portion 33 of the left side gear 29 is a differential gear.
The boss portion 35 of the right side gear 31 is rotatably supported by an inner periphery of a bearing portion 39 of the gear 3 and a pump case 41 described later.
Is rotatably supported by a support portion 43 of the differential case 3. A washer 45 is arranged between the right side gear 31 and the differential case 3, and a washer 46 is arranged between the left side gear 29 and the pump case 41. The side gears 29 and 31 are spline-connected to the output shaft via the boss portions 33 and 35, and are fixed in the axial direction by a retaining ring 47.

【００３２】こうして、ベベルギヤ式の差動ギヤ機構４
９が構成されている。差動ギヤ機構４９のピニオンシャ
フト２１とピニオンギヤ２７とサイドギヤ２９、３１
は、溝２５上を軸方向に移動可能である。Thus, the bevel gear type differential gear mechanism 4
9 are configured. The pinion shaft 21, the pinion gear 27, and the side gears 29, 31 of the differential gear mechanism 49.
Are axially movable on the groove 25.

【００３３】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト２１からピニオンギヤ２７を介
してサイドギヤ２９、３１に分配され、各出力軸を介し
て左右の車輪側に伝達される。又、例えば悪路走行中
に、各車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ２
７の自転によってエンジンの駆動力は左右各側に差動分
配される。The driving force of the engine for rotating the differential case 3 is distributed from the pinion shaft 21 to the side gears 29 and 31 via the pinion gear 27 and transmitted to the left and right wheel sides via the respective output shafts. Also, for example, when a driving resistance difference is generated between the wheels during running on a rough road, each pinion gear 2
By the rotation of 7, the driving force of the engine is differentially distributed to the left and right sides.

【００３４】左サイドギヤ２９の頂部５１とデフケ−ス
３との間には多板クラッチ５３（摩擦クラッチ）が配置
されている。又、その左方には油圧アクチュエ−タ５５
（アクチュエ−タ）が配置され、更にその左方には４組
の外接式ギヤポンプ５７（ポンプ）が配置されている。A multi-plate clutch 53 (friction clutch) is arranged between the top 51 of the left side gear 29 and the differential case 3. Also, on the left side of it is a hydraulic actuator 55.
(Actuator) is arranged, and further four sets of external gear pumps 57 (pumps) are arranged on the left side thereof.

【００３５】多板クラッチ５３とデフケ−ス３との間に
はバックリング５９が配置され、デフケ−ス３との間で
多板クラッチ５３からの押圧力を負担している。A back ring 59 is arranged between the multi-plate clutch 53 and the differential case 3, and bears the pressing force from the multi-plate clutch 53 with the differential case 3.

【００３６】油圧アクチュエ−タ５５のピストン６１は
ポンプケ−ス４１とデフケ−ス３との間にそれぞれシ−
ルリング６３、６５を介して軸方向移動自在に配置され
ている。又、油圧アクチュエ−タ５５のシリンダ−６７
はピストン６１とポンプケ−ス４１とデフケ−ス３との
間で形成されている。The piston 61 of the hydraulic actuator 55 is arranged between the pump case 41 and the differential case 3 in a sheath.
It is arranged so as to be movable in the axial direction via rulings 63 and 65. Also, the cylinder 67 of the hydraulic actuator 55
Is formed between the piston 61, the pump case 41, and the differential case 3.

【００３７】各ギヤポンプ５７はポンプケ−ス４１とサ
ンギヤ６９とピニオンギヤ７１とチェクバルブ機構７
３、７５などから構成されている。Each gear pump 57 includes a pump case 41, a sun gear 69, a pinion gear 71, and a check valve mechanism 7.
It is composed of 3, 75 and the like.

【００３８】ポンプケ−ス４１は外周をデフケ−ス３に
圧入され、更にボルト７７でデフケ−ス３に固定されて
いる。図２のように、ポンプケ−ス４１には大径の収納
孔７９と４個の小径の収納孔８１とが設けられており、
小径の収納孔８１は大径の収納孔７９の外側に周方向等
間隔に形成されている。収納孔７９、８１は互いに連通
しポンプ室を形成している。The outer circumference of the pump case 41 is press-fitted into the differential case 3 and further fixed to the differential case 3 with bolts 77. As shown in FIG. 2, the pump case 41 is provided with a large-diameter storage hole 79 and four small-diameter storage holes 81.
The small-diameter storage holes 81 are formed outside the large-diameter storage hole 79 at equal intervals in the circumferential direction. The storage holes 79 and 81 communicate with each other to form a pump chamber.

【００３９】サンギヤ６９は収納孔７９に摺動回転自在
に収納されており、図１のように、その内周は左サイド
ギヤ２９のボス部３３外周にスプライン連結されてい
る。また、各ピニオンギヤ７１は収納孔８１に摺動回転
自在に収納されると共に、デフケ−ス３とポンプケ−ス
４１に両端を支持されたピニオンシャフト８３上にベア
リング８５を介して支承されている。各ギヤ６９、７１
はポンプ室で互いに噛み合って４組のギヤポンプ５７を
構成している。The sun gear 69 is slidably and rotatably housed in a housing hole 79, and its inner circumference is spline-connected to the outer circumference of the boss portion 33 of the left side gear 29, as shown in FIG. Each pinion gear 71 is slidably and rotatably housed in a housing hole 81 and is supported by a bearing 85 on a pinion shaft 83 whose both ends are supported by the differential case 3 and the pump case 41. Each gear 69, 71
Mesh with each other in the pump chamber to form four sets of gear pumps 57.

【００４０】差動ギヤ機構４９に差動回転が生じると、
デフケ−ス３に固定されたポンプケ−ス４１側のピニオ
ンギヤ７１と左サイドギヤ２９側のサンギヤ６９とが相
対回転し、各ギヤポンプ５７が駆動される。When differential rotation occurs in the differential gear mechanism 49,
The pinion gear 71 on the pump case 41 side fixed to the differential case 3 and the sun gear 69 on the left side gear 29 side rotate relative to each other, and each gear pump 57 is driven.

【００４１】図３のように、デフケ−ス３のカバ−７に
は各ギヤ６９、７１の噛み合い部の周方向両側（ギヤポ
ンプ５７の吸入側と吐出側）と対向する位置に吸入ポ−
ト８７、８７が合計４組設けられていると共に、各吸入
ポ−ト８７には弁座８９が設けられている。また、図２
のように、ポンプケ−ス４１にはギヤポンプ５７の吸入
側と吐出側と対向する位置に吐出ポ−ト９１、９１が合
計４組設けられていると共に、各吐出ポ−ト９１には弁
座９３が設けられている。As shown in FIG. 3, the cover 7 of the differential case 3 is provided with a suction port at a position opposed to both circumferential sides (suction side and discharge side of the gear pump 57) of the meshing portions of the gears 69 and 71.
A total of four sets of ports 87, 87 are provided, and each suction port 87 is provided with a valve seat 89. FIG.
As described above, the pump case 41 is provided with a total of four sets of discharge ports 91, 91 at positions facing the suction side and the discharge side of the gear pump 57, and each discharge port 91 has a valve seat. 93 is provided.

【００４２】チェックバルブ機構７３は、弁座８９と、
弁座８９を閉塞可能に配置された円盤状の吸入側チェッ
クバルブとから構成されている。カバ−７にはプレ−ト
溝９５が設けられ、この溝９５にはプレ−トリング９７
が装着されており、各吸入側チェックバルブはこのプレ
−トリング９７によって脱落を防止されている。The check valve mechanism 73 includes a valve seat 89 and
It is composed of a disc-shaped suction side check valve which is arranged so as to be able to close the valve seat 89. A plate groove 95 is provided in the cover 7, and a plate ring 97 is provided in this groove 95.
Are mounted, and the respective check valves on the suction side are prevented from falling off by the plate ring 97.

【００４３】弁座８９はギヤポンプ５７側に向いてお
り、各チェックバルブ機構７３は、吸入側チェックバル
ブによる弁座８９の開放と閉塞とにより、吸入ポ−ト８
７からギヤポンプ５７へオイルを流すと共に、ギヤポン
プ５７から吸入ポ−ト８７への戻りオイルを遮断する。The valve seat 89 faces the gear pump 57 side, and each check valve mechanism 73 opens and closes the valve seat 89 by the check valve on the suction side so that the suction port 8 is closed.
The oil is made to flow from 7 to the gear pump 57, and the return oil from the gear pump 57 to the suction port 87 is shut off.

【００４４】また、チェックバルブ機構７５は、弁座９
３と、弁座９３を閉塞可能に配置された円盤状の吐出側
チェックバルブとからなり、これらの吐出側チェックバ
ルブはポンプケ−ス４１に装着されたプレ−トリング９
９によって脱落を防止されている。弁座９３はアクチュ
エ−タ５５側に向いており、各チェックバルブ機構７５
は、ギヤポンプ５７から吐出ポ−ト９１（アクチュエ−
タ５５側）にオイルを流すと共に、アクチュエ−タ５５
側からの戻りオイルを遮断する。Further, the check valve mechanism 75 has a valve seat 9
3 and a disc-shaped discharge side check valve arranged so as to be able to close the valve seat 93. These discharge side check valves are mounted on the pump case 41.
It is prevented from falling off by 9. The valve seat 93 faces the actuator 55 side, and each check valve mechanism 75
From the gear pump 57 to the discharge port 91 (actuator
The oil flows to the actuator 55 side) and the actuator 55
Shut off the return oil from the side.

【００４５】各ギヤポンプ５７が回転すると、いずれの
方向に回転しても、各ギヤポンプ５７の吸入側では、チ
ェックバルブ機構７３が開いてオイルがギヤポンプ５７
に吸入されると共に、チェックバルブ機構７５が閉じて
アクチュエ−タ５５側からの戻りオイルが遮断される。
また、各ギヤポンプ５７の吐出側では、チェックバルブ
機構７３が閉じてギヤポンプ５７からデフケ−ス３の外
部に戻るオイルが遮断されると共に、チェックバルブ機
構７５が開いてアクチュエ−タ５５にオイルが供給され
る。When the gear pumps 57 rotate, no matter which direction the gear pumps 57 rotate, the check valve mechanism 73 opens on the suction side of each gear pump 57, and oil is released from the gear pump 57.
And the check valve mechanism 75 is closed and the return oil from the actuator 55 side is shut off.
On the discharge side of each gear pump 57, the check valve mechanism 73 is closed to shut off the oil returning from the gear pump 57 to the outside of the differential case 3, and the check valve mechanism 75 is opened to supply the oil to the actuator 55. To be done.

【００４６】このように、各ギヤポンプ５７の回転方向
（差動ギヤ機構４９の差動回転方向：車両の走行方向）
に関わらず、常にアクチュエ−タ５５のシリンダ−６７
にオイル圧が与えられる。Thus, the rotation direction of each gear pump 57 (the differential rotation direction of the differential gear mechanism 49: the traveling direction of the vehicle)
Regardless of the cylinder 55 of the actuator 55
Oil pressure is applied to.

【００４７】カバ−７の側面にはオイルポケット１０１
が取り付けられている。このオイルポケット１０１は隔
室部材１０３とこれを内張りして液密にするシ−ル部材
１０５とリング１０７とからなり、カバ−７との間でオ
イル室１０９を形成している。An oil pocket 101 is provided on the side surface of the cover 7.
Is attached. The oil pocket 101 is composed of a compartment member 103, a seal member 105 that lines the compartment member 103 to make it liquid-tight, and a ring 107, and forms an oil chamber 109 with the cover 7.

【００４８】オイルポケット１０１はカバ−７に対して
摺動回転自在である。オイルポケット１０１にはオイル
パイプ１１１が接続されており、このオイルパイプ１１
１はデフキャリヤ１１のオイル溜り１３とオイル室１０
９とを連通している。The oil pocket 101 is slidably rotatable with respect to the cover 7. An oil pipe 111 is connected to the oil pocket 101.
1 is an oil reservoir 13 of the differential carrier 11 and an oil chamber 10
It communicates with 9.

【００４９】各ギヤポンプ５７が作動すると、オイル溜
り１３からオイルパイプ１１１を介してオイルが吸い上
げられてオイル室１０９を満たし、ギヤポンプ５７は吸
入ポ−ト８７を介してオイル室１０９からオイルを吸い
込み、上記のように、油圧アクチュエ−タ５５のシリン
ダ−６７にオイル圧を与える。When each gear pump 57 is operated, oil is sucked from the oil sump 13 through the oil pipe 111 to fill the oil chamber 109, and the gear pump 57 sucks oil from the oil chamber 109 through the suction port 87. As described above, oil pressure is applied to the cylinder 67 of the hydraulic actuator 55.

【００５０】シリンダ−６７にオイル圧が与えられる
と、油圧アクチュエ−タ５５はピストン６１を介して多
板クラッチ５３を押圧し締結させ、多板クラッチ５３の
摩擦抵抗と各ギヤポンプ５７のポンプ仕事とにより差動
ギヤ機構４９の差動を制限する。多板クラッチ５３の摩
擦抵抗とギヤポンプ５７のポンプ仕事は差動回転数の上
昇に伴って大きくなり、こうして差動回転速度に感応す
る差動制限機能が得られる。When the oil pressure is applied to the cylinder 67, the hydraulic actuator 55 presses and engages the multi-plate clutch 53 via the piston 61, and the friction resistance of the multi-plate clutch 53 and the pump work of each gear pump 57 are performed. This limits the differential of the differential gear mechanism 49. The frictional resistance of the multi-plate clutch 53 and the pump work of the gear pump 57 increase as the differential rotation speed increases, thus providing a differential limiting function sensitive to the differential rotation speed.

【００５１】また、差動回転数が一定値より小さくなる
と、チェックバルブ機構７３、７５により各オイルポ−
トが閉塞されてギヤポンプ５７のポンプ機能が停止し、
差動制限が解除される。When the differential rotation speed becomes lower than a certain value, the check valve mechanisms 73 and 75 cause the oil ports to move.
And the pump function of the gear pump 57 is stopped,
The differential limitation is released.

【００５２】図１、３のように、ピニオンシャフト８３
には、これを貫通してオリフィス１１３（絞り）が形成
されている。このオリフィス１１３はオイル室１０９と
油圧アクチュエ−タ５５のシリンダ−６７とを連通して
おり、各吸入ポ−ト８７、ギヤポンプ５７、各吐出ポ−
ト９１などと共にオイルの循環路を形成している。As shown in FIGS. 1 and 3, the pinion shaft 83
The orifice 113 (throttle) is formed through the hole. The orifice 113 communicates the oil chamber 109 with the cylinder 67 of the hydraulic actuator 55, and each suction port 87, the gear pump 57, and each discharge port.
The oil circulation path is formed together with the outlet 91 and the like.

【００５３】差動ギヤ機構４９が差動回転しないと、ギ
ヤポンプ５７が停止してオイル室１０９のオイルはこの
間にオイルパイプ１１１からオイル溜り１３へ流下する
が、再び差動回転が生じてギヤポンプ５７が駆動される
と、オイルはオイル溜り１３から吸い上げられてオイル
室１０９を満たす。When the differential gear mechanism 49 does not rotate differentially, the gear pump 57 stops and the oil in the oil chamber 109 flows down from the oil pipe 111 to the oil sump 13 during this period, but differential rotation occurs again and the gear pump 57. When is driven, the oil is sucked up from the oil sump 13 and fills the oil chamber 109.

【００５４】オイル室１０９がオイルで満たされると、
ギヤポンプ５７が駆動されていてもオイル溜り１３から
のオイルの吸い上げは停止される。When the oil chamber 109 is filled with oil,
Even if the gear pump 57 is driven, the suction of oil from the oil sump 13 is stopped.

【００５５】従って、ギヤポンプ５７はオイルパイプ１
１１の流路抵抗による吐出量やオイル圧の制限から開放
され、大きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を充
分に改善することができる。Therefore, the gear pump 57 is the oil pipe 1.
The restriction of the discharge amount and the oil pressure due to the flow path resistance of 11 is released, a large differential limiting force is obtained, and the motion performance of the vehicle can be sufficiently improved.

【００５６】また、差動回転が再開される度に新しいオ
イルがオイル室１０９に補充され、この新しいオイルを
ギヤポンプ５７でデフケ−ス３の内部に取り込み、更
に、オリフィス１１３と循環路とを介してオイル室１０
９とデフケ−ス３との間でオイルが循環するようにし、
デフケ−ス３を半密封構造にしたから、密封構造のデフ
ァレンシャル装置と異なって、温度上昇によるオイルの
劣化が防止されると共に、デフケ−スを液密にするため
のシ−ル構造などが不要になり、構造の複雑化が避けら
れる。Further, every time the differential rotation is restarted, new oil is replenished in the oil chamber 109, and this new oil is taken into the diff case 3 by the gear pump 57, and further, through the orifice 113 and the circulation path. Oil chamber 10
So that the oil circulates between the 9 and the differential case 3,
Since the differential case 3 has a semi-sealed structure, unlike a differential device having a sealed structure, deterioration of oil due to temperature rise is prevented, and a seal structure for making the differential case liquid-tight is unnecessary. Therefore, the complexity of the structure can be avoided.

【００５７】また、オリフィス１１３を設けるだけで、
デフケ−ス３を簡単に半密封構造にすることができるか
ら、低コストで容易に実施できる。Further, only by providing the orifice 113,
Since the differential case 3 can be easily made into a semi-sealed structure, it can be easily implemented at low cost.

【００５８】更に、オイルパイプ１１１を介してオイル
溜り１３からオイルを吸い上げるように構成したから、
オイル溜りからオイルを直接吸入する図５の従来例と異
なって、デフケ−ス３をオイル溜り１３に深く浸漬する
必要がなく、それだけオイルの回転抵抗による動力ロス
が少なくなり、エンジンの燃費が向上する。Furthermore, since the oil is sucked up from the oil sump 13 via the oil pipe 111,
Unlike the conventional example shown in FIG. 5 in which oil is directly sucked from the oil sump, it is not necessary to immerse the differential case 3 deeply in the oil sump 13, and the power loss due to the rotational resistance of the oil is reduced accordingly, and the fuel economy of the engine is improved. To do.

【００５９】また、ギヤポンプ５７の作動中は、オイル
の循環路に設けたオリフィス１１３から適量のオイルが
オイル室１０９に補給されるから、差動制限は継続され
る。Further, during the operation of the gear pump 57, an appropriate amount of oil is supplied to the oil chamber 109 from the orifice 113 provided in the oil circulation path, so that the differential limitation is continued.

【００６０】循環路のオイル流量は、オリフィス１１３
の断面積、形状、長さなどを変えることによって適宜に
調整できる。The oil flow rate in the circulation path is determined by the orifice 113.
It can be adjusted appropriately by changing the cross-sectional area, shape, length, etc.

【００６１】デフケ−ス３には開口１１５、１１７が設
けられており、これらの開口１１５、１１７からはオイ
ル溜り１３のオイルやリングギヤの回転によって撥ね上
げられデフキャリヤ１１の内壁で跳ね返ったオイルがデ
フケ−ス３の内部に入り、差動ギヤ機構４９の各ギヤや
多板クラッチ５３などを潤滑し、耐久性を高める。The differential case 3 is provided with openings 115 and 117. The oil in the oil sump 13 and the oil splashed up by the rotation of the ring gear from the openings 115 and 117 and bounced off the inner wall of the differential carrier 11 by the differential case. Entering the space 3 and lubricating each gear of the differential gear mechanism 49, the multi-plate clutch 53, etc., to enhance durability.

【００６２】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。Thus, the differential device 1 is configured.

【００６３】デファレンシャル装置１を用いた車両は、
その大きな速度感応型の差動制限機能によって運動性能
が向上し、悪路などで一方の車輪が空転すると他方の車
輪に大きな駆動力が送られて走破性が向上する。A vehicle using the differential device 1 is
The large speed-sensitive differential limiting function improves kinetic performance, and when one wheel spins on a bad road or the like, a large driving force is sent to the other wheel to improve running performance.

【００６４】また、デファレンシャル装置１のように、
ピニオンシャフト８３に絞りを形成する構成では、断面
積に較べて絞りを長くすることが容易であり、大きな絞
り抵抗を与えることができる。Further, like the differential device 1,
In the configuration in which the diaphragm is formed on the pinion shaft 83, it is easy to make the diaphragm longer than the cross-sectional area, and a large diaphragm resistance can be provided.

【００６５】次に、図４により本発明の第２実施形態を
説明する。この実施形態は請求項１、３の特徴を備えて
おり、図４はこの実施形態のデファレンシャル装置１１
９を示す。左右の方向は図４での左右の方向であり、符
号を与えていない部材等は図示されていない。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This embodiment has the features of claims 1 and 3, and FIG. 4 shows the differential device 11 of this embodiment.
9 is shown. The left and right directions are the left and right directions in FIG. 4, and members and the like without reference numerals are not shown.

【００６６】このデファレンシャル装置１１９は、オイ
ルの循環路と絞りの配置箇所が第１実施形態のデファレ
ンシャル装置１と異なっており、以下これらの相違点を
説明する。なお、デファレンシャル装置１と同機能の部
材には同一の符号を与えて引用する。This differential device 119 is different from the differential device 1 of the first embodiment in the arrangement position of the oil circulation path and the throttle. The differences will be described below. It should be noted that members having the same functions as those of the differential device 1 are designated by the same reference numerals.

【００６７】ポンプケ−ス４１にはオイル室１０９と油
圧アクチュエ−タ５５のシリンダ−６７とを連通するオ
イル流路１２１とオリフィス１２３とが形成されてい
る。これらのオイル流路１２１とオリフィス１２３は、
カバ−７側の各吸入ポ−ト８７、ギヤポンプ５７、ポン
プケ−ス４１側の各吐出ポ−ト９１などと共にオイルの
循環路を形成している。An oil passage 121 and an orifice 123 are formed in the pump case 41 to connect the oil chamber 109 and the cylinder 67 of the hydraulic actuator 55. The oil passage 121 and the orifice 123 are
An oil circulation path is formed together with the suction ports 87 on the cover 7 side, the gear pump 57, the discharge ports 91 on the pump case 41 side, and the like.

【００６８】デファレンシャル装置１と同様に、差動ギ
ヤ機構４９が差動回転しない間にオイル室１０９のオイ
ルはオイルパイプ１１１からオイル溜り１３へ流下する
が、再び差動回転が生じるとギヤポンプ５７が駆動さ
れ、オイル溜り１３からオイルが吸い上げられ、オイル
がオイル室１０９を満たすと、ギヤポンプ５７が駆動さ
れていてもオイル溜り１３からのオイルの吸い上げは停
止される。Similar to the differential device 1, the oil in the oil chamber 109 flows down from the oil pipe 111 to the oil sump 13 while the differential gear mechanism 49 does not rotate differentially, but when the differential rotation occurs again, the gear pump 57 operates. When driven, the oil is sucked up from the oil sump 13, and when the oil fills the oil chamber 109, the suction of the oil from the oil sump 13 is stopped even if the gear pump 57 is driven.

【００６９】こうして、ギヤポンプ５７がオイルパイプ
１１１の流路抵抗による吐出量やオイル圧の制限から開
放され、大きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を
充分に改善することができる。In this way, the gear pump 57 is released from the restriction of the discharge amount and the oil pressure due to the flow path resistance of the oil pipe 111, a large differential limiting force is obtained, and the dynamic performance of the vehicle can be sufficiently improved.

【００７０】また、デフケ−ス３を半密封構造にしたか
ら、温度上昇によるオイルの劣化が防止され、デフケ−
スを液密にするためのシ−ル構造が不要になり、構造の
複雑化が避けられる。Further, since the differential case 3 has a semi-sealed structure, deterioration of the oil due to temperature rise is prevented, and the differential case is prevented.
A seal structure for making the liquid liquid-tight is not necessary, and the structure is not complicated.

【００７１】更に、オリフィス１２３を設けるだけで、
デフケ−ス３を簡単に半密封構造にすることができるか
ら、低コストで容易に実施できる。Further, only by providing the orifice 123,
Since the differential case 3 can be easily made into a semi-sealed structure, it can be easily implemented at low cost.

【００７２】また、図５の従来例と異なって、デフケ−
ス３をオイル溜り１３に深く浸漬する必要がないから、
それだけオイルの回転抵抗による動力ロスが少なく、エ
ンジンの燃費が向上する。Further, unlike the conventional example shown in FIG.
Since it is not necessary to deeply soak the oil 3 in the oil sump 13,
The power loss due to the rotation resistance of the oil is small, and the fuel efficiency of the engine is improved.

【００７３】ギヤポンプ５７の作動中は、オイルの循環
路に設けたオリフィス１２３から適量のオイルがオイル
室１０９に補給されるから、差動制限は継続される。During operation of the gear pump 57, an appropriate amount of oil is supplied to the oil chamber 109 from the orifice 123 provided in the oil circulation path, so that the differential limitation is continued.

【００７４】循環路のオイル流量は、オリフィス１２３
の断面積、形状、長さなどで適宜に調整できる。The oil flow rate in the circulation path is determined by the orifice 123.
The cross-sectional area, shape, length, etc. can be appropriately adjusted.

【００７５】こうして、デファレンシャル装置１１９が
構成されている。Thus, the differential device 119 is constructed.

【００７６】デファレンシャル装置１１９を用いた車両
は、その大きな速度感応型の差動制限機能によって運動
性能が向上し、悪路などでの走破性が向上する。The vehicle using the differential device 119 has improved motion performance due to its large speed-sensitive differential limiting function, and improved drivability on rough roads.

【００７７】また、デファレンシャル装置１１９のよう
に、オリフィス１２３をポンプハウジング４１に形成す
る構成では、断面積に較べて絞りを短くすることがで
き、オイル粘度の影響を低減して循環路のオイル流量を
安定させることができる。Further, in the structure in which the orifice 123 is formed in the pump housing 41 like the differential device 119, the throttle can be made shorter than the cross-sectional area, and the influence of the oil viscosity can be reduced to reduce the oil flow rate in the circulation path. Can be stabilized.

【００７８】また、ピニオンギヤ７１は、ピニオンシャ
フト８３を用いずに、例えば、ポンプハウジング４１の
収納孔８１で外周を支持するように構成してもよい。Further, the pinion gear 71 may be structured such that, for example, the outer periphery is supported by the storage hole 81 of the pump housing 41 without using the pinion shaft 83.

【００７９】なお、本発明において、差動ギヤ機構はベ
ベルギヤ式のものに限らず、例えば、ギヤ間の摩擦抵抗
やギヤとデフケ−スとの摩擦抵抗を利用してトルク感応
型の差動制限機能を得るヘリカルギヤ式の差動ギヤ機
構、あるいは、ウォ−ムギヤの歯面摩擦抵抗を利用して
トルク感応型の差動制限機能を得る差動ギヤ機構などで
もよい。In the present invention, the differential gear mechanism is not limited to the bevel gear type, and for example, the torque sensitive differential limiting mechanism is utilized by utilizing the friction resistance between the gears and the friction resistance between the gear and the differential case. A helical gear type differential gear mechanism that obtains a function or a differential gear mechanism that obtains a torque sensitive type differential limiting function by utilizing the tooth surface frictional resistance of the worm gear may be used.

【００８０】このような差動ギヤ機構を用いれば、それ
ぞれのトルク感応型差動制限機能に加えて、摩擦クラッ
チとポンプによる速度感応型差動制限機能を併せ持った
デファレンシャル装置が得られる。By using such a differential gear mechanism, it is possible to obtain a differential device having not only the respective torque-sensitive differential limiting functions but also the speed-sensitive differential limiting functions of the friction clutch and the pump.

【００８１】差動制限用のクラッチは多板クラッチに限
らず、例えば、コ−ンクラッチのような他の摩擦クラッ
チでもよい。The clutch for limiting the differential is not limited to the multi-plate clutch, but may be another friction clutch such as a cone clutch.

【００８２】この発明のデファレンシャル装置は、フロ
ントデフ（前輪の車軸上に配置したデファレンシャル装
置）と、リヤデフ（後輪の車軸上に配置したデファレン
シャル装置）と、センタ−デフ（エンジンの駆動力を前
輪と後輪とに分配するデファレンシャル装置）のいずれ
にも用いることができる。The differential device of the present invention includes a front differential (a differential device arranged on the axle of the front wheels), a rear differential (a differential device arranged on the axle of the rear wheels), and a center differential (the driving force of the engine is applied to the front wheels). And a differential device for distributing to the rear wheels).

【００８３】[0083]

【発明の効果】上記のように、請求項１のデファレンシ
ャル装置は、デフケ−スの外部に設けたオイル室にオイ
ル流路を介してオイル溜りのオイルを吸い上げると共
に、絞りを介してオイル室とデフケ−スの内部とでオイ
ルを循環させるように構成した。As described above, according to the differential device of the first aspect, the oil in the oil sump is sucked up into the oil chamber provided outside the differential case through the oil passage, and is also connected to the oil chamber through the throttle. The oil is circulated in and out of the differential case.

【００８４】従って、差動の停止と再開に伴ってオイル
室に新しいオイルが補充され、絞りを介してデフケ−ス
の内部と外部でオイルが循環すると共に、オイル室がオ
イルで満たされると、ポンプが作動中であってもオイル
の吸い上げは停止するが、ポンプの作動中は絞りから適
量のオイルがオイル室に補給され、差動制限は継続され
る。Therefore, as the differential oil is stopped and restarted, new oil is replenished in the oil chamber, the oil circulates inside and outside the differential case through the throttle, and when the oil chamber is filled with oil, Although the suction of oil is stopped even when the pump is in operation, an appropriate amount of oil is replenished into the oil chamber from the throttle during operation of the pump, and differential limiting is continued.

【００８５】このように、デフケ−スを半密封構造にし
たから、温度上昇によるオイルの劣化が防止されると共
に、デフケ−スを液密にするためのシ−ル構造が不要に
なり、構造の複雑化が避けられる。更に、絞りを設ける
だけで、デフケ−スを簡単に半密封構造にすることがで
きるから、低コストで容易に実施できる。Since the differential case has the semi-sealed structure as described above, the deterioration of the oil due to the temperature rise is prevented, and the seal structure for making the differential case liquid-tight is not necessary. The complication of is avoided. Further, since the differential case can be easily made into a semi-sealed structure only by providing the throttle, it can be easily implemented at low cost.

【００８６】また、オイル流路を介してオイル溜りから
オイルを吸い上げるように構成したことにより、従来例
と異なって、デフケ−スをオイル溜りに深く浸漬する必
要がなくなり、それだけオイルの回転抵抗による動力ロ
スが軽減され、エンジンの燃費が向上する。Further, since the oil is sucked up from the oil sump through the oil flow path, unlike the conventional example, it is not necessary to deeply immerse the differential case in the oil sump, which is caused by the rotation resistance of the oil. Power loss is reduced and engine fuel economy is improved.

【００８７】更に、オイル室にオイルが満たされるとオ
イルの吸い上げが停止されるから、ポンプがオイル流路
の抵抗による吐出量やオイル圧の制限から開放され、大
きな差動制限力が得られ、車両の運動性能を充分に改善
することができる。Further, when the oil chamber is filled with oil, the suction of the oil is stopped, so that the pump is released from the limitation of the discharge amount and the oil pressure due to the resistance of the oil flow path, and a large differential limiting force can be obtained. The movement performance of the vehicle can be sufficiently improved.

【００８８】また、循環路のオイル流量は、絞りの断面
積、形状、長さなどを変えて適宜に調整できる。The oil flow rate in the circulation passage can be adjusted appropriately by changing the cross-sectional area, shape, length, etc. of the throttle.

【００８９】請求項２及び請求項３のデファレンシャル
装置は、それぞれ請求項１のデファレンシャル装置と同
様に、オイルによる回転抵抗が少なくエンジンの燃費が
向上すると共に、オイル流路の抵抗から開放されて大き
な差動制限力が得られ、車両の運動性能を充分に改善す
ることができる。また、デフケ−スを半密封構造にした
から、オイルの劣化が防止され、シ−ル構造が不要にな
り、構造の複雑化が避けられる。Like the differential device according to the first aspect, the differential device according to the second and third aspects has a small rotational resistance due to oil, improves the fuel efficiency of the engine, and is released from the resistance of the oil flow path to be large. The differential limiting force can be obtained, and the motion performance of the vehicle can be sufficiently improved. Further, since the differential case has a semi-sealed structure, deterioration of oil is prevented, the seal structure is not required, and the structure is not complicated.

【００９０】これに加えて、ピニオンシャフトに絞りを
形成する請求項２の構成では、絞りの長さを断面積に較
べて長くし、大きな絞り抵抗を与えることができる。In addition to this, in the structure of claim 2 in which the throttle is formed on the pinion shaft, the length of the throttle can be made longer than the cross-sectional area, and a large throttle resistance can be provided.

【００９１】また、絞りをポンプハウジングに形成する
請求項３の構成では、断面積に較べて絞りを短くて、オ
イル粘度の影響を低減し循環路のオイル流量を安定させ
ることができる。更に、ピニオンシャフトを用いずに、
ピニオンギヤをポンプハウジングで支承することができ
る。Further, in the structure of claim 3 in which the throttle is formed in the pump housing, the throttle can be made shorter than the cross-sectional area, the influence of oil viscosity can be reduced, and the oil flow rate in the circulation path can be stabilized. Furthermore, without using the pinion shaft,
The pinion gear can be supported by the pump housing.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention.

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;

【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.

【図５】従来例の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１、１１９ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス １１ デフキャリヤ（ケ−シング） １３ オイル溜り ２７ ピニオンギヤ ２９、３１ 出力側サイドギヤ ４１ ポンプケ−ス ４９ 差動ギヤ機構 ５３ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ５５ 油圧アクチュエ−タ（アクチュエ−タ） ５７ ギヤポンプ（ポンプ） ６９ サンギヤ ７１ ピニオンギヤ ８３ ピニオンシャフト １０９ オイル室 １１１ オイルパイプ（オイル流路） １１３、１２３ オリフィス（絞り） 1, 119 Differential device 3 Differential case 11 Differential carrier (casing) 13 Oil sump 27 Pinion gear 29, 31 Output side gear 41 Pump case 49 Differential gear mechanism 53 Multi-plate clutch (friction clutch) 55 Hydraulic actuator ( Actuator) 57 Gear pump (pump) 69 Sun gear 71 Pinion gear 83 Pinion shaft 109 Oil chamber 111 Oil pipe (oil flow path) 113, 123 Orifice (throttle)

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 オイル溜りが設けられたケ−シングの内
部に配置され、エンジンの駆動力により回転駆動される
デフケ−スと、デフケ−スの回転をピニオンギヤを介し
て一対の出力側サイドギヤから出力する差動ギヤ機構
と、差動ギヤ機構の差動を制限する摩擦クラッチと、差
動ギヤ機構の差動回転を受けて駆動され、デフケ−スの
外部に設けられたオイル室及びこのオイル室と前記オイ
ル溜りとを連通するオイル流路を介してオイルを吸い上
げるポンプと、このポンプの吐出圧を受けて摩擦クラッ
チを押圧し締結するアクチュエ−タと、前記オイル室と
デフケ−スの内部とを連通するオイル循環路と、このオ
イル循環路に設けられた絞りとを備えたことを特徴とす
るデファレンシャル装置。1. A differential case, which is disposed inside a casing provided with an oil sump and is rotationally driven by a driving force of an engine, and rotation of the differential case is transmitted from a pair of output side gears via a pinion gear. An output differential gear mechanism, a friction clutch that limits the differential of the differential gear mechanism, an oil chamber that is driven by the differential rotation of the differential gear mechanism and is provided outside the differential case, and this oil. A pump that sucks oil through an oil flow path that communicates the chamber with the oil sump, an actuator that presses and locks the friction clutch by receiving the discharge pressure of the pump, and the inside of the oil chamber and the differential case. A differential device comprising an oil circulation path communicating with the oil circulation path and a throttle provided in the oil circulation path. 【請求項２】 ポンプが互いに噛み合ったサンギヤとピ
ニオンギヤとからなるギヤポンプであり、絞りがこのピ
ニオンギヤを支承するピニオンシャフトに形成された請
求項１のデファレンシャル装置。2. The differential apparatus according to claim 1, wherein the pump is a gear pump including a sun gear and a pinion gear which are in mesh with each other, and the throttle is formed on a pinion shaft which supports the pinion gear. 【請求項３】 ポンプが互いに噛み合ったサンギヤとピ
ニオンギヤとからなるギヤポンプであり、絞りがポンプ
ハウジングに形成された請求項１のデファレンシャル装
置。3. The differential apparatus according to claim 1, wherein the pump is a gear pump including a sun gear and a pinion gear meshing with each other, and the throttle is formed in the pump housing.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT407077B (en) * 1997-11-25 2000-12-27 Steyr Daimler Puch Ag DRIVE UNIT WITH SPEED DIFFERENTIAL-RELATED HYDRAULIC CLUTCH FOR THE DRIVELINE OF VEHICLES
EP4206496A1 (en) * 2021-12-28 2023-07-05 Volvo Truck Corporation A differential housing for a differential unit of a vehicle and such a differential

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