JPH08322196A - 減速機構付モータ - Google Patents
減速機構付モータInfo
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- JPH08322196A JPH08322196A JP8052268A JP5226896A JPH08322196A JP H08322196 A JPH08322196 A JP H08322196A JP 8052268 A JP8052268 A JP 8052268A JP 5226896 A JP5226896 A JP 5226896A JP H08322196 A JPH08322196 A JP H08322196A
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- reduction gear
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンドスペーサが発生させる摩擦熱で樹脂製
の減速ケースが軟化する不都合を解消する。 【解決手段】 減速ケース１０のスラスト受け部１０ｂ
にエンドスペーサ１７を回動不能な状態で組み付け、該
エンドスペーサ１７とモータ軸４の先端面との間で摩擦
制動力を発生させる。
の減速ケースが軟化する不都合を解消する。 【解決手段】 減速ケース１０のスラスト受け部１０ｂ
にエンドスペーサ１７を回動不能な状態で組み付け、該
エンドスペーサ１７とモータ軸４の先端面との間で摩擦
制動力を発生させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパワーウ
インド装置等の電装品に用いられる減速機構付モータの
技術分野に属するものである。
インド装置等の電装品に用いられる減速機構付モータの
技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来技術】一般に、この種の減速機構付モータでは、
外力による逆転を防止すべく、逆転防止機能を有するウ
ォームギヤ機構を用いて減速機構を構成している。しか
るに、これをパワーウインド装置の駆動源として用いる
場合には、不心得者が閉鎖状態の窓ガラスを強く押下げ
ることが想定されるため、ウォームギヤ機構の逆転防止
機能のみならず、別途ウォームギヤ機構内に逆転防止機
構を設けて防犯性の向上を計ることが提唱されるが、従
来の逆転防止機構は、部品点数が多いうえに組付け性に
劣るという問題が有った。
外力による逆転を防止すべく、逆転防止機能を有するウ
ォームギヤ機構を用いて減速機構を構成している。しか
るに、これをパワーウインド装置の駆動源として用いる
場合には、不心得者が閉鎖状態の窓ガラスを強く押下げ
ることが想定されるため、ウォームギヤ機構の逆転防止
機能のみならず、別途ウォームギヤ機構内に逆転防止機
構を設けて防犯性の向上を計ることが提唱されるが、従
来の逆転防止機構は、部品点数が多いうえに組付け性に
劣るという問題が有った。
【０００３】そこで、特開昭６１−３６４７６号公報に
示されるものの如く、ウォームが一体的に形成されるモ
ータ軸の端面に、モータ軸に作用するスラスト力を受け
てケース（モータヨークもしくは減速ケース）内壁に押
圧接当するエンドスペーサを設け、該エンドスペーサが
発生する摩擦力でモータ軸の回転を制動することが提唱
されている。
示されるものの如く、ウォームが一体的に形成されるモ
ータ軸の端面に、モータ軸に作用するスラスト力を受け
てケース（モータヨークもしくは減速ケース）内壁に押
圧接当するエンドスペーサを設け、該エンドスペーサが
発生する摩擦力でモータ軸の回転を制動することが提唱
されている。
【０００４】ところで、この様な減速機構付モータにお
いて、モータ軸の一端を受けるヨークは、磁路を形成す
る必要があるため、従来通り強磁性金属材で成形される
が、ウォームギヤ機構を内装する減速ケースについて
は、軽量な樹脂材で成形する傾向があり、この場合に
は、エンドスペーサとの摩擦で減速ケースが摩耗しない
よう減速ケースのスラスト受け部に金属プレートを組付
け、該金属プレートにエンドスペーサを押圧接当させる
ようにしている。
いて、モータ軸の一端を受けるヨークは、磁路を形成す
る必要があるため、従来通り強磁性金属材で成形される
が、ウォームギヤ機構を内装する減速ケースについて
は、軽量な樹脂材で成形する傾向があり、この場合に
は、エンドスペーサとの摩擦で減速ケースが摩耗しない
よう減速ケースのスラスト受け部に金属プレートを組付
け、該金属プレートにエンドスペーサを押圧接当させる
ようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このもので
は、エンドスペーサと金属プレートとの間に摩擦熱が生
じた場合、この摩擦熱は、樹脂製のエンドスペーサに比
して熱伝導率が高い金属プレート側に伝わるため、使用
条件によっては減速ケースの金属プレート取付け部位が
軟化する可能性があった。さらに前記従来のものは、モ
ータ軸先端に、エンドスペーサを圧入状に嵌合して回り
止めするための取付け孔を穿設しなければならないた
め、先端径の小さいモータ軸ではこの取付け孔を穿設す
ることが難しく、事実上組付けができないという問題が
あり、これらに本発明が解決しようとする課題が有っ
た。
は、エンドスペーサと金属プレートとの間に摩擦熱が生
じた場合、この摩擦熱は、樹脂製のエンドスペーサに比
して熱伝導率が高い金属プレート側に伝わるため、使用
条件によっては減速ケースの金属プレート取付け部位が
軟化する可能性があった。さらに前記従来のものは、モ
ータ軸先端に、エンドスペーサを圧入状に嵌合して回り
止めするための取付け孔を穿設しなければならないた
め、先端径の小さいモータ軸ではこの取付け孔を穿設す
ることが難しく、事実上組付けができないという問題が
あり、これらに本発明が解決しようとする課題が有っ
た。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創案
されたものであって、モータが組み込まれるヨークを強
磁性金属材で成形する一方、ウォームおよびウォームホ
イールが組込まれる減速ケースを樹脂材で成形してなる
減速機構付モータにおいて、前記ウォームが一体的に形
成されたモータ軸の端面と、該端面に対向する減速ケー
スのスラスト受け部との間に、モータ軸に作用するスラ
スト力を受けてモータ軸の回転を摩擦制動する樹脂製の
エンドスペーサを介装するにあたり、該エンドスペーサ
を、減速ケースのスラスト受け部に回動不能に組み付け
たものである。このようにすることによって、エンドス
ペーサとモータ軸との間で発生する摩擦熱は、熱伝導率
の高いモータ軸側に殆ど伝わることになって、減速ケー
スに摩擦熱が伝導することを可及的に回避して減速ケー
スの軟化を防止することができると共に、モータ軸先端
にエンドスペーサ用の取付け孔を穿設する必要をなくし
て小径のモータ軸でも実施することができる。また、こ
のものにおいて、エンドスペーサは、モータ軸を回動自
在に軸支すべくヨークに組み込まれた軸受部に回動不能
に支持される構成としたものでは、エンドスペーサ自体
の熱も、軸受部材を経由してモータ軸側に逃がすことが
でき、これによって、エンドスペーサの熱からの保護も
併せて計ることができる。
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創案
されたものであって、モータが組み込まれるヨークを強
磁性金属材で成形する一方、ウォームおよびウォームホ
イールが組込まれる減速ケースを樹脂材で成形してなる
減速機構付モータにおいて、前記ウォームが一体的に形
成されたモータ軸の端面と、該端面に対向する減速ケー
スのスラスト受け部との間に、モータ軸に作用するスラ
スト力を受けてモータ軸の回転を摩擦制動する樹脂製の
エンドスペーサを介装するにあたり、該エンドスペーサ
を、減速ケースのスラスト受け部に回動不能に組み付け
たものである。このようにすることによって、エンドス
ペーサとモータ軸との間で発生する摩擦熱は、熱伝導率
の高いモータ軸側に殆ど伝わることになって、減速ケー
スに摩擦熱が伝導することを可及的に回避して減速ケー
スの軟化を防止することができると共に、モータ軸先端
にエンドスペーサ用の取付け孔を穿設する必要をなくし
て小径のモータ軸でも実施することができる。また、こ
のものにおいて、エンドスペーサは、モータ軸を回動自
在に軸支すべくヨークに組み込まれた軸受部に回動不能
に支持される構成としたものでは、エンドスペーサ自体
の熱も、軸受部材を経由してモータ軸側に逃がすことが
でき、これによって、エンドスペーサの熱からの保護も
併せて計ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図面において、１はパワーウイン
ド装置等に用いられる減速機構付モータであって、該減
速機構付モータ１のモータ部２は、磁路を形成すべく強
磁性金属材で成形される有底筒形状のヨーク３に、モー
タ軸４、ロータコア５、整流子６、ブラシ７、永久磁石
８等を組み込んで構成されるものであるが、前記モータ
軸４の先端側は、ヨーク３から突出すると共に、その外
周面部には所定の範囲に亘ってウォーム４ａが一体形成
されている。
に基づいて説明する。図面において、１はパワーウイン
ド装置等に用いられる減速機構付モータであって、該減
速機構付モータ１のモータ部２は、磁路を形成すべく強
磁性金属材で成形される有底筒形状のヨーク３に、モー
タ軸４、ロータコア５、整流子６、ブラシ７、永久磁石
８等を組み込んで構成されるものであるが、前記モータ
軸４の先端側は、ヨーク３から突出すると共に、その外
周面部には所定の範囲に亘ってウォーム４ａが一体形成
されている。
【０００８】９は前記モータ部２に一体的に組付けられ
る減速部であって、該減速部９は、軽量化を計る目的で
樹脂成形された減速ケース１０に、前記ウォーム４ａに
噛合するウォームホイール１１、該ウォームホイール１
１に緩衝部材１２を介して一体回動自在に連結される出
力軸１３、該出力軸１３に一体的に設けられる出力ギヤ
１３ａ等を組み込んで構成されている。そして減速部９
は、ウォームギヤ機構（ウォーム４ａおよびウォームホ
イール１１）において減速したモータ動力を、出力ギヤ
１３ａから窓ガラス開閉リンク機構（図示せず）に出力
して窓ガラスの強制的な開閉を行うが、以上の基本構成
は何れも従来通りである。
る減速部であって、該減速部９は、軽量化を計る目的で
樹脂成形された減速ケース１０に、前記ウォーム４ａに
噛合するウォームホイール１１、該ウォームホイール１
１に緩衝部材１２を介して一体回動自在に連結される出
力軸１３、該出力軸１３に一体的に設けられる出力ギヤ
１３ａ等を組み込んで構成されている。そして減速部９
は、ウォームギヤ機構（ウォーム４ａおよびウォームホ
イール１１）において減速したモータ動力を、出力ギヤ
１３ａから窓ガラス開閉リンク機構（図示せず）に出力
して窓ガラスの強制的な開閉を行うが、以上の基本構成
は何れも従来通りである。
【０００９】前記モータ軸４の基端側は、ヨーク３の底
部に設けられる軸受部材１４に軸承される一方、減速ケ
ース１０内に挿通されるモータ軸４の先端側は、減速ケ
ース１０のモータ軸挿通部１０ａに設けられる一対の軸
受部材１５、１６に軸承されるが、モータ軸４の基端面
とヨーク３のスラスト受け部３ａとの間、さらにモータ
軸４の先端面と減速ケース１０のスラスト受け部１０ｂ
との間には、窓ガラスの押下げに伴って発生するモータ
軸４のスラスト力を受けてモータ軸４の逆転を防止する
エンドスペーサ１７がそれぞれ介装されている。即ち、
一般的な自動車では、同一のパワーウインド用減速機構
付モータ１を、左右のドア内に左右反転状に組込むた
め、窓ガラスの押下げに伴って発生するスラスト力の方
向も反転し、このため、何れの方向のスラスト力にも対
応すべく、モータ軸４の両端面部にエンドスペーサ１７
を介装するようになっている。
部に設けられる軸受部材１４に軸承される一方、減速ケ
ース１０内に挿通されるモータ軸４の先端側は、減速ケ
ース１０のモータ軸挿通部１０ａに設けられる一対の軸
受部材１５、１６に軸承されるが、モータ軸４の基端面
とヨーク３のスラスト受け部３ａとの間、さらにモータ
軸４の先端面と減速ケース１０のスラスト受け部１０ｂ
との間には、窓ガラスの押下げに伴って発生するモータ
軸４のスラスト力を受けてモータ軸４の逆転を防止する
エンドスペーサ１７がそれぞれ介装されている。即ち、
一般的な自動車では、同一のパワーウインド用減速機構
付モータ１を、左右のドア内に左右反転状に組込むた
め、窓ガラスの押下げに伴って発生するスラスト力の方
向も反転し、このため、何れの方向のスラスト力にも対
応すべく、モータ軸４の両端面部にエンドスペーサ１７
を介装するようになっている。
【００１０】前記エンドスペーサ１７は、円盤形状に形
成されるスペーサ部１７ａと、該スペーサ部１７ａの一
端面から突出する四角柱形状の圧入部１７ｂとを一体に
有するようポリイミド樹脂等の耐熱性、耐摩耗性に優れ
た樹脂材を用いて樹脂成形されるものであるが、モータ
軸４の反ウォーム側基端面部に介装されるエンドスペー
サ１７については、前記圧入部１７ｂを、モータ軸４の
反ウォーム側基端面に形成される圧入凹部４ｂに圧入す
ることにより、モータ軸４側に回動不能な状態で組み付
けられている。そして、前記窓ガラスの押下げに基づい
てウォームホイール１１からウォーム４ａに逆転力およ
びスラスト力が作用した場合、前記エンドスペーサ１７
がスラスト力を受けてヨーク３のスラスト受け部３ａに
押圧接当し、この押圧接当に基づいて逆転力に抗する摩
擦制動力を発生させるようになっている。また、摩擦に
伴って熱が発生した場合、その熱は熱伝導率の高いヨー
ク３側に主に伝わることになるが、ヨーク３は金属製で
あるため、摩擦熱による悪影響は殆ど生じないことにな
る。尚、１７ｃはエンドスペーサ１７の押圧接当面に形
成される環状の凸部であり、該凸部１７ｃの先端面積に
基づいて制動力を決定している。
成されるスペーサ部１７ａと、該スペーサ部１７ａの一
端面から突出する四角柱形状の圧入部１７ｂとを一体に
有するようポリイミド樹脂等の耐熱性、耐摩耗性に優れ
た樹脂材を用いて樹脂成形されるものであるが、モータ
軸４の反ウォーム側基端面部に介装されるエンドスペー
サ１７については、前記圧入部１７ｂを、モータ軸４の
反ウォーム側基端面に形成される圧入凹部４ｂに圧入す
ることにより、モータ軸４側に回動不能な状態で組み付
けられている。そして、前記窓ガラスの押下げに基づい
てウォームホイール１１からウォーム４ａに逆転力およ
びスラスト力が作用した場合、前記エンドスペーサ１７
がスラスト力を受けてヨーク３のスラスト受け部３ａに
押圧接当し、この押圧接当に基づいて逆転力に抗する摩
擦制動力を発生させるようになっている。また、摩擦に
伴って熱が発生した場合、その熱は熱伝導率の高いヨー
ク３側に主に伝わることになるが、ヨーク３は金属製で
あるため、摩擦熱による悪影響は殆ど生じないことにな
る。尚、１７ｃはエンドスペーサ１７の押圧接当面に形
成される環状の凸部であり、該凸部１７ｃの先端面積に
基づいて制動力を決定している。
【００１１】一方、モータ軸４のウォーム側先端面部に
介装されるエンドスペーサ１７は、圧入部１７ｂを、減
速ケース１０のスラスト受け部１０ｂに回動不能に組込
まれる金属板１８の四角孔１８ａに圧入することによ
り、減速ケース１０側に回動不能な状態で組み付けられ
ている。即ち、減速ケース１０側のエンドスペーサ１７
は、窓ガラスの押下げに伴ってウォームホイール１１か
らウォーム４ａに逆転力およびスラスト力が作用した場
合、スラスト力を受けてモータ軸４のウォーム側先端面
に押圧接当し、この押圧接当に基づいて逆転力に抗する
摩擦制動力を発生させるため、摩擦に伴って発生する熱
は、樹脂製のエンドスペーサ１７に比して熱伝導率の高
い金属製のモータ軸４側に殆ど伝わることになり、その
結果、樹脂成形される減速ケース１０が摩擦熱で軟化す
る不都合を回避できるようになっている。尚、本実施例
では、補強のために前記金属板１８を設けているが、減
速ケース１０のスラスト受け部１０ｂに形成される凹部
１０ｃにエンドスペーサ１７を直接圧入することも可能
である。
介装されるエンドスペーサ１７は、圧入部１７ｂを、減
速ケース１０のスラスト受け部１０ｂに回動不能に組込
まれる金属板１８の四角孔１８ａに圧入することによ
り、減速ケース１０側に回動不能な状態で組み付けられ
ている。即ち、減速ケース１０側のエンドスペーサ１７
は、窓ガラスの押下げに伴ってウォームホイール１１か
らウォーム４ａに逆転力およびスラスト力が作用した場
合、スラスト力を受けてモータ軸４のウォーム側先端面
に押圧接当し、この押圧接当に基づいて逆転力に抗する
摩擦制動力を発生させるため、摩擦に伴って発生する熱
は、樹脂製のエンドスペーサ１７に比して熱伝導率の高
い金属製のモータ軸４側に殆ど伝わることになり、その
結果、樹脂成形される減速ケース１０が摩擦熱で軟化す
る不都合を回避できるようになっている。尚、本実施例
では、補強のために前記金属板１８を設けているが、減
速ケース１０のスラスト受け部１０ｂに形成される凹部
１０ｃにエンドスペーサ１７を直接圧入することも可能
である。
【００１２】叙述の如く構成されたものにおいて、窓ガ
ラスを押下げると、この力は、出力軸１３から減速部９
に入力されてウォームホイール１１に逆転力として作用
すると共に、ウォームホイール１１に噛合するウォーム
４ａに逆転力およびスラスト力を作用させることになる
が、モータ軸４がスラスト力を受けると、モータ軸４の
両端部に介装されるエンドスペーサ１７のうち、何れか
のエンドスペーサ１７がスラスト力を受けて逆転力に抗
する摩擦制動力を発生させ、窓ガラスの押下げを阻止す
ることになる。
ラスを押下げると、この力は、出力軸１３から減速部９
に入力されてウォームホイール１１に逆転力として作用
すると共に、ウォームホイール１１に噛合するウォーム
４ａに逆転力およびスラスト力を作用させることになる
が、モータ軸４がスラスト力を受けると、モータ軸４の
両端部に介装されるエンドスペーサ１７のうち、何れか
のエンドスペーサ１７がスラスト力を受けて逆転力に抗
する摩擦制動力を発生させ、窓ガラスの押下げを阻止す
ることになる。
【００１３】この様に本発明の実施の形態にあっては、
モータ軸４の両端部に、窓ガラスの押下げ力を受けて摩
擦制動力を発生させるエンドスペーサ１７を介装したも
のであるが、モータ軸４のウォーム側先端面部に介装さ
れるエンドスペーサ１７は、減速ケース１０側に回動不
能な状態で組み付けられるため、モータ軸４のウォーム
側先端面に押圧接当して摩擦制動力を発生させることに
なる。従って、摩擦に伴って熱が発生したとしても、こ
の熱は、樹脂製のエンドスペーサ１７に比して熱伝導率
の高い金属性のモータ軸４側に殆ど伝わることになっ
て、樹脂成形される減速ケース１０が摩擦熱で軟化する
不都合を回避することができる。
モータ軸４の両端部に、窓ガラスの押下げ力を受けて摩
擦制動力を発生させるエンドスペーサ１７を介装したも
のであるが、モータ軸４のウォーム側先端面部に介装さ
れるエンドスペーサ１７は、減速ケース１０側に回動不
能な状態で組み付けられるため、モータ軸４のウォーム
側先端面に押圧接当して摩擦制動力を発生させることに
なる。従って、摩擦に伴って熱が発生したとしても、こ
の熱は、樹脂製のエンドスペーサ１７に比して熱伝導率
の高い金属性のモータ軸４側に殆ど伝わることになっ
て、樹脂成形される減速ケース１０が摩擦熱で軟化する
不都合を回避することができる。
【００１４】また、モータ軸４のウォーム側先端面にエ
ンドスペーサ１７を組付ける場合の如く、モータ軸４の
先端に組付け孔を穿設する必要がないため、該組付け孔
の穿設が難しい小径のモータ軸であっても問題なく実施
できるという利点がある。
ンドスペーサ１７を組付ける場合の如く、モータ軸４の
先端に組付け孔を穿設する必要がないため、該組付け孔
の穿設が難しい小径のモータ軸であっても問題なく実施
できるという利点がある。
【００１５】また、エンドスペーサ１７を減速ケース１
０側に押圧接当させる場合の如く、減速ケース１０のス
ラスト受け部１０ｂに摩耗防止用の金属プレートを設け
る必要がないため、部品点数の削減および組立作業の簡
略化も計ることができる。
０側に押圧接当させる場合の如く、減速ケース１０のス
ラスト受け部１０ｂに摩耗防止用の金属プレートを設け
る必要がないため、部品点数の削減および組立作業の簡
略化も計ることができる。
【００１６】尚、本発明は前記実施の形態に限定されな
いものであることは勿論であって、図５、図６に示す第
二の実施の形態のようにすることもできる。つまりこの
ものでは、減速ケース１０側に形成される有底円筒状の
スラスト受け部１０ｄが、第一の実施の形態のように段
差状になることなく同一径に設定されている。そして樹
脂製のエンドスペーサ１９は、大径のスペーサ部１９ａ
と小径の挿入部１９ｂとで構成されているが、スペーサ
部１９ａの表面にはモータ軸４のＲ状になった先端が当
接し、挿入部１９ｂにはゴム弾性を有した弾性受け体２
０が外嵌する状態でスラスト受け部１０ｄの筒底部に対
設されている。尚、この取付け状態では、弾性受け体２
０が弾圧される状態になっていて、エンドスペーサ１９
をモータ軸４方向に向けて押圧する設定になっている。
一方、スペーサ部１９ａの外周には面取り部１９ｃが形
成されている。２１はモータ軸４の先端部を回動自在に
軸承すべくスラスト受け部１０ｄに圧入等の回り止め状
態で組込まれる軸受部材であって、該軸受部材２１は、
ヨーク２側の一半部２１ａでモータ軸４の前記軸受をす
る設定になっている。そして軸受部材２１の他半部２１
ｂの内周面には、前記面取り部１９ｃに対応した面取り
部２１ｃが形成され、ここにスラスト受け部１０ｄを回
り止めする状態で嵌合組付けができるようになってい
る。
いものであることは勿論であって、図５、図６に示す第
二の実施の形態のようにすることもできる。つまりこの
ものでは、減速ケース１０側に形成される有底円筒状の
スラスト受け部１０ｄが、第一の実施の形態のように段
差状になることなく同一径に設定されている。そして樹
脂製のエンドスペーサ１９は、大径のスペーサ部１９ａ
と小径の挿入部１９ｂとで構成されているが、スペーサ
部１９ａの表面にはモータ軸４のＲ状になった先端が当
接し、挿入部１９ｂにはゴム弾性を有した弾性受け体２
０が外嵌する状態でスラスト受け部１０ｄの筒底部に対
設されている。尚、この取付け状態では、弾性受け体２
０が弾圧される状態になっていて、エンドスペーサ１９
をモータ軸４方向に向けて押圧する設定になっている。
一方、スペーサ部１９ａの外周には面取り部１９ｃが形
成されている。２１はモータ軸４の先端部を回動自在に
軸承すべくスラスト受け部１０ｄに圧入等の回り止め状
態で組込まれる軸受部材であって、該軸受部材２１は、
ヨーク２側の一半部２１ａでモータ軸４の前記軸受をす
る設定になっている。そして軸受部材２１の他半部２１
ｂの内周面には、前記面取り部１９ｃに対応した面取り
部２１ｃが形成され、ここにスラスト受け部１０ｄを回
り止めする状態で嵌合組付けができるようになってい
る。
【００１７】そしてこのものでは、モータが駆動するこ
とに伴うスラスト力を受けての制動機能は、モータ軸４
の先端が回り止めされるエンドスペーサ１９のスペーサ
部１９ａに押圧状に当る状態で回動することによって発
揮されることになるが、そのときの摩擦抵抗によりエン
ドスペーサ１９が高熱になったとして、該エンドスペー
サ１９の熱は、スペーサ部１９ａを囲繞する軸受部材２
１を経由してモータ軸４まで伝達されることになって、
エンドスペーサ１９自体の熱も積極的にモータ軸４側に
吸収できて、スラスト受け部１０ｄばかりでなく、エン
ドスペーサ１９が高熱になることにより摩耗が促進され
ること等からの保護も併せて計ることができる。しかも
このものでは、エンドスペーサ１９を取り付けるための
取付け孔をモータ軸４に穿設する必要がないため、小径
のモータ軸４であっても問題なく組み付けることができ
る。そのうえこのものでは、エンドスペーサ１９のスラ
スト受け部１０ｄへの取付けを、該エンドスペーサ１９
を予め軸受部材２１に組み込んだアッシー部材にしたも
のとして取り付けることができ、スラスト受け部１０ｄ
の小径筒内に単独で組付けるものに比して組付け作業の
改善が計れる。
とに伴うスラスト力を受けての制動機能は、モータ軸４
の先端が回り止めされるエンドスペーサ１９のスペーサ
部１９ａに押圧状に当る状態で回動することによって発
揮されることになるが、そのときの摩擦抵抗によりエン
ドスペーサ１９が高熱になったとして、該エンドスペー
サ１９の熱は、スペーサ部１９ａを囲繞する軸受部材２
１を経由してモータ軸４まで伝達されることになって、
エンドスペーサ１９自体の熱も積極的にモータ軸４側に
吸収できて、スラスト受け部１０ｄばかりでなく、エン
ドスペーサ１９が高熱になることにより摩耗が促進され
ること等からの保護も併せて計ることができる。しかも
このものでは、エンドスペーサ１９を取り付けるための
取付け孔をモータ軸４に穿設する必要がないため、小径
のモータ軸４であっても問題なく組み付けることができ
る。そのうえこのものでは、エンドスペーサ１９のスラ
スト受け部１０ｄへの取付けを、該エンドスペーサ１９
を予め軸受部材２１に組み込んだアッシー部材にしたも
のとして取り付けることができ、スラスト受け部１０ｄ
の小径筒内に単独で組付けるものに比して組付け作業の
改善が計れる。
【００１８】
【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成さ
れたものであるから、樹脂成形される減速ケースのスラ
スト受け部とモータ軸の端面との間に、スラスト力を受
けてモータ軸の回転を摩擦制動する樹脂製のエンドスペ
ーサを介装するものであるが、該エンドスペーサを、減
速ケースのスラスト受け部に回動不能に組み付けたた
め、エンドスペーサは、モータ軸の端面に押圧接当して
摩擦制動力を発生させることになる。つまり、エンドス
ペーサとモータ軸との間で摩擦熱が発生したとしても、
この熱は、熱伝導率の高いモータ軸側に殆ど伝わること
になり、この結果、減速ケースに摩擦熱が伝導すること
を可及的に回避して減速ケースの軟化を防止することが
できる。また、モータ軸の先端にはエンドスペーサ用の
組付け孔を穿設する必要がないため、該組付け孔の穿設
が難しい小径のモータ軸であっても問題なく実施でき
る。
れたものであるから、樹脂成形される減速ケースのスラ
スト受け部とモータ軸の端面との間に、スラスト力を受
けてモータ軸の回転を摩擦制動する樹脂製のエンドスペ
ーサを介装するものであるが、該エンドスペーサを、減
速ケースのスラスト受け部に回動不能に組み付けたた
め、エンドスペーサは、モータ軸の端面に押圧接当して
摩擦制動力を発生させることになる。つまり、エンドス
ペーサとモータ軸との間で摩擦熱が発生したとしても、
この熱は、熱伝導率の高いモータ軸側に殆ど伝わること
になり、この結果、減速ケースに摩擦熱が伝導すること
を可及的に回避して減速ケースの軟化を防止することが
できる。また、モータ軸の先端にはエンドスペーサ用の
組付け孔を穿設する必要がないため、該組付け孔の穿設
が難しい小径のモータ軸であっても問題なく実施でき
る。
【図１】減速機構付モータの断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】エンドスペーサの組付け状態を示す要部拡大断
面図である。
面図である。
【図４】（Ａ）はエンドスペーサの正面図、（Ｂ）は背
面図、（Ｃ）は一部切欠き側面図である。
面図、（Ｃ）は一部切欠き側面図である。
【図５】第二の実施の形態を示す要部拡大断面図であ
る。
る。
【図６】第二の実施の形態を示す展開図である。
１ 減速機構付モータ ２ モータ部 ３ ヨーク ３ａ スラスト受け部 ４ モータ軸 ４ａ ウォーム ９ 減速部 １０ 減速ケース １０ｂ スラスト受け部 １１ ウォームホイール １７ エンドスペーサ １９ エンドスペーサ １９ｃ 面取り部 ２１ 軸受部材 ２１ｃ 面取り部
Claims (2)
- 【請求項１】 モータが組み込まれるヨークを強磁性金
属材で成形する一方、ウォームおよびウォームホイール
が組込まれる減速ケースを樹脂材で成形してなる減速機
構付モータにおいて、前記ウォームが一体的に形成され
たモータ軸の端面と、該端面に対向する減速ケースのス
ラスト受け部との間に、モータ軸に作用するスラスト力
を受けてモータ軸の回転を摩擦制動する樹脂製のエンド
スペーサを介装するにあたり、該エンドスペーサを、減
速ケースのスラスト受け部に回動不能に組み付ける構成
とした減速機構付モータ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記エンドスペーサ
は、モータ軸を回動自在に軸支すべく減速ケースに組み
込まれた軸受部に回動不能に支持される構成とした減速
機構付モータ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8052268A JP2885684B2 (ja) | 1995-03-22 | 1996-02-15 | 減速機構付モータ |
| FR9613223A FR2755313B1 (fr) | 1996-02-15 | 1996-10-30 | Moteur a reducteur de vitesse |
| US08/760,957 US5872412A (en) | 1996-02-15 | 1996-12-05 | Motor with speed reducer having reversal prevention mechanism |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8874795 | 1995-03-22 | ||
| JP7-88747 | 1995-03-22 | ||
| JP8052268A JP2885684B2 (ja) | 1995-03-22 | 1996-02-15 | 減速機構付モータ |
| FR9613223A FR2755313B1 (fr) | 1996-02-15 | 1996-10-30 | Moteur a reducteur de vitesse |
| CA 2192641 CA2192641C (en) | 1995-03-22 | 1996-12-11 | Motor with speed reducer |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10297061A Division JP3101250B2 (ja) | 1998-10-19 | 1998-10-19 | 減速機構付モータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08322196A true JPH08322196A (ja) | 1996-12-03 |
| JP2885684B2 JP2885684B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=27427321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8052268A Expired - Fee Related JP2885684B2 (ja) | 1995-03-22 | 1996-02-15 | 減速機構付モータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2885684B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0943842A1 (de) * | 1998-03-19 | 1999-09-22 | Mannesmann VDO Aktiengesellschaft | Schneckengetriebe |
| WO2007132624A1 (ja) * | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Mabuchi Motor Co., Ltd. | 減速機付モータ及びその製造方法 |
| KR100800583B1 (ko) * | 2007-01-18 | 2008-02-04 | 동양기전 주식회사 | 파워 윈도우 구동용 모터 조립체 |
| KR100817910B1 (ko) * | 2007-01-18 | 2008-03-31 | 동양기전 주식회사 | 파워 윈도우 구동용 모터 조립체 |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP8052268A patent/JP2885684B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0943842A1 (de) * | 1998-03-19 | 1999-09-22 | Mannesmann VDO Aktiengesellschaft | Schneckengetriebe |
| WO2007132624A1 (ja) * | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Mabuchi Motor Co., Ltd. | 減速機付モータ及びその製造方法 |
| JPWO2007132624A1 (ja) * | 2006-05-17 | 2009-09-24 | マブチモーター株式会社 | 減速機付モータ及びその製造方法 |
| KR100800583B1 (ko) * | 2007-01-18 | 2008-02-04 | 동양기전 주식회사 | 파워 윈도우 구동용 모터 조립체 |
| KR100817910B1 (ko) * | 2007-01-18 | 2008-03-31 | 동양기전 주식회사 | 파워 윈도우 구동용 모터 조립체 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2885684B2 (ja) | 1999-04-26 |
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