JPH0840079A - ドアガラスラン - Google Patents
ドアガラスランInfo
- Publication number
- JPH0840079A JPH0840079A JP6175018A JP17501894A JPH0840079A JP H0840079 A JPH0840079 A JP H0840079A JP 6175018 A JP6175018 A JP 6175018A JP 17501894 A JP17501894 A JP 17501894A JP H0840079 A JPH0840079 A JP H0840079A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- door
- vehicle
- side wall
- glass run
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、ガラス全開状態におけるド
ア閉時に、ガラス保持部分からの不快なガラス叩き音の
発生を防ぎ、かつシール性を高めることが可能なドアガ
ラスランを提供することにある。 【構成】 本発明は、サッシ５に取付けられ、かつ断面
略コ字状のガラス収納溝９が形成されているドアガラス
ラン４において、ガラス収納溝９の対向する車内側壁６
および車外側壁７にそれぞれドアウインドガラス３の内
面および外面に当接する弾力性を備えた第１および第２
シールリップ１０，１１を設け、車外側壁７の第２シー
ルリップ１１を車内側壁６の第１シールリップ１０より
も小さく形成している。
ア閉時に、ガラス保持部分からの不快なガラス叩き音の
発生を防ぎ、かつシール性を高めることが可能なドアガ
ラスランを提供することにある。 【構成】 本発明は、サッシ５に取付けられ、かつ断面
略コ字状のガラス収納溝９が形成されているドアガラス
ラン４において、ガラス収納溝９の対向する車内側壁６
および車外側壁７にそれぞれドアウインドガラス３の内
面および外面に当接する弾力性を備えた第１および第２
シールリップ１０，１１を設け、車外側壁７の第２シー
ルリップ１１を車内側壁６の第１シールリップ１０より
も小さく形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアガラスラ
ンに関するものである。
ンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば図４に示すような自動
車のドアウインドのサッシ５１には、車外Ｏから車室内
Ｒへの水やホコリ等の侵入を防ぐことを目的として、ド
アガラスラン５２が取付けられている。このドアガラス
ラン５２には、断面略コ字状のガラス収納溝５３が形成
されており、該ガラス収納溝５３にドアウインドガラス
５４が昇降自在に保持されている。しかして、ガラス収
納溝５３の対向する側壁のうち、車内側壁５５には弾力
性を有するリップ５６が設けられ、車外側壁５７には突
起５８が設けられており、これらリップ５６および突起
５８はそれぞれドアウインドガラス５４の内面および外
面に当接するように構成されている。
車のドアウインドのサッシ５１には、車外Ｏから車室内
Ｒへの水やホコリ等の侵入を防ぐことを目的として、ド
アガラスラン５２が取付けられている。このドアガラス
ラン５２には、断面略コ字状のガラス収納溝５３が形成
されており、該ガラス収納溝５３にドアウインドガラス
５４が昇降自在に保持されている。しかして、ガラス収
納溝５３の対向する側壁のうち、車内側壁５５には弾力
性を有するリップ５６が設けられ、車外側壁５７には突
起５８が設けられており、これらリップ５６および突起
５８はそれぞれドアウインドガラス５４の内面および外
面に当接するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のドアガラスラン５２は、硬質素材を用いて薄肉
に形成されており、一体成形した突起５８もガラス収納
溝５３内へ僅かに突出する断面略半円形状に形成されて
いるので、ガラス全開状態においてサイドドアを閉める
と、ドアウインドガラス５４が直接にサッシ５１を叩く
のと同じこととなってガラス叩き音が発生し、これによ
ってガラス保持部分から不快なビビリ音が出るという不
具合を有していた。なお、車体外表面の平滑化であるフ
ラッシュサーフェスを行うには、ドアウインドガラス５
４を車外Ｏ側に配設する必要があるが、これによると図
中のＬ寸法が小さくなり、車外側壁５７には車内側壁５
５と同等のリップ５６を設けることは不可能であった。
た従来のドアガラスラン５２は、硬質素材を用いて薄肉
に形成されており、一体成形した突起５８もガラス収納
溝５３内へ僅かに突出する断面略半円形状に形成されて
いるので、ガラス全開状態においてサイドドアを閉める
と、ドアウインドガラス５４が直接にサッシ５１を叩く
のと同じこととなってガラス叩き音が発生し、これによ
ってガラス保持部分から不快なビビリ音が出るという不
具合を有していた。なお、車体外表面の平滑化であるフ
ラッシュサーフェスを行うには、ドアウインドガラス５
４を車外Ｏ側に配設する必要があるが、これによると図
中のＬ寸法が小さくなり、車外側壁５７には車内側壁５
５と同等のリップ５６を設けることは不可能であった。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ガラス全開状態におけるド
ア閉時に、ガラス保持部分からの不快なガラス叩き音の
発生を防ぎ、かつシール性を高めることが可能なドアガ
ラスランを提供することにある。
ものであって、その目的は、ガラス全開状態におけるド
ア閉時に、ガラス保持部分からの不快なガラス叩き音の
発生を防ぎ、かつシール性を高めることが可能なドアガ
ラスランを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、サッシに取付
けられ、かつ断面略コ字状のガラス収納溝が形成されて
いるドアガラスランにおいて、上記ガラス収納溝の対向
する車内側壁および車外側壁にそれぞれドアウインドガ
ラスの内面および外面に当接する弾力性を備えたシール
リップを設け、上記車外側壁のシールリップを上記車内
側壁のシールリップよりも小さく形成している。
題を解決するために、本発明においては、サッシに取付
けられ、かつ断面略コ字状のガラス収納溝が形成されて
いるドアガラスランにおいて、上記ガラス収納溝の対向
する車内側壁および車外側壁にそれぞれドアウインドガ
ラスの内面および外面に当接する弾力性を備えたシール
リップを設け、上記車外側壁のシールリップを上記車内
側壁のシールリップよりも小さく形成している。
【０００６】
【作用】本発明に係るドアガラスランでは、ガラス収納
溝の対向する車内側壁および車外側壁にそれぞれドアウ
インドガラスの内面および外面に当接する弾力性を備え
たシールリップを設け、上記車外側壁のシールリップを
上記車内側壁のシールリップよりも小さく形成している
いるため、ドア閉時にドアウインドガラスがガラス収納
溝の車内側壁および車外側壁に叩きつけられても、シー
ルリップがたわむことによってドアウインドガラスの振
動を吸収することが可能となる上、車内側および車外側
からドアガラスをシールリップの付勢力によって確実に
シールしながら保持することができる。
溝の対向する車内側壁および車外側壁にそれぞれドアウ
インドガラスの内面および外面に当接する弾力性を備え
たシールリップを設け、上記車外側壁のシールリップを
上記車内側壁のシールリップよりも小さく形成している
いるため、ドア閉時にドアウインドガラスがガラス収納
溝の車内側壁および車外側壁に叩きつけられても、シー
ルリップがたわむことによってドアウインドガラスの振
動を吸収することが可能となる上、車内側および車外側
からドアガラスをシールリップの付勢力によって確実に
シールしながら保持することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００８】図１〜図３は、本発明に係るドアガラスラ
ンの一実施例を示している。図において、１は本実施例
のドアガラスランが適用された自動車のサイドドアであ
り、当該サイドドア１の上部にはドアウインド２が形成
されている。このドアウインド２には、図示しないウイ
ンドレギュレータの操作にて昇降するドアウインドガラ
ス３が上下動自在に取付けられており、該ドアウインド
ガラス３の昇降に伴ってドアウインド２が開閉されるよ
うになっている。
ンの一実施例を示している。図において、１は本実施例
のドアガラスランが適用された自動車のサイドドアであ
り、当該サイドドア１の上部にはドアウインド２が形成
されている。このドアウインド２には、図示しないウイ
ンドレギュレータの操作にて昇降するドアウインドガラ
ス３が上下動自在に取付けられており、該ドアウインド
ガラス３の昇降に伴ってドアウインド２が開閉されるよ
うになっている。
【０００９】上記ドアウインドガラス３の周縁部には、
車外Ｏから車室内Ｒへの音、水、ホコリ等の侵入を防
ぎ、これを案内保持するドアガラスラン４が設けられて
おり、このドアガラスラン４はサッシ５の凹溝内に嵌め
込まれて取付けられている。また、ドアガラスラン４
は、図２および図３に示す如く、硬質素材を用いて薄肉
の帯状に一体成形され、開口部４ａをガラス周縁部側へ
向けて配置した断面コ字状に形成されている。
車外Ｏから車室内Ｒへの音、水、ホコリ等の侵入を防
ぎ、これを案内保持するドアガラスラン４が設けられて
おり、このドアガラスラン４はサッシ５の凹溝内に嵌め
込まれて取付けられている。また、ドアガラスラン４
は、図２および図３に示す如く、硬質素材を用いて薄肉
の帯状に一体成形され、開口部４ａをガラス周縁部側へ
向けて配置した断面コ字状に形成されている。
【００１０】しかして、上記ドアガラスラン４には、対
向する車内側壁６および車外側壁７と、これら側壁６，
７を連結する底壁８とによって断面コ字状のガラス収納
溝９が形成されている。また、車内側壁６および車外側
壁７には、対応するドアウインドガラス３の内面および
外面に当接する第１および第２シールリップ１０，１１
がそれぞれ設けられており、これら第１および第２シー
ルリップ１０，１１は共に弾力性を備えている。第１シ
ールリップ１０は、車内側壁６の一端部から車外側壁７
へ向かって傾斜しながら底壁８側に延び、ドアウインド
ガラス３にて弾性変形可能な状態でガラス収納溝９内に
大きく突出して配設されている。
向する車内側壁６および車外側壁７と、これら側壁６，
７を連結する底壁８とによって断面コ字状のガラス収納
溝９が形成されている。また、車内側壁６および車外側
壁７には、対応するドアウインドガラス３の内面および
外面に当接する第１および第２シールリップ１０，１１
がそれぞれ設けられており、これら第１および第２シー
ルリップ１０，１１は共に弾力性を備えている。第１シ
ールリップ１０は、車内側壁６の一端部から車外側壁７
へ向かって傾斜しながら底壁８側に延び、ドアウインド
ガラス３にて弾性変形可能な状態でガラス収納溝９内に
大きく突出して配設されている。
【００１１】一方、第２シールリップ１１は、一対のリ
ップ部１１ａ，１１ｂを車外側壁７の内面に沿って一定
の間隔を置いて平行に配設することにより構成されてお
り、リップ部１１ａ，１１ｂは車外側壁７の内面から車
内側壁６へ向かって傾斜しながら底壁８側に延び、ドア
ウインドガラス３にて弾性変形可能な状態でガラス収納
溝９内に小さく突出して配設されている。すなわち、第
１および第２シールリップ１０，１１は互いに交差する
方向に配置されている。しかも、第２シールリップ１１
は、第１シールリップ１０よりも突出量が小さく形成さ
れており、これによってフラッシュサーフェスを支障な
く行えるようになっている。
ップ部１１ａ，１１ｂを車外側壁７の内面に沿って一定
の間隔を置いて平行に配設することにより構成されてお
り、リップ部１１ａ，１１ｂは車外側壁７の内面から車
内側壁６へ向かって傾斜しながら底壁８側に延び、ドア
ウインドガラス３にて弾性変形可能な状態でガラス収納
溝９内に小さく突出して配設されている。すなわち、第
１および第２シールリップ１０，１１は互いに交差する
方向に配置されている。しかも、第２シールリップ１１
は、第１シールリップ１０よりも突出量が小さく形成さ
れており、これによってフラッシュサーフェスを支障な
く行えるようになっている。
【００１２】また、第１シールリップ１０の先端部は、
第２シールリップ１１のリップ部１１ａ，１１ｂ間に配
置されているとともに、底壁８側のリップ部１１ａに接
触する大きさに形成されており、ガラス収納溝９内を確
実にシールする構造となっている。しかして、第１およ
び第２シールリップ１０，１１の先端部分がガラス収納
溝９内のドアウインドガラス３の内面および外面に当接
することによって当該ドアウインドガラス３を上下動可
能に保持するように構成されている。
第２シールリップ１１のリップ部１１ａ，１１ｂ間に配
置されているとともに、底壁８側のリップ部１１ａに接
触する大きさに形成されており、ガラス収納溝９内を確
実にシールする構造となっている。しかして、第１およ
び第２シールリップ１０，１１の先端部分がガラス収納
溝９内のドアウインドガラス３の内面および外面に当接
することによって当該ドアウインドガラス３を上下動可
能に保持するように構成されている。
【００１３】本実施例のドアガラスラン４では、ガラス
収納溝９の車内側壁６側に弾力性を備えた第１シールリ
ップ１０が設けられているだけでなく、車外側壁７側に
も弾力性を備えた第２シールリップ１１が設けられてい
るため、ガラス全開状態でサイドドア１を閉めた場合
に、第１および第２シールリップ１０，１１がドアウイ
ンドガラス３の周縁部によりたわみ、これによって当該
ドアガラスラン４を叩きつけるドアウインドガラス３の
振動を吸収できる。また、本実施例の第２シールリップ
１１では、ドアウインドガラス３を昇降させる際に行う
ウインドレギュレータの操作力増大を招くことなく、し
かもシール性を向上させることができる。さらに、第２
シールリップ１１のリップ部１１ａ，１１ｂの突出量は
第１シールリップ１０のそれよりも小さく設定されてい
るため、フラッシュサーフェスに必要な寸法が確保でき
る。
収納溝９の車内側壁６側に弾力性を備えた第１シールリ
ップ１０が設けられているだけでなく、車外側壁７側に
も弾力性を備えた第２シールリップ１１が設けられてい
るため、ガラス全開状態でサイドドア１を閉めた場合
に、第１および第２シールリップ１０，１１がドアウイ
ンドガラス３の周縁部によりたわみ、これによって当該
ドアガラスラン４を叩きつけるドアウインドガラス３の
振動を吸収できる。また、本実施例の第２シールリップ
１１では、ドアウインドガラス３を昇降させる際に行う
ウインドレギュレータの操作力増大を招くことなく、し
かもシール性を向上させることができる。さらに、第２
シールリップ１１のリップ部１１ａ，１１ｂの突出量は
第１シールリップ１０のそれよりも小さく設定されてい
るため、フラッシュサーフェスに必要な寸法が確保でき
る。
【００１４】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００１５】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るドアガラスラ
ンは、サッシに取付けられ、かつ断面略コ字状のガラス
収納溝が形成されており、上記ガラス収納溝の対向する
車内側壁および車外側壁にそれぞれドアウインドガラス
の内面および外面に当接する弾力性を備えたシールリッ
プを設け、上記車外側壁のシールリップを上記車内側壁
のシールリップよりも小さく形成しているので、フラッ
シュサーフェス化を損なうことなく、ガラス全開状態に
おいてドアを閉めた場合に生じるドアウインドガラスの
振動を効果的に吸収でき、これによってドアウインドガ
ラスの不快なビビリ音を無くすことができる。また、本
発明のドアガラスランでは、ガラス収納溝の車内側壁お
よび車外側壁に設けたシールリップがそれぞれ弾力性を
備えているので、ドアウインドガラスの昇降に必要なウ
インドレギュレータ操作力の増大を招かずにガラス保持
力を高めることができるとともに、シール性の向上が図
れ、車外からの風、水、ホコリ等の侵入を確実に防止で
きる。
ンは、サッシに取付けられ、かつ断面略コ字状のガラス
収納溝が形成されており、上記ガラス収納溝の対向する
車内側壁および車外側壁にそれぞれドアウインドガラス
の内面および外面に当接する弾力性を備えたシールリッ
プを設け、上記車外側壁のシールリップを上記車内側壁
のシールリップよりも小さく形成しているので、フラッ
シュサーフェス化を損なうことなく、ガラス全開状態に
おいてドアを閉めた場合に生じるドアウインドガラスの
振動を効果的に吸収でき、これによってドアウインドガ
ラスの不快なビビリ音を無くすことができる。また、本
発明のドアガラスランでは、ガラス収納溝の車内側壁お
よび車外側壁に設けたシールリップがそれぞれ弾力性を
備えているので、ドアウインドガラスの昇降に必要なウ
インドレギュレータ操作力の増大を招かずにガラス保持
力を高めることができるとともに、シール性の向上が図
れ、車外からの風、水、ホコリ等の侵入を確実に防止で
きる。
【図１】本発明の一実施例に係るドアガラスランが適用
された自動車のサイドドアを示す側面図である。
された自動車のサイドドアを示す側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】上記ドアガラスランを示す断面図である。
【図４】サッシに取付けられた従来のドアガラスランを
示す断面図である。
示す断面図である。
１ サイドドア ２ ドアウインド ３ ドアウインドガラス ４ ドアガラスラン ５ サッシ ６ 車内側壁 ７ 車外側壁 ８ 底壁 ９ ガラス収納溝 １０ 第１シールリップ １１ 第２シールリップ
Claims (1)
- 【請求項１】 サッシに取付けられ、かつ断面略コ字状
のガラス収納溝が形成されているドアガラスランにおい
て、上記ガラス収納溝の対向する車内側壁および車外側
壁にそれぞれドアウインドガラスの内面および外面に当
接する弾力性を備えたシールリップを設け、上記車外側
壁のシールリップを上記車内側壁のシールリップよりも
小さく形成したことを特徴とするドアガラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6175018A JPH0840079A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | ドアガラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6175018A JPH0840079A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | ドアガラスラン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840079A true JPH0840079A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=15988784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6175018A Pending JPH0840079A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | ドアガラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840079A (ja) |
-
1994
- 1994-07-27 JP JP6175018A patent/JPH0840079A/ja active Pending
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