JPH09105259A - 自動車用開閉体ロックアクチュエータのレバーがたつき防止機構 - Google Patents
自動車用開閉体ロックアクチュエータのレバーがたつき防止機構Info
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- JPH09105259A JPH09105259A JP26315595A JP26315595A JPH09105259A JP H09105259 A JPH09105259 A JP H09105259A JP 26315595 A JP26315595 A JP 26315595A JP 26315595 A JP26315595 A JP 26315595A JP H09105259 A JPH09105259 A JP H09105259A
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- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用開閉体ロックアクチュエータのレバ
ーが、がたつきにより相手部材と干渉して低級音を発生
するようなことがないようにする。 【解決手段】 ガイド部材１８とロック解錠レバー１６
の両側部１６ａとの間には、ロック解錠レバー１６の他
端側が左右方向にスライドするのを妨げないように所定
のすきまＳが形成されている。ウォームホイール１２に
形成された当接部２２は、ロック解錠レバー１６が待機
位置に位置した状態で、これと当接し、一方のガイド部
材１８に向かって押し付ける構成とされている。
ーが、がたつきにより相手部材と干渉して低級音を発生
するようなことがないようにする。 【解決手段】 ガイド部材１８とロック解錠レバー１６
の両側部１６ａとの間には、ロック解錠レバー１６の他
端側が左右方向にスライドするのを妨げないように所定
のすきまＳが形成されている。ウォームホイール１２に
形成された当接部２２は、ロック解錠レバー１６が待機
位置に位置した状態で、これと当接し、一方のガイド部
材１８に向かって押し付ける構成とされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用開閉体ロ
ックアクチュエータのレバーがたつき防止機構に関する
ものである。
ックアクチュエータのレバーがたつき防止機構に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用開閉体ロックアクチュエ
ータとして利用される電動アクチュエータとしては、特
開平７−１４０２１８号公報に示されるようなものがあ
る。通常、電動アクチュエータは、図９に示すように、
クランク機構のレバーＬは、これの回転運動側の一端部
Ｌａが、回転中心Ａによって回転可能に支持されてお
り、また、これの自由端側の他端部Ｌｂが、両側に配置
された案内部材（相手部材）Ｇによって案内されて直線
状にスライド運動するようになっている。各案内部材Ｇ
とレバーＬの他端部Ｌｂの側面部との間には、スライド
運動を許容するために、所定のすきまＳが形成されてい
る。このような構成の電動アクチュエータは、たとえば
自動車のトランクやドアなどのロック装置３０のロック
状態を解除するロックアクチュエータとして使用されて
いる。
ータとして利用される電動アクチュエータとしては、特
開平７−１４０２１８号公報に示されるようなものがあ
る。通常、電動アクチュエータは、図９に示すように、
クランク機構のレバーＬは、これの回転運動側の一端部
Ｌａが、回転中心Ａによって回転可能に支持されてお
り、また、これの自由端側の他端部Ｌｂが、両側に配置
された案内部材（相手部材）Ｇによって案内されて直線
状にスライド運動するようになっている。各案内部材Ｇ
とレバーＬの他端部Ｌｂの側面部との間には、スライド
運動を許容するために、所定のすきまＳが形成されてい
る。このような構成の電動アクチュエータは、たとえば
自動車のトランクやドアなどのロック装置３０のロック
状態を解除するロックアクチュエータとして使用されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の電動アクチュエータのレバーには、たとえ
ば自動車の走行中などにおいて、レバーの他端部が、案
内部材との間で上記すきま分（２Ｓ）だけ、がたついて
相手部材と干渉することがあるという問題点がある。本
発明は、このような課題を解決することを目的としてい
る。
ような従来の電動アクチュエータのレバーには、たとえ
ば自動車の走行中などにおいて、レバーの他端部が、案
内部材との間で上記すきま分（２Ｓ）だけ、がたついて
相手部材と干渉することがあるという問題点がある。本
発明は、このような課題を解決することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、回動部材（１
２）の回動運動によって、レバー部材（１６）の他端側
が回転軸（２０）に近づいたストローク端側の待機位置
に位置する場合には、クランク機構のレバー部材（１
６）がスライド方向と直交する方向に拘束されるように
することにより、上記課題を解決する。すなわち、本発
明の自動車用開閉体ロックアクチュエータのレバーがた
つき防止機構は、請求項１記載のものにおいては、回転
軸（２０）と、該回転軸（２０）によって回動可能に支
持された回動部材（１２）と、直線状の案内部を有する
一対のガイド部材（１８）と、上記回動部材（１２）の
回動軸心から所定の距離だけ偏心した位置に一端側が偏
心軸（１４）をもって回動自在に支持されると共に、他
端側が上記一対のガイド部材（１８）によってスライド
可能に挟持されるレバー部材（１６）と、を有し、レバ
ー部材の他端側が、ロック装置（３０）のロック状態を
解除する解錠位置と、これから所定距離離れた待機位置
との間を移動するように構成されたものを対象にしてお
り、回動部材（１２）の回動運動によって、上記レバー
部材（１６）の他端側が上記回転軸（２０）に近づいた
ストローク端側の所定の待機位置に位置した状態で、上
記レバー部材（１６）を上記一対のガイド部材（１８）
のうちの一方に押圧すると共に、上記レバー部材（１
６）が上記解錠位置に移動する際には上記一方の押圧を
解除する当接部が設けられていること、を特徴としてい
る。これにより、回動部材（１２）の回動運動によっ
て、レバー部材（１６）の他端側が回転軸（２０）に近
づいたストローク端側の所定の待機位置に位置した状態
では、レバー部材（１６）は、当接部によって一対のガ
イド部材（１８）のうちの一方に押圧されることにな
る。これにより、レバー部材（１６）を振動させようと
するような外力が作用した場合であっても、レバー部材
（１６）ががたついて相手部材と干渉するようなことは
ない。この状態から、回動部材（１２）を駆動すること
により、レバー部材（１６）を待機位置とは反対の作動
位置方向に移動させるようにすると、レバー部材（１
６）は、当接部による押圧力が解除され、他端側が抵抗
を受けることなくスライド動作を行うことになる。ま
た、請求項２記載のものにおいては、上記当接部（２
２）は、上記回転軸（２０）及び上記回動部材（１２）
の回転軸側のいずれか一方に形成されていること、を特
徴としている。さらに、請求項３記載のものにおいて
は、上記当接部（２３）は、上記回動部材（１２）の外
周部側の所定位置に形成されていること、を特徴として
いる。なお、かっこ内の符号は、発明の実施の形態の対
応する部材を示す。
２）の回動運動によって、レバー部材（１６）の他端側
が回転軸（２０）に近づいたストローク端側の待機位置
に位置する場合には、クランク機構のレバー部材（１
６）がスライド方向と直交する方向に拘束されるように
することにより、上記課題を解決する。すなわち、本発
明の自動車用開閉体ロックアクチュエータのレバーがた
つき防止機構は、請求項１記載のものにおいては、回転
軸（２０）と、該回転軸（２０）によって回動可能に支
持された回動部材（１２）と、直線状の案内部を有する
一対のガイド部材（１８）と、上記回動部材（１２）の
回動軸心から所定の距離だけ偏心した位置に一端側が偏
心軸（１４）をもって回動自在に支持されると共に、他
端側が上記一対のガイド部材（１８）によってスライド
可能に挟持されるレバー部材（１６）と、を有し、レバ
ー部材の他端側が、ロック装置（３０）のロック状態を
解除する解錠位置と、これから所定距離離れた待機位置
との間を移動するように構成されたものを対象にしてお
り、回動部材（１２）の回動運動によって、上記レバー
部材（１６）の他端側が上記回転軸（２０）に近づいた
ストローク端側の所定の待機位置に位置した状態で、上
記レバー部材（１６）を上記一対のガイド部材（１８）
のうちの一方に押圧すると共に、上記レバー部材（１
６）が上記解錠位置に移動する際には上記一方の押圧を
解除する当接部が設けられていること、を特徴としてい
る。これにより、回動部材（１２）の回動運動によっ
て、レバー部材（１６）の他端側が回転軸（２０）に近
づいたストローク端側の所定の待機位置に位置した状態
では、レバー部材（１６）は、当接部によって一対のガ
イド部材（１８）のうちの一方に押圧されることにな
る。これにより、レバー部材（１６）を振動させようと
するような外力が作用した場合であっても、レバー部材
（１６）ががたついて相手部材と干渉するようなことは
ない。この状態から、回動部材（１２）を駆動すること
により、レバー部材（１６）を待機位置とは反対の作動
位置方向に移動させるようにすると、レバー部材（１
６）は、当接部による押圧力が解除され、他端側が抵抗
を受けることなくスライド動作を行うことになる。ま
た、請求項２記載のものにおいては、上記当接部（２
２）は、上記回転軸（２０）及び上記回動部材（１２）
の回転軸側のいずれか一方に形成されていること、を特
徴としている。さらに、請求項３記載のものにおいて
は、上記当接部（２３）は、上記回動部材（１２）の外
周部側の所定位置に形成されていること、を特徴として
いる。なお、かっこ内の符号は、発明の実施の形態の対
応する部材を示す。
【０００５】
（第１の実施の形態）図１に本発明の第１の実施の形態
を示す。これは、自動車のトランクの電動アクチュエー
タに本発明を実施したものである。本実施の形態にかか
る自動車用開閉体ロックアクチュエータ１は、車室と荷
物室とが仕切られている３ＢＯＸ型の車などに用いら
れ、車室内の解錠用スイッチを操作した際に電動オープ
ナー機構が作動して、ロック装置３０のロックが解除さ
れ、荷物室扉であるトランクリッドが開扉可能になるも
のである。アクチュエータケース１０内の図中中央上部
にモータ２６が配置されている。モータ２６にはウォー
ムギア２４が取付けられている。ウォームギア２４の図
中下部にこれとかみ合うようにウォームホイール（回動
部材）１２が配置されている。ウォームホイール１２
は、回転軸２０をもって回転可能に支持されている。ウ
ォームホイール１２には、回転軸２０から所定距離だけ
偏心した位置に偏心軸１４が固定されており、これにロ
ック解錠レバー（レバー部材）１６の一端側が取付けら
れている。ロック解錠レバー１６の他端側は、二又のフ
ォーク状に形成されている。このフォークの図中上下の
両側部１６ａ、１６ａを挟み込むように互いに平行に一
対のガイド部材１８が設けられている。この第１の実施
の形態においては、両ガイド部材１８は、アクチュエー
タケース１０と一体に形成されている。両ガイド部材１
８とロック解錠レバー１６の両側部１６ａ、１６ａとの
間には、ロック解錠レバー１６の他端側が図中左右方向
にスライドするのを妨げないように所定のすきまＳが形
成されている。すなわち、ロック解錠レバー１６の他端
側は、図３中実線で示す待機位置と、同図中仮想線で示
す解錠位置（作動位置）との間をスライド可能である。
ロック解錠レバー１６の他端側は解錠位置において、ロ
ック装置３０のロッキングプレート２８の一端側を図中
左方（図８中では右方）へ押し、揺動させる。図２
（ｂ）に示すように、ウォームホイール１２の筒状のボ
ス部外周側に当接部２２が形成されている。当接部２２
は、ロック解錠レバー１６が図２（ａ）に示す待機位置
に位置した状態で、これと当接し、ロック解錠レバー１
６を図中下方に押すように構成されている。これによ
り、ロック解錠レバー１６の図２（ａ）中下側の側部１
６ａが下側のガイド部材１８に押し付けられて、下側の
すきまＳが０とされ、拘束状態とされる（上側のガイド
部材１８との間のすきまは２Ｓとなる）ようになってい
る。したがって、拘束状態においては、何らかの外部入
力を受けた場合であっても、ロック解錠レバー１６がが
たついて、両ガイド部材１８と干渉する（低級音を発生
する）のを防止することが可能である。また、待機位置
以外の位置においては、ロック解錠レバー１６は当接部
２２によって拘束されることなく、他端側が自由にスラ
イド動作することが可能である。ロック解錠レバー１６
の他端側を待機位置に戻すには、ウォームホイール１２
に戻り用スプリングを内蔵し、ロック解錠用駆動回路が
開路した際に、戻り用スプリングによりウォームホイー
ル１２を解錠動作時と逆方向に回動させるか、タイマを
用い、タイマのタイムアップ後にモータ２６を解錠動作
時と逆方向へ回転制御するか、ロック解錠を検出し、モ
ータ２６を解錠動作時と逆方向へ回転制御するか、いず
れか１つの方法を採るようにすればよい。なお、ロック
装置３０は図８に示すように、ロッキングプレート２８
と、ロック本体３２と、ラッチ部材３６と、を有する。
ロック本体３２は、ゴム製の緩衝部材３８が取り付けら
れ、ロック本体３２に形成された第１ストッパ３２ａ
と、ロック本体３２に形成された第２ストッパ３２ｂ
と、を有する。ラッチ部材３６はロック本体３２の幅方
向の一側に軸３４によって揺動可能に支持されており、
トランクの開口周縁に設けられたストライカ（図示せ
ず）と係脱可能に設けられている。ロッキングプレート
２８はロック本体３２の幅方向の他側に揺動可能に支持
されている。トランクがロックされている状態で解錠用
スイッチを操作すると、モータ２６が作動し、ロック解
錠レバー１６の他端側が解錠位置に移動させられ、係止
位置に位置するロッキングプレート２８の一端側は図中
右方に押され、係止位置とは反対に位置する離脱位置方
向へ揺動を開始する。また、ロック本体３２には、キー
シリンダ用の出力アーム２９が枢着されている。出力ア
ーム２９は、キーシリンダの手動解錠操作によりロッキ
ングプレート２８の他端側を付勢力に抗して引き込み
（図中反時計回り）、ロッキングプレート２８を離脱位
置に揺動させることが可能である。
を示す。これは、自動車のトランクの電動アクチュエー
タに本発明を実施したものである。本実施の形態にかか
る自動車用開閉体ロックアクチュエータ１は、車室と荷
物室とが仕切られている３ＢＯＸ型の車などに用いら
れ、車室内の解錠用スイッチを操作した際に電動オープ
ナー機構が作動して、ロック装置３０のロックが解除さ
れ、荷物室扉であるトランクリッドが開扉可能になるも
のである。アクチュエータケース１０内の図中中央上部
にモータ２６が配置されている。モータ２６にはウォー
ムギア２４が取付けられている。ウォームギア２４の図
中下部にこれとかみ合うようにウォームホイール（回動
部材）１２が配置されている。ウォームホイール１２
は、回転軸２０をもって回転可能に支持されている。ウ
ォームホイール１２には、回転軸２０から所定距離だけ
偏心した位置に偏心軸１４が固定されており、これにロ
ック解錠レバー（レバー部材）１６の一端側が取付けら
れている。ロック解錠レバー１６の他端側は、二又のフ
ォーク状に形成されている。このフォークの図中上下の
両側部１６ａ、１６ａを挟み込むように互いに平行に一
対のガイド部材１８が設けられている。この第１の実施
の形態においては、両ガイド部材１８は、アクチュエー
タケース１０と一体に形成されている。両ガイド部材１
８とロック解錠レバー１６の両側部１６ａ、１６ａとの
間には、ロック解錠レバー１６の他端側が図中左右方向
にスライドするのを妨げないように所定のすきまＳが形
成されている。すなわち、ロック解錠レバー１６の他端
側は、図３中実線で示す待機位置と、同図中仮想線で示
す解錠位置（作動位置）との間をスライド可能である。
ロック解錠レバー１６の他端側は解錠位置において、ロ
ック装置３０のロッキングプレート２８の一端側を図中
左方（図８中では右方）へ押し、揺動させる。図２
（ｂ）に示すように、ウォームホイール１２の筒状のボ
ス部外周側に当接部２２が形成されている。当接部２２
は、ロック解錠レバー１６が図２（ａ）に示す待機位置
に位置した状態で、これと当接し、ロック解錠レバー１
６を図中下方に押すように構成されている。これによ
り、ロック解錠レバー１６の図２（ａ）中下側の側部１
６ａが下側のガイド部材１８に押し付けられて、下側の
すきまＳが０とされ、拘束状態とされる（上側のガイド
部材１８との間のすきまは２Ｓとなる）ようになってい
る。したがって、拘束状態においては、何らかの外部入
力を受けた場合であっても、ロック解錠レバー１６がが
たついて、両ガイド部材１８と干渉する（低級音を発生
する）のを防止することが可能である。また、待機位置
以外の位置においては、ロック解錠レバー１６は当接部
２２によって拘束されることなく、他端側が自由にスラ
イド動作することが可能である。ロック解錠レバー１６
の他端側を待機位置に戻すには、ウォームホイール１２
に戻り用スプリングを内蔵し、ロック解錠用駆動回路が
開路した際に、戻り用スプリングによりウォームホイー
ル１２を解錠動作時と逆方向に回動させるか、タイマを
用い、タイマのタイムアップ後にモータ２６を解錠動作
時と逆方向へ回転制御するか、ロック解錠を検出し、モ
ータ２６を解錠動作時と逆方向へ回転制御するか、いず
れか１つの方法を採るようにすればよい。なお、ロック
装置３０は図８に示すように、ロッキングプレート２８
と、ロック本体３２と、ラッチ部材３６と、を有する。
ロック本体３２は、ゴム製の緩衝部材３８が取り付けら
れ、ロック本体３２に形成された第１ストッパ３２ａ
と、ロック本体３２に形成された第２ストッパ３２ｂ
と、を有する。ラッチ部材３６はロック本体３２の幅方
向の一側に軸３４によって揺動可能に支持されており、
トランクの開口周縁に設けられたストライカ（図示せ
ず）と係脱可能に設けられている。ロッキングプレート
２８はロック本体３２の幅方向の他側に揺動可能に支持
されている。トランクがロックされている状態で解錠用
スイッチを操作すると、モータ２６が作動し、ロック解
錠レバー１６の他端側が解錠位置に移動させられ、係止
位置に位置するロッキングプレート２８の一端側は図中
右方に押され、係止位置とは反対に位置する離脱位置方
向へ揺動を開始する。また、ロック本体３２には、キー
シリンダ用の出力アーム２９が枢着されている。出力ア
ーム２９は、キーシリンダの手動解錠操作によりロッキ
ングプレート２８の他端側を付勢力に抗して引き込み
（図中反時計回り）、ロッキングプレート２８を離脱位
置に揺動させることが可能である。
【０００６】次に、この第１の実施の形態の作用を説明
する。ロック解錠レバー１６が図２（ａ）に示す待機位
置に位置するとき、ロック解錠レバー１６は、ウォーム
ホイール１２の当接部２２によって図中下向きに押さ
れ、下側のガイド部材１８に押し付けられることにな
る。これにより、ロック解錠レバー１６の図２（ａ）中
下側の側部１６ａと下側のガイド部材１８との間のすき
まＳは０とされ（上側のすきまは２Ｓとされ）、自動車
の走行中、ロック解錠レバー１６を振動させようとする
ような外力が作用した場合であっても、ロック解錠レバ
ー１６ががたついて、両ガイド部材１８と干渉するよう
なことはない。この状態から、自動車のトランクをあけ
ようとして、解錠用スイッチを操作し、電動アクチュエ
ータのモータ２６を駆動すると、モータ２６の回転がウ
ォームギア２４を介してウォームホイール１２に伝達さ
れて、これを図２中時計方向に回転させる。したがっ
て、ロック解錠レバー１６は、当接部２２による図中下
向きの力が解除され、二又部が図中左方向にスライドし
て、ロッキングプレート２８を図中左方に押し、トラン
クの解錠動作を行うことになる。ロック解錠レバーが解
錠位置に向かいスライドしている状態では、図４に示す
ように、ロック解錠レバー１６は、ウォームホイール１
２の当接部２２と接触しておらず、当接部２２がロック
解錠レバー１６の作動抵抗とはならず、円滑な作動が得
られる。また、当接部２２がウォームホイール１２の回
転軸周りに設けられるため、当接部２２の耐久性の点で
有利であると共に、ウォームホイール１２に一体的に設
けられるため、部品点数も増加しない。なお、ロック装
置３０は以下のように作用する。上述のように、解錠ス
イッチを操作し、ロック解錠レバー１６が解錠位置に移
動して、ロッキングプレート２８を図中右方に押すと、
ロック装置３０のロッキングプレート２８は揺動を開始
する。これにより、ラッチ部材３６は拘束を解除され、
ストライカから離れ、トランク扉の開扉が可能になる。
する。ロック解錠レバー１６が図２（ａ）に示す待機位
置に位置するとき、ロック解錠レバー１６は、ウォーム
ホイール１２の当接部２２によって図中下向きに押さ
れ、下側のガイド部材１８に押し付けられることにな
る。これにより、ロック解錠レバー１６の図２（ａ）中
下側の側部１６ａと下側のガイド部材１８との間のすき
まＳは０とされ（上側のすきまは２Ｓとされ）、自動車
の走行中、ロック解錠レバー１６を振動させようとする
ような外力が作用した場合であっても、ロック解錠レバ
ー１６ががたついて、両ガイド部材１８と干渉するよう
なことはない。この状態から、自動車のトランクをあけ
ようとして、解錠用スイッチを操作し、電動アクチュエ
ータのモータ２６を駆動すると、モータ２６の回転がウ
ォームギア２４を介してウォームホイール１２に伝達さ
れて、これを図２中時計方向に回転させる。したがっ
て、ロック解錠レバー１６は、当接部２２による図中下
向きの力が解除され、二又部が図中左方向にスライドし
て、ロッキングプレート２８を図中左方に押し、トラン
クの解錠動作を行うことになる。ロック解錠レバーが解
錠位置に向かいスライドしている状態では、図４に示す
ように、ロック解錠レバー１６は、ウォームホイール１
２の当接部２２と接触しておらず、当接部２２がロック
解錠レバー１６の作動抵抗とはならず、円滑な作動が得
られる。また、当接部２２がウォームホイール１２の回
転軸周りに設けられるため、当接部２２の耐久性の点で
有利であると共に、ウォームホイール１２に一体的に設
けられるため、部品点数も増加しない。なお、ロック装
置３０は以下のように作用する。上述のように、解錠ス
イッチを操作し、ロック解錠レバー１６が解錠位置に移
動して、ロッキングプレート２８を図中右方に押すと、
ロック装置３０のロッキングプレート２８は揺動を開始
する。これにより、ラッチ部材３６は拘束を解除され、
ストライカから離れ、トランク扉の開扉が可能になる。
【０００７】（第２の実施の形態）図６に本発明の第２
の実施の形態を示す。これは、ウォームホイール１２の
軸心側に当接部２２を設ける代わりに、回転軸２０に当
接部２２を設けるようにしたものである。
の実施の形態を示す。これは、ウォームホイール１２の
軸心側に当接部２２を設ける代わりに、回転軸２０に当
接部２２を設けるようにしたものである。
【０００８】第２の実施の形態の作用は、当接部２２と
して別部品が必要であることを除き、第１の実施の形態
のものと同様である。
して別部品が必要であることを除き、第１の実施の形態
のものと同様である。
【０００９】（第３の実施の形態）図７に本発明の第３
の実施の形態を示す。これは、回転軸２０及びウォーム
ホイール１２の回転軸側のいずれか一方に当接部２２を
設ける代わりに、ウォームホイール１２の外周側に当接
部２３を設けるようにしたものである。当接部２３は、
ロック解錠レバー１６が図示の待機位置に位置した状態
において、これに図中下向きの力を作用させるような所
定位置に形成されている。
の実施の形態を示す。これは、回転軸２０及びウォーム
ホイール１２の回転軸側のいずれか一方に当接部２２を
設ける代わりに、ウォームホイール１２の外周側に当接
部２３を設けるようにしたものである。当接部２３は、
ロック解錠レバー１６が図示の待機位置に位置した状態
において、これに図中下向きの力を作用させるような所
定位置に形成されている。
【００１０】この第３の実施の形態の作用は、第１の実
施の形態のものと同様に作用するが、第３の実施の形態
においては、ウォームホイール１２の回転中心から当接
部２３までの距離を、第１又は第２の実施の形態のもの
よりも大きくすることができるので、同じ押付力でも、
より大きい押付トルクが得られ、より確実にロック解錠
レバー１６のがたつきを防止することができる。また、
従来のクランク機構に当接部２３を追加して形成するだ
けでよいので、容易に従来のものに本発明を実施するこ
とができる。
施の形態のものと同様に作用するが、第３の実施の形態
においては、ウォームホイール１２の回転中心から当接
部２３までの距離を、第１又は第２の実施の形態のもの
よりも大きくすることができるので、同じ押付力でも、
より大きい押付トルクが得られ、より確実にロック解錠
レバー１６のがたつきを防止することができる。また、
従来のクランク機構に当接部２３を追加して形成するだ
けでよいので、容易に従来のものに本発明を実施するこ
とができる。
【００１１】なお、上記各実施の形態の説明において
は、自動車のトランクのロックを解錠する解錠アクチュ
エータに本発明を実施するものとしたが、自動車のドア
のロックを解錠する解錠アクチュエータに本発明を実施
することもできる。
は、自動車のトランクのロックを解錠する解錠アクチュ
エータに本発明を実施するものとしたが、自動車のドア
のロックを解錠する解錠アクチュエータに本発明を実施
することもできる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、待機位置に位置するレバー部材のがたつきを抑える
ことができると共に、レバー部材が解錠位置に移動する
際には、円滑な作動が得られる。
と、待機位置に位置するレバー部材のがたつきを抑える
ことができると共に、レバー部材が解錠位置に移動する
際には、円滑な作動が得られる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す電動アクチュ
エータの斜視図である。
エータの斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示し、（ａ）はク
ランク機構の平面図、（ｂ）は同図（ａ）の２−２線に
沿う断面図である。
ランク機構の平面図、（ｂ）は同図（ａ）の２−２線に
沿う断面図である。
【図３】ロック解錠レバーのスライド運動可能な範囲を
説明した図である。
説明した図である。
【図４】ロック解錠レバーがスライドを開始し、当接部
から離れた状態を示す図である。
から離れた状態を示す図である。
【図５】解錠位置に位置したロック解錠レバーを示す図
である。
である。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示し、（ａ）はク
ランク機構の平面図、（ｂ）は同図（ａ）の６−６線に
沿う断面図である。
ランク機構の平面図、（ｂ）は同図（ａ）の６−６線に
沿う断面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態を示し、（ａ）は平
面図、（ｂ）は同図（ａ）の７−７線に沿う断面図であ
る。
面図、（ｂ）は同図（ａ）の７−７線に沿う断面図であ
る。
【図８】ロック装置の斜視図である。
【図９】従来のクランク機構を示す図である。
１ 自動車用開閉体ロックアクチュエータ １０ アクチュエータケース １２ ウォームホイール（回動部材） １４ 偏心軸 １６ ロック解錠レバー（レバー部材） １６ａ 側部 １８ ガイド部材 ２０ 回転軸 ２２ 当接部 ２３ 当接部 ２４ ウォームギア ２６ モータ ２８ ロッキングプレート ３０ ロック装置 ３２ ロック本体 ３２ａ 第１ストッパ ３２ｂ 第２ストッパ ３４ 軸 ３６ ラッチ部材 ３８ 緩衝部材 Ｓ すきま
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古瀬 一明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 回転軸（２０）と、 該回転軸（２０）によって回動可能に支持された回動部
材（１２）と、 直線状の案内部を有する一対のガイド部材（１８）と、 上記回動部材（１２）の回動軸心から所定の距離だけ偏
心した位置に一端側が偏心軸（１４）をもって回動自在
に支持されると共に、他端側が上記一対のガイド部材
（１８）によってスライド可能に挟持されるレバー部材
（１６）と、 を有し、レバー部材の他端側が、ロック装置（３０）の
ロック状態を解除する解錠位置と、これから所定距離離
れた待機位置との間を移動するように構成された自動車
用開閉体ロックアクチュエータにおいて、 上記レバー部材（１６）の他端側が上記待機位置に位置
した状態で、上記レバー部材（１６）を上記一対のガイ
ド部材（１８）のうちの一方に押圧すると共に、上記レ
バー部材（１６）が上記解錠位置に移動する際には上記
一方の押圧を解除する当接部が設けられていること、 を特徴とする自動車用開閉体ロックアクチュエータのレ
バーがたつき防止機構。 - 【請求項２】 上記当接部（２２）は、上記回転軸（２
０）及び上記回動部材（１２）の回転軸側のいずれか一
方に形成されていること、 を特徴とする請求項１記載の自動車用開閉体ロックアク
チュエータのレバーがたつき防止機構。 - 【請求項３】 上記当接部（２３）は、上記回動部材
（１２）の外周部側の所定位置に形成されていること、 を特徴とする請求項１記載の自動車用開閉体ロックアク
チュエータのレバーがたつき防止機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26315595A JPH09105259A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 自動車用開閉体ロックアクチュエータのレバーがたつき防止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26315595A JPH09105259A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 自動車用開閉体ロックアクチュエータのレバーがたつき防止機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105259A true JPH09105259A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=17385568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26315595A Withdrawn JPH09105259A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 自動車用開閉体ロックアクチュエータのレバーがたつき防止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09105259A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000042278A1 (fr) * | 1999-01-10 | 2000-07-20 | Shizhong Luo | Serrure commandee par moteur electrique |
| JP2010144455A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Hsin Chong Machinery Works Co Ltd | 車両用ドアロック装置 |
| CN110439397A (zh) * | 2019-07-29 | 2019-11-12 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 汽车尾门电吸锁和汽车 |
-
1995
- 1995-10-11 JP JP26315595A patent/JPH09105259A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000042278A1 (fr) * | 1999-01-10 | 2000-07-20 | Shizhong Luo | Serrure commandee par moteur electrique |
| US6502870B1 (en) | 1999-01-10 | 2003-01-07 | Shizhong Luo | Electric motor-driven locking device for lock |
| JP2010144455A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Hsin Chong Machinery Works Co Ltd | 車両用ドアロック装置 |
| CN110439397A (zh) * | 2019-07-29 | 2019-11-12 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 汽车尾门电吸锁和汽车 |
| CN110439397B (zh) * | 2019-07-29 | 2021-10-12 | 广东东箭汽车智能***有限公司 | 汽车尾门电吸锁和汽车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030107 |