JPH09105259A - Mechanism for preventing backlash of lever of opening and closing body lock actuator for automobile - Google Patents
Mechanism for preventing backlash of lever of opening and closing body lock actuator for automobileInfo
- Publication number
- JPH09105259A JPH09105259A JP26315595A JP26315595A JPH09105259A JP H09105259 A JPH09105259 A JP H09105259A JP 26315595 A JP26315595 A JP 26315595A JP 26315595 A JP26315595 A JP 26315595A JP H09105259 A JPH09105259 A JP H09105259A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- lock
- automobile
- end side
- lock actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 4
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用開閉体ロ
ックアクチュエータのレバーがたつき防止機構に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lever rattling prevention mechanism of an opening / closing body lock actuator for an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用開閉体ロックアクチュエ
ータとして利用される電動アクチュエータとしては、特
開平７−１４０２１８号公報に示されるようなものがあ
る。通常、電動アクチュエータは、図９に示すように、
クランク機構のレバーＬは、これの回転運動側の一端部
Ｌａが、回転中心Ａによって回転可能に支持されてお
り、また、これの自由端側の他端部Ｌｂが、両側に配置
された案内部材（相手部材）Ｇによって案内されて直線
状にスライド運動するようになっている。各案内部材Ｇ
とレバーＬの他端部Ｌｂの側面部との間には、スライド
運動を許容するために、所定のすきまＳが形成されてい
る。このような構成の電動アクチュエータは、たとえば
自動車のトランクやドアなどのロック装置３０のロック
状態を解除するロックアクチュエータとして使用されて
いる。2. Description of the Related Art As a conventional electric actuator used as an opening / closing body lock actuator for an automobile, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-140218. Generally, the electric actuator is, as shown in FIG.
In the lever L of the crank mechanism, one end La on the rotational movement side thereof is rotatably supported by the rotation center A, and the other end Lb on the free end side thereof is arranged on both sides. A member (counterpart member) G is guided to slide linearly. Each guide member G
A predetermined clearance S is formed between the lever and the side surface of the other end Lb of the lever L to allow the sliding movement. The electric actuator having such a configuration is used as a lock actuator for releasing the locked state of the lock device 30 such as a trunk or a door of an automobile.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の電動アクチュエータのレバーには、たとえ
ば自動車の走行中などにおいて、レバーの他端部が、案
内部材との間で上記すきま分（２Ｓ）だけ、がたついて
相手部材と干渉することがあるという問題点がある。本
発明は、このような課題を解決することを目的としてい
る。However, in the lever of the conventional electric actuator as described above, the other end portion of the lever is separated from the guide member by the above-mentioned clearance (2S), for example, while the automobile is running. ), There is a problem that it may rattle and interfere with the other member. An object of the present invention is to solve such a problem.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、回動部材（１
２）の回動運動によって、レバー部材（１６）の他端側
が回転軸（２０）に近づいたストローク端側の待機位置
に位置する場合には、クランク機構のレバー部材（１
６）がスライド方向と直交する方向に拘束されるように
することにより、上記課題を解決する。すなわち、本発
明の自動車用開閉体ロックアクチュエータのレバーがた
つき防止機構は、請求項１記載のものにおいては、回転
軸（２０）と、該回転軸（２０）によって回動可能に支
持された回動部材（１２）と、直線状の案内部を有する
一対のガイド部材（１８）と、上記回動部材（１２）の
回動軸心から所定の距離だけ偏心した位置に一端側が偏
心軸（１４）をもって回動自在に支持されると共に、他
端側が上記一対のガイド部材（１８）によってスライド
可能に挟持されるレバー部材（１６）と、を有し、レバ
ー部材の他端側が、ロック装置（３０）のロック状態を
解除する解錠位置と、これから所定距離離れた待機位置
との間を移動するように構成されたものを対象にしてお
り、回動部材（１２）の回動運動によって、上記レバー
部材（１６）の他端側が上記回転軸（２０）に近づいた
ストローク端側の所定の待機位置に位置した状態で、上
記レバー部材（１６）を上記一対のガイド部材（１８）
のうちの一方に押圧すると共に、上記レバー部材（１
６）が上記解錠位置に移動する際には上記一方の押圧を
解除する当接部が設けられていること、を特徴としてい
る。これにより、回動部材（１２）の回動運動によっ
て、レバー部材（１６）の他端側が回転軸（２０）に近
づいたストローク端側の所定の待機位置に位置した状態
では、レバー部材（１６）は、当接部によって一対のガ
イド部材（１８）のうちの一方に押圧されることにな
る。これにより、レバー部材（１６）を振動させようと
するような外力が作用した場合であっても、レバー部材
（１６）ががたついて相手部材と干渉するようなことは
ない。この状態から、回動部材（１２）を駆動すること
により、レバー部材（１６）を待機位置とは反対の作動
位置方向に移動させるようにすると、レバー部材（１
６）は、当接部による押圧力が解除され、他端側が抵抗
を受けることなくスライド動作を行うことになる。ま
た、請求項２記載のものにおいては、上記当接部（２
２）は、上記回転軸（２０）及び上記回動部材（１２）
の回転軸側のいずれか一方に形成されていること、を特
徴としている。さらに、請求項３記載のものにおいて
は、上記当接部（２３）は、上記回動部材（１２）の外
周部側の所定位置に形成されていること、を特徴として
いる。なお、かっこ内の符号は、発明の実施の形態の対
応する部材を示す。The present invention is directed to a rotating member (1
When the other end side of the lever member (16) is located at the standby position on the stroke end side closer to the rotation shaft (20) due to the rotational movement of (2), the lever member (1
The above problem is solved by restraining 6) in the direction orthogonal to the sliding direction. That is, the lever rattling prevention mechanism of the opening / closing body lock actuator for an automobile according to the present invention has the rotating shaft (20) and the rotatable shaft (20) rotatably supported by the rotating shaft (20). The rotating member (12), the pair of guide members (18) having linear guide portions, and the eccentric shaft (one end side) at a position eccentric by a predetermined distance from the rotating shaft center of the rotating member (12) ( 14) and a lever member (16) that is rotatably supported by the other end and is slidably sandwiched by the pair of guide members (18) on the other end side, and the other end side of the lever member is a locking device. The object is one configured to move between an unlocked position for releasing the locked state of (30) and a standby position separated from the locked position by a predetermined distance. , The lever part The other end is above the rotation shaft (16) in a state of being positioned at a predetermined standby position of the stroke end side close to the (20), said lever member (16) the pair of guide members (18)
Of the lever member (1
When 6) moves to the unlocked position, an abutting portion for releasing the one pressing is provided. Accordingly, when the other end side of the lever member (16) is located at the predetermined standby position on the stroke end side closer to the rotation shaft (20) by the rotation movement of the rotation member (12), the lever member (16 ) Is pressed against one of the pair of guide members (18) by the contact portion. As a result, even when an external force that attempts to vibrate the lever member (16) acts, the lever member (16) does not rattle and interfere with the mating member. From this state, by driving the rotating member (12) to move the lever member (16) toward the operating position opposite to the standby position, the lever member (1
In 6), the pressing force by the contact portion is released, and the other end side performs the sliding operation without receiving resistance. In addition, in the second aspect, the contact portion (2
2) is the rotating shaft (20) and the rotating member (12)
It is characterized in that it is formed on either one of the rotation axis sides of the. Furthermore, in the third aspect of the present invention, the abutting portion (23) is formed at a predetermined position on the outer peripheral side of the rotating member (12). The reference numerals in parentheses indicate the corresponding members of the embodiment of the invention.
【０００５】[0005]
（第１の実施の形態）図１に本発明の第１の実施の形態
を示す。これは、自動車のトランクの電動アクチュエー
タに本発明を実施したものである。本実施の形態にかか
る自動車用開閉体ロックアクチュエータ１は、車室と荷
物室とが仕切られている３ＢＯＸ型の車などに用いら
れ、車室内の解錠用スイッチを操作した際に電動オープ
ナー機構が作動して、ロック装置３０のロックが解除さ
れ、荷物室扉であるトランクリッドが開扉可能になるも
のである。アクチュエータケース１０内の図中中央上部
にモータ２６が配置されている。モータ２６にはウォー
ムギア２４が取付けられている。ウォームギア２４の図
中下部にこれとかみ合うようにウォームホイール（回動
部材）１２が配置されている。ウォームホイール１２
は、回転軸２０をもって回転可能に支持されている。ウ
ォームホイール１２には、回転軸２０から所定距離だけ
偏心した位置に偏心軸１４が固定されており、これにロ
ック解錠レバー（レバー部材）１６の一端側が取付けら
れている。ロック解錠レバー１６の他端側は、二又のフ
ォーク状に形成されている。このフォークの図中上下の
両側部１６ａ、１６ａを挟み込むように互いに平行に一
対のガイド部材１８が設けられている。この第１の実施
の形態においては、両ガイド部材１８は、アクチュエー
タケース１０と一体に形成されている。両ガイド部材１
８とロック解錠レバー１６の両側部１６ａ、１６ａとの
間には、ロック解錠レバー１６の他端側が図中左右方向
にスライドするのを妨げないように所定のすきまＳが形
成されている。すなわち、ロック解錠レバー１６の他端
側は、図３中実線で示す待機位置と、同図中仮想線で示
す解錠位置（作動位置）との間をスライド可能である。
ロック解錠レバー１６の他端側は解錠位置において、ロ
ック装置３０のロッキングプレート２８の一端側を図中
左方（図８中では右方）へ押し、揺動させる。図２
（ｂ）に示すように、ウォームホイール１２の筒状のボ
ス部外周側に当接部２２が形成されている。当接部２２
は、ロック解錠レバー１６が図２（ａ）に示す待機位置
に位置した状態で、これと当接し、ロック解錠レバー１
６を図中下方に押すように構成されている。これによ
り、ロック解錠レバー１６の図２（ａ）中下側の側部１
６ａが下側のガイド部材１８に押し付けられて、下側の
すきまＳが０とされ、拘束状態とされる（上側のガイド
部材１８との間のすきまは２Ｓとなる）ようになってい
る。したがって、拘束状態においては、何らかの外部入
力を受けた場合であっても、ロック解錠レバー１６がが
たついて、両ガイド部材１８と干渉する（低級音を発生
する）のを防止することが可能である。また、待機位置
以外の位置においては、ロック解錠レバー１６は当接部
２２によって拘束されることなく、他端側が自由にスラ
イド動作することが可能である。ロック解錠レバー１６
の他端側を待機位置に戻すには、ウォームホイール１２
に戻り用スプリングを内蔵し、ロック解錠用駆動回路が
開路した際に、戻り用スプリングによりウォームホイー
ル１２を解錠動作時と逆方向に回動させるか、タイマを
用い、タイマのタイムアップ後にモータ２６を解錠動作
時と逆方向へ回転制御するか、ロック解錠を検出し、モ
ータ２６を解錠動作時と逆方向へ回転制御するか、いず
れか１つの方法を採るようにすればよい。なお、ロック
装置３０は図８に示すように、ロッキングプレート２８
と、ロック本体３２と、ラッチ部材３６と、を有する。
ロック本体３２は、ゴム製の緩衝部材３８が取り付けら
れ、ロック本体３２に形成された第１ストッパ３２ａ
と、ロック本体３２に形成された第２ストッパ３２ｂ
と、を有する。ラッチ部材３６はロック本体３２の幅方
向の一側に軸３４によって揺動可能に支持されており、
トランクの開口周縁に設けられたストライカ（図示せ
ず）と係脱可能に設けられている。ロッキングプレート
２８はロック本体３２の幅方向の他側に揺動可能に支持
されている。トランクがロックされている状態で解錠用
スイッチを操作すると、モータ２６が作動し、ロック解
錠レバー１６の他端側が解錠位置に移動させられ、係止
位置に位置するロッキングプレート２８の一端側は図中
右方に押され、係止位置とは反対に位置する離脱位置方
向へ揺動を開始する。また、ロック本体３２には、キー
シリンダ用の出力アーム２９が枢着されている。出力ア
ーム２９は、キーシリンダの手動解錠操作によりロッキ
ングプレート２８の他端側を付勢力に抗して引き込み
（図中反時計回り）、ロッキングプレート２８を離脱位
置に揺動させることが可能である。(First Embodiment) FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. This is one in which the present invention is applied to an electric actuator of a trunk of an automobile. The vehicle opening / closing body lock actuator 1 according to the present embodiment is used in a 3BOX type vehicle in which a passenger compartment and a luggage compartment are partitioned, and an electric opener mechanism when an unlock switch in the passenger compartment is operated. Is operated, the lock of the lock device 30 is released, and the trunk lid, which is the luggage compartment door, can be opened. A motor 26 is arranged in the actuator case 10 at the upper center of the drawing. A worm gear 24 is attached to the motor 26. A worm wheel (rotating member) 12 is arranged in the lower part of the worm gear 24 in the figure so as to mesh with the worm gear 24. Worm wheel 12
Are rotatably supported by a rotary shaft 20. An eccentric shaft 14 is fixed to the worm wheel 12 at a position eccentric from the rotary shaft 20 by a predetermined distance, and one end of a lock / unlock lever (lever member) 16 is attached to the eccentric shaft 14. The other end of the lock / unlock lever 16 is formed in a forked shape. A pair of guide members 18 are provided in parallel with each other so as to sandwich both upper and lower side portions 16a, 16a of the fork in the figure. In the first embodiment, both guide members 18 are formed integrally with the actuator case 10. Both guide members 1
A predetermined clearance S is formed between 8 and both side portions 16a, 16a of the lock / unlock lever 16 so as not to prevent the other end of the lock / unlock lever 16 from sliding laterally in the drawing. . That is, the other end of the lock / unlock lever 16 is slidable between a standby position shown by a solid line in FIG. 3 and an unlocking position (operating position) shown by a virtual line in FIG.
In the unlocked position, the other end of the lock / unlock lever 16 pushes one end of the locking plate 28 of the lock device 30 leftward in the drawing (rightward in FIG. 8) and swings it. FIG.
As shown in (b), the contact portion 22 is formed on the outer peripheral side of the tubular boss portion of the worm wheel 12. Contact part 22
Is in contact with the lock unlocking lever 16 in the standby position shown in FIG.
6 is pushed downward in the drawing. As a result, the side portion 1 of the unlocking lever 16 on the lower side in FIG.
6a is pressed against the lower guide member 18 to set the lower clearance S to 0 and to be in a restrained state (the clearance between the upper guide member 18 is 2S). Therefore, in the restrained state, it is possible to prevent the lock / unlock lever 16 from rattling and interfering with both guide members 18 (producing a low-pitched sound) even when some external input is received. Is. Further, at positions other than the standby position, the lock unlocking lever 16 can freely slide on the other end side without being restrained by the contact portion 22. Lock unlock lever 16
To return the other end of the worm to the standby position, the worm wheel 12
With a built-in return spring, when the lock unlocking drive circuit opens, the return spring rotates the worm wheel 12 in the opposite direction to the unlocking operation, or a timer is used, and after the timer expires If the motor 26 is rotationally controlled in the opposite direction to the unlocking operation, or the lock is unlocked, and the motor 26 is rotationally controlled in the opposite direction to the unlocking operation. Good. As shown in FIG. 8, the locking device 30 includes the locking plate 28.
And a lock body 32 and a latch member 36.
The lock main body 32 has a rubber cushioning member 38 attached thereto, and a first stopper 32 a formed on the lock main body 32.
And a second stopper 32b formed on the lock body 32
And. The latch member 36 is swingably supported by a shaft 34 on one side in the width direction of the lock body 32.
It is detachably provided with a striker (not shown) provided on the periphery of the opening of the trunk. The locking plate 28 is swingably supported on the other side of the lock body 32 in the width direction. When the unlocking switch is operated while the trunk is locked, the motor 26 operates to move the other end of the locking / unlocking lever 16 to the unlocking position, and the one end of the locking plate 28 located at the locking position. The side is pushed to the right in the figure and starts swinging toward the disengagement position, which is located opposite to the locking position. An output arm 29 for the key cylinder is pivotally attached to the lock body 32. The output arm 29 can pull the other end of the locking plate 28 against the urging force (counterclockwise in the drawing) by manually unlocking the key cylinder to swing the locking plate 28 to the disengaged position. is there.
【０００６】次に、この第１の実施の形態の作用を説明
する。ロック解錠レバー１６が図２（ａ）に示す待機位
置に位置するとき、ロック解錠レバー１６は、ウォーム
ホイール１２の当接部２２によって図中下向きに押さ
れ、下側のガイド部材１８に押し付けられることにな
る。これにより、ロック解錠レバー１６の図２（ａ）中
下側の側部１６ａと下側のガイド部材１８との間のすき
まＳは０とされ（上側のすきまは２Ｓとされ）、自動車
の走行中、ロック解錠レバー１６を振動させようとする
ような外力が作用した場合であっても、ロック解錠レバ
ー１６ががたついて、両ガイド部材１８と干渉するよう
なことはない。この状態から、自動車のトランクをあけ
ようとして、解錠用スイッチを操作し、電動アクチュエ
ータのモータ２６を駆動すると、モータ２６の回転がウ
ォームギア２４を介してウォームホイール１２に伝達さ
れて、これを図２中時計方向に回転させる。したがっ
て、ロック解錠レバー１６は、当接部２２による図中下
向きの力が解除され、二又部が図中左方向にスライドし
て、ロッキングプレート２８を図中左方に押し、トラン
クの解錠動作を行うことになる。ロック解錠レバーが解
錠位置に向かいスライドしている状態では、図４に示す
ように、ロック解錠レバー１６は、ウォームホイール１
２の当接部２２と接触しておらず、当接部２２がロック
解錠レバー１６の作動抵抗とはならず、円滑な作動が得
られる。また、当接部２２がウォームホイール１２の回
転軸周りに設けられるため、当接部２２の耐久性の点で
有利であると共に、ウォームホイール１２に一体的に設
けられるため、部品点数も増加しない。なお、ロック装
置３０は以下のように作用する。上述のように、解錠ス
イッチを操作し、ロック解錠レバー１６が解錠位置に移
動して、ロッキングプレート２８を図中右方に押すと、
ロック装置３０のロッキングプレート２８は揺動を開始
する。これにより、ラッチ部材３６は拘束を解除され、
ストライカから離れ、トランク扉の開扉が可能になる。Next, the operation of the first embodiment will be described. When the lock / unlock lever 16 is located at the standby position shown in FIG. 2A, the lock / unlock lever 16 is pushed downward by the abutting portion 22 of the worm wheel 12 in the figure, and is guided by the lower guide member 18. It will be pressed. As a result, the clearance S between the lower side portion 16a of the lock / unlock lever 16 in FIG. 2A and the lower guide member 18 is set to 0 (the upper clearance is set to 2S), and Even when an external force acts to vibrate the lock / unlock lever 16 during traveling, the lock / unlock lever 16 does not rattle and interfere with both guide members 18. From this state, when the unlock switch is operated to drive the motor 26 of the electric actuator in order to open the trunk of the automobile, the rotation of the motor 26 is transmitted to the worm wheel 12 via the worm gear 24, and the rotation of the motor 26 is changed. 2 Rotate in the clockwise direction. Therefore, in the lock unlocking lever 16, the downward force in the drawing by the contact portion 22 is released, the bifurcated portion slides leftward in the drawing, and pushes the locking plate 28 leftward in the drawing to unlock the trunk. The lock operation will be performed. In the state where the lock / unlock lever slides toward the unlock position, as shown in FIG.
Since the contact portion 22 does not come into contact with the second contact portion 22, the contact portion 22 does not act as an operation resistance of the lock / unlock lever 16, and a smooth operation is obtained. Further, since the contact portion 22 is provided around the rotation axis of the worm wheel 12, it is advantageous in terms of durability of the contact portion 22, and since it is provided integrally with the worm wheel 12, the number of parts does not increase. . The lock device 30 operates as follows. As described above, when the unlock switch is operated, the lock unlock lever 16 moves to the unlock position, and the locking plate 28 is pushed to the right in the drawing,
The locking plate 28 of the locking device 30 starts swinging. As a result, the latch member 36 is released from the constraint,
The trunk door can be opened away from the striker.
【０００７】（第２の実施の形態）図６に本発明の第２
の実施の形態を示す。これは、ウォームホイール１２の
軸心側に当接部２２を設ける代わりに、回転軸２０に当
接部２２を設けるようにしたものである。(Second Embodiment) FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention.
An embodiment will be described. In this configuration, instead of providing the contact portion 22 on the axial center side of the worm wheel 12, the contact portion 22 is provided on the rotary shaft 20.
【０００８】第２の実施の形態の作用は、当接部２２と
して別部品が必要であることを除き、第１の実施の形態
のものと同様である。The operation of the second embodiment is the same as that of the first embodiment except that a separate part is required as the contact portion 22.
【０００９】（第３の実施の形態）図７に本発明の第３
の実施の形態を示す。これは、回転軸２０及びウォーム
ホイール１２の回転軸側のいずれか一方に当接部２２を
設ける代わりに、ウォームホイール１２の外周側に当接
部２３を設けるようにしたものである。当接部２３は、
ロック解錠レバー１６が図示の待機位置に位置した状態
において、これに図中下向きの力を作用させるような所
定位置に形成されている。(Third Embodiment) FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention.
An embodiment will be described. In this configuration, instead of providing the contact portion 22 on either the rotary shaft 20 or the worm wheel 12 on the rotary shaft side, the contact portion 23 is provided on the outer peripheral side of the worm wheel 12. The contact portion 23 is
When the lock / unlock lever 16 is in the standby position shown in the drawing, the lock / unlock lever 16 is formed in a predetermined position where a downward force in the drawing is applied to the lock / unlock lever 16.
【００１０】この第３の実施の形態の作用は、第１の実
施の形態のものと同様に作用するが、第３の実施の形態
においては、ウォームホイール１２の回転中心から当接
部２３までの距離を、第１又は第２の実施の形態のもの
よりも大きくすることができるので、同じ押付力でも、
より大きい押付トルクが得られ、より確実にロック解錠
レバー１６のがたつきを防止することができる。また、
従来のクランク機構に当接部２３を追加して形成するだ
けでよいので、容易に従来のものに本発明を実施するこ
とができる。The operation of the third embodiment is similar to that of the first embodiment, but in the third embodiment, from the rotation center of the worm wheel 12 to the contact portion 23. Since the distance of can be made larger than that of the first or second embodiment, even with the same pressing force,
A larger pressing torque can be obtained, and rattling of the lock / unlock lever 16 can be prevented more reliably. Also,
Since it suffices to additionally form the contact portion 23 in the conventional crank mechanism, the present invention can be easily implemented in the conventional crank mechanism.
【００１１】なお、上記各実施の形態の説明において
は、自動車のトランクのロックを解錠する解錠アクチュ
エータに本発明を実施するものとしたが、自動車のドア
のロックを解錠する解錠アクチュエータに本発明を実施
することもできる。In the description of each of the above embodiments, the present invention is applied to the unlocking actuator for unlocking the lock of the trunk of the automobile, but the unlocking actuator for unlocking the lock of the door of the automobile is used. The present invention can also be implemented.
【００１２】[0012]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、待機位置に位置するレバー部材のがたつきを抑える
ことができると共に、レバー部材が解錠位置に移動する
際には、円滑な作動が得られる。As described above, according to the present invention, the rattling of the lever member located at the standby position can be suppressed and the lever member can be smoothly moved to the unlocked position. Operation is obtained.
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す電動アクチュ
エータの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an electric actuator showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１の実施の形態を示し、（ａ）はク
ランク機構の平面図、（ｂ）は同図（ａ）の２−２線に
沿う断面図である。2A and 2B show a first embodiment of the present invention, FIG. 2A is a plan view of a crank mechanism, and FIG. 2B is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】ロック解錠レバーのスライド運動可能な範囲を
説明した図である。FIG. 3 is a diagram illustrating a range in which a lock / unlock lever can slide.
【図４】ロック解錠レバーがスライドを開始し、当接部
から離れた状態を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a state in which the lock / unlock lever starts sliding and is separated from the contact portion.
【図５】解錠位置に位置したロック解錠レバーを示す図
である。FIG. 5 is a view showing the lock / unlock lever in the unlocked position.
【図６】本発明の第２の実施の形態を示し、（ａ）はク
ランク機構の平面図、（ｂ）は同図（ａ）の６−６線に
沿う断面図である。6A and 6B show a second embodiment of the present invention, wherein FIG. 6A is a plan view of a crank mechanism, and FIG. 6B is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】本発明の第３の実施の形態を示し、（ａ）は平
面図、（ｂ）は同図（ａ）の７−７線に沿う断面図であ
る。7A and 7B show a third embodiment of the present invention, wherein FIG. 7A is a plan view and FIG. 7B is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 7A.
【図８】ロック装置の斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of a lock device.
【図９】従来のクランク機構を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a conventional crank mechanism.
１ 自動車用開閉体ロックアクチュエータ １０ アクチュエータケース １２ ウォームホイール（回動部材） １４ 偏心軸 １６ ロック解錠レバー（レバー部材） １６ａ 側部 １８ ガイド部材 ２０ 回転軸 ２２ 当接部 ２３ 当接部 ２４ ウォームギア ２６ モータ ２８ ロッキングプレート ３０ ロック装置 ３２ ロック本体 ３２ａ 第１ストッパ ３２ｂ 第２ストッパ ３４ 軸 ３６ ラッチ部材 ３８ 緩衝部材 Ｓ すきま 1 Automotive Open / Close Lock Actuator 10 Actuator Case 12 Worm Wheel (Rotating Member) 14 Eccentric Shaft 16 Lock Unlocking Lever (Lever Member) 16a Side 18 Guide Member 20 Rotating Shaft 22 Abutment 23 Abutment 24 Worm Gear 26 Motor 28 Locking plate 30 Lock device 32 Lock body 32a First stopper 32b Second stopper 34 Shaft 36 Latch member 38 Buffer member S Clearance
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古瀬 一明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Kazuaki Furuse 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (3)
材（１２）と、 直線状の案内部を有する一対のガイド部材（１８）と、 上記回動部材（１２）の回動軸心から所定の距離だけ偏
心した位置に一端側が偏心軸（１４）をもって回動自在
に支持されると共に、他端側が上記一対のガイド部材
（１８）によってスライド可能に挟持されるレバー部材
（１６）と、 を有し、レバー部材の他端側が、ロック装置（３０）の
ロック状態を解除する解錠位置と、これから所定距離離
れた待機位置との間を移動するように構成された自動車
用開閉体ロックアクチュエータにおいて、 上記レバー部材（１６）の他端側が上記待機位置に位置
した状態で、上記レバー部材（１６）を上記一対のガイ
ド部材（１８）のうちの一方に押圧すると共に、上記レ
バー部材（１６）が上記解錠位置に移動する際には上記
一方の押圧を解除する当接部が設けられていること、 を特徴とする自動車用開閉体ロックアクチュエータのレ
バーがたつき防止機構。1. A rotary shaft (20), a rotary member (12) rotatably supported by the rotary shaft (20), a pair of guide members (18) having linear guide portions, One end side is rotatably supported by the eccentric shaft (14) at a position eccentric from the rotation axis of the rotation member (12) by a predetermined distance, and the other end side is supported by the pair of guide members (18). A lever member (16) slidably held, and the other end side of the lever member between an unlocked position for releasing the locked state of the locking device (30) and a standby position separated from the locked position by a predetermined distance. A vehicle open / close lock actuator configured to move the lever member (16) in the state where the other end side of the lever member (16) is positioned at the standby position. Out of An opening / closing body lock actuator for an automobile, comprising: an abutting portion that is pressed to one side and releases the one pressing when the lever member (16) is moved to the unlocked position. The rattling prevention mechanism.
０）及び上記回動部材（１２）の回転軸側のいずれか一
方に形成されていること、 を特徴とする請求項１記載の自動車用開閉体ロックアク
チュエータのレバーがたつき防止機構。2. The abutting portion (22) is provided with the rotating shaft (2).
0) and the rotary member (12), which is formed on either one of the rotary shaft sides of the rotary member (12).
（１２）の外周部側の所定位置に形成されていること、 を特徴とする請求項１記載の自動車用開閉体ロックアク
チュエータのレバーがたつき防止機構。3. The opening / closing body lock actuator for an automobile according to claim 1, wherein the contact portion (23) is formed at a predetermined position on the outer peripheral side of the rotating member (12). The rattling prevention mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26315595A JPH09105259A (en) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | Mechanism for preventing backlash of lever of opening and closing body lock actuator for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26315595A JPH09105259A (en) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | Mechanism for preventing backlash of lever of opening and closing body lock actuator for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105259A true JPH09105259A (en) | 1997-04-22 |
Family
ID=17385568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26315595A Withdrawn JPH09105259A (en) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | Mechanism for preventing backlash of lever of opening and closing body lock actuator for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09105259A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000042278A1 (en) * | 1999-01-10 | 2000-07-20 | Shizhong Luo | An electric motor-driven locking device for lock |
| JP2010144455A (en) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Hsin Chong Machinery Works Co Ltd | Door locking unit for vehicle |
| CN110439397A (en) * | 2019-07-29 | 2019-11-12 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | Automobile tail gate electricity inhales lock and automobile |
-
1995
- 1995-10-11 JP JP26315595A patent/JPH09105259A/en not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000042278A1 (en) * | 1999-01-10 | 2000-07-20 | Shizhong Luo | An electric motor-driven locking device for lock |
| US6502870B1 (en) | 1999-01-10 | 2003-01-07 | Shizhong Luo | Electric motor-driven locking device for lock |
| JP2010144455A (en) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Hsin Chong Machinery Works Co Ltd | Door locking unit for vehicle |
| CN110439397A (en) * | 2019-07-29 | 2019-11-12 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | Automobile tail gate electricity inhales lock and automobile |
| CN110439397B (en) * | 2019-07-29 | 2021-10-12 | 广东东箭汽车智能***有限公司 | Automobile tail-gate electricity is inhaled lock and car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3609217B2 (en) | Locking device | |
| US5718465A (en) | Child-proof for vehicle sliding door latch device | |
| US8267444B2 (en) | Door lock apparatus for vehicle | |
| JP5303902B2 (en) | Vehicle door lock device | |
| JPH0711826A (en) | Actuator with super-lock mechanism | |
| US4926707A (en) | Actuator for automotive door locking device | |
| JP6697367B2 (en) | Door lock device | |
| JP2002250164A (en) | Door lock device for vehicle | |
| JPH0742815B2 (en) | Vehicle locking device | |
| US6189940B1 (en) | Door lock assembly for automotive vehicles | |
| JPH09105259A (en) | Mechanism for preventing backlash of lever of opening and closing body lock actuator for automobile | |
| JP3892649B2 (en) | Lock control device for sliding door | |
| JP3939083B2 (en) | Actuator | |
| JP4203875B2 (en) | Automotive sliding door handle structure | |
| JP2594925Y2 (en) | Connection structure of door lock and door lock actuator | |
| JP3144064B2 (en) | Door closing device | |
| JP3314023B2 (en) | Vehicle door lock device | |
| JP3582250B2 (en) | Door closer device | |
| JP4070993B2 (en) | Vehicle locking device with cancel mechanism | |
| JP3582252B2 (en) | Door closer device | |
| JP3887152B2 (en) | Door lock device | |
| JP3582251B2 (en) | Door closer device | |
| JP2513870Y2 (en) | Locking device for trunk lid | |
| KR20220031419A (en) | Door opening prevention structure in vehicle collision | |
| JP2000274129A (en) | Slide door lock device for construction machine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030107 |