EP0661437A1 - Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor - Google Patents

Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor Download PDF

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EP0661437A1
EP0661437A1 EP94118841A EP94118841A EP0661437A1 EP 0661437 A1 EP0661437 A1 EP 0661437A1 EP 94118841 A EP94118841 A EP 94118841A EP 94118841 A EP94118841 A EP 94118841A EP 0661437 A1 EP0661437 A1 EP 0661437A1
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fuel
pump
fuel tank
line system
gasoline engine
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Technoflow Tube Systems GmbH
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    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank

Definitions

  • the invention relates to a fuel supply system for a motor vehicle with a gasoline engine, which has a fuel injection system with an injection rail, with a fuel tank, pump, flow line system from the fuel tank to the injection rail and return line system from the injection rail to the fuel tank, the fuel tank being provided with a ventilation device and in the rest is separated from the free atmosphere.
  • the characteristic flow pipe system denotes single, multiple and branched flow pipes.
  • the term return line system is understood accordingly. Atmospheric pressure or overpressure can prevail in the fuel tank.
  • Fuel supply systems of the basic structure described have been generally introduced and proven. They are exposed to considerable mechanical stress and are designed accordingly. They are also exposed to changing thermal loads and set up to absorb the resulting thermal expansions. The introduction of heat into the fuel supply system is accepted. It is disadvantageous and causes environmentally harmful fuel losses and fuel changes which are disadvantageous for the operation of the gasoline engine due to fuel evaporation. The easily evaporating components of the fuel distill off.
  • the invention is based on the technical problem of avoiding disturbing fuel losses and fuel changes due to fuel vaporization in fuel supply systems for a motor vehicle with a gasoline engine.
  • the invention takes into account the fact that a plurality of heat sources act on the fuel supply system for a motor vehicle with a gasoline engine, namely the fuel pump with its engine, if this unit is arranged in the fuel tank, the injection strip arranged on the engine block, the heat to the over the Return line system returns fuel, the exhaust system, if it is arranged in the vicinity of the fuel tank, and also the transmission of the motor vehicle, which heats up while driving.
  • heat is introduced by solar radiation and hot engine exhaust air, which act on the supply line system and the return line system as well as on the fuel tank.
  • the return system during normal operation of the motor vehicle as it were is switched off, a great advantage is already achieved with regard to the prevention of annoying heat introduction if only the fuel tank, the feed line system and the injection rail are insulated in an insulating manner.
  • the invention is based on the knowledge that the disruptive influences of the heat sources described and others can be virtually completely interrupted by the combination of the specified features, and in such a way that annoying fuel evaporation with the resulting disadvantages no longer occurs.
  • the thermal insulation is set up according to the rules of thermal insulation and insulation technology, taking into account the physics of the interrelationships in the operation of the motor vehicle and also in relation to the fuel and its temperature behavior.
  • the invention suppresses the permanent fuel circulation via the supply line system, the injection rail and the return line system.
  • the pump can be set up in different ways.
  • One embodiment of the invention provides that the pump maintains a constant, static fuel pressure in the injection rail under all operating conditions when the gasoline engine is running.
  • Another embodiment provides that the pump is connected to a control or regulating device which controls the delivery rate and / or the discharge pressure of the pump as a function of the speed and the load on the gasoline engine.
  • the invention teaches that the components of the fuel tank, flow line system and return line system consist of plastic and consequently have poor heat conduction.
  • These components can have a heat-insulating coating made of heat-insulating plastic, e.g. B. have polyurethane, for. B. cohesively connected to the components. This can be done in a simple way, e.g. B. by overmolding the components with the thermal insulation plastic.
  • the fuel supply system shown in the figures is intended for a motor vehicle with a gasoline engine that has a fuel injection system and an injection rail.
  • the motor vehicle and its gasoline engine were not drawn.
  • the fuel tank 1 include a fuel tank 1, a pump 2, a flow line system 3 from the fuel tank 1 to the injection bar 4 and a return line system 5 from the injection bar 4 to the fuel tank 1.
  • the fuel tank 1 is provided with a ventilation device 6 and in remaining separated from the free atmosphere.
  • Fuel tank 1, pump 2, flow line system 3 and injection bar 4 form a fuel supply device, the pump 2 of which delivers when the gasoline engine is running in accordance with its different operating conditions.
  • the return line system 5 is connected to the injection bar 4 via a controllable overflow valve 7, which overflow valve 7 can only be controlled briefly when the gasoline engine is started in the open position. There is therefore no excess supply, which would make a continuous overflow of the overflow valve and a fuel circulation necessary during the operation of the gasoline engine.
  • the overflow valve 7 can be controlled via a starter control device 9 for the gasoline engine and / or via the pressure of the pump 2 when the gasoline engine is started in the open position.
  • the pump 2 has a very high efficiency, so that the power loss is low and thus the amount of heat generated by the pump 2 and its drive is small.
  • the heat generated by the running pump 2 is decoupled from the fuel tank 1 by suitable measures.
  • corresponding heat-insulating measures could be carried out, even if the pump 2 with its drive is in the fuel tank 1.
  • the pump 2 is arranged with its drive outside the fuel tank 1 and consequently the heat generated by the running pump 2 is decoupled from the fuel tank 1 in this way.
  • the fuel supply must be set up accordingly.
  • One possibility is to make the arrangement and design so that the pump 2 maintains a constant static fuel pressure in the fuel rail 4 with the gasoline engine running and all operating conditions. If the overflow valve 7 is to be opened briefly via the pressure of the fuel when the gasoline engine is started, the pump 2 generates a corresponding pressure pulse, which is directly or indirectly for the Control of the overflow valve 7 can be used. However, there is also the possibility of connecting the pump 2 to a control or regulating device 10, which controls the delivery rate and / or the discharge pressure of the pump 2 as a function of the speed of the gasoline engine.
  • the components fuel tank 1, flow line system 3, return line system 5 are expediently made of plastic.
  • FIG. 2 shows the fuel supply system according to the invention for a motor vehicle with a gasoline engine, which has a fuel injection system with an injection bar 4 and which is basically constructed as described for FIG. 1, but does not show a return line system 5 from the injection bar 4 to the fuel tank 1 having.
  • the fuel tank 1 is thermally insulated.
  • the pump 2 is arranged with its drive outside the fuel tank 1.
  • the pump 2 is connected to a control or regulating device 10, which controls the discharge pressure of the pump 2 as a function of the speed of the gasoline engine.
  • a demand-dependent fuel supply takes place via this control.
  • the fuel supply system shown in FIG. 2 with a return line system with an overflow valve, which is already in the is only briefly controllable when the gasoline engine is started in the open position. It can be thermally insulated.

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Abstract

Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste (4) aufweist. Zum grundsätzlichen Aufbau gehören ein Kraftstofftank (1), eine Pumpe (2), ein Vorlaufleitungssystem (3) und ein Rücklaufleitungssystem (5). Kraftstofftank (1), Pumpe (2), Vorlaufleitungssystem (3) und Einspritzleiste (4) bilden eine Kraftstoffzuführeinrichtung, deren Pumpe (2) bei laufendem Ottomotor nach Maßgabe von dessen unterschiedlichen Betriebsbedingungen fördert. Das Rücklaufleitungssystem (5) ist über ein steuerbares Überströmventil (7) an die Einspritzleiste (4) angeschlossen, welches Überströmventil (7) lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist. Der Kraftstofftank (1), das Vorlaufleitungssystem (3), die Einspritzleiste (4) und gegebenenfalls das Rücklaufleitungssystem (5) sind wärmedämmend isoliert (8). Das Überströmventil (7) ist über eine Anlaß-Steuereinrichtung (9) für den Ottomotor und/oder über den Druck der Pumpe (2) bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar. Auch eine Ausführungsform, bei der ein Rücklaufleitungssystem nicht mehr erforderlich ist, wird angegeben. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste aufweist, mit Kraftstofftank, Pumpe, Vorlaufleitungssystem vom Kraftstofftank zur Einspritzleiste und Rücklaufleitungssystem von der Einspritzleiste zum Kraftstofftank, wobei der Kraftstofftank mit einer Entlüftungseinrichtung versehen und im übrigen von der freien Atmosphäre getrennt ist. - Das Merkmal Vorlaufleitungssystem bezeichnet einfache, mehrfache und verzweigte Vorlaufleitungen. Entsprechend versteht sich der Begriff Rücklaufleitungssystem. Im Kraftstofftank kann Atmosphärendruck oder auch ein Überdruck herrschen.
  • Kraftstoff-Versorgungssysteme des beschriebenen grundsätzlichen Aufbaus sind allgemein eingeführt und bewährt. Sie sind erheblichen mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt und entsprechend ausgelegt. Sie sind auch wechselnden thermischen Beanspruchungen ausgesetzt und zur Aufnahme der daraus resultierenden Wärmedehnungen eingerichtet. Die Wärmeeinleitung in das Kraftstoff-Versorgungssystem wird in Kauf genommen. Sie ist nachteilig und bewirkt umweltbelastende Kraftstoffverluste sowie für den Betrieb des Ottomotors nachteilige Kraftstoffveränderungen durch Kraftstoffverdampfung. Die leicht verdampfenden Komponenten des Kraftstoffs destillieren sich ab.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, störende Kraftstoffverluste und Kraftstoffveränderungen durch Kraftstoffverdampfungen bei Kraftstoff-Versorgungssystemen für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor zu vermeiden.
  • Zur Lösung dieses technischen Problems ist Gegenstand der Erfindung ein Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste aufweist, - mit Kraftstofftank, Pumpe, Vorlaufleitungssystem vom Kraftstofftank zur Einspritzleiste, Rücklaufleitungssystem von der Einspritzleiste zum Kraftstofftank, wobei der Kraftstofftank mit einer Entlüftungseinrichtung versehen und im übrigen von der freien Atmosphäre getrennt ist und wobei die Kombination der folgenden Merkmale verwirklicht ist:
    • a) Kraftstofftank, Pumpe, Vorlaufleitungssystem und Einspritzleiste bilden eine Kraftstoffzuführeinrichtung, deren Pumpe bei laufendem Ottomotor nach Maßgabe von dessen unterschiedlichen Betriebsbedingungen fördert,
    • b) das Rücklaufleitungssystem ist über ein steuerbares Überströmventil an die Einspritzleiste angeschlossen, welches Überströmventil lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist,
    • c) zumindest der Kraftstofftank, das Vorlaufleitungssystem und die Einspritzleiste sind wärmedämmend isoliert,

    wobei das Überströmventil über eine Anlaß-Steuereinrichtung für den Ottomotor und/oder über den Druck der Pumpe bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist. Wird das Überströmventil über den Druck der Pumpe bei Inbetriebnahme des Ottomotors in die Offenstellung gesteuert, so wird man die Pumpe so steuern oder regeln, daß bei Inbetriebnahme des Ottomotors ein Druckimpuls entsteht, während im übrigen die Pumpe bei dem laufenden Ottomotor und allen Betriebsbedingungen in der Einspritzleiste einen konstanten statischen Kraftstoffdruck aufrechterhält.
  • Die Erfindung berücksichtigt die Tatsache, daß auf das Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor eine Mehrzahl von Wärmequellen einwirken, nämlich die Kraftstoffpumpe mit ihrem Motor, wenn dieses Aggregat im Kraftstofftank angeordnet ist, die am Motorblock angeordnete Einspritzleiste, die Wärme an den über das Rücklaufleitungssystem rücklaufenden Kraftstoff abgibt, die Auspuffanlage, wenn sie in der Nähe des Kraftstofftanks angeordnet ist, und auch das Getriebe des Kraftfahrzeuges, welches sich im Fahrbetrieb erwärmt. Im übrigen erfolgt eine Wärmeeinleitung durch Sonneneinstrahlung und heiße Motorabluft, die auf das Vorlaufleitungssystem und das Rücklaufleitungssystem sowie auf den Kraftstofftank einwirken. Da erfindungsgemäß das Rücklaufsystem bei normalem Betrieb des Kraftfahrzeuges gleichsam ausgeschaltet ist, wird in bezug auf die Verhinderung störender Wärmeeinleitung bereits ein großer Vorteil erreicht, wenn lediglich der Kraftstofftank, das Vorlaufleitungssystem und die Einspritzleiste wärmedämmend isoliert sind. Es empfiehlt sich jedoch, auch das Rücklaufleitungssystem wärmedämmend zu isolieren. Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die störenden Einflüsse der beschriebenen Wärmequellen und weiterer durch die Kombination der angegebenen Merkmale praktisch vollständig unterbrochen werden kann, und zwar so, daß eine störende Kraftstoffverdunstung mit den daraus resultierenden Nachteilen nicht mehr eintritt. Es versteht sich, daß die Wärmedämmung nach den Regeln der Wärmedämm- und Isolationstechnik eingerichtet wird, und zwar unter Berücksichtigung der Physik der Zusammenhänge beim Betrieb des Kraftfahrzeuges und auch in bezug auf den Kraftstoff und sein Temperaturverhalten.
  • Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Möglichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung. Stets empfiehlt es sich, mit einer Pumpe zu arbeiten, die einen Wirkungsgrad von über 80 % aufweist und folglich nur in geringem Maße Verlustwärme produziert. Stets empfiehlt es sich fernerhin, die durch die laufende Pumpe entstehende Wärme von dem Kraftstofftank abzukoppeln. Das kann durch entsprechende Maßnahmen zur Unterbrechung der Wärmeleitung bzw. Maßnahmen zur Wärmedämmung erfolgen, das kann aber auch dadurch geschehen, daß die Pumpe außerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist.
  • Die Erfindung unterdrückt die permanente Kraftstoffumwälzung über das Vorlaufleitungssystem, die Einspritzleiste und das Rücklaufleitungssystem. Dazu kann die Pumpe auf unterschiedliche Art und Weise eingerichtet sein. Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Pumpe bei laufendem Ottomotor unter allen Betriebsbedingungen in der Einspritzleiste einen konstanten, statischen Kraftstoffdruck aufrechterhält. Eine andere Ausführungsform sieht vor, daß die Pumpe an eine Steuer- oder Regeleinrichtung angeschlossen ist, welche die Fördermenge und/oder den Abgabedruck der Pumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl und der Belastung des Ottomotors steuert.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoff-Versorgungssystem empfiehlt es sich, weitgehend auch die Wärmeleitung zum Kraftstofftank hin zu unterdrücken. Dazu lehrt die Erfindung, daß die Bauteile Kraftstofftank, Vorlaufleitungssystem und Rücklaufleitungssystem aus Kunststoff bestehen und folglich eine schlechte Wärmeleitung aufweisen. Diese Bauteile können eine wärmedämmende Beschichtung aus Wärmedämm-Kunststoff, z. B. Polyurethan aufweisen, die, z. B. stoffschlüssig, mit den Bauteilen verbunden ist. Das läßt sich in fertigungstechnischer Hinsicht auf einfache Weise, z. B. durch Umspritzen der Bauteile mit dem Wärmedämm-Kunststoff, erreichen.
  • Das technische Problem, welches der Erfindung zugrundeliegt, kann für besonders einfache Fälle auch durch eine Unterkombination der Merkmale des Patentanspruches 1 weitgehend gelöst werden. Dazu ist Gegenstand der Erfindung ein Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste aufweist, - mit Kraftstofftank, Pumpe und Vorlaufleitungssystem vom Kraftstofftank zur Einspritzleiste, wobei der Kraftstofftank mit einer Entlüftungseinrichtung versehen und im übrigen von der freien Atmosphäre getrennt ist und wobei die Kombination der folgenden Merkmale verwirklicht ist:
    • a) der Kraftstofftank ist wärmedämmend isoliert,
    • b) die Pumpe ist außerhalb des Kraftstofftanks angeordnet,
    wobei die Pumpe an eine Steuer- oder Regeleinrichtung angeschlossen ist, welche die Fördermenge und/oder den Abgabedruck der Pumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl und/oder vom Kraftstoffverbrauch des Ottomotors steuert. Insoweit erfolgt eine bedarfsabhängige Kraftstoffzufuhr. Sie unterdrückt die Kraftstoffumwälzung. Auch bei dieser Ausführungsform kann ein Rücklaufleitungssystem von der Einspritzleiste zum Kraftstofftank angeordnet und über ein steuerbares Überströmventil an die Einspritzleiste angeschlossen sein, welches Überströmventil lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist. In diesem Falle ist auch das Rücklaufleitungssystem wärmedämmend isoliert.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es Zeigen in schematischer Darstellung
    • Fig. 1
    ein erfindungsgemäßes Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor und
    Fig. 2
    eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoff-Versorgungssystems.
  • Das in den Figuren dargestellte Kraftstoff-Versorgungssystem ist für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor bestimmt, der ein Kraftstoffeinspritzsystem und eine Einspritzleiste aufweist. Das Kraftfahrzeug und sein Ottomotor wurden nicht gezeichnet.
  • Zu dem Kraftstoff-Versorgungssystem nach Fig. 1 gehören ein Kraftstofftank 1, eine Pumpe 2, ein Vorlaufleitungssystem 3 vom Kraftstofftank 1 zur Einspritzleiste 4 und ein Rücklaufleitungssystem 5 von der Einspritzleiste 4 zum Kraftstofftank 1. Der Kraftstofftank 1 ist mit einer Entlüftungseinrichtung 6 versehen und im übrigen von der freien Atmosphäre getrennt.
  • Kraftstofftank 1, Pumpe 2, Vorlaufleitungssystem 3 und Einspritzleiste 4 bilden eine Kraftstoffzuführeinrichtung, deren Pumpe 2 bei laufendem Ottomotor nach Maßgabe von dessen unterschiedlichen Betriebsbedingungen fördert. Das Rücklaufleitungssystem 5 ist über ein steuerbares Überströmventil 7 an die Einspritzleiste 4 angeschlossen, welches Überströmventil 7 lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist. Es findet also keine Überschußförderung statt, die während des Betriebes des Ottomotors ein fortwährendes Überströmen des Überströmventils und eine Kraftstoffumwälzung erforderlich machen würde.
  • Der Kraftstofftank 1, das Vorlaufleitungssystem 3, die Einspritzleiste 4 und das Rücklaufleitungssystem 5, vorzugsweise einschließlich des Überströmventils 7, sind wärmedämmend isoliert, und zwar im Ausführungsbeispiel durch eine Beschichtung 8. Man könnte aber auch Vakuumisolierungen oder dgl. anwenden. Das Überströmventil 7 ist über eine Anlaßsteuereinrichtung 9 für den Ottomotor und/oder über den Druck der Pumpe 2 bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar. Die Pumpe 2 hat einen sehr hohen Wirkungsgrad, so daß die Verlustleistung gering ist und damit auch die Wärmemenge gering ist, die von der Pumpe 2 und ihrem Antrieb erzeugt wird. Jedenfalls wird die durch die laufende Pumpe 2 entstehende Wärme durch geeignete Maßnahmen von dem Kraftstofftank 1 abgekoppelt. Dazu könnten entsprechende wärmedämmende Maßnahmen durchgeführt werden, und zwar auch dann, wenn sich die Pumpe 2 mit ihrem Antrieb in dem Kraftstofftank 1 befindet. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung und im Ausführungsbeispiel ist die Pumpe 2 mit ihrem Antrieb jedoch außerhalb des Kraftstofftanks 1 angeordnet und folglich ist die durch die laufende Pumpe 2 entstehende Wärme auf diese Weise von dem Kraftstofftank 1 abgekoppelt.
  • Da eine Kraftstoffumwälzung nicht mehr stattfindet, muß die Kraftstoffzuführung entsprechend eingerichtet werden. Eine Möglichkeit besteht darin, die Anordnung und Auslegung so zu treffen, daß die Pumpe 2 bei laufendem Ottomotor und allen Betriebsbedingungen in der Einspritzleiste 4 einen konstanten statischen Kraftstoffdruck aufrechterhält. Soll über den Druck des Kraftstoffes bei Inbetriebnahme des Ottomotors das Überströmventil 7 kurzzeitig geöffnet werden, so erzeugt die Pumpe 2 einen entsprechenden Druckimpuls, der unmittelbar oder mittelbar für die Steuerung des Überströmventils 7 ausgenutzt werden kann. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Pumpe 2 an eine Steuer- oder Regeleinrichtung 10 anzuschließen, welche die Fördermenge und/oder den Abgabedruck der Pumpe 2 in Abhängigkeit von der Drehzahl des Ottomotors steuert.
  • Die Bauteile Kraftstofftank 1, Vorlaufleitungssystem 3, Rücklaufleitungssystem 5 bestehen zweckmäßigerweise aus Kunststoff. Hier besteht die Möglichkeit, die Bauteile mit einer wärmedämmenden Beschichtung 8 aus Wärmedämm-Kunststoff zu versehen, die stoffschlüssig mit den Bauteilen verbunden ist, wie es das Ausführungsbeispiel andeutet.
  • In der Fig. 2 erkennt man das erfindungsgemäße Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste 4 aufweist, und welches grundsätzlich wie zur Fig. 1 beschrieben aufgebaut ist, jedoch ein Rücklaufleitungssystem 5 von der Einspritzleiste 4 zum Kraftstofftank 1 nicht aufweist. Hier ist lediglich der Kraftstofftank 1 wärmedämmend isoliert. Die Pumpe 2 ist mit ihrem Antrieb außerhalb des Kraftstofftanks 1 angeordnet. Die Pumpe 2 ist an eine Steuer- oder Regeleinrichtung 10 angeschlossen, welche den Abgabedruck der Pumpe 2 in Abhängigkeit von der Drehzahl des Ottomotors steuert. Insoweit erfolgt über diese Steuerung eine bedarfsabhängige Kraftstoffzufuhr. Es besteht aber auch die Möglichkeit, das in der Fig. 2 dargestellte Kraftstoff-Versorgungssystem zusätzlich mit einem Rücklaufleitungssystem mit Überströmventil zu versehen, welches in der schon erläuterten Art und Weise lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist. Es kann wärmedämmend isoliert sein.

Claims (10)

  1. Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste aufweist, - mit
       Kraftstofftank,
       Pumpe,
       Vorlaufleitungssystem vom Kraftstofftank zur Einspritzleiste,
       Rücklaufleitungssystem von der Einspritzleiste zum Kraftstofftank,
    wobei der Kraftstofftank mit einer Entlüftungseinrichtung versehen und im übrigen von der freien Atmosphäre getrennt ist und wobei die Kombination der folgenden Merkmale verwirklicht ist:
    a) Kraftstofftank, Pumpe, Vorlaufleitungssystem und Einspritzleiste bilden eine Kraftstoffzuführeinrichtung, deren Pumpe bei laufendem Ottomotor nach Maßgabe von dessen unterschiedlichen Betriebsbedingungen fördert,
    b) das Rücklaufleitungssystem ist über ein steuerbares Überströmventil an die Einspritzleiste angeschlossen, welches Überströmventil lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist,
    c) zumindest der Kraftstofftank, das Vorlaufleitungssystem und die Einspritzleiste sind wärmedämmend isoliert,
    wobei das Überströmventil über eine Anlaß-Steuereinrichtung für den Ottomotor und/oder über den Druck der Pumpe bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist.
  2. Kraftstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 1, wobei die Pumpe einen Wirkungsgrad von über 80 % und dadurch eine reduzierte Verlustleistung aufweist.
  3. Kraftstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die durch die laufende Pumpe entstehende Wärme von dem Kraftstofftank abgekoppelt ist.
  4. Kraftstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Pumpe außerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist.
  5. Kraftstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Pumpe bei laufendem Ottomotor unter allen Betriebsbedingungen in der Einspritzleiste einen konstanten statischen Kraftstoffdruck aufrechterhält.
  6. Kraftstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Pumpe an eine Steuer- oder Regeleinrichtung angeschlossen ist, welche die Fördermenge und/oder den Abgabedruck der Pumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl des Ottomotors steuert.
  7. Kraftstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Bauteile Kraftstofftank, Vorlaufleitungssystem und Rücklaufleitungssystem aus Kunststoff bestehen.
  8. Kraftstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 7, wobei die Bauteile eine wärmedämmende Beschichtung aus Wärmedämm-Kunststoff aufweisen, die stoffschlüssig mit den Bauteilen verbunden ist.
  9. Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste aufweist, - mit
       Kraftstofftank,
       Pumpe und
       Vorlaufleitungssystem vom Kraftstofftank zur Einspritzleiste,
    wobei der Kraftstofftank mit einer Entlüftungseinrichtung versehen und im übrigen von der freien Atmosphäre getrennt ist und wobei die Kombination der folgenden Merkmale verwirklicht ist:
    a) der Kraftstofftank ist wärmedämmend isoliert,
    b) die Pumpe ist außerhalb des Kraftstofftanks angeordnet,
    wobei die Pumpe an eine Steuer- oder Regeleinrichtung angeschlossen ist, welche die Fördermenge und/oder den Abgabedruck der Pumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl und/oder vom Kraftstoffverbrauch des Ottomotors steuert.
  10. Kraftstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 9, wobei ein Rücklaufleitungssystem von der Einspritzleiste zum Kraftstofftank angeordnet und über ein steuerbares Überströmventil an die Einspritzleiste angeschlossen ist, welches Überströmventil lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist.
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