JPH0914434A - 自動車用変速機操作装置 - Google Patents
自動車用変速機操作装置Info
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- JPH0914434A JPH0914434A JP7186367A JP18636795A JPH0914434A JP H0914434 A JPH0914434 A JP H0914434A JP 7186367 A JP7186367 A JP 7186367A JP 18636795 A JP18636795 A JP 18636795A JP H0914434 A JPH0914434 A JP H0914434A
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- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
- F16C1/102—Arrangements to mount end fittings of the sheathings to support walls or brackets
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- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 １本の３層構造のコントロールケーブルを用
いて操作レバーのセレクト操作力とシフト操作力とを変
速機に伝達する。 【構成】 アウタチューブ１５にインナチューブ１６が
摺動自由に挿通され、かつ、該インナチューブ１６にワ
イヤ１７が摺動自由に挿通された３層構造のコントロー
ルケーブル１４の前記アウタチューブ１５の一側の端末
を車体に固定し、前記インナチューブ１６または前記ワ
イヤ１７のいずれか一方の一側の端末を操作レバー６側
のセレクト操作機構に係合するとともにいずれか他方の
一側の端末を前記操作レバー側のシフト操作機構に係合
し、前記アウタチューブ１５の他側の端末を変速機に固
定し、前記インナチューブ１６または前記ワイヤ１７の
いずれか一方の他側の端末を前記変速機のセレクト作動
機構に係合するとともにいずれか他方の他側の端末を前
記変速機のシフト作動機構に係合した構成とした。
いて操作レバーのセレクト操作力とシフト操作力とを変
速機に伝達する。 【構成】 アウタチューブ１５にインナチューブ１６が
摺動自由に挿通され、かつ、該インナチューブ１６にワ
イヤ１７が摺動自由に挿通された３層構造のコントロー
ルケーブル１４の前記アウタチューブ１５の一側の端末
を車体に固定し、前記インナチューブ１６または前記ワ
イヤ１７のいずれか一方の一側の端末を操作レバー６側
のセレクト操作機構に係合するとともにいずれか他方の
一側の端末を前記操作レバー側のシフト操作機構に係合
し、前記アウタチューブ１５の他側の端末を変速機に固
定し、前記インナチューブ１６または前記ワイヤ１７の
いずれか一方の他側の端末を前記変速機のセレクト作動
機構に係合するとともにいずれか他方の他側の端末を前
記変速機のシフト作動機構に係合した構成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアウタチューブにインナ
チューブが摺動自由に挿通され、かつ、そのインナチュ
ーブにワイヤが摺動自由に挿通された３層構造のコント
ロールケーブルを使用した自動車用変速機操作装置に関
する。
チューブが摺動自由に挿通され、かつ、そのインナチュ
ーブにワイヤが摺動自由に挿通された３層構造のコント
ロールケーブルを使用した自動車用変速機操作装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、変速機に操作レバーの操作力を伝
達するにはセレクト操作用とシフト操作用の２本のコン
トロールケーブルが使用されており、狭いエンジンルー
ム内での配索作業が困難であった。そのため、特開昭６
２−２３８１２０号公報に記載されているように、１本
の３層構造のコントロールケーブルを用いて、操作レバ
ーの下端を球形軸受により前後左右に揺動自由に支持
し、インナチューブを車体に固定するとともに、ワイヤ
を操作レバーに連結して操作レバーの前後揺動によりシ
フト方向の操作力を変速機に伝達し、球形軸受の球体か
ら横方向に突出した揺動腕をベルクランクを介してアウ
タチューブに連結して操作レバーの横方向の揺動により
セレクト方向の操作力を変速機に伝達するようにしたも
のが提案された。
達するにはセレクト操作用とシフト操作用の２本のコン
トロールケーブルが使用されており、狭いエンジンルー
ム内での配索作業が困難であった。そのため、特開昭６
２−２３８１２０号公報に記載されているように、１本
の３層構造のコントロールケーブルを用いて、操作レバ
ーの下端を球形軸受により前後左右に揺動自由に支持
し、インナチューブを車体に固定するとともに、ワイヤ
を操作レバーに連結して操作レバーの前後揺動によりシ
フト方向の操作力を変速機に伝達し、球形軸受の球体か
ら横方向に突出した揺動腕をベルクランクを介してアウ
タチューブに連結して操作レバーの横方向の揺動により
セレクト方向の操作力を変速機に伝達するようにしたも
のが提案された。
【０００３】しかしながら、このような装置では、最外
層のアウタチューブが作動するため車体への取り付けが
困難であり、また、エンジンルーム内で他の部品に接触
して摩耗するため配索が困難であった。
層のアウタチューブが作動するため車体への取り付けが
困難であり、また、エンジンルーム内で他の部品に接触
して摩耗するため配索が困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、最外層のアウタチューブを車体及び変速機
に固定し、インナチューブとワイヤの摺動によりセレク
ト方向とシフト方向の操作力を伝達するようにした３層
構造のコントロールケーブルを用い、また、そのコント
ロールケーブルを駆動する好適な操作レバーの構造を提
供することである。
する課題は、最外層のアウタチューブを車体及び変速機
に固定し、インナチューブとワイヤの摺動によりセレク
ト方向とシフト方向の操作力を伝達するようにした３層
構造のコントロールケーブルを用い、また、そのコント
ロールケーブルを駆動する好適な操作レバーの構造を提
供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、アウタチューブにインナチュー
ブが摺動自由に挿通され、かつ、該インナチューブにワ
イヤが摺動自由に挿通された３層構造のコントロールケ
ーブルの前記アウタチューブの一側の端末を車体に固定
し、前記インナチューブまたは前記ワイヤのいずれか一
方の一側の端末を操作レバー側のセレクト操作機構に係
合するとともにいずれか他方の一側の端末を前記操作レ
バー側のシフト操作機構に係合し、前記アウタチューブ
の他側の端末を変速機に固定し、前記インナチューブま
たは前記ワイヤのいずれか一方の他側の端末を前記変速
機のセレクト作動機構に係合するとともにいずれか他方
の他側の端末を前記変速機のシフト作動機構に係合した
構成とし、また、前記インナチューブまたはワイヤのい
ずれか一方の一側の端末を前記セレクト操作機構または
前記シフト操作機構のいずれか一方に係合し、前記イン
ナチューブまたはワイヤのいずれか他方の一側の端末を
スライドシャフトを介して前記セレクト操作機構または
前記シフト操作機構のいずれか他方に係合した構成とし
た。
するための手段として、アウタチューブにインナチュー
ブが摺動自由に挿通され、かつ、該インナチューブにワ
イヤが摺動自由に挿通された３層構造のコントロールケ
ーブルの前記アウタチューブの一側の端末を車体に固定
し、前記インナチューブまたは前記ワイヤのいずれか一
方の一側の端末を操作レバー側のセレクト操作機構に係
合するとともにいずれか他方の一側の端末を前記操作レ
バー側のシフト操作機構に係合し、前記アウタチューブ
の他側の端末を変速機に固定し、前記インナチューブま
たは前記ワイヤのいずれか一方の他側の端末を前記変速
機のセレクト作動機構に係合するとともにいずれか他方
の他側の端末を前記変速機のシフト作動機構に係合した
構成とし、また、前記インナチューブまたはワイヤのい
ずれか一方の一側の端末を前記セレクト操作機構または
前記シフト操作機構のいずれか一方に係合し、前記イン
ナチューブまたはワイヤのいずれか他方の一側の端末を
スライドシャフトを介して前記セレクト操作機構または
前記シフト操作機構のいずれか他方に係合した構成とし
た。
【０００６】
【発明の作用及び効果】本発明は上記構成になり、最外
層のアウタチューブを車体及び変速機に固定したから、
車体及びエンジンルーム内の部品に接触して摩耗するお
それがなく、また、従来のようにセレクト操作用とシフ
ト操作用の２本のコントロールケーブルを用いた場合に
比べて狭いエンジンルーム内での配索が容易となり、ま
た、スライドシャフトを用いることにより、操作レバー
のセレクト操作力とシフト操作力のインナチューブまた
はワイヤへの伝達を狭いスペースで有効に行うことがで
きる効果がある。
層のアウタチューブを車体及び変速機に固定したから、
車体及びエンジンルーム内の部品に接触して摩耗するお
それがなく、また、従来のようにセレクト操作用とシフ
ト操作用の２本のコントロールケーブルを用いた場合に
比べて狭いエンジンルーム内での配索が容易となり、ま
た、スライドシャフトを用いることにより、操作レバー
のセレクト操作力とシフト操作力のインナチューブまた
はワイヤへの伝達を狭いスペースで有効に行うことがで
きる効果がある。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【０００８】図１、図２は操作側の一実施例を示し、図
示しない車体に固着されたベース１の後側部にはブラケ
ット２が立設されていて、第１軸３が回転のみを自由に
水平に支持されており、その先端に上部がコ字形断面を
なす第１揺動腕４が固定され、その上部に第１軸３と直
交するように第２軸５が差し渡されて回転自由に支持さ
れている。
示しない車体に固着されたベース１の後側部にはブラケ
ット２が立設されていて、第１軸３が回転のみを自由に
水平に支持されており、その先端に上部がコ字形断面を
なす第１揺動腕４が固定され、その上部に第１軸３と直
交するように第２軸５が差し渡されて回転自由に支持さ
れている。
【０００９】この第２軸５には操作レバー６が中立状態
において垂直に立設されているとともに、第２揺動腕７
が水平に突設されている。
において垂直に立設されているとともに、第２揺動腕７
が水平に突設されている。
【００１０】ベース１の前記ブラケット２の近傍には他
のブラケット８が立設され、これに第１軸３と平行に支
持された水平軸９にベルクランク１０が揺動自由に支持
されており、その一端に突設された筒部１１内に摺動筒
１２が摺動自由に嵌入され、その摺動筒１２内に前記第
２揺動腕７の先端に形成された球形頭部１３が首振り自
由に嵌入されている。
のブラケット８が立設され、これに第１軸３と平行に支
持された水平軸９にベルクランク１０が揺動自由に支持
されており、その一端に突設された筒部１１内に摺動筒
１２が摺動自由に嵌入され、その摺動筒１２内に前記第
２揺動腕７の先端に形成された球形頭部１３が首振り自
由に嵌入されている。
【００１１】１４はアウタチューブ１５にインナチュー
ブ１６が摺動自由に挿通され、さらに、インナチューブ
１６にワイヤ１７が摺動自由に挿通された３層構造のコ
ントロールケーブルであって、アウタチューブ１５の端
末にかしめつけられた第１筒形金具２１が、ベース１の
先端部に立設されたブラケット１９のＵ字溝２０にはめ
られ、クリップ１８により固定されている。
ブ１６が摺動自由に挿通され、さらに、インナチューブ
１６にワイヤ１７が摺動自由に挿通された３層構造のコ
ントロールケーブルであって、アウタチューブ１５の端
末にかしめつけられた第１筒形金具２１が、ベース１の
先端部に立設されたブラケット１９のＵ字溝２０にはめ
られ、クリップ１８により固定されている。
【００１２】第１筒形金具２１を摺動自由に挿通したイ
ンナチューブ１６の先端には第２筒形金具２２がかしめ
つけられ、この第２筒形金具２２は後述する可動ブラケ
ット２３にはめられてクリップ２４により固定されてい
る。
ンナチューブ１６の先端には第２筒形金具２２がかしめ
つけられ、この第２筒形金具２２は後述する可動ブラケ
ット２３にはめられてクリップ２４により固定されてい
る。
【００１３】第２筒形金具２２には、筒形ブッシュ２５
を介して、スリーブ２６の球形頭部２７が嵌入され、ス
リーブ２６は首振り自由に保持されていて、スリーブ２
６に摺動自由に挿入されたロッド２８の中心に形成され
た孔２９に、ワイヤ１７の先端が嵌入されてかしめつけ
により固定されており、ロッド２８の先端はピン３０に
よって第１揺動腕４の下端に連結されている。
を介して、スリーブ２６の球形頭部２７が嵌入され、ス
リーブ２６は首振り自由に保持されていて、スリーブ２
６に摺動自由に挿入されたロッド２８の中心に形成され
た孔２９に、ワイヤ１７の先端が嵌入されてかしめつけ
により固定されており、ロッド２８の先端はピン３０に
よって第１揺動腕４の下端に連結されている。
【００１４】ベース１の先端の側部にはブラケット３１
がが立設され、球形ブッシュ３２を介してスライドシャ
フト３３が軸方向の摺動及び首振り自由に挿通されてい
る。このスライドシャフト３３はベース１に立設された
立板３４に遊嵌され、その先端の二股部３６はピン３５
によって前記ベルクランク１０の他端に連結されてお
り、前記可動ブラケット２３を貫通して固定されている
とともに、立板３４の両側の可動ブラケット２３と、二
股部３６の間には圧縮コイルばね３７、３７が装着され
ている。
がが立設され、球形ブッシュ３２を介してスライドシャ
フト３３が軸方向の摺動及び首振り自由に挿通されてい
る。このスライドシャフト３３はベース１に立設された
立板３４に遊嵌され、その先端の二股部３６はピン３５
によって前記ベルクランク１０の他端に連結されてお
り、前記可動ブラケット２３を貫通して固定されている
とともに、立板３４の両側の可動ブラケット２３と、二
股部３６の間には圧縮コイルばね３７、３７が装着され
ている。
【００１５】本実施例は上記構成になり、操作レバー６
を左右方向（図１のＸ−Ｘ方向）に揺動してセレクト操
作すると、第２軸５とともに第２揺動腕７が上下に揺動
し、ベルクランク１０が水平軸９を中心として揺動する
ことにより、スライドシャフト３３が前後に移動し、可
動ブラケット２３が前後移動してインナチューブ１６が
アウタチューブ１５内を摺動し、変速機のセレクト操作
部材を作動させる。
を左右方向（図１のＸ−Ｘ方向）に揺動してセレクト操
作すると、第２軸５とともに第２揺動腕７が上下に揺動
し、ベルクランク１０が水平軸９を中心として揺動する
ことにより、スライドシャフト３３が前後に移動し、可
動ブラケット２３が前後移動してインナチューブ１６が
アウタチューブ１５内を摺動し、変速機のセレクト操作
部材を作動させる。
【００１６】このとき、第２揺動腕７とベルクランク１
０は摺動筒１２の摺動と球形頭部１３の回転により円滑
に係合し、また、ベルクランク１０の揺動に伴うスライ
ドシャフト３３の揺動はブラケット３１のブッシュ３２
の回動により吸収される。圧縮コイルばね３７、３７は
操作レバー６を中立位置に戻すように作用する。
０は摺動筒１２の摺動と球形頭部１３の回転により円滑
に係合し、また、ベルクランク１０の揺動に伴うスライ
ドシャフト３３の揺動はブラケット３１のブッシュ３２
の回動により吸収される。圧縮コイルばね３７、３７は
操作レバー６を中立位置に戻すように作用する。
【００１７】このセレクト操作の際に、第１揺動腕４は
全く動かずシフト操作は行われない。
全く動かずシフト操作は行われない。
【００１８】次に、操作レバー６を前後方向（図１のＹ
−Ｙ方向）に揺動してシフト操作すると、第１揺動腕４
が前後に揺動し、ロッド２８を介してワイヤ１７がイン
ナチューブ１６内を摺動し、変速機のシフト操作部材を
駆動する。
−Ｙ方向）に揺動してシフト操作すると、第１揺動腕４
が前後に揺動し、ロッド２８を介してワイヤ１７がイン
ナチューブ１６内を摺動し、変速機のシフト操作部材を
駆動する。
【００１９】このとき、第１揺動腕４の揺動に伴うロッ
ド２８の揺動はスリーブ２６の首振りにより吸収され、
また、操作レバー６がセレクト方向に傾いた状態でシフ
ト方向に揺動することにより生じる第２揺動腕７とベル
クランク１０の斜め方向の係合は摺動筒１２の摺動と球
形頭部１３の回転により吸収される。
ド２８の揺動はスリーブ２６の首振りにより吸収され、
また、操作レバー６がセレクト方向に傾いた状態でシフ
ト方向に揺動することにより生じる第２揺動腕７とベル
クランク１０の斜め方向の係合は摺動筒１２の摺動と球
形頭部１３の回転により吸収される。
【００２０】図３の実施例は第１揺動腕４により第２筒
形金具２２を介してインナチューブ１６を駆動し、シフ
ト方向の操作力を伝達するとともに、ベルクランク１０
の揺動によりスライドシャフト３３、可動ブラケット２
３及びロッド２８を介して図示しないワイヤを駆動して
セレクト方向の操作力を伝達するようにしたものであっ
て、その他の構成は前記図１、図２の実施例と同様であ
る。
形金具２２を介してインナチューブ１６を駆動し、シフ
ト方向の操作力を伝達するとともに、ベルクランク１０
の揺動によりスライドシャフト３３、可動ブラケット２
３及びロッド２８を介して図示しないワイヤを駆動して
セレクト方向の操作力を伝達するようにしたものであっ
て、その他の構成は前記図１、図２の実施例と同様であ
る。
【００２１】図４の実施例は第１揺動腕４によりスライ
ドシャフト３３、可動ブラケット２３及び第２筒形金具
２２を介してインナチューブ１６を駆動し、シフト方向
の操作力を伝達するとともに、ベルクランク１０の揺動
によりロッド２８を介して図示しないワイヤを駆動し、
セレクト方向の操作力を伝達するようにしたものであっ
て、その他の構成は前記図１、図２の実施例と同様であ
る。
ドシャフト３３、可動ブラケット２３及び第２筒形金具
２２を介してインナチューブ１６を駆動し、シフト方向
の操作力を伝達するとともに、ベルクランク１０の揺動
によりロッド２８を介して図示しないワイヤを駆動し、
セレクト方向の操作力を伝達するようにしたものであっ
て、その他の構成は前記図１、図２の実施例と同様であ
る。
【００２２】図５の実施例は第１揺動腕４によりスライ
ドシャフト３３、可動ブラケット２３及びロッド２８を
介して図示しないワイヤを駆動し、シフト方向の操作力
を伝達するとともに、ベルクランク１０の揺動により第
２筒形金具２２を介してインナチューブ１６を駆動し、
セレクト方向の操作力を伝達するようにしたものであっ
て、その他の構成は前記図１、図２の実施例と同様であ
る。
ドシャフト３３、可動ブラケット２３及びロッド２８を
介して図示しないワイヤを駆動し、シフト方向の操作力
を伝達するとともに、ベルクランク１０の揺動により第
２筒形金具２２を介してインナチューブ１６を駆動し、
セレクト方向の操作力を伝達するようにしたものであっ
て、その他の構成は前記図１、図２の実施例と同様であ
る。
【００２３】図６の実施例はスライドシャフトを除去
し、第１揺動腕４によりロッド２８を介して図示しない
ワイヤを駆動し、シフト方向の操作力を伝達するととも
に、ベルクランク１０の揺動によりピン３８で連結した
可動ブラケット２３及びこれに連結した第２筒形金具２
２を介してインナチューブ１６を駆動し、セレクト方向
の操作力を伝達するようにしたものであって、その他の
構成は図１、図２の実施例と同様である。
し、第１揺動腕４によりロッド２８を介して図示しない
ワイヤを駆動し、シフト方向の操作力を伝達するととも
に、ベルクランク１０の揺動によりピン３８で連結した
可動ブラケット２３及びこれに連結した第２筒形金具２
２を介してインナチューブ１６を駆動し、セレクト方向
の操作力を伝達するようにしたものであって、その他の
構成は図１、図２の実施例と同様である。
【００２４】図７、図８は本発明の変速機側の一実施例
を示し、アウタチューブ１５にインナチューブ１６を摺
動自由に挿通し、さらに、そのインナチューブ１６にケ
ーブル１７を摺動自由に挿通した３層構造のコントロー
ルケーブル１４のアウタチューブ１５の端末に第１筒形
金具４０がかしめつけにより固定され、その第１筒形金
具４０が、図示しない変速機に固定されたブラケット４
１のＵ字溝４２に嵌入され、クリップ４３により固定さ
れている。
を示し、アウタチューブ１５にインナチューブ１６を摺
動自由に挿通し、さらに、そのインナチューブ１６にケ
ーブル１７を摺動自由に挿通した３層構造のコントロー
ルケーブル１４のアウタチューブ１５の端末に第１筒形
金具４０がかしめつけにより固定され、その第１筒形金
具４０が、図示しない変速機に固定されたブラケット４
１のＵ字溝４２に嵌入され、クリップ４３により固定さ
れている。
【００２５】第１筒形固定具４０から突出したインナチ
ューブ１６の端末には第２筒形金具４４がかしめつけに
より固定され、その第２筒形金具４４がクリップ４５に
より後述する可動ブラケット４６に固定されてされてい
る。
ューブ１６の端末には第２筒形金具４４がかしめつけに
より固定され、その第２筒形金具４４がクリップ４５に
より後述する可動ブラケット４６に固定されてされてい
る。
【００２６】第２筒形金具４４には、筒形ブッシュ４７
を介して、スリーブ４８の球形頭部４９が嵌入され、ス
リーブ４８は首振り自由に保持されていて、スリーブ４
８に摺動自由に挿入されたロッド５０の中心に形成され
た孔５１に、ケーブル１７の先端が嵌入されてかしめつ
けにより固定されている。
を介して、スリーブ４８の球形頭部４９が嵌入され、ス
リーブ４８は首振り自由に保持されていて、スリーブ４
８に摺動自由に挿入されたロッド５０の中心に形成され
た孔５１に、ケーブル１７の先端が嵌入されてかしめつ
けにより固定されている。
【００２７】図７において、５２は変速機に形成された
ガイド部であって、そのガイド部５２から突出したシャ
フト５３の軸方向の出入及び軸回りの回動により、変速
機がセレクト方向及びシフト方向に駆動されるようにな
っており、ブラケット５４に軸５５により揺動自由に支
持されたベルクランク５６の一端に軸６５により支持さ
れた角片５７がシャフト５３の下面に形成された溝５８
に摺動自由に嵌入していて、シャフト５３の先端に固定
された腕５９の下端に前記ロッド５０の先端がピン６０
により連結されている。
ガイド部であって、そのガイド部５２から突出したシャ
フト５３の軸方向の出入及び軸回りの回動により、変速
機がセレクト方向及びシフト方向に駆動されるようにな
っており、ブラケット５４に軸５５により揺動自由に支
持されたベルクランク５６の一端に軸６５により支持さ
れた角片５７がシャフト５３の下面に形成された溝５８
に摺動自由に嵌入していて、シャフト５３の先端に固定
された腕５９の下端に前記ロッド５０の先端がピン６０
により連結されている。
【００２８】前記ブラケット４１の側方に突設された支
持腕６１には球形ブッシュ６２を介してスライドシャフ
ト６３が摺動及び揺動自由に支持され、このスライドシ
ャフト６３の途中に前記可動ブラケット４６が固定さ
れ、サイドバー６３の先端には前記ベルクランク５６の
他端がピン６４により連結されている。
持腕６１には球形ブッシュ６２を介してスライドシャフ
ト６３が摺動及び揺動自由に支持され、このスライドシ
ャフト６３の途中に前記可動ブラケット４６が固定さ
れ、サイドバー６３の先端には前記ベルクランク５６の
他端がピン６４により連結されている。
【００２９】本実施例は上記構成になり、操作レバー６
の一方向の作動によりワイヤ１７が押し引きされると、
ロッド５０がスリーブ４８から出入りして腕５９ととも
にシャフト５３が揺動し、また、操作レバー６の他方向
の作動によりインナチューブ１６が押し引きされると、
可動ブラケット４６を介してスライドシャフト６３が進
退し、ベルクランク５６の揺動によりシャフト５３が出
入りし、変速機にセレクト方向とシフト方向の操作力が
伝達される。
の一方向の作動によりワイヤ１７が押し引きされると、
ロッド５０がスリーブ４８から出入りして腕５９ととも
にシャフト５３が揺動し、また、操作レバー６の他方向
の作動によりインナチューブ１６が押し引きされると、
可動ブラケット４６を介してスライドシャフト６３が進
退し、ベルクランク５６の揺動によりシャフト５３が出
入りし、変速機にセレクト方向とシフト方向の操作力が
伝達される。
【００３０】腕５９の揺動によるロッド５０の揺動は球
形頭部４９を中心とするスリーブ４８の揺動により吸収
され、ベルクランク５６の揺動によるスライドシャフト
６３の揺動は支持腕６１の球形ブッシュ６２の回動によ
り吸収され、また、ベルクランク５６の揺動によるシャ
フト５３との斜め方向の係合は溝５８内における角片５
７の回動と摺動により吸収される。
形頭部４９を中心とするスリーブ４８の揺動により吸収
され、ベルクランク５６の揺動によるスライドシャフト
６３の揺動は支持腕６１の球形ブッシュ６２の回動によ
り吸収され、また、ベルクランク５６の揺動によるシャ
フト５３との斜め方向の係合は溝５８内における角片５
７の回動と摺動により吸収される。
【００３１】図９の実施例は図示しないケーブル１７に
連結されたロッド５０がベルクランク５６に連結され、
スライドシャフト６３が腕５９に連結されて、それぞれ
シャフト５３を進退及び回動させるようになっており、
その他の構成は図７、図８の実施例と同様である。
連結されたロッド５０がベルクランク５６に連結され、
スライドシャフト６３が腕５９に連結されて、それぞれ
シャフト５３を進退及び回動させるようになっており、
その他の構成は図７、図８の実施例と同様である。
【００３２】図１０に示す実施例は、図示しないワイヤ
１７に連結されたロッド５０が第１レバー６８に連結さ
れ、インナーチューブ１６に結合された可動ブラケット
４６が第２レバー６６に連結され、インナーチューブ１
６とワイヤ１７の作動により第１レバー６８と第２レバ
ー６６が揺動し、変速機から突出した軸６９と軸６７が
回動してセレクト操作力とシフト操作力が変速機に伝達
されるようになっており、その他の実施例は図７、図８
の実施例と同様である。
１７に連結されたロッド５０が第１レバー６８に連結さ
れ、インナーチューブ１６に結合された可動ブラケット
４６が第２レバー６６に連結され、インナーチューブ１
６とワイヤ１７の作動により第１レバー６８と第２レバ
ー６６が揺動し、変速機から突出した軸６９と軸６７が
回動してセレクト操作力とシフト操作力が変速機に伝達
されるようになっており、その他の実施例は図７、図８
の実施例と同様である。
【図１】本発明の操作側の一実施例の斜視図である。
【図２】その横断面図である。
【図３】他の実施例の斜視図である。
【図４】他の実施例の斜視図である。
【図５】他の実施例の斜視図である。
【図６】他の実施例の斜視図である。
【図７】変速機側の一実施例の斜視図である。
【図８】その横断面図である。
【図９】他の実施例の斜視図である。
【図１０】他の実施例の斜視図である。
２：ブラケット ３：第１軸 ４：第１揺動腕 ５：第２軸 ６：操作レバー ７：第２揺動腕 １０：ベルクランク １４：コントロールケーブル １５：アウタチューブ １６：インナチューブ １７：ワイヤ ３３：スライドシャフト
Claims (6)
- 【請求項１】 アウタチューブにインナチューブが摺動
自由に挿通され、かつ、該インナチューブにワイヤが摺
動自由に挿通された３層構造のコントロールケーブルの
前記アウタチューブの一側の端末を車体に固定し、前記
インナチューブまたは前記ワイヤのいずれか一方の一側
の端末を操作レバー側のセレクト操作機構に係合すると
ともにいずれか他方の一側の端末を前記操作レバー側の
シフト操作機構に係合し、前記アウタチューブの他側の
端末を変速機に固定し、前記インナチューブまたは前記
ワイヤのいずれか一方の他側の端末を前記変速機のセレ
クト作動機構に係合するとともにいずれか他方の他側の
端末を前記変速機のシフト作動機構に係合したことを特
徴とする自動車用変速機操作装置。 - 【請求項２】 前記インナチューブまたは前記ワイヤの
いずれか一方の一側の端末を前記セレクト操作機構また
は前記シフト操作機構のいずれか一方に係合し、前記イ
ンナチューブまたは前記ワイヤのいずれか他方の一側の
端末をスライドシャフトを介して前記セレクト操作機構
または前記シフト操作機構のいずれか他方に係合したこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用変速機操作装
置。 - 【請求項３】 前記スライドシャフトに固定した可動ブ
ラケットを前記インナチューブに係合したことを特徴と
する請求項２記載の自動車用変速機操作装置。 - 【請求項４】 前記スライドシャフトに固定した可動ブ
ラケットを前記ワイヤに係合したことを特徴とする請求
項２記載の自動車用変速機操作装置。 - 【請求項５】 前記スライドシャフトを前記車体に対し
て揺動自由に支持したことを特徴とする請求項２記載の
自動車用変速機操作装置。 - 【請求項６】 前記スライドシャフトが前記コントロー
ルケーブルの一側の端末部分に対してほぼ平行であるこ
とを特徴とする請求項２記載の自動車用変速機操作装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7186367A JPH0914434A (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 自動車用変速機操作装置 |
| US08/668,281 US5706702A (en) | 1995-06-28 | 1996-06-26 | Controller for operation of transmission in motor car |
| DE19625854A DE19625854A1 (de) | 1995-06-28 | 1996-06-27 | Steuereinrichtung zur Betätigung des Getriebes von Motorfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7186367A JPH0914434A (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 自動車用変速機操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914434A true JPH0914434A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=16187146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7186367A Pending JPH0914434A (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 自動車用変速機操作装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5706702A (ja) |
| JP (1) | JPH0914434A (ja) |
| DE (1) | DE19625854A1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002512153A (ja) * | 1998-04-17 | 2002-04-23 | フィコ トリアド | シフトレバーユニット |
| JP2004520228A (ja) * | 2001-02-12 | 2004-07-08 | セタエフェ アンサ レムフェルデル ソシエダッド リミターダ | 車両のトランスミッション |
| CN104179961A (zh) * | 2014-08-29 | 2014-12-03 | 长城汽车股份有限公司 | 换挡器及具有该换挡器的车辆 |
| JP2015108433A (ja) * | 2013-12-06 | 2015-06-11 | 日野自動車株式会社 | 変速機用コントロールケーブル構造 |
| CN105240389A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-01-13 | 重庆御捷汽车部件有限公司 | 带减摩钢丝绳和自动消隙轴承的汽车换挡装置 |
| WO2024090111A1 (ja) * | 2022-10-26 | 2024-05-02 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | ケーブル操作装置 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1067244A (ja) * | 1996-08-27 | 1998-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 変速機操作レバー |
| JP3488167B2 (ja) * | 2000-03-02 | 2004-01-19 | 株式会社日立製作所 | 自動車用エンジン始動用スタータ装置 |
| FR2811393A1 (fr) * | 2000-07-04 | 2002-01-11 | Labinal | Mecanisme d'actionnement d'un organe deporte |
| JP3611111B2 (ja) * | 2001-04-17 | 2005-01-19 | 川崎重工業株式会社 | 車両用変速レバー装置 |
| JP4068393B2 (ja) * | 2002-05-15 | 2008-03-26 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| JP2004138235A (ja) | 2002-08-20 | 2004-05-13 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| US7018495B2 (en) | 2002-11-22 | 2006-03-28 | Sealed Air Corporation (Us) | Process for making and aging high strength high gas barrier cellular cushioning product |
| SI21427A (sl) * | 2003-02-07 | 2004-08-31 | Cimos D.D. | Pritrdilni sklop gibkega prenosnega sredstva za prenos premikov z enega elementa na drug element, zlasti s prestavne ročice na prestavljalni drog menjalnika motornega vozila |
| DE102008052377B4 (de) * | 2008-10-20 | 2013-10-31 | Jopp Gmbh | Schalthebelanordnung |
| DE102009028128B4 (de) * | 2009-07-30 | 2018-11-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Shift-by-wire-Betätigungseinrichtung mit mechanischer Parksperrenbetätigung |
| DE102009028127B4 (de) * | 2009-07-30 | 2018-11-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Shift-by-wire-Schaltvorrichtung mit mechanischer Parksperrenbetätigung |
| ITTO20100633A1 (it) * | 2010-07-21 | 2012-01-21 | Cnh Italia Spa | Meccanismo operativo per un cavo bowden |
| DE102011016057A1 (de) | 2011-04-05 | 2012-10-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Seilzugschaltung |
| DE102011017338A1 (de) | 2011-04-16 | 2012-10-18 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Umlenkhebel sowie eine damit ausgestattete Schaltübertragungsvorrichtung |
| JP2012242917A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Delta Kogyo Co Ltd | 車両用のシフト装置 |
| DE102014206713A1 (de) * | 2014-04-08 | 2015-10-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Übertragungseinrichtung von Wähl- und Schaltbewegungen und damit versehene Schalteinrichtung |
| CN105422829A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-03-23 | 重庆御捷汽车部件有限公司 | 带减震拉索及自动消隙轴承的汽车换挡装置 |
| CN106704571B (zh) * | 2016-12-27 | 2018-09-14 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种多方向操纵器总成及车辆 |
| CN106884975B (zh) * | 2017-04-24 | 2018-10-12 | 大运汽车股份有限公司 | 一种汽车变速操控装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3600966A (en) * | 1970-03-09 | 1971-08-24 | Ford Motor Co | Compound motion transmitting cable mechanism |
| JPS62238120A (ja) * | 1986-04-07 | 1987-10-19 | Chuo Spring Co Ltd | コントロ−ルケ−ブル及びそのコントロ−ルケ−ブルを使用した自動車用変速機操作装置 |
-
1995
- 1995-06-28 JP JP7186367A patent/JPH0914434A/ja active Pending
-
1996
- 1996-06-26 US US08/668,281 patent/US5706702A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-27 DE DE19625854A patent/DE19625854A1/de not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|---|
| JP2002512153A (ja) * | 1998-04-17 | 2002-04-23 | フィコ トリアド | シフトレバーユニット |
| JP2004520228A (ja) * | 2001-02-12 | 2004-07-08 | セタエフェ アンサ レムフェルデル ソシエダッド リミターダ | 車両のトランスミッション |
| JP4653933B2 (ja) * | 2001-02-12 | 2011-03-16 | セタエフェ アンサ レムフェルデル ソシエダッド リミターダ | 車両のトランスミッション |
| JP2015108433A (ja) * | 2013-12-06 | 2015-06-11 | 日野自動車株式会社 | 変速機用コントロールケーブル構造 |
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| WO2024090111A1 (ja) * | 2022-10-26 | 2024-05-02 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | ケーブル操作装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5706702A (en) | 1998-01-13 |
| DE19625854A1 (de) | 1997-01-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041022 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041112 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050412 |