JPH084616A - オット−サイクルエンジン付自動車用燃料供給系統 - Google Patents
オット−サイクルエンジン付自動車用燃料供給系統Info
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- JPH084616A JPH084616A JP6324802A JP32480294A JPH084616A JP H084616 A JPH084616 A JP H084616A JP 6324802 A JP6324802 A JP 6324802A JP 32480294 A JP32480294 A JP 32480294A JP H084616 A JPH084616 A JP H084616A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
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- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 噴射弁を有する燃料噴射系統を具備するオッ
ト−サイクルエンジン付自動車用燃料供給系統を提供す
ることである。 【構成】 基本的構成には燃料タンク１、ポンプ２、往
路配管系統３及び復路配管系統５が属し、燃料タンク、
ポンプ、往路配管系統及び噴射弁４が燃料供給装置を形
成し、作動するエンジンの運転条件に応じて当該ポンプ
が吐出し、一方、復路配管系統がオ−バ−フロ−弁７を
介して噴射弁に接続され、当該オ−バ−フロ−弁がエン
ジン始動の際に短時間だけ開放位置に操作可能であり、
燃料タンク、往路配管系統、噴射弁及び場合によっては
復路配管系統が断熱絶縁されている。オ−バ−フロ−弁
はエンジン用始動装置及び／又はエンジン始動の際のポ
ンプ圧力を介して開放位置に操作可能である。復路配管
系統を不要とする実施形態もある。
ト−サイクルエンジン付自動車用燃料供給系統を提供す
ることである。 【構成】 基本的構成には燃料タンク１、ポンプ２、往
路配管系統３及び復路配管系統５が属し、燃料タンク、
ポンプ、往路配管系統及び噴射弁４が燃料供給装置を形
成し、作動するエンジンの運転条件に応じて当該ポンプ
が吐出し、一方、復路配管系統がオ−バ−フロ−弁７を
介して噴射弁に接続され、当該オ−バ−フロ−弁がエン
ジン始動の際に短時間だけ開放位置に操作可能であり、
燃料タンク、往路配管系統、噴射弁及び場合によっては
復路配管系統が断熱絶縁されている。オ−バ−フロ−弁
はエンジン用始動装置及び／又はエンジン始動の際のポ
ンプ圧力を介して開放位置に操作可能である。復路配管
系統を不要とする実施形態もある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、噴射弁を有する燃料噴
射系統を具備するオット−サイクルエンジン付自動車用
燃料供給系統であって、燃料タンク、ポンプ、燃料タン
クから噴射弁への往路配管系統、及び噴射弁から燃料タ
ンクへの復路配管系統を有し、燃料タンクが換気装置を
備え、更に大気から隔てられている燃料供給系統に関す
る。往路配管系統の特徴は、一段、多段及び分岐された
往路配管である。この概念が復路配管系統にも当てはま
る事は自明である。燃料タンク内は、大気圧、又は超過
圧力とすることも出来る。
射系統を具備するオット−サイクルエンジン付自動車用
燃料供給系統であって、燃料タンク、ポンプ、燃料タン
クから噴射弁への往路配管系統、及び噴射弁から燃料タ
ンクへの復路配管系統を有し、燃料タンクが換気装置を
備え、更に大気から隔てられている燃料供給系統に関す
る。往路配管系統の特徴は、一段、多段及び分岐された
往路配管である。この概念が復路配管系統にも当てはま
る事は自明である。燃料タンク内は、大気圧、又は超過
圧力とすることも出来る。
【０００２】
【従来の技術】上述の基本的構成の燃料供給系統は、一
般に使用されており、実証済みである。当該燃料供給系
統には、著しい機械的応力が作用し、それに応じた設計
がなされている。また、変化する熱応力にも曝されるの
で、その結果として生ずる熱膨張を受容するように調整
されている。燃料供給系統内への熱の影響は、止むを得
ないとされている。これは欠点であり、且つ燃料の気化
により環境への影響を与える燃料損失を招き、またオッ
ト−サイクルエンジンの運転にとって不利な燃料変質が
生ずる。燃料中の気化しやすい成分は、分離する。
般に使用されており、実証済みである。当該燃料供給系
統には、著しい機械的応力が作用し、それに応じた設計
がなされている。また、変化する熱応力にも曝されるの
で、その結果として生ずる熱膨張を受容するように調整
されている。燃料供給系統内への熱の影響は、止むを得
ないとされている。これは欠点であり、且つ燃料の気化
により環境への影響を与える燃料損失を招き、またオッ
ト−サイクルエンジンの運転にとって不利な燃料変質が
生ずる。燃料中の気化しやすい成分は、分離する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、オット−サ
イクルエンジン付自動車用の燃料供給系統において、燃
料気化による迷惑な燃料損失及び燃料変質を回避すると
いう技術的問題を解決することを目的とする。
イクルエンジン付自動車用の燃料供給系統において、燃
料気化による迷惑な燃料損失及び燃料変質を回避すると
いう技術的問題を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この技術的問題を解決す
るため、本発明が対象とするものは、噴射弁を有する燃
料噴射系統を具備するオット−サイクルエンジン付自動
車用燃料供給系統であって、燃料タンク、ポンプ、燃料
タンクから噴射弁への往路配管系統、及び噴射弁から燃
料タンクへの復路配管系統を有し、燃料ポンプが換気装
置を備え、且つ更に大気から隔てられており、且つ、
ａ）燃料タンク、ポンプ、往路配管系統及び噴射弁によ
って燃料供給装置を形成し、当該ポンプが、様々な運転
条件に従って、オット−サイクルエンジンの作動中に吐
出を行い、ｂ）復路配管系統が操作可能なオ−バ−フロ
−弁を介して噴射弁に接続されており、当該オ−バ−フ
ロ−弁がオット−サイクルエンジンの始動の際に短時間
だけ開放位置に操作可能であり、及びｃ）少なくとも燃
料タンク、往路配管系統及び噴射弁が断熱的に絶縁され
て、オ−バ−フロ−弁が、オット−サイクルエンジン用
の始動操作装置を介して、及び／又はオット−サイクル
エンジン始動の際のポンプの圧力を介して、開放位置に
操作可能であることを特徴とする燃料供給系統である。
オ−バ−フロ−弁が、オット−サイクルエンジンの始動
の際に、ポンプの圧力を介して開放位置に操作される
と、オット−サイクルエンジン始動によって圧力インパ
ルスが発生するように、ポンプの操作制御が行われ、一
方、更にポンプはオット−サイクルエンジンの作動中、
及びあらゆる運転条件のもとで、噴射弁内に一定の静的
燃料圧力を維持する。
るため、本発明が対象とするものは、噴射弁を有する燃
料噴射系統を具備するオット−サイクルエンジン付自動
車用燃料供給系統であって、燃料タンク、ポンプ、燃料
タンクから噴射弁への往路配管系統、及び噴射弁から燃
料タンクへの復路配管系統を有し、燃料ポンプが換気装
置を備え、且つ更に大気から隔てられており、且つ、
ａ）燃料タンク、ポンプ、往路配管系統及び噴射弁によ
って燃料供給装置を形成し、当該ポンプが、様々な運転
条件に従って、オット−サイクルエンジンの作動中に吐
出を行い、ｂ）復路配管系統が操作可能なオ−バ−フロ
−弁を介して噴射弁に接続されており、当該オ−バ−フ
ロ−弁がオット−サイクルエンジンの始動の際に短時間
だけ開放位置に操作可能であり、及びｃ）少なくとも燃
料タンク、往路配管系統及び噴射弁が断熱的に絶縁され
て、オ−バ−フロ−弁が、オット−サイクルエンジン用
の始動操作装置を介して、及び／又はオット−サイクル
エンジン始動の際のポンプの圧力を介して、開放位置に
操作可能であることを特徴とする燃料供給系統である。
オ−バ−フロ−弁が、オット−サイクルエンジンの始動
の際に、ポンプの圧力を介して開放位置に操作される
と、オット−サイクルエンジン始動によって圧力インパ
ルスが発生するように、ポンプの操作制御が行われ、一
方、更にポンプはオット−サイクルエンジンの作動中、
及びあらゆる運転条件のもとで、噴射弁内に一定の静的
燃料圧力を維持する。
【０００５】本発明は、オット−サイクルエンジン付自
動車用燃料供給系統に対して、多数の熱源、すなわち燃
料タンク内に配置されているときのその駆動部を有する
燃料ポンプ、復路配管系統を介して還流する燃料に熱を
放出する、エンジンブロックに配置された噴射弁、燃料
タンクの近くに配置されている場合の排気装置、及び走
行運転の際に加熱される自動車の変速装置、などの熱源
が影響を与えるという事実を考慮したものである。更
に、太陽光線及び高温のエンジン排気による熱伝導が行
われ、これらが往路配管系統及び復路配管系統、並びに
燃料タンクに対して影響を与える。本発明により、復路
配管系統は自動車の通常の運転の際は、いわば遮断され
ているので、もし、燃料タンク、往路配管系統及び噴射
弁だけでも断熱的に絶縁されているときは、望ましくな
い熱移行の阻止という点ですでに大きな利点が達成され
ることになる。本発明は、上記熱源等の望ましくない影
響は、前記の特徴によって、実際上完全に阻止すること
が出来、従って、もはや望ましくない燃料気化は、それ
に起因する欠陥ともども発生しないという認識から発す
るものである。断熱絶縁技術の規準にしたがって断熱が
行われること、すなわち自動車の運転の際の物理学的諸
関係を考慮して、且つまた燃料及びその熱の状態との関
連において断熱が行われることは自明である。
動車用燃料供給系統に対して、多数の熱源、すなわち燃
料タンク内に配置されているときのその駆動部を有する
燃料ポンプ、復路配管系統を介して還流する燃料に熱を
放出する、エンジンブロックに配置された噴射弁、燃料
タンクの近くに配置されている場合の排気装置、及び走
行運転の際に加熱される自動車の変速装置、などの熱源
が影響を与えるという事実を考慮したものである。更
に、太陽光線及び高温のエンジン排気による熱伝導が行
われ、これらが往路配管系統及び復路配管系統、並びに
燃料タンクに対して影響を与える。本発明により、復路
配管系統は自動車の通常の運転の際は、いわば遮断され
ているので、もし、燃料タンク、往路配管系統及び噴射
弁だけでも断熱的に絶縁されているときは、望ましくな
い熱移行の阻止という点ですでに大きな利点が達成され
ることになる。本発明は、上記熱源等の望ましくない影
響は、前記の特徴によって、実際上完全に阻止すること
が出来、従って、もはや望ましくない燃料気化は、それ
に起因する欠陥ともども発生しないという認識から発す
るものである。断熱絶縁技術の規準にしたがって断熱が
行われること、すなわち自動車の運転の際の物理学的諸
関係を考慮して、且つまた燃料及びその熱の状態との関
連において断熱が行われることは自明である。
【０００６】詳細にいうならば、本発明の枠内では、更
に多くの形態及び構成の可能性が講ぜられている。常に
望ましいことは、８０％以上の効率を示し、且つその結
果、ほんのわずかしか熱損失を生じないようなポンプで
作動することである。更に望ましいことは、作動するポ
ンプによって生ずる熱を燃料タンクから放出することで
ある。これは、それに応じた熱伝導を阻止する方策、或
いは断熱のための方策を通じて行うことが出来るが、ま
たそれは、ポンプを燃料タンク外に配置することによっ
ても行うことが出来る。
に多くの形態及び構成の可能性が講ぜられている。常に
望ましいことは、８０％以上の効率を示し、且つその結
果、ほんのわずかしか熱損失を生じないようなポンプで
作動することである。更に望ましいことは、作動するポ
ンプによって生ずる熱を燃料タンクから放出することで
ある。これは、それに応じた熱伝導を阻止する方策、或
いは断熱のための方策を通じて行うことが出来るが、ま
たそれは、ポンプを燃料タンク外に配置することによっ
ても行うことが出来る。
【０００７】本発明は、往路配管系統、噴射弁及び復路
配管系統を介する持続的な燃料の循環を抑圧する。この
ため、ポンプは様々な種類及び方法で装備することが出
来る。本発明の一つの実施形態は、あらゆる運転条件の
下でオット−サイクルエンジンが作動している場合に、
ポンプが噴射弁内で一定の静的な燃料圧力を維持するこ
とを予定している。今一つの実施形態は、ポンプが操作
制御装置に接続され、これがオット−サイクルエンジン
の回転数及び負荷に応じてポンプの吐出量及び／又は吐
出圧力を操作することを予定している。
配管系統を介する持続的な燃料の循環を抑圧する。この
ため、ポンプは様々な種類及び方法で装備することが出
来る。本発明の一つの実施形態は、あらゆる運転条件の
下でオット−サイクルエンジンが作動している場合に、
ポンプが噴射弁内で一定の静的な燃料圧力を維持するこ
とを予定している。今一つの実施形態は、ポンプが操作
制御装置に接続され、これがオット−サイクルエンジン
の回転数及び負荷に応じてポンプの吐出量及び／又は吐
出圧力を操作することを予定している。
【０００８】本発明による燃料供給系統においては、燃
料タンクへの熱伝導も十分に抑えることが推奨されてい
る。このため本発明においては、部材たる燃料タンク、
往路配管系統及び復路配管系統は、熱伝導が不良である
ように、プラスチック製になっている。これらの部材に
は、部材に密着的に接合される断熱性プラスチック、例
えばポリウレタン製の断熱性被覆層を持たせることが出
来る。これは、製造技術的には簡単な方法、例えば断熱
性プラスチックを各部材へ噴射塗布することによって達
成することが出来る。
料タンクへの熱伝導も十分に抑えることが推奨されてい
る。このため本発明においては、部材たる燃料タンク、
往路配管系統及び復路配管系統は、熱伝導が不良である
ように、プラスチック製になっている。これらの部材に
は、部材に密着的に接合される断熱性プラスチック、例
えばポリウレタン製の断熱性被覆層を持たせることが出
来る。これは、製造技術的には簡単な方法、例えば断熱
性プラスチックを各部材へ噴射塗布することによって達
成することが出来る。
【０００９】本発明の基礎となる技術的問題は、特に簡
単な場合については、特許請求項１の特徴によって十分
に解決することが出来る。このための、本発明の対象
は、噴射弁を有する燃料噴射装置を具備するオット−サ
イクルエンジン付自動車用燃料供給系統であって、燃料
タンク、ポンプ、及び燃料タンクから噴射弁への往路配
管系統を有し、燃料タンクが換気装置を備え、且つ更に
大気から隔てられており、且つ、ａ）燃料タンクが断熱
絶縁され、ｂ）ポンプが燃料タンク外に配置されて、ポ
ンプが操作制御装置に接続されており、これがポンプの
吐出量及び／又は吐出圧力を、オット−サイクルエンジ
ンの回転数及び／又は燃料消費量に応じて操作する燃料
供給系統である。その限りで、必要に応じた燃料供給が
行われる。これは、燃料の循環を抑制するものである。
この実施形態の場合においても、復路配管系統を噴射弁
から燃料タンクへ配置し、且つ操作可能なオ−バ−フロ
−弁を介して噴射弁に接続することが出来るが、当該オ
−バ−フロ−弁は、オット−サイクルエンジンの始動の
際に、短時間だけ開放位置に操作可能である。
単な場合については、特許請求項１の特徴によって十分
に解決することが出来る。このための、本発明の対象
は、噴射弁を有する燃料噴射装置を具備するオット−サ
イクルエンジン付自動車用燃料供給系統であって、燃料
タンク、ポンプ、及び燃料タンクから噴射弁への往路配
管系統を有し、燃料タンクが換気装置を備え、且つ更に
大気から隔てられており、且つ、ａ）燃料タンクが断熱
絶縁され、ｂ）ポンプが燃料タンク外に配置されて、ポ
ンプが操作制御装置に接続されており、これがポンプの
吐出量及び／又は吐出圧力を、オット−サイクルエンジ
ンの回転数及び／又は燃料消費量に応じて操作する燃料
供給系統である。その限りで、必要に応じた燃料供給が
行われる。これは、燃料の循環を抑制するものである。
この実施形態の場合においても、復路配管系統を噴射弁
から燃料タンクへ配置し、且つ操作可能なオ−バ−フロ
−弁を介して噴射弁に接続することが出来るが、当該オ
−バ−フロ−弁は、オット−サイクルエンジンの始動の
際に、短時間だけ開放位置に操作可能である。
【００１０】
【実施例】以下、一実施例についてのみ記載した図面に
よって、本発明の詳細を説明すれば、下記の通りであ
る。
よって、本発明の詳細を説明すれば、下記の通りであ
る。
【００１１】図面に記載された燃料供給系統は、燃料噴
射系統及び噴射弁を有するオット−サイクルエンジン付
自動車用として特定されたものである。自動車及びその
オット−サイクルエンジンは記載されていない。
射系統及び噴射弁を有するオット−サイクルエンジン付
自動車用として特定されたものである。自動車及びその
オット−サイクルエンジンは記載されていない。
【００１２】図１による燃料供給系統には、燃料タンク
１、ポンプ２、燃料タンク１から噴射弁４への往路配管
系統３、及び噴射弁４から燃料タンク１への復路配管系
統が属する。燃料タンク１は、換気装置６を備えてお
り、更に大気から引き離されている。
１、ポンプ２、燃料タンク１から噴射弁４への往路配管
系統３、及び噴射弁４から燃料タンク１への復路配管系
統が属する。燃料タンク１は、換気装置６を備えてお
り、更に大気から引き離されている。
【００１３】燃料タンク１、ポンプ２、往路配管系統３
及び噴射弁４は、燃料供給装置を形成しており、そのポ
ンプ２は、オット−サイクルエンジンの作動中は、その
様々な運転条件に応じて吐出を行う。復路配管系統５
は、オ−バ−フロ−弁７を介して噴射弁４に接続されて
おり、このオ−バ−フロ−弁７は、オット−サイクルエ
ンジンの始動の際に短時間だけ開放位置に操作可能であ
る。それ故、オット−サイクルエンジンの運転中にオ−
バ−フロ−弁の絶え間ないオ−バフロ−及び燃料循環を
必要とするような過剰吐出は起こらないのである。
及び噴射弁４は、燃料供給装置を形成しており、そのポ
ンプ２は、オット−サイクルエンジンの作動中は、その
様々な運転条件に応じて吐出を行う。復路配管系統５
は、オ−バ−フロ−弁７を介して噴射弁４に接続されて
おり、このオ−バ−フロ−弁７は、オット−サイクルエ
ンジンの始動の際に短時間だけ開放位置に操作可能であ
る。それ故、オット−サイクルエンジンの運転中にオ−
バ−フロ−弁の絶え間ないオ−バフロ−及び燃料循環を
必要とするような過剰吐出は起こらないのである。
【００１４】燃料タンク１、往路配管系統３、噴射弁
４、及び特にオ−バ−フロ−弁７を含む復路配管系統５
には、断熱性の絶縁が施されており、実施例においては
被覆層８によって絶縁されている。しかし、真空絶縁な
ども適用することが出来る。オ−バ−フロ−弁７は、オ
ット−サイクルエンジン用の始動操作装置９を介して、
及び／又はオット−サイクルエンジンの始動の際のポン
プ２の圧力を介して開放位置に操作可能である。ポンプ
２は、極めて高い効率を持っており、その結果、出力損
失はわずかであり、それ故ポンプ２及びその駆動部から
生ずる熱量もわずかである。いずれの場合にも、作動す
るポンプ２から発生する熱は、適切な方法によって燃料
タンク１から切り離されている。それには、相応の断熱
方策を実施することが出来、ポンプ２がその駆動部と共
に燃料タンク１内に存在するようなときにも、それを実
施することが出来よう。しかし、本発明の優れた実施形
態によっても、また実施例においても、ポンプ２はその
駆動部と共に燃料タンク１の外に配置されており、その
結果、この方法により、作動するポンプ２によって発生
する熱は、燃料タンク１から切り離されているのであ
る。
４、及び特にオ−バ−フロ−弁７を含む復路配管系統５
には、断熱性の絶縁が施されており、実施例においては
被覆層８によって絶縁されている。しかし、真空絶縁な
ども適用することが出来る。オ−バ−フロ−弁７は、オ
ット−サイクルエンジン用の始動操作装置９を介して、
及び／又はオット−サイクルエンジンの始動の際のポン
プ２の圧力を介して開放位置に操作可能である。ポンプ
２は、極めて高い効率を持っており、その結果、出力損
失はわずかであり、それ故ポンプ２及びその駆動部から
生ずる熱量もわずかである。いずれの場合にも、作動す
るポンプ２から発生する熱は、適切な方法によって燃料
タンク１から切り離されている。それには、相応の断熱
方策を実施することが出来、ポンプ２がその駆動部と共
に燃料タンク１内に存在するようなときにも、それを実
施することが出来よう。しかし、本発明の優れた実施形
態によっても、また実施例においても、ポンプ２はその
駆動部と共に燃料タンク１の外に配置されており、その
結果、この方法により、作動するポンプ２によって発生
する熱は、燃料タンク１から切り離されているのであ
る。
【００１５】もはや燃料の循環は起こらないので、燃料
供給はそれに応じて調整されなければならない。一つの
可能性は、オット−サイクルエンジンの作動中のあらゆ
る運転条件の下で、ポンプ２が噴射弁４内に一定の静的
な燃料圧力を維持するように、配置と設計を行うことに
ある。もし、オット−サイクルエンジン始動の際に、燃
料の圧力を介してオ−バ−フロ−弁７が短時間開かれる
とするならば、ポンプ２は、直接又は間接的にオ−バ−
フロ−弁７の操作のために使用し得る相応の圧力インパ
ルスを発生する。しかし、ポンプ２を操作制御装置１０
に接続し、これがオット−サイクルエンジンの回転数に
応じて吐出量及び／又は吐出圧力を操作するという可能
性も存在する。
供給はそれに応じて調整されなければならない。一つの
可能性は、オット−サイクルエンジンの作動中のあらゆ
る運転条件の下で、ポンプ２が噴射弁４内に一定の静的
な燃料圧力を維持するように、配置と設計を行うことに
ある。もし、オット−サイクルエンジン始動の際に、燃
料の圧力を介してオ−バ−フロ−弁７が短時間開かれる
とするならば、ポンプ２は、直接又は間接的にオ−バ−
フロ−弁７の操作のために使用し得る相応の圧力インパ
ルスを発生する。しかし、ポンプ２を操作制御装置１０
に接続し、これがオット−サイクルエンジンの回転数に
応じて吐出量及び／又は吐出圧力を操作するという可能
性も存在する。
【００１６】部材たる燃料タンク１、往路配管系統３、
及び復路配管系統５は、合目的にプラスチック製になっ
ている。実施例に示すように、部材に密着結合される断
熱性プラスチックから成る断熱性被覆層８をこれら部材
に対して施すことも可能である。
及び復路配管系統５は、合目的にプラスチック製になっ
ている。実施例に示すように、部材に密着結合される断
熱性プラスチックから成る断熱性被覆層８をこれら部材
に対して施すことも可能である。
【００１７】図２には、本発明による噴射弁４を伴う燃
料噴射系統を有するオット−サイクルエンジン付自動車
用燃料供給系統が示されている。これは基本的には図１
の記載のように形成されているが、噴射弁４から燃料タ
ンク１への復路配管系統５は持っていない。ここでは、
燃料タンク１だけが断熱絶縁されている。ポンプ２は、
その駆動部と共に燃料タンク１の外に配置されている。
ポンプ２は操作制御装置１０に接続されており、これが
オット−サイクルエンジンの回転数に応じてポンプ２の
吐出圧力を操作する。その限りで、この操作を介して必
要に応じた燃料供給が行われる。しかし、図２に記載さ
れた燃料供給系統に、追加としてオット−サイクルエン
ジン始動の際に前述の方法で短時間だけ開放位置に操作
可能なオ−バ−フロ−弁を伴う復路配管系統を備える可
能性も存在する。
料噴射系統を有するオット−サイクルエンジン付自動車
用燃料供給系統が示されている。これは基本的には図１
の記載のように形成されているが、噴射弁４から燃料タ
ンク１への復路配管系統５は持っていない。ここでは、
燃料タンク１だけが断熱絶縁されている。ポンプ２は、
その駆動部と共に燃料タンク１の外に配置されている。
ポンプ２は操作制御装置１０に接続されており、これが
オット−サイクルエンジンの回転数に応じてポンプ２の
吐出圧力を操作する。その限りで、この操作を介して必
要に応じた燃料供給が行われる。しかし、図２に記載さ
れた燃料供給系統に、追加としてオット−サイクルエン
ジン始動の際に前述の方法で短時間だけ開放位置に操作
可能なオ−バ−フロ−弁を伴う復路配管系統を備える可
能性も存在する。
【図１】本発明によるオット−サイクルエンジン付自動
車用燃料供給系統である。
車用燃料供給系統である。
【図２】本発明による燃料供給系統の今一つの実施形態
である。
である。
１ 燃料タンク ２ ポンプ ３ 往路配管系統 ４ 噴射弁 ５ 復路配管系統 ６ 換気装置 ７ オ−バ−フロ−弁 ８ 被覆層 ９ 始動操作装置 １０ 操作制御装置
Claims (10)
- 【請求項１】 噴射弁（４）を有する燃料噴射装置を具
備するオット−サイクルエンジン付自動車用燃料供給系
統であって、燃料タンク（１）、ポンプ（２）、燃料タ
ンク（１）から噴射弁（４）への往路配管系統（３）、
及び噴射弁（４）から燃料タンク（１）への復路配管系
統（５）を有し、燃料タンク（１）が換気装置（６）を
備え、且つ更に大気から隔てられて、且つ、ａ）燃料タ
ンク（１）、ポンプ（２）、往路配管系統（３）及び噴
射弁（４）によって燃料供給装置を形成し、当該ポンプ
（２）が、様々な運転条件に従って、オット−サイクル
エンジンの作動中に吐出を行い、ｂ）復路配管系統
（５）が操作可能なオ−バ−フロ−弁（７）を介して噴
射弁（４）に接続されており、当該オ−バ−フロ−弁
（７）がオット−サイクルエンジンの始動の際に短時間
だけ開放位置に操作可能であり、及びｃ）少なくとも燃
料タンク（１）、往路配管系統（３）、及び噴射弁
（４）が断熱的に絶縁されていて、オ−バ−フロ−弁
（７）が、オット−サイクルエンジン用始動操作装置を
介して、及び／又はオット−サイクルエンジン始動の際
のポンプ（２）の圧力を介して、開放位置に操作可能で
あることを特徴とする自動車用燃料供給系統。 - 【請求項２】 請求項１による燃料供給系統であって、
ポンプ（２）が８０％以上の効率を示し、これによって
出力損失が低下する燃料供給系統。 - 【請求項３】 請求項１又は２のいずれか一による燃料
供給系統であって、作動するポンプ（２）によって発生
する熱が、燃料タンク（１）から切り離されている燃料
供給系統。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか一による燃料
供給系統であって、ポンプ（２）が燃料タンク（１）外
に配置されている燃料供給系統。 - 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか一による燃料
供給系統であって、ポンプ（２）がオット−サイクルエ
ンジンの作動の際、噴射弁（４）内のあらゆる運転条件
のもとで、噴射弁（４）内に一定の静的燃料圧力を維持
する燃料供給系統。 - 【請求項６】 請求項１乃至４のいずれか一による燃料
供給系統であって、ポンプ（２）が操作制御装置（１
０）に接続されており、これがポンプ（２）の吐出量及
び／又は吐出圧力を、オット−サイクルエンジンの回転
数に応じて操作する燃料供給系統。 - 【請求項７】 請求項１乃至６のいずれか一による燃料
供給系統であって、部材たる燃料タンク（１）、往路配
管系統（３）及び復路配管系統（５）がプラスチックか
ら製作されている燃料供給系統。 - 【請求項８】 請求項７よる燃料供給系統であって、当
該部材が、部材に密着結合される断熱性プラスチックか
ら成る断熱性被覆層（８）を有する燃料供給系統。 - 【請求項９】 噴射弁（４）を伴う燃料噴射装置を有す
るオット−サイクルエンジン付自動車用燃料供給系統で
あって、燃料タンク（１）、ポンプ（２）、及び燃料タ
ンク（１）から噴射弁（４）への往路配管系統（３）を
有し、燃料タンク（１）が換気装置（６）を備え、且つ
更に大気から隔てられており、且つ、ａ）燃料タンク
（１）が断熱絶縁され、ｂ）ポンプ（２）が燃料タンク
（１）外に配置され、ポンプ（２）が操作制御装置（１
０）に接続されており、これがポンプ（２）の吐出量及
び／又は吐出圧力を、オット−サイクルエンジンの回転
数及び／又は燃料消費量に応じて操作することを特徴と
する燃料供給系統。 - 【請求項１０】 請求項９による燃料供給系統であっ
て、噴射弁（４）から燃料タンク（１）へ復路配管系統
（５）が配置され、且つこれが操作可能なオ−バ−フロ
−弁（７）を介して噴射弁（４）に接続されており、当
該オ−バ−フロ−弁（７）がオット−サイクルエンジン
の始動の際に短時間だけ開放位置に操作可能である燃料
供給系統。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4344777A DE4344777C2 (de) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor |
| DE4344777.5 | 1993-12-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084616A true JPH084616A (ja) | 1996-01-09 |
| JP2651125B2 JP2651125B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=6506432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6324802A Expired - Fee Related JP2651125B2 (ja) | 1993-12-28 | 1994-12-27 | オット−サイクルエンジン付自動車用燃料供給系統 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5584279A (ja) |
| EP (1) | EP0661437B1 (ja) |
| JP (1) | JP2651125B2 (ja) |
| BR (1) | BR9405275A (ja) |
| DE (2) | DE4344777C2 (ja) |
| ES (1) | ES2114120T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012115048A1 (ja) * | 2011-02-22 | 2012-08-30 | 伊藤レーシングサービス株式会社 | 混合燃料生成方法、混合燃料生成装置、及び燃料供給装置 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6189508B1 (en) * | 1997-03-12 | 2001-02-20 | FORSCHUNGS- UND TRANSFERZENTRUM E.V. AN DER WESTSäCHSISCHEN HOCHSCHULE ZWICKAU | Method for fuel injection in multicylinder engines and device for the implementation of said method |
| JP3562200B2 (ja) * | 1997-03-21 | 2004-09-08 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料貯留装置 |
| US5832903A (en) * | 1997-06-02 | 1998-11-10 | Brunswick Corp. | Fuel supply system for an internal combustion engine |
| US5931141A (en) * | 1997-10-06 | 1999-08-03 | Tennex Corporation | Vapor treatment system for volatile liquid |
| DE19902427C1 (de) * | 1999-01-22 | 2000-08-24 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftstofffördereinheit |
| US6176275B1 (en) | 1999-02-03 | 2001-01-23 | Bob J. Hill | Vapor recovery system for mobile fuelers |
| DE19916530A1 (de) * | 1999-04-13 | 2000-10-19 | Mannesmann Vdo Ag | Einrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff |
| DE19949902A1 (de) | 1999-10-16 | 2001-04-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoff-Förderpumpe für ein Kraftfahrzeug und eine mit einer Kraftstoff-Förderpumpe versehenem Kraftstoff-Fördersystem |
| US6957542B1 (en) * | 1999-11-09 | 2005-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel tank system |
| US6675641B2 (en) | 2001-06-21 | 2004-01-13 | Caterpillar Inc | Closed system transient diesel fuel conditioning and measurement system |
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| DE102004054155A1 (de) | 2004-11-10 | 2006-05-11 | Daimlerchrysler Ag | Kraftstoffversorgungssystem für ein Heizgerät eines Kraftfahrzeugs |
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| US11524888B1 (en) | 2022-07-26 | 2022-12-13 | Bob J. Hill | Vapor recovery system for mobile fuelers |
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| US5146901A (en) * | 1992-02-03 | 1992-09-15 | General Motors Corporation | Vapor suppressing fuel handling system |
-
1993
- 1993-12-28 DE DE4344777A patent/DE4344777C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-11-30 DE DE59405099T patent/DE59405099D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-30 EP EP94118841A patent/EP0661437B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-30 ES ES94118841T patent/ES2114120T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-16 US US08/357,499 patent/US5584279A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-27 BR BR9405275A patent/BR9405275A/pt not_active IP Right Cessation
- 1994-12-27 JP JP6324802A patent/JP2651125B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2012172606A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Ito Racing Service Co Ltd | 混合燃料生成方法，混合燃料生成装置，及び燃料供給装置 |
Also Published As
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|---|---|
| EP0661437B1 (de) | 1998-01-21 |
| US5584279A (en) | 1996-12-17 |
| DE59405099D1 (de) | 1998-02-26 |
| EP0661437A1 (de) | 1995-07-05 |
| BR9405275A (pt) | 1995-09-19 |
| DE4344777A1 (de) | 1995-06-29 |
| JP2651125B2 (ja) | 1997-09-10 |
| DE4344777C2 (de) | 1998-06-04 |
| ES2114120T3 (es) | 1998-05-16 |
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