JPH0842596A - 変速機の同期装置 - Google Patents
変速機の同期装置Info
- Publication number
- JPH0842596A JPH0842596A JP6197503A JP19750394A JPH0842596A JP H0842596 A JPH0842596 A JP H0842596A JP 6197503 A JP6197503 A JP 6197503A JP 19750394 A JP19750394 A JP 19750394A JP H0842596 A JPH0842596 A JP H0842596A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- chamfer
- speed
- sleeve
- synchronizer
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0668—Details relating to tooth end or tip geometry
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0675—Details relating to special undercut geometry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 この発明の目的は、マルチコーンシンクロ機
構が備えられた同期装置において、シフトストロークを
増加させることなく、ギヤ抜け等の発生を防止し、ま
た、設計の自由度を大として最適なシンクロ用チャンフ
ァ角及びギヤ用チャンファ角を採用させることにある。 【構成】 このため、この発明は、シンクロ用スリーブ
スプラインのシンクロ用チャンファ108,110とギ
ヤ用スリーブスプラインのギヤ用チャンファ114とを
スリーブの軸方向で段差を有さしめて配設し、シンクロ
用チャンファのシンクロ用チャンファ角とギヤ用チャン
ファのギヤ用チャンファ角とを異なるべく設定してい
る。
構が備えられた同期装置において、シフトストロークを
増加させることなく、ギヤ抜け等の発生を防止し、ま
た、設計の自由度を大として最適なシンクロ用チャンフ
ァ角及びギヤ用チャンファ角を採用させることにある。 【構成】 このため、この発明は、シンクロ用スリーブ
スプラインのシンクロ用チャンファ108,110とギ
ヤ用スリーブスプラインのギヤ用チャンファ114とを
スリーブの軸方向で段差を有さしめて配設し、シンクロ
用チャンファのシンクロ用チャンファ角とギヤ用チャン
ファのギヤ用チャンファ角とを異なるべく設定してい
る。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、変速機の同期装置に
係り、特にマルチコーシンンシンクロ機構においてギヤ
抜けを防止するとともに、シフトストロークを減少し得
る変速機の同期装置に関する。
係り、特にマルチコーシンンシンクロ機構においてギヤ
抜けを防止するとともに、シフトストロークを減少し得
る変速機の同期装置に関する。
【0002】
【従来の技術】車両においては、エンジンの動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【0003】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、エンジンの動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、エンジンの動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
【0004】このようなギヤ式の手動変速機において
は、ギヤの噛合状態を切換えて変速する際に、変速を迅
速且つ容易に行うために、同期装置を備えている。
は、ギヤの噛合状態を切換えて変速する際に、変速を迅
速且つ容易に行うために、同期装置を備えている。
【0005】この同期装置にあっては、回転軸に設けら
れたシンクロハブと、このシンクロハブにシンクロナイ
ザキーを介して軸方向移動可能で且つシンクロ用スリー
ブスプライン及びギヤ用スリーブスプラインが設けられ
たスリーブと、このスリーブと被同期ギヤ間に一のシン
クロナイザリング、つまり、一の摩擦面を有するシング
ルコーンシンクロ機構が備えられたものや、あるいは、
スリーブと被同期ギヤ間に複数のシンクロナイザリング
及び中間コーン体とを有する、つまり、複数の摩擦面を
有するマルチコーンシンクロ機構が備えられたものがあ
る。
れたシンクロハブと、このシンクロハブにシンクロナイ
ザキーを介して軸方向移動可能で且つシンクロ用スリー
ブスプライン及びギヤ用スリーブスプラインが設けられ
たスリーブと、このスリーブと被同期ギヤ間に一のシン
クロナイザリング、つまり、一の摩擦面を有するシング
ルコーンシンクロ機構が備えられたものや、あるいは、
スリーブと被同期ギヤ間に複数のシンクロナイザリング
及び中間コーン体とを有する、つまり、複数の摩擦面を
有するマルチコーンシンクロ機構が備えられたものがあ
る。
【0006】シングルコーンシンクロ機構においては、
図14に示す如く、スリーブ(図示せず)に設けたシン
クロ用スリーブスプライン202のシンクロ用チャンフ
ァ204の先端とギヤ用スリーブスプライン206のギ
ヤ用チャンファ208の先端とがスリーブの軸方向で同
一位置Pで設けられ、また、シンクロ用チャンファ20
4のシンキロ用チャンファ角α1 とギヤ用チャンファ2
08のギヤ用チャンファ角α2 とが同一角度(α1 =α
2 )に形成されている。このシンクロ用シャンファ20
4及びギヤ用チャンファ208は、シンクロナイザリン
グ(図示せず)のリング側チャンファ210及び被同期
ギヤ(図示せず)のギヤ側チャンファ212に噛合する
ものである。
図14に示す如く、スリーブ(図示せず)に設けたシン
クロ用スリーブスプライン202のシンクロ用チャンフ
ァ204の先端とギヤ用スリーブスプライン206のギ
ヤ用チャンファ208の先端とがスリーブの軸方向で同
一位置Pで設けられ、また、シンクロ用チャンファ20
4のシンキロ用チャンファ角α1 とギヤ用チャンファ2
08のギヤ用チャンファ角α2 とが同一角度(α1 =α
2 )に形成されている。このシンクロ用シャンファ20
4及びギヤ用チャンファ208は、シンクロナイザリン
グ(図示せず)のリング側チャンファ210及び被同期
ギヤ(図示せず)のギヤ側チャンファ212に噛合する
ものである。
【0007】そして、図15に示す如く、シフト完了状
態になると、シンクロ用チャンファ204及びギヤ用チ
ャンファ208がリング側チャンファ210及びギヤ側
チャンファ212に夫々噛合すると、シンクロ用チャン
ファ204・ギヤ用チャンファ208とギヤ側チャンフ
ァ212とのかみ合い代が長さE1 である。
態になると、シンクロ用チャンファ204及びギヤ用チ
ャンファ208がリング側チャンファ210及びギヤ側
チャンファ212に夫々噛合すると、シンクロ用チャン
ファ204・ギヤ用チャンファ208とギヤ側チャンフ
ァ212とのかみ合い代が長さE1 である。
【0008】また、マルチコーン機構においては、図1
6に示す如く、スリーブ(図示せず)に設けたシンクロ
用スリーブスプライン302のシンクロ用チャンファ3
04の先端とギヤ用スリーブスプライン306のギヤ用
チャンファ308の先端とがスリーブの軸方向で同一位
置Pで設けられ、また、シンクロ用チャンファ304の
シンキロ用チャンファ角α3 とギヤ用チャンファ208
のギヤ用チャンファ角α4 とが同一角度(α3 =α4 )
に形成されている。このシンクロ用チャンファ角α3 及
びギヤ用チャンファ角α4 は、図14に示すシングルコ
ーンシンクロ機構のシンクロ用チャンファ角α1 及びギ
ヤ用チャンファ角α2 よりも小なる角度、つまり鋭角に
形成されている。このように、シンクロ用チャンファ角
α3 及びギヤ用チャンファ角α4 を鋭角に形成する理由
としては、同期容量の増加に伴ってボーク比も増加し、
このような過大なボーク比がシフト荷重の増加を招くの
で、ボーク比の適正化が必要となる。ボーク比は、シン
クロ用チャンファ角及びギヤ用チャンファ角で調整され
る。よって、マルチコーンシンクロ機構においては、一
般的に、シンクロ用チャンファ角α3 及びギヤ用チャン
ファ角α4 を小さく設定している。
6に示す如く、スリーブ(図示せず)に設けたシンクロ
用スリーブスプライン302のシンクロ用チャンファ3
04の先端とギヤ用スリーブスプライン306のギヤ用
チャンファ308の先端とがスリーブの軸方向で同一位
置Pで設けられ、また、シンクロ用チャンファ304の
シンキロ用チャンファ角α3 とギヤ用チャンファ208
のギヤ用チャンファ角α4 とが同一角度(α3 =α4 )
に形成されている。このシンクロ用チャンファ角α3 及
びギヤ用チャンファ角α4 は、図14に示すシングルコ
ーンシンクロ機構のシンクロ用チャンファ角α1 及びギ
ヤ用チャンファ角α2 よりも小なる角度、つまり鋭角に
形成されている。このように、シンクロ用チャンファ角
α3 及びギヤ用チャンファ角α4 を鋭角に形成する理由
としては、同期容量の増加に伴ってボーク比も増加し、
このような過大なボーク比がシフト荷重の増加を招くの
で、ボーク比の適正化が必要となる。ボーク比は、シン
クロ用チャンファ角及びギヤ用チャンファ角で調整され
る。よって、マルチコーンシンクロ機構においては、一
般的に、シンクロ用チャンファ角α3 及びギヤ用チャン
ファ角α4 を小さく設定している。
【0009】そして、図17に示す如く、シフト完了状
態になると、シンクロ用チャンファ304及びギヤ用チ
ャンファ308がリング側チャンファ310及びギヤ側
チャンファ312に夫々噛合すると、シンクロ用チャン
ファ304・ギヤ用チャンファ308とギヤ側チャンフ
ァ312とのかみ合い代が長さE2 である。このかみ合
い代の長さE2 は、上述のシングルコーンシンクロ機構
の場合のかみ合い代の長さE1 よりも小なるものであ
る。
態になると、シンクロ用チャンファ304及びギヤ用チ
ャンファ308がリング側チャンファ310及びギヤ側
チャンファ312に夫々噛合すると、シンクロ用チャン
ファ304・ギヤ用チャンファ308とギヤ側チャンフ
ァ312とのかみ合い代が長さE2 である。このかみ合
い代の長さE2 は、上述のシングルコーンシンクロ機構
の場合のかみ合い代の長さE1 よりも小なるものであ
る。
【0010】また、このような変速機の同期装置として
は、例えば特開平3−66923号公報、実公平2−1
17435号公報、特開平4−277324号公報に開
示されている。特開平3−66923号公報に記載のも
のは、短い第1内側スプライン部と長い第2内側スプラ
イン部とを夫々複数個毎に円周等間隔且つ第1内側スプ
ライン部とを夫々複数個毎に円周等間隔且つ第1内側ス
プライン部と第2内側スプライン部間を1スプライン幅
分だけ離間すべく配設して内側スプラインを形成し、第
2内側スプライン部下部に抜け防止用のシンクロナイザ
キーを設けるとともに第2内側スプライン部に対応する
部位のシンクロナイザリングのリング側スプラインを切
除して形成したものである。実開平2−117435号
公報に記載のものは、スプラインピースのスプライン歯
におけるチャンファの歯先寄りの部分を、シンクロナイ
ザリングに向けて突出させた突出部と、シンクロナイザ
リングにおけるスプライン歯の突出部と対向する部分に
形成された傾斜部とを備え、傾斜部は突出部の突出量と
略対応する寸法だけスプラインピースのチャンファから
離れる傾斜角に設定されているものである。特開平4−
277324号公報に記載のものは、ハブスリーブの内
スプライン部を構成する各スプラインを、ギヤの外スプ
ライン部の各スプラインと噛合する複数の第1のスプラ
インと、シンクロナイザリングの外スプライン部の各ス
プラインと噛合する複数の第2のスプラインとにより構
成するとともに、第2の各スプラインの歯厚を第1の各
スプラインの歯厚より薄く形成し、且つシンクロナイザ
リングの外スプライン部にはハブスリーブの第2の各ス
プラインに対応する部位に軸方向へ延びる歯欠部を形成
したものである。
は、例えば特開平3−66923号公報、実公平2−1
17435号公報、特開平4−277324号公報に開
示されている。特開平3−66923号公報に記載のも
のは、短い第1内側スプライン部と長い第2内側スプラ
イン部とを夫々複数個毎に円周等間隔且つ第1内側スプ
ライン部とを夫々複数個毎に円周等間隔且つ第1内側ス
プライン部と第2内側スプライン部間を1スプライン幅
分だけ離間すべく配設して内側スプラインを形成し、第
2内側スプライン部下部に抜け防止用のシンクロナイザ
キーを設けるとともに第2内側スプライン部に対応する
部位のシンクロナイザリングのリング側スプラインを切
除して形成したものである。実開平2−117435号
公報に記載のものは、スプラインピースのスプライン歯
におけるチャンファの歯先寄りの部分を、シンクロナイ
ザリングに向けて突出させた突出部と、シンクロナイザ
リングにおけるスプライン歯の突出部と対向する部分に
形成された傾斜部とを備え、傾斜部は突出部の突出量と
略対応する寸法だけスプラインピースのチャンファから
離れる傾斜角に設定されているものである。特開平4−
277324号公報に記載のものは、ハブスリーブの内
スプライン部を構成する各スプラインを、ギヤの外スプ
ライン部の各スプラインと噛合する複数の第1のスプラ
インと、シンクロナイザリングの外スプライン部の各ス
プラインと噛合する複数の第2のスプラインとにより構
成するとともに、第2の各スプラインの歯厚を第1の各
スプラインの歯厚より薄く形成し、且つシンクロナイザ
リングの外スプライン部にはハブスリーブの第2の各ス
プラインに対応する部位に軸方向へ延びる歯欠部を形成
したものである。
【0011】
【発明が解決しようとする課題】ところが、マルチコー
ンシンクロ機構が備えられた同期装置においては、シン
クロ用チャンファ角とギヤ用チャンファ角とが小さくな
ると、図17に示す如く、ギヤ用チャンファとギヤチャ
ンファとのかみ合い代の長さE2 が図15に示すシング
ルコーン機構のかみ合い代の長さE1 よりも小さくな
り、このため、ギヤ抜けが生ずるおそれがあり、よっ
て、シフトストロークを増加させなければならないとい
う不都合があった。
ンシンクロ機構が備えられた同期装置においては、シン
クロ用チャンファ角とギヤ用チャンファ角とが小さくな
ると、図17に示す如く、ギヤ用チャンファとギヤチャ
ンファとのかみ合い代の長さE2 が図15に示すシング
ルコーン機構のかみ合い代の長さE1 よりも小さくな
り、このため、ギヤ抜けが生ずるおそれがあり、よっ
て、シフトストロークを増加させなければならないとい
う不都合があった。
【0012】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、回転軸に設けられたシン
クロハブと、このシンクロハブにシンクロナイザキーを
介して軸方向移動可能で且つシンクロ用スリーブスプラ
イン及びギヤ用スリーブスプラインが設けられたスリー
ブと、このスリーブと被同期ギヤ間に複数のシンクロナ
イザリング及び中間コーン体とを有するマルチコーンシ
ンクロ機構が備えられた変速機の同期装置において、前
記シンクロ用スリーブスプラインのシンクロ用チャンフ
ァと前記ギヤ用スリーブスプラインのギヤ用チャンファ
とを前記スリーブの軸方向で段差を有さしめて配設し、
前記シンクロ用チャンファのシンクロ用チャンファ角と
前記ギヤ用チャンファのギヤ用チャンファ角とを異なる
べく設定したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、回転軸に設けられたシン
クロハブと、このシンクロハブにシンクロナイザキーを
介して軸方向移動可能で且つシンクロ用スリーブスプラ
イン及びギヤ用スリーブスプラインが設けられたスリー
ブと、このスリーブと被同期ギヤ間に複数のシンクロナ
イザリング及び中間コーン体とを有するマルチコーンシ
ンクロ機構が備えられた変速機の同期装置において、前
記シンクロ用スリーブスプラインのシンクロ用チャンフ
ァと前記ギヤ用スリーブスプラインのギヤ用チャンファ
とを前記スリーブの軸方向で段差を有さしめて配設し、
前記シンクロ用チャンファのシンクロ用チャンファ角と
前記ギヤ用チャンファのギヤ用チャンファ角とを異なる
べく設定したことを特徴とする。
【0013】
【作用】この発明の構成によれば、シンクロ用スリーブ
スプラインのシンクロ用チャンファとギヤ用スリーブス
プラインのギヤ用チャンファとがスリーブの軸方向で段
差を有さしめて配設され、且つ、シンクロ用チャンファ
のシンクロ用チャンファ角とギヤ用チャンファのギヤ用
チャンファ角とが異なるべく設定されているので、マル
チコーンシンクロ機構においても、シフトストロークを
増加させることなく、ギヤ抜け等の発生を防止し、ま
た、設計の自由度が大となって最適なシンクロ用チャン
ファ角及びギヤ用チャンファ角を採用することができ
る。
スプラインのシンクロ用チャンファとギヤ用スリーブス
プラインのギヤ用チャンファとがスリーブの軸方向で段
差を有さしめて配設され、且つ、シンクロ用チャンファ
のシンクロ用チャンファ角とギヤ用チャンファのギヤ用
チャンファ角とが異なるべく設定されているので、マル
チコーンシンクロ機構においても、シフトストロークを
増加させることなく、ギヤ抜け等の発生を防止し、ま
た、設計の自由度が大となって最適なシンクロ用チャン
ファ角及びギヤ用チャンファ角を採用することができ
る。
【0014】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図1〜図11は、この発明の第
1実施例を示すものである。図11において、2は手動
変速機(以下単に「変速機」という)、4はギヤ部、6
は差動部、8は変速機ケースである。この変速機ケース
8内には、エンジン(図示せず)からの駆動力が伝達さ
れる入力軸であるメイン軸10と、カウンタ軸12と、
リバースアイドラ軸14とが変速機2の長手方向で且つ
略平行に配設されている。
且つ具体的に説明する。図1〜図11は、この発明の第
1実施例を示すものである。図11において、2は手動
変速機(以下単に「変速機」という)、4はギヤ部、6
は差動部、8は変速機ケースである。この変速機ケース
8内には、エンジン(図示せず)からの駆動力が伝達さ
れる入力軸であるメイン軸10と、カウンタ軸12と、
リバースアイドラ軸14とが変速機2の長手方向で且つ
略平行に配設されている。
【0015】メイン軸10は、変速機ケース8のライト
ケース16のライト壁部18に保持させた第1メイン軸
用軸受20と変速機ケース8のレフトケース22のレフ
ト壁部24に保持させた第2メイン軸用軸受26とによ
って回転可能に支持されている。
ケース16のライト壁部18に保持させた第1メイン軸
用軸受20と変速機ケース8のレフトケース22のレフ
ト壁部24に保持させた第2メイン軸用軸受26とによ
って回転可能に支持されている。
【0016】カウンタ軸12は、ライトケース16のラ
イト壁部18に保持させた第1カウンタ軸用軸受28と
レフトケース22のレフト壁部24に保持させた第2カ
ウンタ軸用軸受30とによって回転可能に支持されてい
る。
イト壁部18に保持させた第1カウンタ軸用軸受28と
レフトケース22のレフト壁部24に保持させた第2カ
ウンタ軸用軸受30とによって回転可能に支持されてい
る。
【0017】リバースアイドラ軸14は、ライト壁部1
8とレフト壁部24とによって回転可能に支持されてい
る。
8とレフト壁部24とによって回転可能に支持されてい
る。
【0018】メイン軸10には、エンジン側から順次
に、1速メインギヤ32とリバースメインギヤ34と2
速メインギヤ36とが固定して設けられているととも
に、3速メインギヤ38と4速メインギヤ40と変速機
ケース8のサイドケース42内において5速メインギヤ
44とが回転自在に設けられている。
に、1速メインギヤ32とリバースメインギヤ34と2
速メインギヤ36とが固定して設けられているととも
に、3速メインギヤ38と4速メインギヤ40と変速機
ケース8のサイドケース42内において5速メインギヤ
44とが回転自在に設けられている。
【0019】カウンタ軸12には、エンジン側から順次
に、最終減速機構46を構成するファイナルドライブギ
ヤ48が固定され、また、1速メインギヤ32が噛合す
る1速カウンタギヤ50と2速メインギヤ36が噛合す
る2速カウンタギヤ52とが回転自在に設けられ、更
に、3速メインギヤ38が噛合する3速カウンタギヤ5
4と4速メインギヤ40が噛合する4速カウンタギヤ5
6とサイドケース42内において5速メインギヤ44が
噛合する5速カウンタギヤ58とが固定して設けられて
いる。
に、最終減速機構46を構成するファイナルドライブギ
ヤ48が固定され、また、1速メインギヤ32が噛合す
る1速カウンタギヤ50と2速メインギヤ36が噛合す
る2速カウンタギヤ52とが回転自在に設けられ、更
に、3速メインギヤ38が噛合する3速カウンタギヤ5
4と4速メインギヤ40が噛合する4速カウンタギヤ5
6とサイドケース42内において5速メインギヤ44が
噛合する5速カウンタギヤ58とが固定して設けられて
いる。
【0020】リバースアイドラ軸14には、リバースス
リーブ60と、前記リバースメインギヤ34に噛合可能
なリバースアイドラギヤ62とが設けられている。
リーブ60と、前記リバースメインギヤ34に噛合可能
なリバースアイドラギヤ62とが設けられている。
【0021】前記ファイナルドライブギヤ48は、差動
部6に設けたファイナルドリブンギヤ64に噛合してい
る。
部6に設けたファイナルドリブンギヤ64に噛合してい
る。
【0022】1速カウンタギヤ50と2速カウンタギヤ
52間のカウンタ軸12においては、該カウンタ軸12
にスプライン結合された1速・2速シンクロハブ66が
設けられている。この1速・2速シンクロハブ66に
は、1速・2速シンクロナイザキー68が軸方向移動可
能に設けられている。この1速・2速シンクロナイザキ
ー68には、1速カウンタギヤ50側の1速・2速スリ
ーブ70と2速カウンタギヤ52側のスリーブギヤ72
とが一体的に且つ軸方向移動可能に設けられている。こ
のスリーブギヤ72は、前記リバースアイドラギヤ62
に噛合可能である。
52間のカウンタ軸12においては、該カウンタ軸12
にスプライン結合された1速・2速シンクロハブ66が
設けられている。この1速・2速シンクロハブ66に
は、1速・2速シンクロナイザキー68が軸方向移動可
能に設けられている。この1速・2速シンクロナイザキ
ー68には、1速カウンタギヤ50側の1速・2速スリ
ーブ70と2速カウンタギヤ52側のスリーブギヤ72
とが一体的に且つ軸方向移動可能に設けられている。こ
のスリーブギヤ72は、前記リバースアイドラギヤ62
に噛合可能である。
【0023】1速・2速スリーブ70と1速カウンタギ
ヤ50間には、1速同期装置74が設けられている。ま
た、スリーブギヤ72と2速カウンタギヤ52間には、
2速同期装置76が設けられている。
ヤ50間には、1速同期装置74が設けられている。ま
た、スリーブギヤ72と2速カウンタギヤ52間には、
2速同期装置76が設けられている。
【0024】3速メインギヤ38と4速メインギヤ40
間のメイン軸10においては、該メイン軸10にスプラ
イン結合された3速・4速シンクロハブ78が設けられ
ている。この3速・4速シンクロハブ78には、3速・
4速シンクロナイザキー80が軸方向移動可能に設けら
れている。この3速・4速シンクロナイザキー80に
は、3速・4速スリーブ82が軸方向移動可能に設けら
れている。
間のメイン軸10においては、該メイン軸10にスプラ
イン結合された3速・4速シンクロハブ78が設けられ
ている。この3速・4速シンクロハブ78には、3速・
4速シンクロナイザキー80が軸方向移動可能に設けら
れている。この3速・4速シンクロナイザキー80に
は、3速・4速スリーブ82が軸方向移動可能に設けら
れている。
【0025】3速・4速スリーブ82と3速メインギヤ
38間には、3速同期装置84が設けられている。ま
た、3速・4速スリーブ82と4速メインギヤ40間に
は、4速同期装置86が設けられている。
38間には、3速同期装置84が設けられている。ま
た、3速・4速スリーブ82と4速メインギヤ40間に
は、4速同期装置86が設けられている。
【0026】5速メインギヤ44に近接したメイン軸1
0においては、該メイン軸10にスプライン結合された
5速シンクロハブ88が設けられている。この5速シン
クロハブ88には、5速シンクロナイザキー90が軸方
向移動可能に設けられている。この5速シンクロナイザ
キー90には、5速スリーブ92が軸方向移動可能に設
けられている。この5速スリーブ92と5速メインギヤ
44間には、5速同期装置94が設けられている。
0においては、該メイン軸10にスプライン結合された
5速シンクロハブ88が設けられている。この5速シン
クロハブ88には、5速シンクロナイザキー90が軸方
向移動可能に設けられている。この5速シンクロナイザ
キー90には、5速スリーブ92が軸方向移動可能に設
けられている。この5速スリーブ92と5速メインギヤ
44間には、5速同期装置94が設けられている。
【0027】1速、2速同期装置74、76にあって
は、図11に示す如く、マルチコーンシンクロ機構96
が設けられている。このシンクロコーンシンクロ機構9
6は、複数のシンクロナイザリング98と中間コーン体
100とからなり、複数の摩擦面を有している。
は、図11に示す如く、マルチコーンシンクロ機構96
が設けられている。このシンクロコーンシンクロ機構9
6は、複数のシンクロナイザリング98と中間コーン体
100とからなり、複数の摩擦面を有している。
【0028】1速・2速スリーブ70は、図3〜10に
示す如く、環状体の1側・2側スリーブ本体102と、
この1側・2側スリーブ本体102の内周面に所定個所
に配置して2段階に設けられた1速・2速シンクロ用ス
リーブスプライン104及び1速・2速ギヤ用スリーブ
スプライン106とを有している。
示す如く、環状体の1側・2側スリーブ本体102と、
この1側・2側スリーブ本体102の内周面に所定個所
に配置して2段階に設けられた1速・2速シンクロ用ス
リーブスプライン104及び1速・2速ギヤ用スリーブ
スプライン106とを有している。
【0029】図1に示す如く、1速・2速シンクロ用ス
リーブスプライン104の1速・2速シンクロ用チャン
ファ108と1速・2速ギヤ用スリーブスプライン10
6の1速・2速ギヤ用チャンファ110とは、1速・2
速スリーブ70の軸方向で段差G1 を有さしめて配設さ
れ、また、1速・2速シンクロ用チャンファ108のシ
ンクロ用チャンファ角θ1 と1速・2速ギヤ用チャンフ
ァ110のギヤ用チャンファθ2 とが異なるべく設定さ
れている。即ち、図1に示す如く、1速・2速ギヤ用ス
リーブスプライン106の1速・2速ギヤ用チャンファ
110の先端は、1速・2速シンクロ用スリーブスプラ
イン104の1速・2速シンクロ用チャンファ108の
先端よりも段差G1 だけ1速・2速スリーブ70の軸方
向で被同期ギヤである1速カウンタギヤ50及び2速カ
ウンタギヤ52側に突設されている。かかる場合に、1
速・2速シンクロナイザリング98においては、このギ
ヤ用スリーブスプライン106に対応するリング側チャ
ンファが欠落されている(図1の破線で示す)。
リーブスプライン104の1速・2速シンクロ用チャン
ファ108と1速・2速ギヤ用スリーブスプライン10
6の1速・2速ギヤ用チャンファ110とは、1速・2
速スリーブ70の軸方向で段差G1 を有さしめて配設さ
れ、また、1速・2速シンクロ用チャンファ108のシ
ンクロ用チャンファ角θ1 と1速・2速ギヤ用チャンフ
ァ110のギヤ用チャンファθ2 とが異なるべく設定さ
れている。即ち、図1に示す如く、1速・2速ギヤ用ス
リーブスプライン106の1速・2速ギヤ用チャンファ
110の先端は、1速・2速シンクロ用スリーブスプラ
イン104の1速・2速シンクロ用チャンファ108の
先端よりも段差G1 だけ1速・2速スリーブ70の軸方
向で被同期ギヤである1速カウンタギヤ50及び2速カ
ウンタギヤ52側に突設されている。かかる場合に、1
速・2速シンクロナイザリング98においては、このギ
ヤ用スリーブスプライン106に対応するリング側チャ
ンファが欠落されている(図1の破線で示す)。
【0030】また、図1に示す如く、1速・2速シンク
ロ用スリーブスプライン104の1速・2速シンクロ用
チャンファ108の1速・2速シンクロチャンファ角θ
1 は、角度θ1 (例えば90o )に形成されている。一
方、1速・2速ギヤ用スリーブスプライン106の1速
・2速ギヤ用チャンファ110の1速・2速チャンファ
角は、前記1速・2速シンクロチャンファ角θ1 よりも
大なる角度θ2 (例えば120o )に形成されている。
つまり、θ1<θ 2 である。
ロ用スリーブスプライン104の1速・2速シンクロ用
チャンファ108の1速・2速シンクロチャンファ角θ
1 は、角度θ1 (例えば90o )に形成されている。一
方、1速・2速ギヤ用スリーブスプライン106の1速
・2速ギヤ用チャンファ110の1速・2速チャンファ
角は、前記1速・2速シンクロチャンファ角θ1 よりも
大なる角度θ2 (例えば120o )に形成されている。
つまり、θ1<θ 2 である。
【0031】1速・2速シンクロ用チャンファ108及
び1速・2速ギヤ用チャンファ110は、シンクロナイ
ザリング98に設けたリング側チャンファ112及び1
速カウンタギヤ50・2速カウンタギヤ52に設けたギ
ヤ側チャンファ(ドック)114に夫々噛合されるもの
である。リング側チャンファ112の角度は、例えば9
0o である。また、ギヤ側チャンファ114の角度は、
例えば90o である。
び1速・2速ギヤ用チャンファ110は、シンクロナイ
ザリング98に設けたリング側チャンファ112及び1
速カウンタギヤ50・2速カウンタギヤ52に設けたギ
ヤ側チャンファ(ドック)114に夫々噛合されるもの
である。リング側チャンファ112の角度は、例えば9
0o である。また、ギヤ側チャンファ114の角度は、
例えば90o である。
【0032】次に、この第1実施例の作用を説明する。
【0033】1速・2速スリーブ70を軸方向移動させ
て、ボーク状態になると、図1に示す如く、1速・2速
シンクロ用チャンファ108がリング側チャンファ11
2に噛合しているが、1速・2速ギヤ用チャンファ11
0はギヤ側チャンファ114にまだ噛合していない。
て、ボーク状態になると、図1に示す如く、1速・2速
シンクロ用チャンファ108がリング側チャンファ11
2に噛合しているが、1速・2速ギヤ用チャンファ11
0はギヤ側チャンファ114にまだ噛合していない。
【0034】そして、1速・2速スリーブ70をさらに
軸方向移動してシフト完了状態になると、図2に示す如
く、ギヤ側チャンファ114、114に1速・2速ギヤ
用チャンファ110が噛合し、ギヤ抜けが生じない所定
のかみ合い代A1 を確保することができる。
軸方向移動してシフト完了状態になると、図2に示す如
く、ギヤ側チャンファ114、114に1速・2速ギヤ
用チャンファ110が噛合し、ギヤ抜けが生じない所定
のかみ合い代A1 を確保することができる。
【0035】これにより、マルチコーンシンクロ機構9
6においても、シフトストロークを増加させることな
く、シングルコーンシンクロ機構と比較した場合に、略
同等のシフトストロークを得たり、あるいは、シフトス
トロークを減少することができる。
6においても、シフトストロークを増加させることな
く、シングルコーンシンクロ機構と比較した場合に、略
同等のシフトストロークを得たり、あるいは、シフトス
トロークを減少することができる。
【0036】この結果、2段のチャンファを採用し、シ
ンクロ用チャンファ角θ1 とギヤ用チャンファ角θ2 と
を異なる角度で選択し、これにより、設計の自由度を大
とし、最適なチャンファ角を採用することができる。
ンクロ用チャンファ角θ1 とギヤ用チャンファ角θ2 と
を異なる角度で選択し、これにより、設計の自由度を大
とし、最適なチャンファ角を採用することができる。
【0037】図12、13は、この発明の第2実施例を
示すものである。
示すものである。
【0038】この第2実施例においては、上述の第1実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【0039】この第2実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、1速・2速シンクロ用チャンファ
108と1速・2速ギヤ用チャンファ110との段差G
2 を、上述の第1実施例の段差G1 よりも所定に大きく
するとともに、1速・2速シンクロ用チャンファ角θ1
を1速・2速ギヤ用チャンファ角θ2 よりも大きく設定
した。つまり、θ1 >θ2 とする。
下の点にある。即ち、1速・2速シンクロ用チャンファ
108と1速・2速ギヤ用チャンファ110との段差G
2 を、上述の第1実施例の段差G1 よりも所定に大きく
するとともに、1速・2速シンクロ用チャンファ角θ1
を1速・2速ギヤ用チャンファ角θ2 よりも大きく設定
した。つまり、θ1 >θ2 とする。
【0040】この第2実施例によれば、1速・2速ギヤ
用チャンファ角θ2 が小さく設定されているので、シフ
トフィーリングが向上するとともに、1速・2速ギヤ用
チャンファ110とギヤ側チャンファ114とのかみ合
い代A2 を、ギヤ抜けが生じないように、第1実施例の
かみ合い代A1 よりも十分に大きく確保し、ギヤ抜けを
より効果的に防止することができる。また、この第2実
施例においては、ギヤ側チャンファ114の角度を、小
さく設定することも可能である。
用チャンファ角θ2 が小さく設定されているので、シフ
トフィーリングが向上するとともに、1速・2速ギヤ用
チャンファ110とギヤ側チャンファ114とのかみ合
い代A2 を、ギヤ抜けが生じないように、第1実施例の
かみ合い代A1 よりも十分に大きく確保し、ギヤ抜けを
より効果的に防止することができる。また、この第2実
施例においては、ギヤ側チャンファ114の角度を、小
さく設定することも可能である。
【0041】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シンクロ用スリーブスプラインのシンク
ロ用チャンファとギヤ用スリーブスプラインのギヤ用チ
ャンファとをスリーブの軸方向で段差を有さしめて配設
し、シンクロ用チャンファのシンクロ用チャンファ角と
ギヤ用チャンファのギヤ用チャンファ角とを異なるべく
設定したことにより、マルチコーンシンクロ機構におい
ても、シフトストロークを増加させることなく、ギヤ抜
け等の発生を防止し、また、設計の自由度が大となって
最適なシンクロ用チャンファ角及びギヤ用チャンファ角
を採用し得る。
発明によれば、シンクロ用スリーブスプラインのシンク
ロ用チャンファとギヤ用スリーブスプラインのギヤ用チ
ャンファとをスリーブの軸方向で段差を有さしめて配設
し、シンクロ用チャンファのシンクロ用チャンファ角と
ギヤ用チャンファのギヤ用チャンファ角とを異なるべく
設定したことにより、マルチコーンシンクロ機構におい
ても、シフトストロークを増加させることなく、ギヤ抜
け等の発生を防止し、また、設計の自由度が大となって
最適なシンクロ用チャンファ角及びギヤ用チャンファ角
を採用し得る。
【図1】第1実施例における同期装置のボーク状態を説
明する図である。
明する図である。
【図2】第2実施例における同期装置のシフト完了状態
を説明する図である。
を説明する図である。
【図3】図4の〓−〓線によるスリーブの断面図であ
る。
る。
【図4】スリーブの正面図である。
【図5】シンクロナイザキーとスリーブとの結合状態を
説明する図である。
説明する図である。
【図6】ギヤ用チャンファの2速側の拡大図である。
【図7】ギヤ用チャンファの1速側の拡大図である。
【図8】シンクロ用チャンファの拡大平面図である。
【図9】シンクロ用チャンファの2速側の拡大図であ
る。
る。
【図10】シンクロ用チャンファの1速側の拡大図であ
る。
る。
【図11】変速機の断面図である。
【図12】第2実施例における同期装置のボーク状態を
説明する図である。
説明する図である。
【図13】第2実施例における同期装置のシフト完了状
態を説明する図である。
態を説明する図である。
【図14】従来のシングルコーンシンクロ機構を備えた
同期装置のボーク状態を説明する図である。
同期装置のボーク状態を説明する図である。
【図15】従来のシングルコーンシンクロ機構を備えた
同期装置のシフト完了状態を説明する図である。
同期装置のシフト完了状態を説明する図である。
【図16】従来のマルチコーンシンクロ機構を備えた同
期装置のボーク状態を説明する図である。
期装置のボーク状態を説明する図である。
【図17】従来のマルチコーンシンクロメ機構を備えた
同期装置のシフト完了状態を説明する図である。
同期装置のシフト完了状態を説明する図である。
2 変速機 10 メイン軸 12 カウンタ軸 74 1速同期装置 76 2速同期装置 96 マルチコーンシンクロ機構 98 シンクロナイザリング 100 中間コーン体 104 1速・2速シンクロ用スリーブスプライン 106 1速・2速ギヤ用スリーブスプライン 108 1速・2速シンクロ用チャンファ 110 1速・2速シンクロ用チャンファ 112 リング側チャンファ 114 ギヤ側チャンファ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成6年10月4日
【手続補正1】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図1】
【図2】
【図3】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図4】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
Claims (3)
- 【請求項1】 回転軸に設けられたシンクロハブと、こ
のシンクロハブにシンクロナイザキーを介して軸方向移
動可能で且つシンクロ用スリーブスプライン及びギヤ用
スリーブスプラインが設けられたスリーブと、このスリ
ーブと被同期ギヤ間に複数のシンクロナイザリング及び
中間コーン体とを有するマルチコーンシンクロ機構が備
えられた変速機の同期装置において、前記シンクロ用ス
リーブスプラインのシンクロ用チャンファと前記ギヤ用
スリーブスプラインのギヤ用チャンファとを前記スリー
ブの軸方向で段差を有さしめて配設し、前記シンクロ用
チャンファのシンクロ用チャンファ角と前記ギヤ用チャ
ンファのギヤ用チャンファ角とを異なるべく設定したこ
とを特徴とする変速機の同期装置。 - 【請求項2】 前記シンクロ用チャンファのシンクロ用
チャンファ角は、前記ギヤ用チャンファのギヤ用チャン
ファ角よりも小さく設定したことを特徴とする請求項1
に記載の変速機の同期装置。 - 【請求項3】 前記シンクロ用チャンファのシンクロ用
チャンファ角は、前記ギヤ用チャンファのギヤ用チャン
ファ角よりも大きく設定したことを特徴とする請求項1
に記載の変速機の同期装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6197503A JPH0842596A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6197503A JPH0842596A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | 変速機の同期装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0842596A true JPH0842596A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16375562
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6197503A Pending JPH0842596A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0842596A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006129830A1 (en) | 2005-06-02 | 2006-12-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sleeve spline structure of synchronizer |
JP2010133517A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のシンクロ機構 |
JP2010174959A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Mitsubishi Motors Corp | デュアルクラッチ式変速機 |
JP2018017248A (ja) * | 2016-07-25 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 変速機の同期装置 |
-
1994
- 1994-07-30 JP JP6197503A patent/JPH0842596A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006129830A1 (en) | 2005-06-02 | 2006-12-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sleeve spline structure of synchronizer |
US7533592B2 (en) | 2005-06-02 | 2009-05-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sleeve spline structure of synchronizer |
JP2010133517A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のシンクロ機構 |
JP2010174959A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Mitsubishi Motors Corp | デュアルクラッチ式変速機 |
JP2018017248A (ja) * | 2016-07-25 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 変速機の同期装置 |
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