JPH0828700A - 自動車用変速機の操作装置 - Google Patents
自動車用変速機の操作装置Info
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- JPH0828700A JPH0828700A JP16509094A JP16509094A JPH0828700A JP H0828700 A JPH0828700 A JP H0828700A JP 16509094 A JP16509094 A JP 16509094A JP 16509094 A JP16509094 A JP 16509094A JP H0828700 A JPH0828700 A JP H0828700A
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- Japan
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- rod
- lever
- shaft
- transmission
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】２本の近接したロッドの前後運動を有効に操作
軸の摺動又は回転運動に変換でき、小型化でき、かつ操
作感覚に違和感を与えない。 【構成】変速機１１のケース１１ｂにフォーク操作軸１
２が軸方向に摺動可能にかつ回動可能に取付けられる。
運転席に操作軸を操作するための操作杆１３が設けられ
る。操作軸にこの操作軸を軸心回りに回動するための第
１レバー１２ａが固着され、ケースに操作軸を軸方向に
摺動するための第２レバー１４が枢支される。第１レバ
ーの先端と操作杆とが第１ロッド１６により連結され、
第２レバーの一端と操作杆とが第２ロッド１７により連
結される。操作軸に軸方向に摺動不能にかつ軸心回りに
回動可能に環状体１８が嵌合され、先端にボール部１８
ｄを有するスタッド１８ｂが環状体に立設される。ボー
ル部が差込み可能で回転可能にボール部を収容するソケ
ット１４ａが第２レバーの他端に設けられる。
軸の摺動又は回転運動に変換でき、小型化でき、かつ操
作感覚に違和感を与えない。 【構成】変速機１１のケース１１ｂにフォーク操作軸１
２が軸方向に摺動可能にかつ回動可能に取付けられる。
運転席に操作軸を操作するための操作杆１３が設けられ
る。操作軸にこの操作軸を軸心回りに回動するための第
１レバー１２ａが固着され、ケースに操作軸を軸方向に
摺動するための第２レバー１４が枢支される。第１レバ
ーの先端と操作杆とが第１ロッド１６により連結され、
第２レバーの一端と操作杆とが第２ロッド１７により連
結される。操作軸に軸方向に摺動不能にかつ軸心回りに
回動可能に環状体１８が嵌合され、先端にボール部１８
ｄを有するスタッド１８ｂが環状体に立設される。ボー
ル部が差込み可能で回転可能にボール部を収容するソケ
ット１４ａが第２レバーの他端に設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の変速機を運転席
に設けられた操作杆により遠隔操作するための自動車用
変速機の操作装置に関するものである。
に設けられた操作杆により遠隔操作するための自動車用
変速機の操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラック等の変速機の操作装置は
運転席に設けられた操作杆と変速機に設けられたフォー
ク操作軸とをロッドにより連結している。この連結方式
には１本のロッドで行う１本式と、２本のロッド又はワ
イヤケーブルにより行う２本式とがある。一方、変速機
のフォーク操作軸は操作軸方向に摺動し、軸心回りに回
転することにより変速機内部の変速ギヤを選択するよう
になっている。このため連結方式が１本式では、この１
本のロッドに摺動方向と回転方向の操作を伝達させるた
めに一般的に操作感覚が鈍く、２本式に比べて操作感度
が劣っていると言われている。２本式の場合は操作杆の
操作によるロッド又はワイヤケーブルの前後運動を変速
機近傍において操作軸の摺動或いは回転運動に変換して
いる。この変換はワイヤケーブルであればワイヤケーブ
ルを配索することにより行い、ロッドを使用する場合に
はロッドの前後運動をクランク機構を使用して回転運動
に変換し、更にその回転運動を角度を変えてリンク機構
により直線運動に変換している。
運転席に設けられた操作杆と変速機に設けられたフォー
ク操作軸とをロッドにより連結している。この連結方式
には１本のロッドで行う１本式と、２本のロッド又はワ
イヤケーブルにより行う２本式とがある。一方、変速機
のフォーク操作軸は操作軸方向に摺動し、軸心回りに回
転することにより変速機内部の変速ギヤを選択するよう
になっている。このため連結方式が１本式では、この１
本のロッドに摺動方向と回転方向の操作を伝達させるた
めに一般的に操作感覚が鈍く、２本式に比べて操作感度
が劣っていると言われている。２本式の場合は操作杆の
操作によるロッド又はワイヤケーブルの前後運動を変速
機近傍において操作軸の摺動或いは回転運動に変換して
いる。この変換はワイヤケーブルであればワイヤケーブ
ルを配索することにより行い、ロッドを使用する場合に
はロッドの前後運動をクランク機構を使用して回転運動
に変換し、更にその回転運動を角度を変えてリンク機構
により直線運動に変換している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしワイヤケーブル
の配索にはケーブルの曲げ半径による制約や総曲げ角度
の規制から変速機近傍における配索には限界があった。
またロッドを使用する場合にクランク機構及びリンク機
構では回転運動を直線運動に変換するときに、その変換
時に生じる誤差を吸収するリンク機構を使用するため
に、それだけ操作装置が大型化し、また操作感覚にもリ
ンク機構を使用するだけ違和感を与えていた。本発明の
目的は、２本の近接したロッド又はワイヤケーブルの前
後運動を有効に操作軸の摺動又は回転運動に変換でき、
かつ小型で操作感覚に違和感を与えない自動車用変速機
の操作装置を提供することにある。
の配索にはケーブルの曲げ半径による制約や総曲げ角度
の規制から変速機近傍における配索には限界があった。
またロッドを使用する場合にクランク機構及びリンク機
構では回転運動を直線運動に変換するときに、その変換
時に生じる誤差を吸収するリンク機構を使用するため
に、それだけ操作装置が大型化し、また操作感覚にもリ
ンク機構を使用するだけ違和感を与えていた。本発明の
目的は、２本の近接したロッド又はワイヤケーブルの前
後運動を有効に操作軸の摺動又は回転運動に変換でき、
かつ小型で操作感覚に違和感を与えない自動車用変速機
の操作装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１〜図３を用い
て説明する。本発明は、変速機１１のケース１１ｂにフ
ォーク操作軸１２が軸方向に摺動可能にかつ軸心回りに
回動可能に取付けられ、運転席に操作軸１２を軸方向の
セレクト方向と軸心回りのシフト方向に操作するための
操作杆１３が設けられ、操作軸１２にこの操作軸１２を
軸心回りに回動するための第１レバー１２ａが固着さ
れ、ケース１１ｂに操作軸１２を軸方向に摺動するため
の第２レバー１４が枢支され、第１レバー１２ａの先端
と操作杆１３とが第１ワイヤケーブル又は第１ロッド１
６により連結され、第２レバー１４の一端と操作杆１３
とが第２ワイヤケーブル又は第２ロッド１７により連結
された自動車用変速機の操作装置の改良である。その特
徴ある構成は、操作軸１２に軸方向に摺動不能にかつ軸
心回りに回動可能に環状体１８が嵌合され、先端にボー
ル部１８ｄを有するスタッド１８ｂが環状体１８に立設
され、立設されたボール部１８ｄが差込み可能であって
差込んだ状態で回転可能にボール部１８ｄを収容するソ
ケット１４ａが第２レバー１４の他端に設けられたとこ
ろにある。また、ボール部１８ｄを樹脂ベアリング２２
に回転可能に収容し、ボール部１８ｄを樹脂ベアリング
２２とともにソケット１４ａに差し込むこともできる。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１〜図３を用い
て説明する。本発明は、変速機１１のケース１１ｂにフ
ォーク操作軸１２が軸方向に摺動可能にかつ軸心回りに
回動可能に取付けられ、運転席に操作軸１２を軸方向の
セレクト方向と軸心回りのシフト方向に操作するための
操作杆１３が設けられ、操作軸１２にこの操作軸１２を
軸心回りに回動するための第１レバー１２ａが固着さ
れ、ケース１１ｂに操作軸１２を軸方向に摺動するため
の第２レバー１４が枢支され、第１レバー１２ａの先端
と操作杆１３とが第１ワイヤケーブル又は第１ロッド１
６により連結され、第２レバー１４の一端と操作杆１３
とが第２ワイヤケーブル又は第２ロッド１７により連結
された自動車用変速機の操作装置の改良である。その特
徴ある構成は、操作軸１２に軸方向に摺動不能にかつ軸
心回りに回動可能に環状体１８が嵌合され、先端にボー
ル部１８ｄを有するスタッド１８ｂが環状体１８に立設
され、立設されたボール部１８ｄが差込み可能であって
差込んだ状態で回転可能にボール部１８ｄを収容するソ
ケット１４ａが第２レバー１４の他端に設けられたとこ
ろにある。また、ボール部１８ｄを樹脂ベアリング２２
に回転可能に収容し、ボール部１８ｄを樹脂ベアリング
２２とともにソケット１４ａに差し込むこともできる。
【０００５】
【作用】操作杆１３を操作すると第１ワイヤケーブル又
は第１ロッド１６及び第２ワイヤケーブル又は第２ロッ
ド１７が操作される。第１ワイヤケーブル又は第１ロッ
ド１６は第１レバー１２ａを介して操作軸１２を回転さ
せ、第２ワイヤケーブル又は第２ロッド１７は第２レバ
ー１４を回転させる。第２レバー１４の他端に設けられ
たソケット１４ａはボール部１８ｄを収容したまま回転
する。環状体１８はボール部１８ｄの動きとともに操作
軸１２を摺動させる。第２レバー１４の回転を操作軸１
２の直線運動に変換する際の誤差は環状体１８が回転す
ること、及びソケット１４ａからボール部１８ｄが若干
抜けることにより吸収される。
は第１ロッド１６及び第２ワイヤケーブル又は第２ロッ
ド１７が操作される。第１ワイヤケーブル又は第１ロッ
ド１６は第１レバー１２ａを介して操作軸１２を回転さ
せ、第２ワイヤケーブル又は第２ロッド１７は第２レバ
ー１４を回転させる。第２レバー１４の他端に設けられ
たソケット１４ａはボール部１８ｄを収容したまま回転
する。環状体１８はボール部１８ｄの動きとともに操作
軸１２を摺動させる。第２レバー１４の回転を操作軸１
２の直線運動に変換する際の誤差は環状体１８が回転す
ること、及びソケット１４ａからボール部１８ｄが若干
抜けることにより吸収される。
【０００６】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、自動車は走行状
態に応じてエンジンの出力を有効に発揮するための変速
機１１を備えている。この変速機１１内部には図示しな
いが主軸に複数の変速ギヤが配設され、シフタレバー１
１ａにより所望の変速ギヤを選択することができるよう
になっている。シフタレバー１１ａはフォーク操作軸１
２により操作され、このフォーク操作軸１２は軸方向に
摺動し、かつ軸心回りに回動可能に変速機１１に取付け
られ、摺動又は回動することでシフタレバー１１ａを介
して変速ギヤの選択を行っている。
く説明する。図１〜図４に示すように、自動車は走行状
態に応じてエンジンの出力を有効に発揮するための変速
機１１を備えている。この変速機１１内部には図示しな
いが主軸に複数の変速ギヤが配設され、シフタレバー１
１ａにより所望の変速ギヤを選択することができるよう
になっている。シフタレバー１１ａはフォーク操作軸１
２により操作され、このフォーク操作軸１２は軸方向に
摺動し、かつ軸心回りに回動可能に変速機１１に取付け
られ、摺動又は回動することでシフタレバー１１ａを介
して変速ギヤの選択を行っている。
【０００７】運転席には操作軸１２を軸方向に摺動する
方向のセレクト方向と軸心回りに回動させる方向のシフ
ト方向に操作するための操作杆１３が設けられる。操作
杆１３はこの例では箱体１３ａの内部から上方に突設さ
れ、車幅方向に操作杆１３が移動するための溝孔１３ｂ
と、その溝孔１３ｂに直交する方向、即ち車両進行方向
に対し前後に変速ギヤの数に応じた横溝孔１３ｃを有す
る。操作杆１３は図３の実線矢印で示すように溝孔１３
ｂに沿って車幅方向Ｆに動かすと操作軸１２を摺動さ
せ、横溝孔１３ｃに沿って前後方向Ｇに動かすと操作軸
１２を回動させるようになっている。
方向のセレクト方向と軸心回りに回動させる方向のシフ
ト方向に操作するための操作杆１３が設けられる。操作
杆１３はこの例では箱体１３ａの内部から上方に突設さ
れ、車幅方向に操作杆１３が移動するための溝孔１３ｂ
と、その溝孔１３ｂに直交する方向、即ち車両進行方向
に対し前後に変速ギヤの数に応じた横溝孔１３ｃを有す
る。操作杆１３は図３の実線矢印で示すように溝孔１３
ｂに沿って車幅方向Ｆに動かすと操作軸１２を摺動さ
せ、横溝孔１３ｃに沿って前後方向Ｇに動かすと操作軸
１２を回動させるようになっている。
【０００８】操作軸１２にはこの操作軸１２を軸心回り
に回動させるための第１レバー１２ａが固着部１２ｄを
介して固着され、この第１レバー１２ａの先端を前後に
動かすことにより操作軸１２は回動するようになってい
る。また、固着部１２ｄの対面には第１レバー１２ａと
同軸に補助レバー１２ｅが立設され、その先端にはパワ
ーシリンダ１２ｆのロッドが連結される。パワーシリン
ダ１２ｆは第１レバー１２ａを介して操作軸１２を回転
させようとする場合に、回転させようとする方向にシリ
ンダ１２ｆのロッドを伸ばし、又は縮めることにより操
作を確実にし、操作する者の負担を軽減するようになっ
ている。
に回動させるための第１レバー１２ａが固着部１２ｄを
介して固着され、この第１レバー１２ａの先端を前後に
動かすことにより操作軸１２は回動するようになってい
る。また、固着部１２ｄの対面には第１レバー１２ａと
同軸に補助レバー１２ｅが立設され、その先端にはパワ
ーシリンダ１２ｆのロッドが連結される。パワーシリン
ダ１２ｆは第１レバー１２ａを介して操作軸１２を回転
させようとする場合に、回転させようとする方向にシリ
ンダ１２ｆのロッドを伸ばし、又は縮めることにより操
作を確実にし、操作する者の負担を軽減するようになっ
ている。
【０００９】変速機１１のケース１１ｂには操作軸１２
を軸方向に摺動するための第２レバー１４が設けられ
る。第２レバー１４はＬ字状に加工され、そのほぼ中央
がケース１１ｂに設けられた枢支部材１１ｃに枢支さ
れ、この第２レバー１４を回転させることにより操作軸
１２を摺動することができるようになっている。第１レ
バー１２ａの先端と操作杆１３は第１ロッド１６により
連結され、シフト方向Ｇの操作杆１３の動きにより第１
レバー１２ａを介して操作軸１２を回動させ、また第２
レバー１４の一端と操作杆１３は第２ロッド１７により
連結され、操作杆１３のセレクト方向Ｆの動きにより第
２レバー１４を回動させるようになっている。
を軸方向に摺動するための第２レバー１４が設けられ
る。第２レバー１４はＬ字状に加工され、そのほぼ中央
がケース１１ｂに設けられた枢支部材１１ｃに枢支さ
れ、この第２レバー１４を回転させることにより操作軸
１２を摺動することができるようになっている。第１レ
バー１２ａの先端と操作杆１３は第１ロッド１６により
連結され、シフト方向Ｇの操作杆１３の動きにより第１
レバー１２ａを介して操作軸１２を回動させ、また第２
レバー１４の一端と操作杆１３は第２ロッド１７により
連結され、操作杆１３のセレクト方向Ｆの動きにより第
２レバー１４を回動させるようになっている。
【００１０】図１及び図２に示すように操作軸１２の端
部には環状体１８が嵌合される。この環状体１８は逆蒲
鉾状の基部１８ａと先端にボール部１８ｄを有するスタ
ッド１８ｂとにより構成され、一体的に作られる。基部
１８ａにはその中央に丸孔１８ｃが設けられ、操作軸１
２に一対のブッシュ１９，１９を介して嵌合される。嵌
合された後は操作軸１２の端部に設けられた雌ねじ部１
２ｂにダブルナット２１により固定され環状体１８の軸
方向の摺動を防止している。ブッシュ１９，１９は摩擦
係数の少ない樹脂により成形され、環状体１８が操作軸
１２に対して滑らかに回転することができるようになっ
ている。先端にボール部１８ｄを有するスタッド１８ｂ
は環状体１８の側面の平面部のほぼ中央に立設される。
部には環状体１８が嵌合される。この環状体１８は逆蒲
鉾状の基部１８ａと先端にボール部１８ｄを有するスタ
ッド１８ｂとにより構成され、一体的に作られる。基部
１８ａにはその中央に丸孔１８ｃが設けられ、操作軸１
２に一対のブッシュ１９，１９を介して嵌合される。嵌
合された後は操作軸１２の端部に設けられた雌ねじ部１
２ｂにダブルナット２１により固定され環状体１８の軸
方向の摺動を防止している。ブッシュ１９，１９は摩擦
係数の少ない樹脂により成形され、環状体１８が操作軸
１２に対して滑らかに回転することができるようになっ
ている。先端にボール部１８ｄを有するスタッド１８ｂ
は環状体１８の側面の平面部のほぼ中央に立設される。
【００１１】第２レバー１４の他端にはソケット１４ａ
が形成され、ソケット１４ａにはスタッド１８ｂのボー
ル部１８ｄが差込まれる凹部１４ｂが設けられる。ボー
ル部１８ｄは、ボール部１８ｄを収容し外形が円柱状の
樹脂ベアリング２２を介して凹部１４ｂに差し込まれ
る。凹部１４ｂは樹脂ベアリング２２の外径より僅かに
大径の円形の穴であり、樹脂ベアリング２２を差し込ん
だ状態で回転可能でかつ着脱可能に樹脂ベアリング２２
を収容する。樹脂ベアリング２２のボール部１８ｄが収
容される収容部はボール部１８ｄの直径より僅かに大径
のドーム部２２ａとそのドーム部２２ａに連続してボー
ル部１８ｄの半径より若干短い筒状部２２ｂを有する。
このためソケット１４ａはボール部１８ｄを差込んだ状
態で結果的に回転可能でかつ着脱可能にボール部１８ｄ
を収容することになる。ソケット１４ａの下部周囲とス
タッド１８ｂの下部周囲にはダストカバー１８ｅがほこ
り防止のために設けられる。
が形成され、ソケット１４ａにはスタッド１８ｂのボー
ル部１８ｄが差込まれる凹部１４ｂが設けられる。ボー
ル部１８ｄは、ボール部１８ｄを収容し外形が円柱状の
樹脂ベアリング２２を介して凹部１４ｂに差し込まれ
る。凹部１４ｂは樹脂ベアリング２２の外径より僅かに
大径の円形の穴であり、樹脂ベアリング２２を差し込ん
だ状態で回転可能でかつ着脱可能に樹脂ベアリング２２
を収容する。樹脂ベアリング２２のボール部１８ｄが収
容される収容部はボール部１８ｄの直径より僅かに大径
のドーム部２２ａとそのドーム部２２ａに連続してボー
ル部１８ｄの半径より若干短い筒状部２２ｂを有する。
このためソケット１４ａはボール部１８ｄを差込んだ状
態で結果的に回転可能でかつ着脱可能にボール部１８ｄ
を収容することになる。ソケット１４ａの下部周囲とス
タッド１８ｂの下部周囲にはダストカバー１８ｅがほこ
り防止のために設けられる。
【００１２】このように構成された自動車用変速機の操
作装置の動作を説明する。運転者は車速に応じて変速ギ
ヤの変更が生じた場合に、運転席に設けられた操作杆１
３を所望の位置に図示しないクラッチを踏込んだ状態で
移動させる。操作杆１３の動きは第１ロッド１６及び第
２ロッド１７を介して変速機１１に伝えられる。ここで
操作杆１３を前後方向に動かした場合には第１ロッド１
６が前後に動き操作軸１２に設けられた第１レバー１２
ａを介して操作軸１２を回転させる。車幅方向に操作杆
１３を動かした場合には第２ロッド１７を介して第２レ
バー１４を回動させる。第２レバー１４の他端に設けら
れたソケット１４ａはボール部１８ｄを収容したまま回
転するので環状体１８はボール部１８ｄの動きとともに
操作軸１２を摺動させる。第２レバー１４の回動を操作
軸１２の直線運動に変換する場合の誤差、即ち図４にお
いて実線位置から破線位置に回動した場合の軸心に対す
る寸法Ｄは図５に詳しく示すように環状体１８が回転す
ること、及びソケット１４ａからボール部１８ｄが若干
抜けることにより吸収される。これにより操作杆１３の
動きによる第１ロッド１６及び第２ロッド１７の前後の
動きは操作軸１２の動きに有効に変換され、結果的に運
転者の所望の変速ギヤに変更することができる。
作装置の動作を説明する。運転者は車速に応じて変速ギ
ヤの変更が生じた場合に、運転席に設けられた操作杆１
３を所望の位置に図示しないクラッチを踏込んだ状態で
移動させる。操作杆１３の動きは第１ロッド１６及び第
２ロッド１７を介して変速機１１に伝えられる。ここで
操作杆１３を前後方向に動かした場合には第１ロッド１
６が前後に動き操作軸１２に設けられた第１レバー１２
ａを介して操作軸１２を回転させる。車幅方向に操作杆
１３を動かした場合には第２ロッド１７を介して第２レ
バー１４を回動させる。第２レバー１４の他端に設けら
れたソケット１４ａはボール部１８ｄを収容したまま回
転するので環状体１８はボール部１８ｄの動きとともに
操作軸１２を摺動させる。第２レバー１４の回動を操作
軸１２の直線運動に変換する場合の誤差、即ち図４にお
いて実線位置から破線位置に回動した場合の軸心に対す
る寸法Ｄは図５に詳しく示すように環状体１８が回転す
ること、及びソケット１４ａからボール部１８ｄが若干
抜けることにより吸収される。これにより操作杆１３の
動きによる第１ロッド１６及び第２ロッド１７の前後の
動きは操作軸１２の動きに有効に変換され、結果的に運
転者の所望の変速ギヤに変更することができる。
【００１３】なお、上記実施例では第１ロッド１６及び
第２ロッド１７を使用して操作杆１３の動きを変速機１
１に伝達したが、ワイヤケーブルを使用して伝達しても
よい。また、上記実施例では樹脂ベアリング２２を介し
てソケット１４ａの凹部１４ｂにボール部１８ｄを差し
込むように構成したが、ボール部１８ｄが凹部１４ｂ内
で抵抗なく回転するように収容されれば樹脂ベアリング
は特に設けなくてもよい。また、上記実施例では環状体
をダブルナットにより軸方向の摺動を防止したが、シン
グルナットにより操作軸の段差で摺動を防止してもよ
い。更に、上記実施例ではボール部１８ｄを収容する樹
脂ベアリング２２をドーム部２２ａと筒状部２２ｂとを
組合せて構成したが、図６に示すようにボール部１８ｄ
の基部近傍を包囲するように球状に設けてボール部１８
ｄを収容してもよい。この場合樹脂ベアリング２２はそ
の弾性によりボール部１８ｄに嵌着し、ソケット１４ａ
からボール部１８ｄが若干抜けるときには図７に詳しく
示すように樹脂ベアリング２２はボール部１８ｄに追従
してソケット１４ａから抜ける。
第２ロッド１７を使用して操作杆１３の動きを変速機１
１に伝達したが、ワイヤケーブルを使用して伝達しても
よい。また、上記実施例では樹脂ベアリング２２を介し
てソケット１４ａの凹部１４ｂにボール部１８ｄを差し
込むように構成したが、ボール部１８ｄが凹部１４ｂ内
で抵抗なく回転するように収容されれば樹脂ベアリング
は特に設けなくてもよい。また、上記実施例では環状体
をダブルナットにより軸方向の摺動を防止したが、シン
グルナットにより操作軸の段差で摺動を防止してもよ
い。更に、上記実施例ではボール部１８ｄを収容する樹
脂ベアリング２２をドーム部２２ａと筒状部２２ｂとを
組合せて構成したが、図６に示すようにボール部１８ｄ
の基部近傍を包囲するように球状に設けてボール部１８
ｄを収容してもよい。この場合樹脂ベアリング２２はそ
の弾性によりボール部１８ｄに嵌着し、ソケット１４ａ
からボール部１８ｄが若干抜けるときには図７に詳しく
示すように樹脂ベアリング２２はボール部１８ｄに追従
してソケット１４ａから抜ける。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ソ
ケットがボール部を収容したまま回転することにより第
２レバーが環状体１８を介して操作軸を摺動させるよう
に構成したので、２本の近接したロッド又はワイヤケー
ブルの前後運動を有効に操作軸の摺動又は回転運動に変
換できる。また第２レバーの回転を操作軸の直線運動に
変換する場合の誤差は環状体が回転すること、及びソケ
ットからボール部が若干抜けることにより吸収されるの
で、本発明の操作装置はリンク機構を必要とせず小型化
でき、かつ操作感覚に違和感を与えることがない。
ケットがボール部を収容したまま回転することにより第
２レバーが環状体１８を介して操作軸を摺動させるよう
に構成したので、２本の近接したロッド又はワイヤケー
ブルの前後運動を有効に操作軸の摺動又は回転運動に変
換できる。また第２レバーの回転を操作軸の直線運動に
変換する場合の誤差は環状体が回転すること、及びソケ
ットからボール部が若干抜けることにより吸収されるの
で、本発明の操作装置はリンク機構を必要とせず小型化
でき、かつ操作感覚に違和感を与えることがない。
【図１】本発明実施例を示す図３のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】本発明実施例を示す操作装置の構成図。
【図４】図３のＣ矢視図。
【図５】第２レバーが回転した状態を示す図４のＥ−Ｅ
線断面図。
線断面図。
【図６】本発明の別の実施例を示す図２に対応する図。
【図７】本発明の別の実施例を示す図５に対応する図。
１１ 変速機 １１ｂ ケース １２ 操作軸 １２ａ第１レバー １３ 操作杆 １４ 第２レバー １４ａ ソケット １６ 第１ロッド １７ 第２ロッド １８ 環状体 １８ｂ スタッド １８ｄ ボール部 ２２ 樹脂ベアリング
Claims (2)
- 【請求項１】 変速機(11)のケース(11b)にフォーク操
作軸(12)が軸方向に摺動可能にかつ軸心回りに回動可能
に取付けられ、運転席に前記操作軸(12)を軸方向のセレ
クト方向と軸心回りのシフト方向に操作するための操作
杆(13)が設けられ、前記操作軸(12)にこの操作軸(12)を
軸心回りに回動するための第１レバー(12a)が固着さ
れ、前記ケース(11b)に前記操作軸(12)を軸方向に摺動
するための第２レバー(14)が枢支され、前記第１レバー
(12a)の先端と前記操作杆(13)とが第１ワイヤケーブル
又は第１ロッド(16)により連結され、前記第２レバー(1
4)の一端と前記操作杆(13)とが第２ワイヤケーブル又は
第２ロッド(17)により連結された自動車用変速機の操作
装置において、 前記操作軸(12)に軸方向に摺動不能にかつ軸心回りに回
動可能に環状体(18)が嵌合され、 先端にボール部(18d)を有するスタッド(18b)が前記環状
体(18)に立設され、 前記立設されたボール部(18d)が差込み可能であって差
込んだ状態で回転可能に前記ボール部(18d)を収容する
ソケット(14a)が前記第２レバー(14)の他端に設けられ
たことを特徴とする自動車用変速機の操作装置。 - 【請求項２】 ボール部(18d)が樹脂ベアリング(22)に
回転可能に収容され、前記ボール部(18d)が前記樹脂ベ
アリング(22)とともにソケット(14a)に差し込み可能に
構成された請求項１記載の自動車用変速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16509094A JP3132626B2 (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 自動車用変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16509094A JP3132626B2 (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 自動車用変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828700A true JPH0828700A (ja) | 1996-02-02 |
| JP3132626B2 JP3132626B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=15805701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16509094A Expired - Fee Related JP3132626B2 (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 自動車用変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3132626B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014114945A (ja) * | 2012-12-06 | 2014-06-26 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 手動変速機の変速レバー操作力伝達装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6693681B1 (en) | 1992-04-28 | 2004-02-17 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Electro-optical device and method of driving the same |
| JP2814161B2 (ja) | 1992-04-28 | 1998-10-22 | 株式会社半導体エネルギー研究所 | アクティブマトリクス表示装置およびその駆動方法 |
-
1994
- 1994-07-18 JP JP16509094A patent/JP3132626B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014114945A (ja) * | 2012-12-06 | 2014-06-26 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 手動変速機の変速レバー操作力伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3132626B2 (ja) | 2001-02-05 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |