JPH0842596A - 変速機の同期装置 - Google Patents
変速機の同期装置Info
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- JPH0842596A JPH0842596A JP6197503A JP19750394A JPH0842596A JP H0842596 A JPH0842596 A JP H0842596A JP 6197503 A JP6197503 A JP 6197503A JP 19750394 A JP19750394 A JP 19750394A JP H0842596 A JPH0842596 A JP H0842596A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- chamfer
- speed
- sleeve
- synchronizer
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0668—Details relating to tooth end or tip geometry
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0675—Details relating to special undercut geometry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 この発明の目的は、マルチコーンシンクロ機
構が備えられた同期装置において、シフトストロークを
増加させることなく、ギヤ抜け等の発生を防止し、ま
た、設計の自由度を大として最適なシンクロ用チャンフ
ァ角及びギヤ用チャンファ角を採用させることにある。 【構成】 このため、この発明は、シンクロ用スリーブ
スプラインのシンクロ用チャンファ１０８，１１０とギ
ヤ用スリーブスプラインのギヤ用チャンファ１１４とを
スリーブの軸方向で段差を有さしめて配設し、シンクロ
用チャンファのシンクロ用チャンファ角とギヤ用チャン
ファのギヤ用チャンファ角とを異なるべく設定してい
る。
構が備えられた同期装置において、シフトストロークを
増加させることなく、ギヤ抜け等の発生を防止し、ま
た、設計の自由度を大として最適なシンクロ用チャンフ
ァ角及びギヤ用チャンファ角を採用させることにある。 【構成】 このため、この発明は、シンクロ用スリーブ
スプラインのシンクロ用チャンファ１０８，１１０とギ
ヤ用スリーブスプラインのギヤ用チャンファ１１４とを
スリーブの軸方向で段差を有さしめて配設し、シンクロ
用チャンファのシンクロ用チャンファ角とギヤ用チャン
ファのギヤ用チャンファ角とを異なるべく設定してい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、変速機の同期装置に
係り、特にマルチコーシンンシンクロ機構においてギヤ
抜けを防止するとともに、シフトストロークを減少し得
る変速機の同期装置に関する。
係り、特にマルチコーシンンシンクロ機構においてギヤ
抜けを防止するとともに、シフトストロークを減少し得
る変速機の同期装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンの動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、エンジンの動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、エンジンの動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
【０００４】このようなギヤ式の手動変速機において
は、ギヤの噛合状態を切換えて変速する際に、変速を迅
速且つ容易に行うために、同期装置を備えている。
は、ギヤの噛合状態を切換えて変速する際に、変速を迅
速且つ容易に行うために、同期装置を備えている。
【０００５】この同期装置にあっては、回転軸に設けら
れたシンクロハブと、このシンクロハブにシンクロナイ
ザキーを介して軸方向移動可能で且つシンクロ用スリー
ブスプライン及びギヤ用スリーブスプラインが設けられ
たスリーブと、このスリーブと被同期ギヤ間に一のシン
クロナイザリング、つまり、一の摩擦面を有するシング
ルコーンシンクロ機構が備えられたものや、あるいは、
スリーブと被同期ギヤ間に複数のシンクロナイザリング
及び中間コーン体とを有する、つまり、複数の摩擦面を
有するマルチコーンシンクロ機構が備えられたものがあ
る。
れたシンクロハブと、このシンクロハブにシンクロナイ
ザキーを介して軸方向移動可能で且つシンクロ用スリー
ブスプライン及びギヤ用スリーブスプラインが設けられ
たスリーブと、このスリーブと被同期ギヤ間に一のシン
クロナイザリング、つまり、一の摩擦面を有するシング
ルコーンシンクロ機構が備えられたものや、あるいは、
スリーブと被同期ギヤ間に複数のシンクロナイザリング
及び中間コーン体とを有する、つまり、複数の摩擦面を
有するマルチコーンシンクロ機構が備えられたものがあ
る。
【０００６】シングルコーンシンクロ機構においては、
図１４に示す如く、スリーブ（図示せず）に設けたシン
クロ用スリーブスプライン２０２のシンクロ用チャンフ
ァ２０４の先端とギヤ用スリーブスプライン２０６のギ
ヤ用チャンファ２０８の先端とがスリーブの軸方向で同
一位置Ｐで設けられ、また、シンクロ用チャンファ２０
４のシンキロ用チャンファ角α1 とギヤ用チャンファ２
０８のギヤ用チャンファ角α2 とが同一角度（α1 ＝α
2 ）に形成されている。このシンクロ用シャンファ２０
４及びギヤ用チャンファ２０８は、シンクロナイザリン
グ（図示せず）のリング側チャンファ２１０及び被同期
ギヤ（図示せず）のギヤ側チャンファ２１２に噛合する
ものである。
図１４に示す如く、スリーブ（図示せず）に設けたシン
クロ用スリーブスプライン２０２のシンクロ用チャンフ
ァ２０４の先端とギヤ用スリーブスプライン２０６のギ
ヤ用チャンファ２０８の先端とがスリーブの軸方向で同
一位置Ｐで設けられ、また、シンクロ用チャンファ２０
４のシンキロ用チャンファ角α1 とギヤ用チャンファ２
０８のギヤ用チャンファ角α2 とが同一角度（α1 ＝α
2 ）に形成されている。このシンクロ用シャンファ２０
４及びギヤ用チャンファ２０８は、シンクロナイザリン
グ（図示せず）のリング側チャンファ２１０及び被同期
ギヤ（図示せず）のギヤ側チャンファ２１２に噛合する
ものである。
【０００７】そして、図１５に示す如く、シフト完了状
態になると、シンクロ用チャンファ２０４及びギヤ用チ
ャンファ２０８がリング側チャンファ２１０及びギヤ側
チャンファ２１２に夫々噛合すると、シンクロ用チャン
ファ２０４・ギヤ用チャンファ２０８とギヤ側チャンフ
ァ２１２とのかみ合い代が長さＥ1 である。
態になると、シンクロ用チャンファ２０４及びギヤ用チ
ャンファ２０８がリング側チャンファ２１０及びギヤ側
チャンファ２１２に夫々噛合すると、シンクロ用チャン
ファ２０４・ギヤ用チャンファ２０８とギヤ側チャンフ
ァ２１２とのかみ合い代が長さＥ1 である。
【０００８】また、マルチコーン機構においては、図１
６に示す如く、スリーブ（図示せず）に設けたシンクロ
用スリーブスプライン３０２のシンクロ用チャンファ３
０４の先端とギヤ用スリーブスプライン３０６のギヤ用
チャンファ３０８の先端とがスリーブの軸方向で同一位
置Ｐで設けられ、また、シンクロ用チャンファ３０４の
シンキロ用チャンファ角α3 とギヤ用チャンファ２０８
のギヤ用チャンファ角α4 とが同一角度（α3 ＝α4 ）
に形成されている。このシンクロ用チャンファ角α3 及
びギヤ用チャンファ角α4 は、図１４に示すシングルコ
ーンシンクロ機構のシンクロ用チャンファ角α1 及びギ
ヤ用チャンファ角α2 よりも小なる角度、つまり鋭角に
形成されている。このように、シンクロ用チャンファ角
α3 及びギヤ用チャンファ角α4 を鋭角に形成する理由
としては、同期容量の増加に伴ってボーク比も増加し、
このような過大なボーク比がシフト荷重の増加を招くの
で、ボーク比の適正化が必要となる。ボーク比は、シン
クロ用チャンファ角及びギヤ用チャンファ角で調整され
る。よって、マルチコーンシンクロ機構においては、一
般的に、シンクロ用チャンファ角α3 及びギヤ用チャン
ファ角α4 を小さく設定している。
６に示す如く、スリーブ（図示せず）に設けたシンクロ
用スリーブスプライン３０２のシンクロ用チャンファ３
０４の先端とギヤ用スリーブスプライン３０６のギヤ用
チャンファ３０８の先端とがスリーブの軸方向で同一位
置Ｐで設けられ、また、シンクロ用チャンファ３０４の
シンキロ用チャンファ角α3 とギヤ用チャンファ２０８
のギヤ用チャンファ角α4 とが同一角度（α3 ＝α4 ）
に形成されている。このシンクロ用チャンファ角α3 及
びギヤ用チャンファ角α4 は、図１４に示すシングルコ
ーンシンクロ機構のシンクロ用チャンファ角α1 及びギ
ヤ用チャンファ角α2 よりも小なる角度、つまり鋭角に
形成されている。このように、シンクロ用チャンファ角
α3 及びギヤ用チャンファ角α4 を鋭角に形成する理由
としては、同期容量の増加に伴ってボーク比も増加し、
このような過大なボーク比がシフト荷重の増加を招くの
で、ボーク比の適正化が必要となる。ボーク比は、シン
クロ用チャンファ角及びギヤ用チャンファ角で調整され
る。よって、マルチコーンシンクロ機構においては、一
般的に、シンクロ用チャンファ角α3 及びギヤ用チャン
ファ角α4 を小さく設定している。
【０００９】そして、図１７に示す如く、シフト完了状
態になると、シンクロ用チャンファ３０４及びギヤ用チ
ャンファ３０８がリング側チャンファ３１０及びギヤ側
チャンファ３１２に夫々噛合すると、シンクロ用チャン
ファ３０４・ギヤ用チャンファ３０８とギヤ側チャンフ
ァ３１２とのかみ合い代が長さＥ2 である。このかみ合
い代の長さＥ2 は、上述のシングルコーンシンクロ機構
の場合のかみ合い代の長さＥ1 よりも小なるものであ
る。
態になると、シンクロ用チャンファ３０４及びギヤ用チ
ャンファ３０８がリング側チャンファ３１０及びギヤ側
チャンファ３１２に夫々噛合すると、シンクロ用チャン
ファ３０４・ギヤ用チャンファ３０８とギヤ側チャンフ
ァ３１２とのかみ合い代が長さＥ2 である。このかみ合
い代の長さＥ2 は、上述のシングルコーンシンクロ機構
の場合のかみ合い代の長さＥ1 よりも小なるものであ
る。
【００１０】また、このような変速機の同期装置として
は、例えば特開平３−６６９２３号公報、実公平２−１
１７４３５号公報、特開平４−２７７３２４号公報に開
示されている。特開平３−６６９２３号公報に記載のも
のは、短い第１内側スプライン部と長い第２内側スプラ
イン部とを夫々複数個毎に円周等間隔且つ第１内側スプ
ライン部とを夫々複数個毎に円周等間隔且つ第１内側ス
プライン部と第２内側スプライン部間を１スプライン幅
分だけ離間すべく配設して内側スプラインを形成し、第
２内側スプライン部下部に抜け防止用のシンクロナイザ
キーを設けるとともに第２内側スプライン部に対応する
部位のシンクロナイザリングのリング側スプラインを切
除して形成したものである。実開平２−１１７４３５号
公報に記載のものは、スプラインピースのスプライン歯
におけるチャンファの歯先寄りの部分を、シンクロナイ
ザリングに向けて突出させた突出部と、シンクロナイザ
リングにおけるスプライン歯の突出部と対向する部分に
形成された傾斜部とを備え、傾斜部は突出部の突出量と
略対応する寸法だけスプラインピースのチャンファから
離れる傾斜角に設定されているものである。特開平４−
２７７３２４号公報に記載のものは、ハブスリーブの内
スプライン部を構成する各スプラインを、ギヤの外スプ
ライン部の各スプラインと噛合する複数の第１のスプラ
インと、シンクロナイザリングの外スプライン部の各ス
プラインと噛合する複数の第２のスプラインとにより構
成するとともに、第２の各スプラインの歯厚を第１の各
スプラインの歯厚より薄く形成し、且つシンクロナイザ
リングの外スプライン部にはハブスリーブの第２の各ス
プラインに対応する部位に軸方向へ延びる歯欠部を形成
したものである。
は、例えば特開平３−６６９２３号公報、実公平２−１
１７４３５号公報、特開平４−２７７３２４号公報に開
示されている。特開平３−６６９２３号公報に記載のも
のは、短い第１内側スプライン部と長い第２内側スプラ
イン部とを夫々複数個毎に円周等間隔且つ第１内側スプ
ライン部とを夫々複数個毎に円周等間隔且つ第１内側ス
プライン部と第２内側スプライン部間を１スプライン幅
分だけ離間すべく配設して内側スプラインを形成し、第
２内側スプライン部下部に抜け防止用のシンクロナイザ
キーを設けるとともに第２内側スプライン部に対応する
部位のシンクロナイザリングのリング側スプラインを切
除して形成したものである。実開平２−１１７４３５号
公報に記載のものは、スプラインピースのスプライン歯
におけるチャンファの歯先寄りの部分を、シンクロナイ
ザリングに向けて突出させた突出部と、シンクロナイザ
リングにおけるスプライン歯の突出部と対向する部分に
形成された傾斜部とを備え、傾斜部は突出部の突出量と
略対応する寸法だけスプラインピースのチャンファから
離れる傾斜角に設定されているものである。特開平４−
２７７３２４号公報に記載のものは、ハブスリーブの内
スプライン部を構成する各スプラインを、ギヤの外スプ
ライン部の各スプラインと噛合する複数の第１のスプラ
インと、シンクロナイザリングの外スプライン部の各ス
プラインと噛合する複数の第２のスプラインとにより構
成するとともに、第２の各スプラインの歯厚を第１の各
スプラインの歯厚より薄く形成し、且つシンクロナイザ
リングの外スプライン部にはハブスリーブの第２の各ス
プラインに対応する部位に軸方向へ延びる歯欠部を形成
したものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところが、マルチコー
ンシンクロ機構が備えられた同期装置においては、シン
クロ用チャンファ角とギヤ用チャンファ角とが小さくな
ると、図１７に示す如く、ギヤ用チャンファとギヤチャ
ンファとのかみ合い代の長さＥ2 が図１５に示すシング
ルコーン機構のかみ合い代の長さＥ1 よりも小さくな
り、このため、ギヤ抜けが生ずるおそれがあり、よっ
て、シフトストロークを増加させなければならないとい
う不都合があった。
ンシンクロ機構が備えられた同期装置においては、シン
クロ用チャンファ角とギヤ用チャンファ角とが小さくな
ると、図１７に示す如く、ギヤ用チャンファとギヤチャ
ンファとのかみ合い代の長さＥ2 が図１５に示すシング
ルコーン機構のかみ合い代の長さＥ1 よりも小さくな
り、このため、ギヤ抜けが生ずるおそれがあり、よっ
て、シフトストロークを増加させなければならないとい
う不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、回転軸に設けられたシン
クロハブと、このシンクロハブにシンクロナイザキーを
介して軸方向移動可能で且つシンクロ用スリーブスプラ
イン及びギヤ用スリーブスプラインが設けられたスリー
ブと、このスリーブと被同期ギヤ間に複数のシンクロナ
イザリング及び中間コーン体とを有するマルチコーンシ
ンクロ機構が備えられた変速機の同期装置において、前
記シンクロ用スリーブスプラインのシンクロ用チャンフ
ァと前記ギヤ用スリーブスプラインのギヤ用チャンファ
とを前記スリーブの軸方向で段差を有さしめて配設し、
前記シンクロ用チャンファのシンクロ用チャンファ角と
前記ギヤ用チャンファのギヤ用チャンファ角とを異なる
べく設定したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、回転軸に設けられたシン
クロハブと、このシンクロハブにシンクロナイザキーを
介して軸方向移動可能で且つシンクロ用スリーブスプラ
イン及びギヤ用スリーブスプラインが設けられたスリー
ブと、このスリーブと被同期ギヤ間に複数のシンクロナ
イザリング及び中間コーン体とを有するマルチコーンシ
ンクロ機構が備えられた変速機の同期装置において、前
記シンクロ用スリーブスプラインのシンクロ用チャンフ
ァと前記ギヤ用スリーブスプラインのギヤ用チャンファ
とを前記スリーブの軸方向で段差を有さしめて配設し、
前記シンクロ用チャンファのシンクロ用チャンファ角と
前記ギヤ用チャンファのギヤ用チャンファ角とを異なる
べく設定したことを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、シンクロ用スリーブ
スプラインのシンクロ用チャンファとギヤ用スリーブス
プラインのギヤ用チャンファとがスリーブの軸方向で段
差を有さしめて配設され、且つ、シンクロ用チャンファ
のシンクロ用チャンファ角とギヤ用チャンファのギヤ用
チャンファ角とが異なるべく設定されているので、マル
チコーンシンクロ機構においても、シフトストロークを
増加させることなく、ギヤ抜け等の発生を防止し、ま
た、設計の自由度が大となって最適なシンクロ用チャン
ファ角及びギヤ用チャンファ角を採用することができ
る。
スプラインのシンクロ用チャンファとギヤ用スリーブス
プラインのギヤ用チャンファとがスリーブの軸方向で段
差を有さしめて配設され、且つ、シンクロ用チャンファ
のシンクロ用チャンファ角とギヤ用チャンファのギヤ用
チャンファ角とが異なるべく設定されているので、マル
チコーンシンクロ機構においても、シフトストロークを
増加させることなく、ギヤ抜け等の発生を防止し、ま
た、設計の自由度が大となって最適なシンクロ用チャン
ファ角及びギヤ用チャンファ角を採用することができ
る。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図１１は、この発明の第
１実施例を示すものである。図１１において、２は手動
変速機（以下単に「変速機」という）、４はギヤ部、６
は差動部、８は変速機ケースである。この変速機ケース
８内には、エンジン（図示せず）からの駆動力が伝達さ
れる入力軸であるメイン軸１０と、カウンタ軸１２と、
リバースアイドラ軸１４とが変速機２の長手方向で且つ
略平行に配設されている。
且つ具体的に説明する。図１〜図１１は、この発明の第
１実施例を示すものである。図１１において、２は手動
変速機（以下単に「変速機」という）、４はギヤ部、６
は差動部、８は変速機ケースである。この変速機ケース
８内には、エンジン（図示せず）からの駆動力が伝達さ
れる入力軸であるメイン軸１０と、カウンタ軸１２と、
リバースアイドラ軸１４とが変速機２の長手方向で且つ
略平行に配設されている。
【００１５】メイン軸１０は、変速機ケース８のライト
ケース１６のライト壁部１８に保持させた第１メイン軸
用軸受２０と変速機ケース８のレフトケース２２のレフ
ト壁部２４に保持させた第２メイン軸用軸受２６とによ
って回転可能に支持されている。
ケース１６のライト壁部１８に保持させた第１メイン軸
用軸受２０と変速機ケース８のレフトケース２２のレフ
ト壁部２４に保持させた第２メイン軸用軸受２６とによ
って回転可能に支持されている。
【００１６】カウンタ軸１２は、ライトケース１６のラ
イト壁部１８に保持させた第１カウンタ軸用軸受２８と
レフトケース２２のレフト壁部２４に保持させた第２カ
ウンタ軸用軸受３０とによって回転可能に支持されてい
る。
イト壁部１８に保持させた第１カウンタ軸用軸受２８と
レフトケース２２のレフト壁部２４に保持させた第２カ
ウンタ軸用軸受３０とによって回転可能に支持されてい
る。
【００１７】リバースアイドラ軸１４は、ライト壁部１
８とレフト壁部２４とによって回転可能に支持されてい
る。
８とレフト壁部２４とによって回転可能に支持されてい
る。
【００１８】メイン軸１０には、エンジン側から順次
に、１速メインギヤ３２とリバースメインギヤ３４と２
速メインギヤ３６とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ３８と４速メインギヤ４０と変速機
ケース８のサイドケース４２内において５速メインギヤ
４４とが回転自在に設けられている。
に、１速メインギヤ３２とリバースメインギヤ３４と２
速メインギヤ３６とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ３８と４速メインギヤ４０と変速機
ケース８のサイドケース４２内において５速メインギヤ
４４とが回転自在に設けられている。
【００１９】カウンタ軸１２には、エンジン側から順次
に、最終減速機構４６を構成するファイナルドライブギ
ヤ４８が固定され、また、１速メインギヤ３２が噛合す
る１速カウンタギヤ５０と２速メインギヤ３６が噛合す
る２速カウンタギヤ５２とが回転自在に設けられ、更
に、３速メインギヤ３８が噛合する３速カウンタギヤ５
４と４速メインギヤ４０が噛合する４速カウンタギヤ５
６とサイドケース４２内において５速メインギヤ４４が
噛合する５速カウンタギヤ５８とが固定して設けられて
いる。
に、最終減速機構４６を構成するファイナルドライブギ
ヤ４８が固定され、また、１速メインギヤ３２が噛合す
る１速カウンタギヤ５０と２速メインギヤ３６が噛合す
る２速カウンタギヤ５２とが回転自在に設けられ、更
に、３速メインギヤ３８が噛合する３速カウンタギヤ５
４と４速メインギヤ４０が噛合する４速カウンタギヤ５
６とサイドケース４２内において５速メインギヤ４４が
噛合する５速カウンタギヤ５８とが固定して設けられて
いる。
【００２０】リバースアイドラ軸１４には、リバースス
リーブ６０と、前記リバースメインギヤ３４に噛合可能
なリバースアイドラギヤ６２とが設けられている。
リーブ６０と、前記リバースメインギヤ３４に噛合可能
なリバースアイドラギヤ６２とが設けられている。
【００２１】前記ファイナルドライブギヤ４８は、差動
部６に設けたファイナルドリブンギヤ６４に噛合してい
る。
部６に設けたファイナルドリブンギヤ６４に噛合してい
る。
【００２２】１速カウンタギヤ５０と２速カウンタギヤ
５２間のカウンタ軸１２においては、該カウンタ軸１２
にスプライン結合された１速・２速シンクロハブ６６が
設けられている。この１速・２速シンクロハブ６６に
は、１速・２速シンクロナイザキー６８が軸方向移動可
能に設けられている。この１速・２速シンクロナイザキ
ー６８には、１速カウンタギヤ５０側の１速・２速スリ
ーブ７０と２速カウンタギヤ５２側のスリーブギヤ７２
とが一体的に且つ軸方向移動可能に設けられている。こ
のスリーブギヤ７２は、前記リバースアイドラギヤ６２
に噛合可能である。
５２間のカウンタ軸１２においては、該カウンタ軸１２
にスプライン結合された１速・２速シンクロハブ６６が
設けられている。この１速・２速シンクロハブ６６に
は、１速・２速シンクロナイザキー６８が軸方向移動可
能に設けられている。この１速・２速シンクロナイザキ
ー６８には、１速カウンタギヤ５０側の１速・２速スリ
ーブ７０と２速カウンタギヤ５２側のスリーブギヤ７２
とが一体的に且つ軸方向移動可能に設けられている。こ
のスリーブギヤ７２は、前記リバースアイドラギヤ６２
に噛合可能である。
【００２３】１速・２速スリーブ７０と１速カウンタギ
ヤ５０間には、１速同期装置７４が設けられている。ま
た、スリーブギヤ７２と２速カウンタギヤ５２間には、
２速同期装置７６が設けられている。
ヤ５０間には、１速同期装置７４が設けられている。ま
た、スリーブギヤ７２と２速カウンタギヤ５２間には、
２速同期装置７６が設けられている。
【００２４】３速メインギヤ３８と４速メインギヤ４０
間のメイン軸１０においては、該メイン軸１０にスプラ
イン結合された３速・４速シンクロハブ７８が設けられ
ている。この３速・４速シンクロハブ７８には、３速・
４速シンクロナイザキー８０が軸方向移動可能に設けら
れている。この３速・４速シンクロナイザキー８０に
は、３速・４速スリーブ８２が軸方向移動可能に設けら
れている。
間のメイン軸１０においては、該メイン軸１０にスプラ
イン結合された３速・４速シンクロハブ７８が設けられ
ている。この３速・４速シンクロハブ７８には、３速・
４速シンクロナイザキー８０が軸方向移動可能に設けら
れている。この３速・４速シンクロナイザキー８０に
は、３速・４速スリーブ８２が軸方向移動可能に設けら
れている。
【００２５】３速・４速スリーブ８２と３速メインギヤ
３８間には、３速同期装置８４が設けられている。ま
た、３速・４速スリーブ８２と４速メインギヤ４０間に
は、４速同期装置８６が設けられている。
３８間には、３速同期装置８４が設けられている。ま
た、３速・４速スリーブ８２と４速メインギヤ４０間に
は、４速同期装置８６が設けられている。
【００２６】５速メインギヤ４４に近接したメイン軸１
０においては、該メイン軸１０にスプライン結合された
５速シンクロハブ８８が設けられている。この５速シン
クロハブ８８には、５速シンクロナイザキー９０が軸方
向移動可能に設けられている。この５速シンクロナイザ
キー９０には、５速スリーブ９２が軸方向移動可能に設
けられている。この５速スリーブ９２と５速メインギヤ
４４間には、５速同期装置９４が設けられている。
０においては、該メイン軸１０にスプライン結合された
５速シンクロハブ８８が設けられている。この５速シン
クロハブ８８には、５速シンクロナイザキー９０が軸方
向移動可能に設けられている。この５速シンクロナイザ
キー９０には、５速スリーブ９２が軸方向移動可能に設
けられている。この５速スリーブ９２と５速メインギヤ
４４間には、５速同期装置９４が設けられている。
【００２７】１速、２速同期装置７４、７６にあって
は、図１１に示す如く、マルチコーンシンクロ機構９６
が設けられている。このシンクロコーンシンクロ機構９
６は、複数のシンクロナイザリング９８と中間コーン体
１００とからなり、複数の摩擦面を有している。
は、図１１に示す如く、マルチコーンシンクロ機構９６
が設けられている。このシンクロコーンシンクロ機構９
６は、複数のシンクロナイザリング９８と中間コーン体
１００とからなり、複数の摩擦面を有している。
【００２８】１速・２速スリーブ７０は、図３〜１０に
示す如く、環状体の１側・２側スリーブ本体１０２と、
この１側・２側スリーブ本体１０２の内周面に所定個所
に配置して２段階に設けられた１速・２速シンクロ用ス
リーブスプライン１０４及び１速・２速ギヤ用スリーブ
スプライン１０６とを有している。
示す如く、環状体の１側・２側スリーブ本体１０２と、
この１側・２側スリーブ本体１０２の内周面に所定個所
に配置して２段階に設けられた１速・２速シンクロ用ス
リーブスプライン１０４及び１速・２速ギヤ用スリーブ
スプライン１０６とを有している。
【００２９】図１に示す如く、１速・２速シンクロ用ス
リーブスプライン１０４の１速・２速シンクロ用チャン
ファ１０８と１速・２速ギヤ用スリーブスプライン１０
６の１速・２速ギヤ用チャンファ１１０とは、１速・２
速スリーブ７０の軸方向で段差Ｇ1 を有さしめて配設さ
れ、また、１速・２速シンクロ用チャンファ１０８のシ
ンクロ用チャンファ角θ1 と１速・２速ギヤ用チャンフ
ァ１１０のギヤ用チャンファθ2 とが異なるべく設定さ
れている。即ち、図１に示す如く、１速・２速ギヤ用ス
リーブスプライン１０６の１速・２速ギヤ用チャンファ
１１０の先端は、１速・２速シンクロ用スリーブスプラ
イン１０４の１速・２速シンクロ用チャンファ１０８の
先端よりも段差Ｇ1 だけ１速・２速スリーブ７０の軸方
向で被同期ギヤである１速カウンタギヤ５０及び２速カ
ウンタギヤ５２側に突設されている。かかる場合に、１
速・２速シンクロナイザリング９８においては、このギ
ヤ用スリーブスプライン１０６に対応するリング側チャ
ンファが欠落されている（図１の破線で示す）。
リーブスプライン１０４の１速・２速シンクロ用チャン
ファ１０８と１速・２速ギヤ用スリーブスプライン１０
６の１速・２速ギヤ用チャンファ１１０とは、１速・２
速スリーブ７０の軸方向で段差Ｇ1 を有さしめて配設さ
れ、また、１速・２速シンクロ用チャンファ１０８のシ
ンクロ用チャンファ角θ1 と１速・２速ギヤ用チャンフ
ァ１１０のギヤ用チャンファθ2 とが異なるべく設定さ
れている。即ち、図１に示す如く、１速・２速ギヤ用ス
リーブスプライン１０６の１速・２速ギヤ用チャンファ
１１０の先端は、１速・２速シンクロ用スリーブスプラ
イン１０４の１速・２速シンクロ用チャンファ１０８の
先端よりも段差Ｇ1 だけ１速・２速スリーブ７０の軸方
向で被同期ギヤである１速カウンタギヤ５０及び２速カ
ウンタギヤ５２側に突設されている。かかる場合に、１
速・２速シンクロナイザリング９８においては、このギ
ヤ用スリーブスプライン１０６に対応するリング側チャ
ンファが欠落されている（図１の破線で示す）。
【００３０】また、図１に示す如く、１速・２速シンク
ロ用スリーブスプライン１０４の１速・２速シンクロ用
チャンファ１０８の１速・２速シンクロチャンファ角θ
1 は、角度θ1 （例えば９０o ）に形成されている。一
方、１速・２速ギヤ用スリーブスプライン１０６の１速
・２速ギヤ用チャンファ１１０の１速・２速チャンファ
角は、前記１速・２速シンクロチャンファ角θ1 よりも
大なる角度θ2 （例えば１２０o ）に形成されている。
つまり、θ1＜θ 2 である。
ロ用スリーブスプライン１０４の１速・２速シンクロ用
チャンファ１０８の１速・２速シンクロチャンファ角θ
1 は、角度θ1 （例えば９０o ）に形成されている。一
方、１速・２速ギヤ用スリーブスプライン１０６の１速
・２速ギヤ用チャンファ１１０の１速・２速チャンファ
角は、前記１速・２速シンクロチャンファ角θ1 よりも
大なる角度θ2 （例えば１２０o ）に形成されている。
つまり、θ1＜θ 2 である。
【００３１】１速・２速シンクロ用チャンファ１０８及
び１速・２速ギヤ用チャンファ１１０は、シンクロナイ
ザリング９８に設けたリング側チャンファ１１２及び１
速カウンタギヤ５０・２速カウンタギヤ５２に設けたギ
ヤ側チャンファ（ドック）１１４に夫々噛合されるもの
である。リング側チャンファ１１２の角度は、例えば９
０o である。また、ギヤ側チャンファ１１４の角度は、
例えば９０o である。
び１速・２速ギヤ用チャンファ１１０は、シンクロナイ
ザリング９８に設けたリング側チャンファ１１２及び１
速カウンタギヤ５０・２速カウンタギヤ５２に設けたギ
ヤ側チャンファ（ドック）１１４に夫々噛合されるもの
である。リング側チャンファ１１２の角度は、例えば９
０o である。また、ギヤ側チャンファ１１４の角度は、
例えば９０o である。
【００３２】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３３】１速・２速スリーブ７０を軸方向移動させ
て、ボーク状態になると、図１に示す如く、１速・２速
シンクロ用チャンファ１０８がリング側チャンファ１１
２に噛合しているが、１速・２速ギヤ用チャンファ１１
０はギヤ側チャンファ１１４にまだ噛合していない。
て、ボーク状態になると、図１に示す如く、１速・２速
シンクロ用チャンファ１０８がリング側チャンファ１１
２に噛合しているが、１速・２速ギヤ用チャンファ１１
０はギヤ側チャンファ１１４にまだ噛合していない。
【００３４】そして、１速・２速スリーブ７０をさらに
軸方向移動してシフト完了状態になると、図２に示す如
く、ギヤ側チャンファ１１４、１１４に１速・２速ギヤ
用チャンファ１１０が噛合し、ギヤ抜けが生じない所定
のかみ合い代Ａ1 を確保することができる。
軸方向移動してシフト完了状態になると、図２に示す如
く、ギヤ側チャンファ１１４、１１４に１速・２速ギヤ
用チャンファ１１０が噛合し、ギヤ抜けが生じない所定
のかみ合い代Ａ1 を確保することができる。
【００３５】これにより、マルチコーンシンクロ機構９
６においても、シフトストロークを増加させることな
く、シングルコーンシンクロ機構と比較した場合に、略
同等のシフトストロークを得たり、あるいは、シフトス
トロークを減少することができる。
６においても、シフトストロークを増加させることな
く、シングルコーンシンクロ機構と比較した場合に、略
同等のシフトストロークを得たり、あるいは、シフトス
トロークを減少することができる。
【００３６】この結果、２段のチャンファを採用し、シ
ンクロ用チャンファ角θ1 とギヤ用チャンファ角θ2 と
を異なる角度で選択し、これにより、設計の自由度を大
とし、最適なチャンファ角を採用することができる。
ンクロ用チャンファ角θ1 とギヤ用チャンファ角θ2 と
を異なる角度で選択し、これにより、設計の自由度を大
とし、最適なチャンファ角を採用することができる。
【００３７】図１２、１３は、この発明の第２実施例を
示すものである。
示すものである。
【００３８】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３９】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、１速・２速シンクロ用チャンファ
１０８と１速・２速ギヤ用チャンファ１１０との段差Ｇ
2 を、上述の第１実施例の段差Ｇ1 よりも所定に大きく
するとともに、１速・２速シンクロ用チャンファ角θ1
を１速・２速ギヤ用チャンファ角θ2 よりも大きく設定
した。つまり、θ1 ＞θ2 とする。
下の点にある。即ち、１速・２速シンクロ用チャンファ
１０８と１速・２速ギヤ用チャンファ１１０との段差Ｇ
2 を、上述の第１実施例の段差Ｇ1 よりも所定に大きく
するとともに、１速・２速シンクロ用チャンファ角θ1
を１速・２速ギヤ用チャンファ角θ2 よりも大きく設定
した。つまり、θ1 ＞θ2 とする。
【００４０】この第２実施例によれば、１速・２速ギヤ
用チャンファ角θ2 が小さく設定されているので、シフ
トフィーリングが向上するとともに、１速・２速ギヤ用
チャンファ１１０とギヤ側チャンファ１１４とのかみ合
い代Ａ2 を、ギヤ抜けが生じないように、第１実施例の
かみ合い代Ａ1 よりも十分に大きく確保し、ギヤ抜けを
より効果的に防止することができる。また、この第２実
施例においては、ギヤ側チャンファ１１４の角度を、小
さく設定することも可能である。
用チャンファ角θ2 が小さく設定されているので、シフ
トフィーリングが向上するとともに、１速・２速ギヤ用
チャンファ１１０とギヤ側チャンファ１１４とのかみ合
い代Ａ2 を、ギヤ抜けが生じないように、第１実施例の
かみ合い代Ａ1 よりも十分に大きく確保し、ギヤ抜けを
より効果的に防止することができる。また、この第２実
施例においては、ギヤ側チャンファ１１４の角度を、小
さく設定することも可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シンクロ用スリーブスプラインのシンク
ロ用チャンファとギヤ用スリーブスプラインのギヤ用チ
ャンファとをスリーブの軸方向で段差を有さしめて配設
し、シンクロ用チャンファのシンクロ用チャンファ角と
ギヤ用チャンファのギヤ用チャンファ角とを異なるべく
設定したことにより、マルチコーンシンクロ機構におい
ても、シフトストロークを増加させることなく、ギヤ抜
け等の発生を防止し、また、設計の自由度が大となって
最適なシンクロ用チャンファ角及びギヤ用チャンファ角
を採用し得る。
発明によれば、シンクロ用スリーブスプラインのシンク
ロ用チャンファとギヤ用スリーブスプラインのギヤ用チ
ャンファとをスリーブの軸方向で段差を有さしめて配設
し、シンクロ用チャンファのシンクロ用チャンファ角と
ギヤ用チャンファのギヤ用チャンファ角とを異なるべく
設定したことにより、マルチコーンシンクロ機構におい
ても、シフトストロークを増加させることなく、ギヤ抜
け等の発生を防止し、また、設計の自由度が大となって
最適なシンクロ用チャンファ角及びギヤ用チャンファ角
を採用し得る。
【図１】第１実施例における同期装置のボーク状態を説
明する図である。
明する図である。
【図２】第２実施例における同期装置のシフト完了状態
を説明する図である。
を説明する図である。
【図３】図４の〓−〓線によるスリーブの断面図であ
る。
る。
【図４】スリーブの正面図である。
【図５】シンクロナイザキーとスリーブとの結合状態を
説明する図である。
説明する図である。
【図６】ギヤ用チャンファの２速側の拡大図である。
【図７】ギヤ用チャンファの１速側の拡大図である。
【図８】シンクロ用チャンファの拡大平面図である。
【図９】シンクロ用チャンファの２速側の拡大図であ
る。
る。
【図１０】シンクロ用チャンファの１速側の拡大図であ
る。
る。
【図１１】変速機の断面図である。
【図１２】第２実施例における同期装置のボーク状態を
説明する図である。
説明する図である。
【図１３】第２実施例における同期装置のシフト完了状
態を説明する図である。
態を説明する図である。
【図１４】従来のシングルコーンシンクロ機構を備えた
同期装置のボーク状態を説明する図である。
同期装置のボーク状態を説明する図である。
【図１５】従来のシングルコーンシンクロ機構を備えた
同期装置のシフト完了状態を説明する図である。
同期装置のシフト完了状態を説明する図である。
【図１６】従来のマルチコーンシンクロ機構を備えた同
期装置のボーク状態を説明する図である。
期装置のボーク状態を説明する図である。
【図１７】従来のマルチコーンシンクロメ機構を備えた
同期装置のシフト完了状態を説明する図である。
同期装置のシフト完了状態を説明する図である。
２ 変速機 １０ メイン軸 １２ カウンタ軸 ７４ １速同期装置 ７６ ２速同期装置 ９６ マルチコーンシンクロ機構 ９８ シンクロナイザリング １００ 中間コーン体 １０４ １速・２速シンクロ用スリーブスプライン １０６ １速・２速ギヤ用スリーブスプライン １０８ １速・２速シンクロ用チャンファ １１０ １速・２速シンクロ用チャンファ １１２ リング側チャンファ １１４ ギヤ側チャンファ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１０月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図４】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
Claims (3)
- 【請求項１】 回転軸に設けられたシンクロハブと、こ
のシンクロハブにシンクロナイザキーを介して軸方向移
動可能で且つシンクロ用スリーブスプライン及びギヤ用
スリーブスプラインが設けられたスリーブと、このスリ
ーブと被同期ギヤ間に複数のシンクロナイザリング及び
中間コーン体とを有するマルチコーンシンクロ機構が備
えられた変速機の同期装置において、前記シンクロ用ス
リーブスプラインのシンクロ用チャンファと前記ギヤ用
スリーブスプラインのギヤ用チャンファとを前記スリー
ブの軸方向で段差を有さしめて配設し、前記シンクロ用
チャンファのシンクロ用チャンファ角と前記ギヤ用チャ
ンファのギヤ用チャンファ角とを異なるべく設定したこ
とを特徴とする変速機の同期装置。 - 【請求項２】 前記シンクロ用チャンファのシンクロ用
チャンファ角は、前記ギヤ用チャンファのギヤ用チャン
ファ角よりも小さく設定したことを特徴とする請求項１
に記載の変速機の同期装置。 - 【請求項３】 前記シンクロ用チャンファのシンクロ用
チャンファ角は、前記ギヤ用チャンファのギヤ用チャン
ファ角よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１
に記載の変速機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6197503A JPH0842596A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6197503A JPH0842596A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | 変速機の同期装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842596A true JPH0842596A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16375562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6197503A Pending JPH0842596A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842596A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006129830A1 (en) | 2005-06-02 | 2006-12-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sleeve spline structure of synchronizer |
| JP2010133517A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のシンクロ機構 |
| JP2010174959A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Mitsubishi Motors Corp | デュアルクラッチ式変速機 |
| JP2018017248A (ja) * | 2016-07-25 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 変速機の同期装置 |
-
1994
- 1994-07-30 JP JP6197503A patent/JPH0842596A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006129830A1 (en) | 2005-06-02 | 2006-12-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sleeve spline structure of synchronizer |
| US7533592B2 (en) | 2005-06-02 | 2009-05-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sleeve spline structure of synchronizer |
| JP2010133517A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のシンクロ機構 |
| JP2010174959A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Mitsubishi Motors Corp | デュアルクラッチ式変速機 |
| JP2018017248A (ja) * | 2016-07-25 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 変速機の同期装置 |
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