JPH08329821A - 自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置 - Google Patents
自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置Info
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- JPH08329821A JPH08329821A JP13072195A JP13072195A JPH08329821A JP H08329821 A JPH08329821 A JP H08329821A JP 13072195 A JP13072195 A JP 13072195A JP 13072195 A JP13072195 A JP 13072195A JP H08329821 A JPH08329821 A JP H08329821A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヒューズ下流の電線サイズの小さくすると共
に、電線にショートが発生しヒューズが溶断した時に使
用不能回路を最小限とする。 【構成】 電源Ｂより負荷部品１０Ａ〜１０Ｊへ電源を
供給する回路にヒューズが介設された回路保護装置にお
いて、各負荷部品に夫々接続される回路毎にヒューズ１
４Ａ〜１４Ｊが介設され、１つのヒューズは１つの負荷
部品にのみ接続され、該ヒューズが溶断すると当該ヒュ
ーズに接続した１つの負荷部品への通電のみが遮断され
る構成としている。また、上記１つの負荷部品と接続さ
れるヒューズが多数個集められ、絶縁板２２の表面に導
電性の溶断体２１を間隔をあけて配置した板状ヒューズ
２０として形成している。
に、電線にショートが発生しヒューズが溶断した時に使
用不能回路を最小限とする。 【構成】 電源Ｂより負荷部品１０Ａ〜１０Ｊへ電源を
供給する回路にヒューズが介設された回路保護装置にお
いて、各負荷部品に夫々接続される回路毎にヒューズ１
４Ａ〜１４Ｊが介設され、１つのヒューズは１つの負荷
部品にのみ接続され、該ヒューズが溶断すると当該ヒュ
ーズに接続した１つの負荷部品への通電のみが遮断され
る構成としている。また、上記１つの負荷部品と接続さ
れるヒューズが多数個集められ、絶縁板２２の表面に導
電性の溶断体２１を間隔をあけて配置した板状ヒューズ
２０として形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ワイヤハーネ
スの回路保護装置に関し、詳しくは、電源と負荷部品と
を接続する回路にヒューズを介設し、電線にショート等
が発生するとヒューズが溶断して電線の焼損を防止する
もので、特に、ヒューズ溶断による電源供給の遮断を、
電線がショートした回路のみとして、他の回路への影響
を無くすものである。
スの回路保護装置に関し、詳しくは、電源と負荷部品と
を接続する回路にヒューズを介設し、電線にショート等
が発生するとヒューズが溶断して電線の焼損を防止する
もので、特に、ヒューズ溶断による電源供給の遮断を、
電線がショートした回路のみとして、他の回路への影響
を無くすものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ワイヤハーネスの回路保
護システムでは、電源と負荷部品との間にヒューズを介
設し、過電流が流れるとヒューズが溶断して回路の保護
を図っている。従来用いられているヒューズとして、ブ
レードヒューズあるいはミニヒューズがあり、これらヒ
ューズは、ヒューズ１個が１極で、１つの回路としか接
続できない。また、１つの大きさが、ブレードヒューズ
では２０×１８×５ｍｍ、ミニヒューズで１６×１１×
４ｍｍと比較的大きく、該ヒューズと接続する端子側を
含めると、１つのヒューズでかなりの容積を占める。よ
って、ヒューズに接続した１つの回路を複数に分岐し、
これら分岐回路に夫々負荷部品を接続している。即ち、
複数の負荷部品をまとめて１つのヒューズと接続し、回
路の保護を図っている。
護システムでは、電源と負荷部品との間にヒューズを介
設し、過電流が流れるとヒューズが溶断して回路の保護
を図っている。従来用いられているヒューズとして、ブ
レードヒューズあるいはミニヒューズがあり、これらヒ
ューズは、ヒューズ１個が１極で、１つの回路としか接
続できない。また、１つの大きさが、ブレードヒューズ
では２０×１８×５ｍｍ、ミニヒューズで１６×１１×
４ｍｍと比較的大きく、該ヒューズと接続する端子側を
含めると、１つのヒューズでかなりの容積を占める。よ
って、ヒューズに接続した１つの回路を複数に分岐し、
これら分岐回路に夫々負荷部品を接続している。即ち、
複数の負荷部品をまとめて１つのヒューズと接続し、回
路の保護を図っている。
【０００３】具体的には、図３に示す構成となってお
り、電源Ｂと接続した電線Ｗ１をジャンクションボック
ス２の内部に収容したバスバー等からなる回路３Ａと接
続し、該回路３Ａにヒューズ収容部に取り付けるヒュー
ズ４を接続し、ヒューズ４の下流側に接続する回路３Ｂ
を分岐し、分岐回路４Ａ〜４Ｃをそれぞれ電線Ｗ２〜Ｗ
４を介して負荷部品６Ａ〜６Ｃにと接続し、各負荷部品
６Ａ〜６Ｃに電源を供給している。
り、電源Ｂと接続した電線Ｗ１をジャンクションボック
ス２の内部に収容したバスバー等からなる回路３Ａと接
続し、該回路３Ａにヒューズ収容部に取り付けるヒュー
ズ４を接続し、ヒューズ４の下流側に接続する回路３Ｂ
を分岐し、分岐回路４Ａ〜４Ｃをそれぞれ電線Ｗ２〜Ｗ
４を介して負荷部品６Ａ〜６Ｃにと接続し、各負荷部品
６Ａ〜６Ｃに電源を供給している。
【０００４】上記のように、複数の負荷部品６Ａ〜６Ｃ
を１つのヒューズ４に接続した場合、例えば、電装品６
Ａの負荷容量が３アンペア、６Ｂが５アンペア、６Ｃが
２アンペアであると、負荷容量の合計が１０アンペアと
なり、これら負荷部品６Ａ〜６Ｃと接続するヒューズ４
の容量は、室内での使用では負荷率７０％としているた
め、１０／０．７＝１４．３アンペアで、これを越える
１５アンペアのヒューズを用いる必要がある。
を１つのヒューズ４に接続した場合、例えば、電装品６
Ａの負荷容量が３アンペア、６Ｂが５アンペア、６Ｃが
２アンペアであると、負荷容量の合計が１０アンペアと
なり、これら負荷部品６Ａ〜６Ｃと接続するヒューズ４
の容量は、室内での使用では負荷率７０％としているた
め、１０／０．７＝１４．３アンペアで、これを越える
１５アンペアのヒューズを用いる必要がある。
【０００５】ヒューズ４と、該ヒューズの下流に接続す
る電線Ｗ２〜Ｗ４のサイズの関係は、ヒューズ下流の電
線がショート等をおこした場合、電線に発煙が生ずる前
にヒューズが溶断して、電線および回路を保護する必要
があるため、実際に流れる電流に比べて容量の大きな電
線、即ち、電線の芯線断面積が０．５ｍｍ2と大きく、
重量が大である電線が使用されている。このヒューズ容
量とヒューズ下流側に接続する電線サイズの関係は、下
記の表１に示す通りである。
る電線Ｗ２〜Ｗ４のサイズの関係は、ヒューズ下流の電
線がショート等をおこした場合、電線に発煙が生ずる前
にヒューズが溶断して、電線および回路を保護する必要
があるため、実際に流れる電流に比べて容量の大きな電
線、即ち、電線の芯線断面積が０．５ｍｍ2と大きく、
重量が大である電線が使用されている。このヒューズ容
量とヒューズ下流側に接続する電線サイズの関係は、下
記の表１に示す通りである。
【０００６】
【表１】
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、１つの
ヒューズに複数の負荷部品を接続すると、ヒューズと各
負荷部品とを接続する電線サイズが大きくなり、ワイヤ
ハーネスの重量が大幅に増加する。また、それに伴い、
ワイヤハーネスの付属部品、例えば、車体係止用のクリ
ップ、プロテクタ等の大型化および強度アップが必要と
なり、かつ、各電線のコストも高く、総合的にワイヤハ
ーネスのコストアップを招いている。
ヒューズに複数の負荷部品を接続すると、ヒューズと各
負荷部品とを接続する電線サイズが大きくなり、ワイヤ
ハーネスの重量が大幅に増加する。また、それに伴い、
ワイヤハーネスの付属部品、例えば、車体係止用のクリ
ップ、プロテクタ等の大型化および強度アップが必要と
なり、かつ、各電線のコストも高く、総合的にワイヤハ
ーネスのコストアップを招いている。
【０００８】特に、自動車においては、負荷部品と接続
する電線（回路）のうち、負荷側が１アンペア容量以下
の信号用回路が約７０％でであるため、これら信号回路
用の電線としては電線サイズが過大となっている。
する電線（回路）のうち、負荷側が１アンペア容量以下
の信号用回路が約７０％でであるため、これら信号回路
用の電線としては電線サイズが過大となっている。
【０００９】さらに、図３において、負荷部品６Ａとヒ
ューズ４とを接続する電線Ｗ２においてＡ点でショート
が発生し、ヒューズ４が溶断すると、ショートしていな
い電線Ｗ３、Ｗ４にもヒューズ４が溶断するために通電
されなくなり、負荷部品６Ｂ、６Ｃも作動が停止する不
具合が発生する。
ューズ４とを接続する電線Ｗ２においてＡ点でショート
が発生し、ヒューズ４が溶断すると、ショートしていな
い電線Ｗ３、Ｗ４にもヒューズ４が溶断するために通電
されなくなり、負荷部品６Ｂ、６Ｃも作動が停止する不
具合が発生する。
【００１０】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、ヒューズ下流の負荷部品とを接続する電線サイ
ズを小さくして、ワイヤハーネスの軽量化を図るととも
に、ショートしていない電線と接続した負荷部品も通電
が遮断される不具合をなくすことを目的としている。
もので、ヒューズ下流の負荷部品とを接続する電線サイ
ズを小さくして、ワイヤハーネスの軽量化を図るととも
に、ショートしていない電線と接続した負荷部品も通電
が遮断される不具合をなくすことを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、電源より負荷部品へ電源を
供給する回路にヒューズが介設された回路保護装置にお
いて、各負荷部品に夫々接続される回路毎にヒューズが
介設され、１つのヒューズは１つの負荷部品にのみ接続
され、該ヒューズが溶断すると当該ヒューズに接続した
１つの負荷部品への通電のみが遮断される構成としてい
る自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置を提供してい
る。
め、本発明は、請求項１で、電源より負荷部品へ電源を
供給する回路にヒューズが介設された回路保護装置にお
いて、各負荷部品に夫々接続される回路毎にヒューズが
介設され、１つのヒューズは１つの負荷部品にのみ接続
され、該ヒューズが溶断すると当該ヒューズに接続した
１つの負荷部品への通電のみが遮断される構成としてい
る自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置を提供してい
る。
【００１２】また、請求項２で、上記１つの負荷部品と
接続されるヒューズが多数個集められ、絶縁板の表面に
導電性の溶断体を間隔をあけて配置した板状ヒューズと
して形成され、該板状ヒューズは分岐接続箱のヒューズ
収容部に多数個収容されている請求項１に記載の自動車
用ワイヤハーネスの回路保護装置を提供している。
接続されるヒューズが多数個集められ、絶縁板の表面に
導電性の溶断体を間隔をあけて配置した板状ヒューズと
して形成され、該板状ヒューズは分岐接続箱のヒューズ
収容部に多数個収容されている請求項１に記載の自動車
用ワイヤハーネスの回路保護装置を提供している。
【００１３】上記板状ヒューズとしては、先に本出願人
が提案した特願平７−９１６９８および特願平７−９１
６９９に記載の絶縁板の表面に金属線あるいは金属製平
テープからなる溶断体を間隔をあけて貼着した板状ヒュ
ーズが好適に用いられる。
が提案した特願平７−９１６９８および特願平７−９１
６９９に記載の絶縁板の表面に金属線あるいは金属製平
テープからなる溶断体を間隔をあけて貼着した板状ヒュ
ーズが好適に用いられる。
【００１４】さらに、本発明は、請求項３で、上記ヒュ
ーズと１対１で接続される負荷部品の負荷容量は２アン
ペア以下の小容量で、３アンペア以下の小容量のヒュー
ズと、芯線の断面積が０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2、好
ましくは、０．１４ｍｍ2以下の小サイズ電線を介して
接続されている請求項１または請求項２に記載の自動車
用ワイヤハーネスの回路保護装置を提供している。
ーズと１対１で接続される負荷部品の負荷容量は２アン
ペア以下の小容量で、３アンペア以下の小容量のヒュー
ズと、芯線の断面積が０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2、好
ましくは、０．１４ｍｍ2以下の小サイズ電線を介して
接続されている請求項１または請求項２に記載の自動車
用ワイヤハーネスの回路保護装置を提供している。
【００１５】
【作用】請求項１に記載の回路保護装置では、ヒューズ
と負荷部品とが１対１の関係となっており、よって、ヒ
ューズ容量を小さくできるため、該ヒューズと負荷部品
とを接続する電線サイズを小さくでき、ワイヤハーネス
の軽量化を図ることができる。また、ヒューズが溶断す
ると当該ヒューズに接続した１つの負荷部品への通電の
みが遮断され、回路毎に独立して保護され、ショートが
発生していない他の負荷部品に影響を及ぼさない。
と負荷部品とが１対１の関係となっており、よって、ヒ
ューズ容量を小さくできるため、該ヒューズと負荷部品
とを接続する電線サイズを小さくでき、ワイヤハーネス
の軽量化を図ることができる。また、ヒューズが溶断す
ると当該ヒューズに接続した１つの負荷部品への通電の
みが遮断され、回路毎に独立して保護され、ショートが
発生していない他の負荷部品に影響を及ぼさない。
【００１６】負荷部品と１対１の関係でヒューズを設け
るため、ヒューズの設置個数は大量となるが、該ヒュー
ズとして、請求項２に記載のように、板状ヒューズを用
いると、多数のヒューズを１つの絶縁板上に配置して集
積化を図ることができる。このように、多極ヒューズを
用いることにより、ヒューズ設置部の容積が大きくなら
ず、小型かつ軽量化を図ることができる。
るため、ヒューズの設置個数は大量となるが、該ヒュー
ズとして、請求項２に記載のように、板状ヒューズを用
いると、多数のヒューズを１つの絶縁板上に配置して集
積化を図ることができる。このように、多極ヒューズを
用いることにより、ヒューズ設置部の容積が大きくなら
ず、小型かつ軽量化を図ることができる。
【００１７】また、請求項３に記載のように、上記ヒュ
ーズと１対１で接続される負荷部品を、負荷容量が２ア
ンペア以下、大半は１アンペア以下の信号用部品とする
と、該信号回路は回路全体の約７０％を占めるため、こ
れら１アンペア以下の信号回路用電線として、芯線断面
積が０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2、実際には、０．１４
ｍｍ2の小サイズ電線を用いると、ワイヤハーネス全体
で重量の大幅な低減を図ることができる。
ーズと１対１で接続される負荷部品を、負荷容量が２ア
ンペア以下、大半は１アンペア以下の信号用部品とする
と、該信号回路は回路全体の約７０％を占めるため、こ
れら１アンペア以下の信号回路用電線として、芯線断面
積が０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2、実際には、０．１４
ｍｍ2の小サイズ電線を用いると、ワイヤハーネス全体
で重量の大幅な低減を図ることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１に示すように、負荷部品１０Ａ〜１０Ｊはそ
れぞれ、電線１１Ａ〜１１Ｊを介してジャンクションボ
ックス１２からなる分岐接続箱のヒューズ収容部１３
Ａ、１３Ｂに収容したヒューズ１４Ａ〜１４Ｊの下流側
に接続している。即ち、１つの負荷部品に１つのヒュー
ズを１本の電線を介して接続しており、従来の図３に示
すような、１つのヒューズに複数の負荷部品を接続して
いない。
する。図１に示すように、負荷部品１０Ａ〜１０Ｊはそ
れぞれ、電線１１Ａ〜１１Ｊを介してジャンクションボ
ックス１２からなる分岐接続箱のヒューズ収容部１３
Ａ、１３Ｂに収容したヒューズ１４Ａ〜１４Ｊの下流側
に接続している。即ち、１つの負荷部品に１つのヒュー
ズを１本の電線を介して接続しており、従来の図３に示
すような、１つのヒューズに複数の負荷部品を接続して
いない。
【００１９】上記ヒューズ１４Ａ〜１４ＥのバッテリＢ
と接続する上流側は、１つの回路１５Ａと接続すると共
に、ヒューズ１４Ｆ〜１４ＧＪ上流側は１つの回路１５
Ｂと接続し、これら回路１５Ａと１５Ｂとは更に合流し
て、バッテリＢと接続している。
と接続する上流側は、１つの回路１５Ａと接続すると共
に、ヒューズ１４Ｆ〜１４ＧＪ上流側は１つの回路１５
Ｂと接続し、これら回路１５Ａと１５Ｂとは更に合流し
て、バッテリＢと接続している。
【００２０】本実施例では、上記１対１でヒューズと接
続する負荷部品１０Ａ〜１０Ｊは１アンペア以下の負荷
容量の信号用部品からなり、よって、電線１１Ａ〜１１
Ｊを介して夫々接続するヒューズ１４Ａ〜１４Ｊはヒュ
ーズ容量は２アンペアとしている。また、電線１１Ａ〜
１１Ｊは許容電流が５アンペアの０．１４ｍｍ2の小サ
イズ電線を用いている。この０．１４ｍｍ2の電線は、
質量は２．４ｇ／ｍと軽量であり、絶縁被覆を施した仕
上がり外径が１．０ｍｍである。
続する負荷部品１０Ａ〜１０Ｊは１アンペア以下の負荷
容量の信号用部品からなり、よって、電線１１Ａ〜１１
Ｊを介して夫々接続するヒューズ１４Ａ〜１４Ｊはヒュ
ーズ容量は２アンペアとしている。また、電線１１Ａ〜
１１Ｊは許容電流が５アンペアの０．１４ｍｍ2の小サ
イズ電線を用いている。この０．１４ｍｍ2の電線は、
質量は２．４ｇ／ｍと軽量であり、絶縁被覆を施した仕
上がり外径が１．０ｍｍである。
【００２１】なお、負荷部品の負荷容量とヒューズ容量
との関係は、車室側での使用の場合は前記したように負
荷率を７０％としているため、例えば、５アンペアの負
荷容量のものでは、ヒューズ容量が７アンペアのものを
用い、この場合は、ヒューズ下流と負荷部品とを接続す
る電線は、実際に流れる電流に適した小サイズの電線を
使用し、許容電流が８アンペアの０．３ｍｍ2の電線を
用いている。
との関係は、車室側での使用の場合は前記したように負
荷率を７０％としているため、例えば、５アンペアの負
荷容量のものでは、ヒューズ容量が７アンペアのものを
用い、この場合は、ヒューズ下流と負荷部品とを接続す
る電線は、実際に流れる電流に適した小サイズの電線を
使用し、許容電流が８アンペアの０．３ｍｍ2の電線を
用いている。
【００２２】許容電流（アンペア）と電線サイズの関係
は、下記の表２に示す通りであり、よって、負荷部品の
負荷容量に対応して、所要のヒューズ容量を有するヒュ
ーズと接続し、かつ、該ヒューズ容量と対応する許容電
流を有するサイズの電線を用いて、ヒューズと負荷部品
とを１対１の関係で接続している。従って、負荷部品の
負荷容量が従来の図３に示すように、３アンペア、５ア
ンペア、２アンペアと相違する場合、それぞれ異なる小
サイズの電線を用いて接続しても良いし、最大負荷容量
の５アンペアに合わせて、電線サイズが０．３ｍｍ2の
電線で統一してもよい。
は、下記の表２に示す通りであり、よって、負荷部品の
負荷容量に対応して、所要のヒューズ容量を有するヒュ
ーズと接続し、かつ、該ヒューズ容量と対応する許容電
流を有するサイズの電線を用いて、ヒューズと負荷部品
とを１対１の関係で接続している。従って、負荷部品の
負荷容量が従来の図３に示すように、３アンペア、５ア
ンペア、２アンペアと相違する場合、それぞれ異なる小
サイズの電線を用いて接続しても良いし、最大負荷容量
の５アンペアに合わせて、電線サイズが０．３ｍｍ2の
電線で統一してもよい。
【００２３】
【表２】
【００２４】上記のように、主として信号用部品からな
る小負荷の負荷部品とヒューズとを１対１で接続するこ
とにより、ヒューズ下流側の電線を小サイズ電線とする
ことができ、電線重量を大幅に低減できる。また、負荷
部品１０Ａとヒューズ１４Ａとの間の電線１１ＡのＰ点
でショートが発生した場合、電線１１Ａに発煙が発生す
る前にヒューズ１４Ａが溶断し、負荷部品１０Ａを保護
する。かつ、ショートしていない他の電線１１Ｂ〜１１
Ｅに接続した負荷部品１０Ｂ〜１０Ｅは影響なく、電源
が供給される。
る小負荷の負荷部品とヒューズとを１対１で接続するこ
とにより、ヒューズ下流側の電線を小サイズ電線とする
ことができ、電線重量を大幅に低減できる。また、負荷
部品１０Ａとヒューズ１４Ａとの間の電線１１ＡのＰ点
でショートが発生した場合、電線１１Ａに発煙が発生す
る前にヒューズ１４Ａが溶断し、負荷部品１０Ａを保護
する。かつ、ショートしていない他の電線１１Ｂ〜１１
Ｅに接続した負荷部品１０Ｂ〜１０Ｅは影響なく、電源
が供給される。
【００２５】負荷部品と１対１で接続する小容量のヒュ
ーズ１４Ａ〜１４Ｅ、１４Ｆ〜１４Ｊは、図２（Ａ）
（Ｂ）に示すように、夫々５極の板状ヒューズ２０とし
て形成し、ジャンクションボックス１２のヒューズ収容
部１３Ａ、１３Ｂに収容し、ジャンクションボックス１
２内に収容したバスバー（図示せず）からなる回路と接
続している。
ーズ１４Ａ〜１４Ｅ、１４Ｆ〜１４Ｊは、図２（Ａ）
（Ｂ）に示すように、夫々５極の板状ヒューズ２０とし
て形成し、ジャンクションボックス１２のヒューズ収容
部１３Ａ、１３Ｂに収容し、ジャンクションボックス１
２内に収容したバスバー（図示せず）からなる回路と接
続している。
【００２６】上記５極の板状ヒューズ２０は、金属製の
平テープからなる５本の溶断体（ヒューズ本体）２１を
間隔をあけて、絶縁板２２の一面から他面にかけて上端
の窓部２２ａを通して配置している。該板状ヒューズ２
０には、キャップ２３をかぶせ、ジャンクションボック
スに設けたヒューズ収容部１３Ａ、１３Ｂに挿入してい
る。各ヒューズ収容部１３Ａ、１３Ｂの内部で、板状絶
縁基板２４上に絶縁板２２を載置し、該板状絶縁基板２
４の両面より突出させた５対の端子電極２５と板状ヒュ
ーズ２０の絶縁板両面５本の溶断体２１とを接触させて
いる。
平テープからなる５本の溶断体（ヒューズ本体）２１を
間隔をあけて、絶縁板２２の一面から他面にかけて上端
の窓部２２ａを通して配置している。該板状ヒューズ２
０には、キャップ２３をかぶせ、ジャンクションボック
スに設けたヒューズ収容部１３Ａ、１３Ｂに挿入してい
る。各ヒューズ収容部１３Ａ、１３Ｂの内部で、板状絶
縁基板２４上に絶縁板２２を載置し、該板状絶縁基板２
４の両面より突出させた５対の端子電極２５と板状ヒュ
ーズ２０の絶縁板両面５本の溶断体２１とを接触させて
いる。
【００２７】なお、図２（Ａ）（Ｂ）に示す板状ヒュー
ズは５極であるが、絶縁板に配置する溶断体の本数を増
加するだけで、必要数の多極とすることができる。よっ
て、この小型・小容量の多極集積タイプの板状ヒューズ
２０を用いると、負荷部品とヒューズとを１対１で設置
して、ヒューズの個数が大量になっても、大型化および
重量化することを防止できる。
ズは５極であるが、絶縁板に配置する溶断体の本数を増
加するだけで、必要数の多極とすることができる。よっ
て、この小型・小容量の多極集積タイプの板状ヒューズ
２０を用いると、負荷部品とヒューズとを１対１で設置
して、ヒューズの個数が大量になっても、大型化および
重量化することを防止できる。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置では、
負荷部品とヒューズとを１対１で取り付けるため、ヒュ
ーズ容量を小さくでき、その結果、ヒューズと負荷部品
とを接続する電線を、０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2の小
サイズ電線とすることできる。特に、負荷容量が１アン
ペア以下と小さい信号用の負荷部品の場合には、ヒュー
ズ容量を２アンペア以下とし、該ヒューズと負荷部品と
を接続する信号回路の電線サイズを０.１４ｍｍ2と非常
に小さくできる。しかも、この信号回路が全回路の約７
０％程度あるため、ワイヤハーネスの電線総重量を大幅
に軽減できる。同時に、小サイズの電線を用いるため、
コスト低下も図るもとができる。
に係わる自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置では、
負荷部品とヒューズとを１対１で取り付けるため、ヒュ
ーズ容量を小さくでき、その結果、ヒューズと負荷部品
とを接続する電線を、０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2の小
サイズ電線とすることできる。特に、負荷容量が１アン
ペア以下と小さい信号用の負荷部品の場合には、ヒュー
ズ容量を２アンペア以下とし、該ヒューズと負荷部品と
を接続する信号回路の電線サイズを０.１４ｍｍ2と非常
に小さくできる。しかも、この信号回路が全回路の約７
０％程度あるため、ワイヤハーネスの電線総重量を大幅
に軽減できる。同時に、小サイズの電線を用いるため、
コスト低下も図るもとができる。
【００２９】さらに、負荷部品毎に個別の回路保護を実
現でき、電線がショートした場合、当該電線と接続した
ヒューズが溶断するだけであるため、通電されない使用
不能回路をショートした電線と接続した回路のみに限定
でき、使用不能回路を最小限にとどめることができる。
現でき、電線がショートした場合、当該電線と接続した
ヒューズが溶断するだけであるため、通電されない使用
不能回路をショートした電線と接続した回路のみに限定
でき、使用不能回路を最小限にとどめることができる。
【００３０】さらにまた、負荷部品毎に接続するヒュー
ズは、小型・小容量で多極集積型の板状ヒューズとして
形成すると、ヒューズが設置個数が大量になっても問題
はなく、大量のヒューズによる設置スペースの増大、分
岐接続箱の大型化および重量化を招かない。
ズは、小型・小容量で多極集積型の板状ヒューズとして
形成すると、ヒューズが設置個数が大量になっても問題
はなく、大量のヒューズによる設置スペースの増大、分
岐接続箱の大型化および重量化を招かない。
【図１】 本発明の実施例の回路図である。
【図２】 本発明の回路に用いる板状ヒューズを示し、
（Ａ）は板状ヒューズをヒューズ収容部に挿入する前の
斜視図、（Ｂ）は挿入後の斜視図である。
（Ａ）は板状ヒューズをヒューズ収容部に挿入する前の
斜視図、（Ｂ）は挿入後の斜視図である。
【図３】 従来の回路図である。
１０Ａ〜１０Ｊ 負荷部品 １１Ａ〜１１Ｊ ヒューズ下流側電線 １２ ジャンクションボックス １３Ａ、１３Ｂ ヒューズ収容部 １４Ａ〜１４Ｊ ヒューズ ２０ 板状ヒューズ ２１ 溶断体 ２２ 絶縁板 Ｂ バッテリ
Claims (3)
- 【請求項１】 電源より負荷部品へ電源を供給する回路
にヒューズが介設された回路保護装置において、 各負荷部品に夫々接続される回路毎にヒューズが介設さ
れ、１つのヒューズは１つの負荷部品にのみ接続され、
該ヒューズが溶断すると当該ヒューズに接続した１つの
負荷部品への通電のみが遮断される構成としている自動
車用ワイヤハーネスの回路保護装置。 - 【請求項２】 上記１つの負荷部品と接続されるヒュー
ズが多数個集められ、絶縁板の表面に導電性の溶断体を
間隔をあけて配置した板状ヒューズとして形成され、該
板状ヒューズは分岐接続箱のヒューズ収容部に多数個収
容されている請求項１に記載の自動車用ワイヤハーネス
の回路保護装置。 - 【請求項３】 上記ヒューズと１対１で接続される負荷
部品の負荷容量は２アンペア以下の小容量で、３アンペ
ア以下の小容量のヒューズと、断面積が０．３ｍｍ2〜
０．０５ｍｍ2の芯線を有する小サイズ電線を介して接
続されている請求項１または請求項２に記載の自動車用
ワイヤハーネスの回路保護装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13072195A JPH08329821A (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | 自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置 |
| US08/653,793 US5731944A (en) | 1995-05-29 | 1996-05-28 | Circuit protecting device for an automotive wiring harness |
| EP96108478A EP0745515B1 (en) | 1995-05-29 | 1996-05-28 | A circuit protecting device for an automotive wiring harness |
| DE69614314T DE69614314T2 (de) | 1995-05-29 | 1996-05-28 | Gerät zum Schaltkreisschutz in Kraftfahrzeug-Kabelbündeln |
| CN96106906A CN1064608C (zh) | 1995-05-29 | 1996-05-29 | 用于汽车电气配线的电路保护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13072195A JPH08329821A (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | 自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08329821A true JPH08329821A (ja) | 1996-12-13 |
Family
ID=15041047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13072195A Pending JPH08329821A (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | 自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08329821A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014058218A (ja) * | 2012-09-18 | 2014-04-03 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | ワイヤーハーネスシステム |
| JP2018143596A (ja) * | 2017-03-07 | 2018-09-20 | 株式会社大一商会 | 遊技機 |
| JP2018143597A (ja) * | 2017-03-07 | 2018-09-20 | 株式会社大一商会 | 遊技機 |
-
1995
- 1995-05-29 JP JP13072195A patent/JPH08329821A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014058218A (ja) * | 2012-09-18 | 2014-04-03 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | ワイヤーハーネスシステム |
| JP2018143596A (ja) * | 2017-03-07 | 2018-09-20 | 株式会社大一商会 | 遊技機 |
| JP2018143597A (ja) * | 2017-03-07 | 2018-09-20 | 株式会社大一商会 | 遊技機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000425 |