JPH074138U - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 差動制限用摩擦クラッチの潤滑を充分に行
う。 【構成】 この考案のデファレンシャル装置１は、オイ
ル溜まりを有するケーシング内に配置されたデフケース
３と、デフケース内に配置されピニオンギヤ３７の自転
によりオイルポンプ８７となるプラネタリーギヤ式の差
動機構２９と、ピニオンキャリヤ４３に設けられ前記オ
イルポンプのオイルを差動制限用の摩擦クラッチ５１に
導く吐出孔９５と、デフケース３にそれぞれ設けられオ
イル溜まりのオイルをオイルポンプに導く流入孔１０１
及び摩擦クラッチからのオイルを外部に排出する排出口
１０３とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両のデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭６３−１９５４４９号公報に図５のようにデファレンシャル装置２０１ が記載されている。これは、差動機構２０３とその差動制限用の多板クラッチ２ ０５を備え、多板クラッチ２０５はデフケース２０７内に配置されている。又、 図６は、この従来例と同様に多板クラッチで差動制限を行うデファレンシャル装 置２０９を示している。これは、電磁多板式のパイロットクラッチ２１１が締結 されるとカム２１３に差動機構２１５の差動トルクが掛り、そのカムスラスト力 により多板式のメインクラッチ２１７が締結されて差動を制限するように構成さ れている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

例えば図６の従来例では、デフケース２１９を収納するデフキャリヤにはオイ ル溜まり２２１が設けられ、デフケース２１９にはこのオイルをメインクラッチ ２１７に導くための開口２２３が形成される。メインクラッチ２１７の摺動部に オイルを供給するにはオイルレベル２２５がアウタープレート２２７の内側の縁 より高くなければならないが、いずれにしてもオイルがメインクラッチ２１７に 供給されるのはデフケース２１９が静止している時だけであり、デフケース２１ ９が回転すると遠心力によりオイルは開口２２３から外部へ逃げてしまう。従っ て、最もオイルが必要な差動回転時に潤滑が不十分となる。このように、デフケ ース２０７，２１９の内部に収納されているクラッチ２０５，２１７の潤滑は困 難であり、耐久性が悪い。しかし、潤滑用のオイルポンプなどを組込むとデファ レンシャル装置は構造が複雑で重く大型になりコスト高になる。

【０００４】 そこで、この考案は、このような大型重量化や構造の複雑化などを伴わずに差 動制限用摩擦クラッチの潤滑を充分に行えるデファレンシャル装置の提供を目的 とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案のデファレンシャル装置は、オイル溜まりを有するケーシング内に配 置されたデフケースと、このデフケース側にインターナルギヤが設けられたプラ ネタリーギヤ式の差動機構と、このインターナルギヤとサンギヤとピニオンキャ リヤとでポンプ室が形成されピニオンギヤの差動回転により作動するオイルポン プと、デフケース内に配置された差動制限用の摩擦クラッチと、デフケースに設 けられ前記オイル溜まりのオイルをオイルポンプに導くオイル流入孔と、ピニオ ンキャリヤに設けられオイルポンプの吐出オイルを摩擦クラッチに導く吐出孔と 、デフケースに設けられ摩擦クラッチを潤滑したオイルを外部に排出するオイル 排出孔とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

差動機構の差動回転に伴ってピニオンギヤが自転するとオイルポンプが作動し 、ケーシングのオイル溜まり、デフケースのオイル流入孔、オイルポンプ、ピニ オンキャリヤの吐出孔、摩擦クラッチ、デフケースのオイル排出孔、オイル溜ま りの順にオイルが循環し摩擦クラッチが潤滑される。

【０００７】 このように、オイルが必要な差動回転時にオイルが供給され、効果的に潤滑さ れるから摩擦クラッチの耐久性は大幅に改善される。更に、オイルポンプのポン プ仕事だけ差動制限力が強化されると共に、摩擦クラッチの差動制限力の負担が 軽減され、耐久性が更に向上する。又、プラネタリーギヤ式の差動機構をオイル ポンプに構成したから、大型重量化やコスト高などを伴わない。

【０００８】

【実施例】

図１ないし図４により一実施例の説明をする。この実施例のデファレンシャル 装置は４輪駆動車のセンターデフ１として用いられている。以下、左右の方向は 図１と図４での左右の方向であ、符号を附していない部材等は図示されていない 。

【０００９】 図１のように、デフケース３の内部にはハブ５，７が配置されている。ハブ５ は一端をベアリング９を介してデフケース３のボス部１１に支承され、他の一端 を軸支部１３を介してハブ７に支承されている。又、ハブ７には後輪側の出力軸 １５がスプライン連結され、出力軸１５の一端はベアリング１７を介してハブ５ の内周に支承され、他の一端はベアリング１９を介してデフケース３のボス部２ １に支承されている。ハブ５はスプライン２３により前輪側への伝達軸に連結さ れ、出力軸１５はギヤ部２５により後輪側伝達軸のギヤ部と噛合っている。デフ ケース３はトランスファーケース（ケーシング）内に配置されており、トランス ファーケースには図２のようにオイルレベル２７のオイル溜まりが形成されてい る。

【００１０】 デフケース３にはダブルピニオンのプラネタリーギヤ式差動機構２９が配置さ れている。インターナルギヤ３１はデフケース３に形成され、サンギヤ３３はハ ブ５に形成されている。外側と内側のピニオンギヤ３５，３７は、図２のように ベアリング３９を介してピニオンシャフト４１に支承されており、ピニオンシャ フト４１はピニオンキャリヤ４３，４５に両端を支持されている。ピニオンギヤ ４３の内周側には摺動部材４６が配設されているピニオンキャリヤ４５はハブ７ と一体に形成されており、各ピニオンキャリヤ４３，４５はピニオンキャリヤ４ ５の連結部４７を介し溶接で一体にされている。

【００１１】 エンジンからの駆動力はデフケース３（インターナルギヤ３１）に入力し、ピ ニオンギヤ３５，３７からサンギヤ３３（ハブ５）とピニオンキャリヤ４５（ハ ブ７）とに分配され、前輪側と後輪側に伝達される。又、前後輪間に駆動抵抗差 が生じるとピニオンギヤ３５，３７の自転と公転とにより、エンジンの駆動力は 前後各側へ差動分配される。

【００１２】 ピニオンキャリヤ４３の円筒部４９とハブ５との間には多板式のメインクラッ チ５１（摩擦クラッチ）が配置されている。アウタープレート５３は円筒部４９ と噛合い、インナープレート５５はハブ５と噛合っている。ピニオンキャリヤ４ ３とメインクラッチ５１との間にはシム５７が配置されている。

【００１３】 ハブ７の外周にはカムリング５９が配置され、カムリング５９とピニオンキャ リヤ４５との間にはボールカム６１が設けられている。デフケース３の側壁６３ とカムリング５９との間にはボールカム６１のスラスト反力を受けるベアリング ６５とワッャ６７とが配置されている。

【００１４】 カムリング５９とデフケース３との間には多板式のパイロットクラッチ６９が 配置されており、カムリング５９にはアーマチャ７１がスプライン連結されてい る。又、デフケース３のボス部２１にはベアリング７３，７５を介してリング状 の電磁石７７が支承され、トランスファケース側に固定されている。側壁６３に は電磁石７７の磁力の短絡を防いでアーマチャ７１へ導くために、ステンレス鋼 のリング７９が配置されている。

【００１５】 電磁石７７がアーマチャ７１を吸引しパイロットクラッチ６９が締結されると 、差動機構２９の差動トルクがボールカム６１に掛り、そのカムスラスト力によ りピニオンキャリヤ４３，４５を介しメインクラッチ５１が押圧されて締結する 。各クラッチ５１，６９の連結力により差動が制限される。この差動制限力の大 部分はメインクラッチ５１が負担する。差動制限力を充分に大きくすると前後輪 間の差動がロックされ車両の直進安定性が向上し、適度に緩めて差動を許容する と円滑で安定した旋回が行えると共に、タイトコーナーブレーキング現象が防止 される。パイロットクラッチ６９を開放するとボールカム６１のカムスラスト力 が消失してメインクラッチ５１が開放され、差動はフリーになる。

【００１６】 車両が旋回するとき、通常の速度以下では、前輪側の旋回半径が後輪側より大 きいから、図２のようにデフケース３の回転速度（矢印８１）よりサンギヤ３３ の回転速度（矢印８３）の方が大きくなり、その回転差によりピニオンギヤ３７ は矢印８５の方向に回転する。

【００１７】 差動機構２９はオイルポンプ８７を構成している。そのポンプ室８９は、図２ のように、インターナルギヤ３１とサンギヤ３３とピニオンキャリヤ４３，４５ と連結部４７とにより形成されており、吸入孔９１はピニオンキャリヤ４５とデ フケース３との間に形成されている。キャリヤ４３とハブ５との間に配設された 摺動部材によってポンプ室８９はより密に保たれている。又、図３のようにピニ オンキャリヤ４３には周方向等距離にポンプ室８９の空間９３と連通する４箇の 吐出孔９５が形成されており、シム５７には一点鎖線で描かれたように各吐出孔 ９５のオイルの逆流を防ぐリードバルブ９７が４箇形成されている。又、メイン クラッチ５１のインナープレート５５の径方向内側にはインナープレート５５の 切欠きによりオイルポケット９９が設けられている。更に、デフケース３には吸 入孔９１と連通するオイルの流入孔１０１及びメインクラッチ５１の径方向外側 にオイルの排出孔１０３とが設けられている。

【００１８】 車両が旋回し、上記のようにピニオンギヤ３５，３７が矢印８５の方向に回転 すると、図１のようにオイルポンプ８７はオイル溜まりのオイル矢印１０５のよ うに流入孔１０１から吸入孔９１を介して吸込み、矢印１０７のように空間９３ から吐出孔９５を介して吐出し、図４の矢印１０９のようにリードバルブ９７を 押し上げてオイルポケット９９に供給する。オイルポケット９９に供給されたオ イルはデフケース３の回転による遠心力によって各プレート５３，５５の摺動面 を潤滑した後矢印１１１のように排出孔１０３からデフケース３の外部に排出さ れて、オイル溜まりに戻る。

【００１９】 こうして、センターデフ１が構成されている。

【００２０】 センターデフ１は、上記のようにオイル溜まりのオイルをオイルポンプに８７ からメインクラッチ５１に供給するオイルの循環路を形成したからメインクラッ チ５１の潤滑が充分に行われる。特に、このオイルポンプ８７はメインクラッチ ５１の潤滑が必要な差動回転時に差動するから、メインクラッチ５１の潤滑は極 めて効果的に行われ、メインクラッチ５１の耐久性を大幅に向上させる。又、差 動機構２９でオイルポンプ８７を構成したから、装置の大型化、重量化や構造の 複雑化、コスト高を伴わない。その上、オイルポンプ８７のポンプ仕事により差 動制限力が強化され、それだけメインクラッチ５１の負担が軽減されて耐久性が 更に向上する。

【００２１】 なお、この考案では上記実施例と異って、オイルポケット９９のオイルを遠心 力でメインクラッチ５１に供給するように構成せずに、オイルポンプの油圧をメ インクラッチに直接与えるように構成してもよい。又、この考案のデファレンシ ャル装置は前後輪の車軸上に配置してもよい。

【００２２】

【考案の効果】

この考案のデファレンシャル装置は、プラネタリーギヤ式の差動機構でオイル ポンプを構成し、オイル溜まりのオイルをこのオイルポンプを介して差動制限用 の摩擦クラッチに供給する循環路を設けた。従って、充分な潤滑に加えて、オイ ルポンプの仕事により差動制限時の負担が軽減されて摩擦クラッチの耐久性が大 幅に向上すると共に、装置の大型化や複雑化を伴わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】吐出孔とリードバルブの形状を示す図面であ
る。

【図４】リードバルブの開放状態を示す断面図である。

【図５】従来例の断面図である。

【図６】他の従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ センターデフ（デファレンシャル装置） ３ デフケース ２９ 差動機構 ３１ インターナルギヤ ３３ サンギヤ ３５，３７ ピニオンギヤ ４３，４５ ピニオンキャリヤ ５１ メインクラッチ（摩擦クラッチ） ８７ オイルポンプ ８９ ポンプ室 ９５ 吐出孔 １０１ 流入孔 １０３ 排出孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル溜まりを有するケーシング内に配
   置されたデフケースと、このデフケース側にインターナ
   ルギヤが設けられたプラネタリーギヤ式の差動機構と、
   このインターナルギヤとサンギヤとピニオンキャリヤと
   でポンプ室が形成されピニオンギヤの差動回転により作
   動するオイルポンプと、デフケース内に配置された差動
   制限用の摩擦クラッチと、デフケースに設けられ前記オ
   イル溜まりのオイルをオイルポンプに導くオイル流入孔
   と、ピニオンキャリヤに設けられオイルポンプの吐出オ
   イルを摩擦クラッチに導く吐出孔と、デフケースに設け
   られ摩擦クラッチを潤滑したオイルを外部に排出するオ
   イル排出孔とを備えたことを特徴とするデファレンシャ
   ル装置。