JPH0457895B2 - - Google Patents

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JPH0457895B2
JPH0457895B2 JP58236095A JP23609583A JPH0457895B2 JP H0457895 B2 JPH0457895 B2 JP H0457895B2 JP 58236095 A JP58236095 A JP 58236095A JP 23609583 A JP23609583 A JP 23609583A JP H0457895 B2 JPH0457895 B2 JP H0457895B2
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shaft
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ring
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Nissan Motor Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この発明は、後退段用の同期装置を有する変速
装置に関する。
(ロ) 従来技術 従来のこの種の変速装置としては、例えば米国
特許第4294338号公報に記載のものがある。この
例では、後退段への変速操作と共に前進段用のカ
ツプリングスリーブが逆方向へ移動し、後退段用
の同期環をミツシヨンケースに形成した同期面へ
押圧して副軸の慣性回転を停止するようにしてい
る。従つて、後退段への変速操作時にはギヤ鳴り
や、シヨツクを無くすことができる。
しかしながら、このように後退段の同期のミツ
シヨンケースとの間で行なわせるものでは、前進
段での走行時に副軸の回転と共に同期環は回転す
るが、ミツシヨンケース側の同期面は回転しない
ため両者間に相対回転を生じ、その回転速度差は
高速走行に伴う副軸の高回転化に応じて増大す
る。このため、同期環と同期面との間の摩擦抵抗
に起因する変速装置の内部抵抗増大を招き、燃料
消費量の増大や、摩耗による同期環のがた付きを
来たすという重大な問題点があつた。
(ハ) 発明の目的 この発明は上記の問題点に鑑み創案されたもの
で、燃料消費量の増大、摩耗による同期環のがた
付きを押さえることのできる変速装置の提供を目
的とする。
(ニ) 発明の構成 上記目的を達成するためにこの発明は、入力軸
と、該入力軸と同軸の出力軸と、前記入出力軸に
平行配置の副軸及び後退アイドラ軸とを有し、前
記各軸に複数の歯車を装着して複数の前進段及び
１個の後退段の変速を行なうようにした変速装置
において、前記副軸の遊転自在の前進段歯車に、
該前進段用の同期環と前記後退段用の同期環を
夫々の同期面を介在させて配置し、該同期面のう
ちの後退段用の同期面を前記前進段用歯車のボス
部より延長した環状ブロツクに形成したものであ
る。
(ホ) 実施例 以下、添付図面に基づきこの発明の一実施例を
詳細に説明する。
第１図は変速装置の概略を展開して示すもので
概要を簡単に説明すると、ミツシヨンケース１
に、入力軸３とこれに同軸の出力軸５と入力軸３
に平行に配置した副軸７と入力軸３、副軸７に平
行して配置した後退アイドラ軸９とが支持されて
いる。前記入力軸３は図外のメインクラツチを介
して内燃機関のクランク軸に連結され、出力軸５
は図外の駆動車輪側に連結されている。前記副軸
７は一対の常時噛合の歯車１１，１３を介して入
力軸３に連動連結され、出力軸５と副軸７との間
には前進段用の歯車として、夫々一対の常時噛合
の第１速歯車１５，１７、第２速歯車１９，２
１、第３速歯車２３，２５、第５速歯車２７，２
９が設けられている。そして、出力軸５と副軸７
とは第１速−第２速切換用クラツチ３１、第３速
−第４速切換用クラツチ３５（これらは同期環等
を有しているが図中省略してある）のカツプリン
グスリーブ３３，３６の選択的操作により移動さ
せて所望変速段のクラツチ歯車の１つにかみ合せ
て、第１速歯車１５，１７、第２速歯車１９，２
１、第３速歯車２３，２５、第５速歯車２７，２
９のいずれかを介して第１速から第３速、第５速
の変速段で連動し、第１速〜第３速、および第５
速が得られるように構成されている。また、カツ
プリングスリーブ３６を図中右側へ移動操作して
クラツチ歯車に噛み合せることにより入力軸３と
出力軸５とが直結され、第４速（直結）の状態と
なる。さらに、出力軸５と副軸７とには一対の後
退歯車４１，４３が設けられ、後退アイドラ軸９
に回転自在且つスライド自在に設けられた後退ア
イドラ歯車４５の選択的な変速操作により後退歯
車４１，４３に噛合せて運動するように構成され
ている。
一方、前記第５速用クラツチ３７は、第２図に
示すように、カツプリングスリーブ４７、クラツ
チ歯車としてのギヤスプライン環４９、第５速用
の同期環５１、及びクラツチハブ５３を有する
他、この発明の主要構成事項の一例として後退段
用の同期環５５、及び後退段用の同期面５７を有
している。
前記ギヤスプライン環４９は前記副軸７側に回
転自在に支持された第５速歯車２９のボス部５９
の基部側にスプライン嵌合され、このギヤスプラ
イン環４９には第５速用の同期面６１が形成され
ている。
前記第５速用の同期環５１は第５速用の同期面
６１に嵌合されている。第５速用の同期環５１の
一部には第２図上側で示すように半径方向外側へ
突出した突出部５１ａが形成され、突出部５１ａ
はクラツチハブ５３に形成された軸方向の溝（図
示せず）内にラツプしている。
前記後退用の同期環５５は後退用の同期面５７
に嵌合されており、一部には前記突出部５１ａに
対向する突出部５５ａが形成され、突出部５１ａ
と同様にクラツチハブ５３の溝内にラツプしてい
る。従つて後退用の同期環５５はクラツチハブ５
３を介して副軸７に回転方向に係合し、軸方向に
スライド可能に構成されている。
前記後退用の同期面５７は、環状ブロツク６３
に形成されており、環状ブロツク６３は第５速歯
車２９のボス部５９の先端に嵌合されている。環
状ブロツク６３には半径方向内側へ係合部６３ａ
が突設され、係合部６３ａはボス部５９の先端部
に形成された凹部５９ａ内に嵌合されている。
前記カツプリングスリーブ４７は第５速用の同
期環５１と後退用の同期環５５との間においてク
ラツチハブ５３に噛合され、後退段への変速操作
時には後退段用の同期環５５側へ移動して同期環
５５を軸方向へ押圧可能に構成されている。
つぎに上記一実施例の作用について述べる。
まず、走行中、前進段の第５速に変速操作した
時は、カツプリングスリーブ４７が第５速用の同
期環５１側へ移動し、スリーブ４７のチヤンフア
と同期環５１のチヤンフアとのボーク状態により
出力側の第５速歯車２９と入力側のスリーブ４７
との同期が行なわれ、スリーブ４７がギヤスプラ
イン環４９に噛合して第５速の変速が完了する。
この状態では、後退用の同期環５５と環状ブロツ
ク６３とは一体的に回転するから、同期環５５と
同期面５７との間に相対回転はなく、これに起因
する内部抵抗の増大はない。
つぎに車を一旦停止させ、後退段への変速操作
を行なうために図外のメインクラツチを切ると、
入力側は副軸７、クラツチハブ５３、カツプリン
グスリーブ４７、及び後退用の同期環５５までが
慣性回転し、出力側である環状ブロツク６３は第
５速歯車２９を介して出力軸５に連結されている
第５速歯車２９と共に停止している。そして、後
退段への変速操作を行なうと、カツプリングスリ
ーブ４７が上記とは逆に後退用の同期環５５側へ
移動し、カツプリングスリーブ４７のチヤンフア
と同期環５５のチヤンフアとのボーク状態により
同期環５５は軸スライド方向へ押圧される。この
押圧により同期環５５は同期面５７に押し付けら
れて同期が行なわれ、同期環５５、カツプリング
スリーブ４７、クラツチハブ５３を介して副軸７
の慣性回転が停止される。従つて、後退アイドラ
歯車４５は回転していない後退歯車４１，４３に
無理なく噛合され、ギヤ鳴りやシヨツクがない。
なおこの発明は上記−実施例に限定されない。
例えば、後退段用の同期環５５及び同期面５７は
他の前進段用の歯車側に設けるように構成するこ
ともできる。カツプリングスリーブ４７は後退段
専用に構成することもできる。後退アイドラ歯車
４５は常時噛合にすることもできる。
(ヘ) 発明の効果 以上より明らかなように、この発明の構成によ
れば、後退段用の同期環を後退段への変速操作時
に入力側の軸に対して相対回転し出力軸側には連
結されている前進段用の歯車側に形成された同期
面と同期させるようにしたから、前進段での走行
時には同期環と同期面との相対回転はなく、相対
回転に起因する内部抵抗の増大がなくなる。この
ため、燃料消費量の増大、摩耗による同期環のが
たつきを押さえることができる。また、後退段へ
の変速操作時には、副軸の慣性回転が停止してか
ら変速が行なわれるので、ギヤ鳴りやシヨツクを
生ずることがない。
【図面の簡単な説明】
第１図は変速装置の概略断面図、第２図は要部
拡大断面図である。 ５……出力軸、７……副軸（入力側の軸）、２
９……第５速歯車（前進段用の歯車）、４７……
カツプリングスリーブ、５５……後退段用の同期
環、５７……後退段用の同期面。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 入力軸と、該入力軸と同軸の出力軸と、前記
    入出力軸に平行配置の副軸及び後退アイドラ軸と
    を有し、前記各軸に複数の歯車を装着して複数の
    前進段及び１個の後退段の変速を行なうようにし
    た変速装置において、前記副軸に、一体回転しか
    つ前進段用及び後退段用の両軸方向にスライド可
    能に１つのカツプリングスリーブを設け、前記副
    軸の遊転自在の前進段歯車に、該前進段用の同期
    環と前記後退段用の同期環を夫々の同期面を介在
    させて配置し、該同期面のうちの後退段用の同期
    面を前記前進段用歯車のボス部より延長した環状
    ブロツクに形成したことを特徴とする変速装置。
JP58236095A 1983-12-16 1983-12-16 変速装置 Granted JPS60129428A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58236095A JPS60129428A (ja) 1983-12-16 1983-12-16 変速装置
DE19843445519 DE3445519A1 (de) 1983-12-16 1984-12-13 Getriebe
GB08431674A GB2152163B (en) 1983-12-16 1984-12-14 Transmission
US06/682,301 US4674346A (en) 1983-12-16 1984-12-17 Transmission with reverse and fifth speed synchronizer

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JPS60129428A JPS60129428A (ja) 1985-07-10
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