JPH09144840A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 差動回転数が低いときでも安定した大きな差
動制限力が得られると共に、サイドギヤのスラスト力の
影響からポンプケ−スを開放する。 【解決手段】 エンジンにより回転駆動されるデフケ−
ス３と、差動ギヤ機構４１と、差動制限用の摩擦クラッ
チ４５と、差動回転を受けて駆動される複数セットのギ
ヤポンプ４９と、ポンプ４９の吐出圧を受けて摩擦クラ
ッチ４５を締結するアクチュエ−タ４７とを備え、ポン
プ４９は、デフケ−ス３と一体に回転する内歯ギヤ６３
と、ギヤ６３と噛み合った複数個の外歯ギヤ６５と、各
ギヤ６５を回転自在に支持すると共にサイドギヤ２５の
ボス部２９外周に軸方向相対移動可能に連結されたポン
プケ−ス５５とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のデファレンシャル装置には、差動
回転を受けて駆動されるギヤポンプを内蔵し、そのポン
プ圧で差動制限用の摩擦クラッチを締結させるものがあ
る。このギヤポンプはデファレンシャル装置を収納する
ケ−スに設けられたオイル溜りからオイルを吸入するよ
うに構成されている。

【０００３】ギヤポンプには内接式と外接式とがある。

【０００４】外接式のギヤポンプを用いたデファレンシ
ャル装置は、差動回転が入力する内側のギヤは、一般
に、デファレンシャル装置と同軸に配置され、外側のギ
ヤは内側ギヤの外周に配置され、デフケ−スには内側と
外側の各ギヤの噛み合い部付近と対抗する位置にオイル
ポ−トが同心円状に形成される。

【０００５】また、図４に示したものは、Ｕ．Ｓ．Ｐａ
ｔｅｎｔ ５３１０３８８号登録証に記載されたデファ
レンシャル装置２０１であり、内接式のギヤポンプを用
いたデファレンシャル装置の例である。

【０００６】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケ−ス２０３に固定されたピニオンシャフト２０５と、
ピニオンシャフト２０５上に回転自在に支承されたピニ
オンギヤ２０７と、ピニオンギヤ２０７と噛み合うサイ
ドギヤ２０９、２１１とからなるベベルギヤ式の差動機
構２１３と、差動制限用の多板クラッチ２１５と、多板
クラッチ２１５を締結させる油圧アクチュエ−タ２１７
と、油圧アクチュエ−タ２１７を作動させるギヤポンプ
２１９とを備えている。サイドギヤ２０９、２１１は車
軸２２１、２２３と各別にスプライン連結されている。

【０００７】多板クラッチ２１５とギヤポンプ２１９は
サイドギヤ２０９側の車軸２２１とデフケ−ス２０３と
の間に配置されており、ギヤポンプ２１９は車軸２２１
から差動機構２１３の差動回転を受けて駆動され、油圧
アクチュエ−タ２１７はギヤポンプ２１９の吐出圧を受
けて多板クラッチ２１５を押圧し、差動機構２１３の差
動を制限する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、外接式のギヤ
ポンプは、外側ギヤの存在に制約されて内側のギヤを大
径にすることができないから、オイルポ−トのＰ．Ｃ．
Ｄ（オイルポ−トが配列された円のピッチ円径）も小径
になる。従って、小径のＰ．Ｃ．Ｄ上にオイルポ−トが
密に開口するから、それだけデフケ−スの強度が低下す
る。

【０００９】また、駆動される内側のギヤが小径である
と、差動回転を受けたときの外側ギヤの回転数（ギヤポ
ンプの回転数）が低いから、回転数当たりの吐出量が少
なく、高いポンプ圧が発生しない。従って、大きな差動
制限力が得られず、車両の運動性能を充分に改善できな
いと共に、差動制限機能のポンプ圧に対する依存性が高
くなり、僅かな差動回転数の変化でポンプ圧が変動し、
差動制限機能が不安定になる。

【００１０】更に、オイルポ−トのＰ．Ｃ．Ｄが小さい
と、オイル溜りのオイルレベルをそれだけ上げる必要が
あるが、オイルレベルを上げるには多量のオイルをケ−
スに入れなければならず、また、オイルレベルを上げる
とオイルの粘性によりデファレンシャル装置が受ける回
転抵抗が増加し、この動力ロスによってエンジンの燃費
が低下する。

【００１１】また、外接式ギヤポンプを用いた従来のデ
ファレンシャル装置には、内側のギヤが出力側サイドギ
ヤに連結された車軸に固定され、ポンプケ−スがこのサ
イドギヤとデフケ−スとの間に配置されているものがあ
る。

【００１２】このような構成では、サイドギヤのスラス
ト力がポンプケ−スを撓め、ギヤとポンプケ−スとのか
じりを発生させることがあるが、これを防ぐためにポン
プケ−スを肉厚にして、装置の重量化と大型化とを招い
ていた。

【００１３】また、図４のデファレンシャル装置２０１
は、上記のように内接式のギヤポンプ２１９を用いてい
るが、このギヤポンプ２１９は外歯ギヤ２２５と内歯ギ
ヤ２２７からなる１セットのギヤポンプであるから、回
転数当たりの吐出量が少なくポンプ圧が低い。従って、
大きい差動制限力が得られず、車両の運動性能を充分に
改善できない。

【００１４】そこで、この発明は、内蔵のギヤポンプを
差動回転で駆動し、摩擦クラッチを押圧して差動制限力
を得るデファレンシャル装置であって、差動回転数が低
いときでも安定した大きな差動制限力が得られると共
に、ポンプケ−スをサイドギヤのスラスト力の影響から
開放したデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケ−スと、デフケ−スの回転をピニオンギヤを介して
一対のサイドギヤから出力する差動ギヤ機構と、差動ギ
ヤ機構の差動を制限する摩擦クラッチと、差動ギヤ機構
の差動回転を受けて回転駆動される複数組の内接式ギヤ
ポンプとと、このギヤポンプの吐出圧を受けて摩擦クラ
ッチを押圧し締結するアクチュエ−タとを備え、前記ギ
ヤポンプは、デフケ−スと一体に回転する内歯ギヤと、
この内歯ギヤと噛み合った複数個の外歯ギヤと、各外歯
ギヤを回転自在に支持すると共にサイドギヤのボス部外
周に軸方向相対移動可能に連結されたポンプケ−スとを
有することを特徴とする。

【００１６】差動ギヤ機構に差動回転が生じると、サイ
ドギヤと一体のポンプケ−スとデフケ−スとの相対回転
により、各ポンプ室の外歯ギヤとデフケ−ス側の内歯ギ
ヤとが噛み合い回転し、各ギヤポンプが駆動され、これ
らの吐出圧を受けてアクチュエ−タが作動し、摩擦クラ
ッチが押圧されて差動が制限される。

【００１７】ポンプ仕事と摩擦クラッチの摩擦抵抗は差
動回転数の上昇に伴って大きくなるから、こうして、速
度感応型の差動制限機能が得られる。

【００１８】また、１セットのギヤポンプで差動制限を
する図４の従来例と異なって、ギヤポンプを複数セット
用いたから大きな差動制限力が得られ、差動回転数が低
いときでも車両の運動性能を充分に改善できる。

【００１９】これに加えて、内接式のギヤポンプは、外
接式のギヤポンプと異なって、外歯ギヤに制約されずに
内歯ギヤ（駆動ギヤ）を大径にできるから、内歯ギヤの
回転に対する外歯ギヤの回転数が高くなり、ギヤポンプ
が高速で駆動されて大きなオイル吐出量とポンプ圧とが
得られる。従って、差動制限機能のポンプ圧に対する依
存性が軽減され、差動回転数変動の影響から開放されて
差動制限機能が安定する。

【００２０】また、内接式のギヤポンプは、上記のよう
に、内歯ギヤを大径にできるから、オイルポ−トのＰ．
Ｃ．Ｄも大径になり、複数セットのギヤポンプ用オイル
ポ−トを設けても、オイルポ−トの配列が粗になるか
ら、それだけデフケ−スの強度低下が緩和される。

【００２１】更に、オイルポ−トのＰ．Ｃ．Ｄが大き
く、オイル溜りのオイルレベルをそれだけ下げられるか
ら、ケ−スに入れるオイル量を少なくできると共に、オ
イルによりデファレンシャル装置が受ける回転抵抗と動
力ロスとが大きく低減し、エンジンの燃費が向上する。

【００２２】これに加えて、サイドギヤのボス部をポン
プケ−スと軸方向相対移動可能に連結したから、デフケ
−スでサイドギヤのスラスト力を受けることが出来る。
こうして、サイドギヤのスラスト力によるポンプケ−ス
の撓みと、ポンプケ−スとギヤとのかじりが防止される
と共に、ポンプケ−スを肉厚にする必要がなく、デファ
レンシャル装置の重量化と大型化とが避けられる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１ないし３により本発明の一実
施形態を説明する。図１はこの実施形態のデファレンシ
ャル装置１を示す。なお、左右の方向は図１での左右の
方向であり、符号を与えていない部材等は図示されてい
ない。

【００２４】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３はケ−シング本体５とカバ−７とをボルト
９で固定して構成されている。デフケ−ス３はデフキャ
リヤの内部に配置されており、デフキャリヤにはオイル
溜りが形成されている。

【００２５】デフケ−ス３の左右のボス部１１、１３は
ベアリングを介してデフキャリヤに支承されている。デ
フケ−ス３にはリングギヤがボルトで固定され、このリ
ングギヤは駆動力伝達系の駆動ギヤと噛み合っている。
こうして、デフケ−ス３はエンジンの駆動力によりこの
駆動力伝達系を介して回転駆動される。

【００２６】デフケ−ス３の内部には、ボス部１５を中
心にして複数本のピニオンシャフト１７が放射状に配置
されており、各ピニオンシャフト１７の外側端部に形成
された面取り部１９はデフケ−ス３の溝２１に係合し回
転方向に連結されている。各ピニオンシャフト１７上に
はピニオンギヤ２３が回転自在に支承されている。

【００２７】デフケ−ス３の内部には左右の出力側サイ
ドギヤ２５、２７が配置されている。これらのサイドギ
ヤ２５、２７はそれぞれのボス部２９、３１に一体形成
されており、各サイドギヤ２５、２７はピニオンギヤ２
３との噛み合いによって径方向外側から支持されてい
る。ピニオンギヤ２３とデフケ−ス３との間には球面ワ
ッシャ３３が配置されており、ピニオンギヤ２３の遠心
力と、各サイドギヤ２５、２７との噛み合いによってピ
ニオンギヤ２３が受ける噛み合い反力とを負担してい
る。

【００２８】左サイドギヤ２５のボス部２９はデフケ−
ス３の支承部３５で回転自在に支承されており、右サイ
ドギヤ２７のボス部３１はデフケ−ス３の支承部３７で
回転自在に支承されている。右サイドギヤ２７とデフケ
−ス３との間にはワッシャ３９が配置されている。サイ
ドギヤ２５、２７は各ボス部２９、３１を介して左右の
車軸にスプライン連結されている。

【００２９】こうして、ベベルギヤ式の差動ギヤ機構４
１が構成されている。差動ギヤ機構４１のピニオンシャ
フト１７とピニオンギヤ２３とサイドギヤ２５、２７
は、溝２１上を軸方向に移動可能である。

【００３０】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト１７からピニオンギヤ２３を介
してサイドギヤ２５、２７に分配され、各車軸を介して
車輪側に伝達される。また、例えば悪路走行中に、車輪
間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ２３の自転に
よってエンジンの駆動力は各車輪側に差動分配される。

【００３１】左サイドギヤ２５の頂部４３とデフケ−ス
３との間には、多板クラッチ４５（摩擦クラッチ）が配
置されている。また、その左方には油圧アクチュエ−タ
４７（アクチュエ−タ）が配置され、更にその左方に
は、図２に示すように、４セットの内接式ギヤポンプ４
９が配置されている。

【００３２】多板クラッチ４５とデフケ−ス３との間に
はバックリング５１が配置され多板クラッチ４５への押
圧力を負担している。

【００３３】油圧アクチュエ−タ４７のピストン５３は
ギヤポンプ４９のポンプケ−ス５５とデフケ−ス３との
間にそれぞれシ−ルリング５７、５９を介して軸方向移
動自在に配置されている。また、油圧アクチュエ−タ４
７のシリンダ−６１はピストン５３とポンプケ−ス５５
とデフケ−ス３との間で形成されている。

【００３４】図２のように、各ギヤポンプ４９はポンプ
ケ−ス５５と内歯ギヤ６３と４個の外歯ギヤ６５とチェ
クバルブ機構６７、６９などから構成されている。

【００３５】ポンプケ−ス５５の内周は左サイドギヤ２
５のボス部２９の外周に、スプライン部７１で軸方向移
動可能に連結されている。また、内歯ギヤ６３の外周は
スプライン部７３によりデフケ−ス３の内周に連結され
ている。ポンプケ−ス５５には周方向等間隔に４箇所の
ポンプ室７５が設けられており、各外歯ギヤ６５はこれ
らのポンプ室７５に摺動回転自在に収納されていると共
に、ポンプ室７５で内歯ギヤ６３と噛み合って４セット
のギヤポンプ４９を構成している。

【００３６】従って、差動ギヤ機構４１に差動回転が生
じると、デフケ−ス３（内歯ギヤ６３）と左サイドギヤ
２５（ポンプケ−ス５５）との相対回転により、各ギヤ
６３、６５が噛み合い回転し、各ギヤポンプ４９が作動
する。

【００３７】図３のように、デフケ−ス３のカバ−７に
は各ギヤ６３、６５の噛み合い部の周方向両側（ギヤポ
ンプ４９の吸入側と吐出側）と対向する位置に吸入ポ−
ト７７、７７が合計４組設けられていると共に、各吸入
ポ−ト７７と連通する弁座７９が設けられている。ま
た、図２のように、ポンプケ−ス５５にはギヤポンプ４
９の吸入側と吐出側と対向する位置に吐出ポ−ト８１、
８１が合計４組設けられていると共に、図１のように、
各吐出ポ−ト８１と連通する弁座８３が設けられてい
る。

【００３８】各チェックバルブ機構６７は、弁座７９
と、弁座７９を閉塞可能に配置された円盤状の吸入側チ
ェックバルブ８５とからなり、チェックバルブ８５は各
ギヤ６３、６５の側面で脱落を防止されている。弁座７
９はギヤポンプ４９側に向いており、各チェックバルブ
機構６７は、チェックバルブ８５による弁座７９の開放
と閉塞とにより、吸入ポ−ト７７からギヤポンプ４９に
オイルを流すと共に、ギヤポンプ４９から吸入ポ−ト７
７への戻りオイルを遮断する。

【００３９】また、各チェックバルブ機構６９は、弁座
８３と、弁座８３を閉塞可能に配置された円盤状の吐出
側チェックバルブ８７とからなり、各チェックバルブ８
７はポンプケ−ス５５に装着されたプレ−トリング８９
により脱落を防止されている。弁座８３はアクチュエ−
タ４７側に向いており、各チェックバルブ機構６９は、
ギヤポンプ４９から吐出ポ−ト８１（アクチュエ−タ４
７側）にオイルを流すと共に、吐出ポ−ト８１側からの
戻りオイルを遮断する。

【００４０】各ギヤポンプ４９が回転すると、いずれの
方向に回転しても、各ギヤポンプ４９の吸入側では、チ
ェックバルブ機構６７が開放されてオイルがギヤポンプ
４９に吸入されると共に、チェックバルブ機構６９が閉
塞されてアクチュエ−タ４７側からの戻りオイルが遮断
される。また、各ギヤポンプ４９の吐出側では、チェッ
クバルブ機構６７が閉塞されてギヤポンプ４９からデフ
ケ−ス３の外部に戻るオイルが遮断されると共に、チェ
ックバルブ機構６９が開放されてアクチュエ−タ４７に
オイルが供給される。

【００４１】このように、各ギヤポンプ４９が回転する
と、その回転方向（差動ギヤ機構４１の差動回転方向：
車両の走行方向）に関わらず、常にアクチュエ−タ４７
のシリンダ−６１にオイル圧が与えられる。

【００４２】カバ−７の側面にはオイルポケット８９が
取り付けられている。このオイルポケット８９は隔室部
材９１とこれを内張りして液密にするシ−ル部材９３と
リング９５とからなり、カバ−７との間でオイル室９７
を形成している。

【００４３】オイルポケット８９はカバ−７に対して摺
動回転自在であり、オイルポケット８９にはオイルパイ
プが接続されている。このオイルパイプはオイルストレ
−ナと制御弁とを介してデフキャリヤのオイル溜りとオ
イルポケット８９とを連通している。

【００４４】各ギヤポンプ４９が作動すると、オイル溜
りからオイルパイプを介してオイルが吸い上げられてオ
イル室９７を満たし、上記のように、シリンダ−６１に
オイル圧が与えられる。

【００４５】シリンダ−６１にオイル圧が与えられる
と、油圧アクチュエ−タ４７はピストン５３を介して多
板クラッチ４５を押圧し締結させ、多板クラッチ４５の
摩擦抵抗と各ギヤポンプ４９のポンプ仕事とにより差動
ギヤ機構４１の差動を制限する。多板クラッチ４５の摩
擦抵抗とギヤポンプ４９のポンプ仕事は差動回転数の上
昇に伴って大きくなるから、差動回転速度に感応する差
動制限機能が得られる。

【００４６】また、差動回転数が一定値より小さくなる
と、チェックバルブ機能６７、６９により各オイルポ−
トが閉塞されてギヤポンプ４９のポンプ機能が停止し、
差動制限が解除される。

【００４７】ピストン５３にはオリフィス９９が設けら
れており、シリンダ−６１にオイル圧が加えられると、
オイルに混入した空気を排出し、更に、適度にオイルを
排出する。排出されたオイルは多板クラッチ４５、各ギ
ヤの噛み合い部、ピニオンギヤ２３とピニオンシャフト
１７及び球面ワッシャ３３との摺動部などを潤滑し、デ
フケ−ス３に設けられた開口１０１、１０３から遠心力
で外部に排出され、デフキャリヤのオイル溜りへ戻る。

【００４８】差動ギヤ機構４１がトルクを伝達する間、
各サイドギヤ２５、２７にはピニオンギヤ２３との噛み
合い反力が掛かる。左のサイドギヤ２５はこの噛み合い
反力によって左方に移動する。また、右のサイドギヤ２
７はワッシャ３９を介してデフケ−ス３に当接しており
右方に移動できないから、サイドギヤ２５は自らの噛み
合い反力に加えてサイドギヤ２７からの噛み合い反力を
受ける。

【００４９】しかし、サイドギヤ２５が受けるこの大き
な噛み合い反力（スラスト力）は、ギヤポンプ４９のポ
ンプケ−ス５５がサイドギヤ２５のボス部２９に対して
軸方向移動可能にスプライン連結されているから、従来
例と異なって、ポンプケ−ス５５には掛からず、デフケ
−ス３の側壁１０５に掛かる。

【００５０】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００５１】デファレンシャル装置１を用いた車両は、
その大きな速度感応型の差動制限機能によって、悪路な
どで駆動輪の空転が防止されて走破性が向上する。

【００５２】上記のように、デファレンシャル装置１で
は、図４の従来例と異なって、４セットのギヤポンプ４
９を用いたことにより、差動回転数が低いときでも充分
な差動制限力が得られ、車両の運動性能を充分に改善で
きる。

【００５３】また、内接式のギヤポンプ４９を用いたか
ら、外接式のギヤポンプと異なって外歯ギヤに制約され
ずに、内歯ギヤ６３が大径になり、図２、３に示したよ
うに、オイルポ−ト７７、７７、８１、８１のＰ．Ｃ．
Ｄも大径になる。従って、デファレンシャル装置１のよ
うに４セットのギヤポンプ４９用オイルポ−ト７７、７
７、８１、８１をデフケ−ス３に形成しても、これらの
配列が粗になるから、デフケ−ス３の強度低下は緩和さ
れる。

【００５４】更に、内歯ギヤ６３が大径になっただけ、
内歯ギヤ６３の回転数当たりの外歯ギヤ６５の回転数が
高くなり、各ギヤポンプ４９のオイル吐出量が増加しポ
ンプ圧が上昇する。従って、ギヤポンプ４９の複数配置
の効果と相まって、差動制限機能のポンプ圧に対する依
存性が軽減され、差動回転数変動の影響から開放されて
差動制限機能が安定する。

【００５５】これに加えて、オイルポ−トのＰ．Ｃ．Ｄ
を大きくしたことにより、オイル溜りのオイルレベルを
それだけ下げることができる。デファレンシャル装置１
の回転中は、リングギヤによってオイル溜りのオイルが
掻き回されてデフキャリヤの内壁に張り付くが、オイル
レベルを下げたことによりこの張り付きオイルの厚みが
薄くなり、デフキャリヤに入れるオイル量を少なくする
ことができる。また、オイルによりデファレンシャル装
置１が受ける回転抵抗と動力ロスとが低減し、エンジン
の燃費が大きく向上する。

【００５６】また、サイドギヤ２５のボス部２９をポン
プケ−ス５５と軸方向相対移動可能に連結したから、デ
フケ−ス３でサイドギヤ２５、２７のスラスト力を受け
ることができる。こうして、サイドギヤ２５、２７のス
ラスト力によるポンプケ−ス５５の撓みと、ポンプケ−
ス５５と各ギヤ６３、６５とのかじりが防止されると共
に、ポンプケ−ス５５を肉厚にする必要がなく、デファ
レンシャル装置１の重量化と大型化とが避けられる。

【００５７】なお、本発明において、差動ギヤ機構はベ
ベルギヤ式のものに限らず、例えば、各差動ギヤ間の摩
擦抵抗や各ギヤとデフケ−スとの摩擦抵抗を利用してト
ルク感応型の差動制限機能を得るヘリカルギヤ式の差動
ギヤ機構などでもよい。

【００５８】また、このような差動ギヤ機構を用いれ
ば、そのトルク感応型差動制限機能に加えて、摩擦クラ
ッチとポンプによる速度感応型差動制限機能を併せ持っ
たデファレンシャル装置が得られる。

【００５９】差動制限用のクラッチは多板クラッチに限
らず、例えばコ−ンクラッチのような他の摩擦クラッチ
でもよい。

【００６０】この発明のデファレンシャル装置は、フロ
ントデフ（前輪の車軸上に配置したデファレンシャル装
置）と、リヤデフ（後輪の車軸上に配置したデファレン
シャル装置）と、センタ−デフ（エンジンの駆動力を前
輪と後輪とに分配するデファレンシャル装置）のいずれ
にも用いることができる。

【００６１】

【発明の効果】上記のように、請求項１のデファレンシ
ャル装置は、従来例と異なって、ギヤポンプを複数セッ
ト用いたから大きな差動制限力が得られ、差動回転数が
低いときでも車両の運動性能を充分に改善できる。

【００６２】また、内接式のギヤポンプは、外接式のギ
ヤポンプと異なって、内歯ギヤを大径にできるから、内
歯ギヤの回転に対する外歯ギヤの回転数が高くなり、ギ
ヤポンプが高速で駆動されて大きなオイル吐出量とポン
プ圧とが得られる。従って、差動制限機能のポンプ圧に
対する依存性が軽減され、差動回転数変動の影響から開
放されて差動制限機能が安定する。

【００６３】また、内歯ギヤを大径にできるから、オイ
ルポ−トのＰ．Ｃ．Ｄも大径になり、複数セットのギヤ
ポンプ用オイルポ−トを設けても、デフケ−スの強度低
下は緩和される。

【００６４】更に、オイルポ−トのＰ．Ｃ．Ｄが大き
く、オイル溜りのオイルレベルをそれだけ下げられるか
ら、ケ−スに入れるオイル量を少なくてすむと共に、デ
ファレンシャル装置が受けるオイルの回転抵抗と動力ロ
スとが低減し、エンジンの燃費が大きく向上する。

【００６５】これに加えて、サイドギヤのボス部をポン
プケ−スと軸方向相対移動可能に連結したから、デフケ
−スでサイドギヤのスラスト力を受けることができ、サ
イドギヤのスラスト力によるポンプケ−スの撓み及びポ
ンプケ−スとギヤとのかじりが防止されると共に、ポン
プケ−スを肉厚にする必要がなく、デファレンシャル装
置の重量化と大型化とが避けられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス ２３ ピニオンギヤ ２５、２７ サイドギヤ ２９ サイドギヤ２５のボス部 ４１ 差動ギヤ機構 ４５ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ４７ 油圧アクチュエ−タ（アクチュエ−タ） ４９ 内接式ギヤポンプ ５５ ポンプケ−ス ６３ 内歯ギヤ ６５ 外歯ギヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケ−スと、デフケ−スの回転をピニオンギヤを介し
   て一対のサイドギヤから出力する差動ギヤ機構と、差動
   ギヤ機構の差動を制限する摩擦クラッチと、差動ギヤ機
   構の差動回転を受けて回転駆動される複数組の内接式ギ
   ヤポンプと、このギヤポンプの吐出圧を受けて摩擦クラ
   ッチを押圧し締結するアクチュエ−タとを備え、前記ギ
   ヤポンプは、デフケ−スと一体に回転する内歯ギヤと、
   この内歯ギヤと噛み合った複数個の外歯ギヤと、各外歯
   ギヤを回転自在に支持すると共にサイドギヤのボス部外
   周に軸方向相対移動可能に連結されたポンプケ−スとを
   有することを特徴とするデファレンシャル装置。