JPH08284988A - ドラムインディスクブレーキのシューリターンスプリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドラムブレーキ部分のブレーキレバーやスト
ラットのがたつきを簡単な構成で防止し、部品点数を少
なくするとともに組付作業の簡略化を図り、装置を安価
に提供する。 【構成】 第１ブレーキシュー１２とアンカ部材２４と
の間に張設されて、ブレーキ解除時に第１ブレーキシュ
ー１２を内側へ戻す第１シューリターンスプリング５６
に、ストラット２０をバッキングプレート１０から離間
する方向へ付勢する第３係止部８０を延長して設け、切
欠１９，ブレーキレバー１８，および第１ブレーキシュ
ー１２のシューウェブ１２ａを互いに密着させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はドラムインディスクブレ
ーキに係り、特に、ドラムブレーキ部分のブレーキレバ
ーやストラットのがたつきを簡単な構成で防止する技術
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキの内部にパーキングブ
レーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディ
スクブレーキが知られており、その場合のドラムブレー
キは、（ａ）バッキングプレートに配設された一対の第
１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、（ｂ）
前記第１ブレーキシューの前記バッキングプレート側に
略垂直なピンまわりの回動可能に取り付けられたブレー
キレバーと、（ｃ）少なくとも一端部に切欠が形成され
て前記ブレーキレバーと係合させられ、そのブレーキレ
バーと前記第２ブレーキシューとに跨がって配設された
ストラットとを備え、前記ブレーキレバーが前記ピンま
わりに回動させられることにより、前記ストラットを介
して前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシュー
が互いに離間させられ、車輪と共に回転する回転体の円
筒部内周面に押圧されて制動力を発生するように構成さ
れているのが普通である。実開平５−６６３４４号公報
に記載されている装置はその一例である。

【０００３】図５は、このような従来のドラムインディ
スクブレーキにおけるドラムブレーキ部分の一例を示す
図で、バッキングプレート１０には一対の第１ブレーキ
シュー１２および第２ブレーキシュー１４が配設されて
いるとともに、第１ブレーキシュー１２の裏側すなわち
バッキングプレート１０側には、図の上側の一端部にお
いて略垂直なピン１６まわりの回動可能にブレーキレバ
ー１８が取り付けられている。ブレーキレバー１８と第
２ブレーキシュー１４との間にはストラット２０が架け
渡されており、パーキングブレーキ操作レバーやペダル
などが操作されてケーブル２２が引っ張られ、ブレーキ
レバー１８がピン１６の左まわりに回動させられると、
ストラット２０と共に第２ブレーキシュー１４が右方向
へ押圧されて図示しない回転体の円筒部内周面に押圧さ
れるとともに、ストラット２０を支点としてピン１６更
には第１ブレーキシュー１２が左方向へ押圧され、同じ
く回転体の円筒部内周面に押圧される。ストラット２０
の両端部には切欠１９，２１が形成され、その切欠１
９，２１内にブレーキレバー１８，第２ブレーキシュー
１４のシューウェブ１４ａがそれぞれ係合させられてい
る。一方の切欠１９内には、ブレーキレバー１８と共に
第１ブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａも係合さ
せられている。また、バッキングプレート１０に固設さ
れたアンカ部材２４と第１ブレーキシュー１２および第
２ブレーキシュー１４との間にはそれぞれシューリター
ンスプリング２６，２８が張設され、ブレーキ解除時に
両ブレーキシュー１２，１４を内側へ戻すようになって
いる。

【０００４】ところで、このようなドラムインディスク
ブレーキにおいては、車両走行時の振動などでストラッ
ト２０やブレーキレバー１８ががたついて異音が生じる
ことを防止するため、ストラット２０については、アン
チラトルスプリング３０によってストラット２０をシュ
ーウェブ１２ａ，１４ａ側へ強制的に押し付けるように
している。前記切欠１９，２１は、ブレーキレバー１８
およびシューウェブ１２ａが噛み込んだり、シューウェ
ブ１４ａが噛み込んだりしないように、大きめの寸法に
設定されているのである。また、ブレーキレバー１８に
ついては、図６に示すように取付け用のＣワッシャ３２
とブレーキレバー１８との間に所定厚さのシム３４を介
挿し、ブレーキレバー１８とシューウェブ１２ａとの間
の隙間が略零となるようにしている。シム３４は、板厚
が異なる複数種類のものを用意しておき、隙間の大きさ
に応じて使い分けるようにすれば良い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のがたつき防止方法は、そのための部品を新た
に追加するものであるため、部品点数が多くなって組付
けが面倒であるとともに製造コストが高くなる。特に、
シムについては隙間に応じて複数種類のものを使い分け
る必要があるため、組付作業が一層面倒である。

【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ブレーキレバーやス
トラットのがたつきを簡単な構成で防止し、部品点数を
少なくするとともに組付作業の簡略化を図り、装置を安
価に提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、（ａ）バッキングプレートに配設され
た一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシュー
と、（ｂ）前記第１ブレーキシューの前記バッキングプ
レート側に略垂直なピンまわりの回動可能に取り付けら
れたブレーキレバーと、（ｃ）少なくとも一端部に切欠
が形成されて前記ブレーキレバーと係合させられ、その
ブレーキレバーと前記第２ブレーキシューとに跨がって
配設されたストラットとを備え、前記ブレーキレバーが
前記ピンまわりに回動させられることにより、前記スト
ラットを介して前記第１ブレーキシューおよび第２ブレ
ーキシューが互いに離間させられ、車輪と共に回転する
回転体の円筒部内周面に押圧されて制動力を発生するド
ラムブレーキを有するドラムインディスクブレーキにお
いて、前記バッキングプレートに固設されたアンカ部材
と前記第１ブレーキシューまたは第２ブレーキシューと
に跨がって配設され、ブレーキ解除時にそのブレーキシ
ューを内側へ戻すシューリターンスプリングであって、
（ｄ）前記ブレーキシューに係止される第１係止部と、
（ｅ）前記アンカ部材に係止される第２係止部と、
（ｆ）その第２係止部と前記第１係止部との間に設けら
れて両者を接近させるように付勢する引張コイル部と、
（ｇ）前記第１係止部および第２係止部の何れか一方か
ら延び出して前記ストラットに係止させられ、そのスト
ラットの少なくとも前記一端部側を前記バッキングプレ
ートから離間する方向へ付勢する第３係止部とを有する
ことを特徴とする。

【０００８】

【作用】すなわち、ブレーキ解除時にブレーキシューを
内側へ戻すシューリターンスプリングに第３係止部を設
け、その第３係止部をストラットに係止させることによ
り、そのストラットの少なくとも一端部側すなわちブレ
ーキレバーと係合させられる側の端部をバッキングプレ
ートから離間する方向へ付勢するようにしたのであり、
これによりストラットの一端部側の切欠がブレーキレバ
ーに押圧されて密着させられ、ブレーキレバーは更に第
１ブレーキシューに押圧されて密着させられる。したが
って、それ等のストラットおよびブレーキレバーは、第
１ブレーキシューに一体的に密着させられることにな
り、車両走行時の振動などに起因するがたつきが防止さ
れる。

【０００９】一方、本発明ではシューリターンスプリン
グに第３係止部を設けてストラットと係止させるだけで
あるため、従来のアンチラトルスプリングやシムが不要
となり、部品点数が少なくなるとともに組付作業を容易
且つ迅速に行うことができ、製造コストが低減される。

【００１０】

【発明の効果】このように、本発明のシューリターンス
プリングによれば、車両走行時の振動に起因するストラ
ットやブレーキレバーのがたつきが防止される一方、従
来のアンチラトルスプリングやシムが不要となるため、
部品点数が少なくなるとともに組付作業を容易且つ迅速
に行い得るようになり、製造コストが低減される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。なお、前記図６の従来例と実質的に共通
する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略す
る。

【００１２】図１において、前記ブレーキシュー１２，
１４は、それぞれシューホルドダウン装置５２，５４に
よりバッキングプレート１０に向かって押圧された状態
で互いに拡開可能に支持されている。また、ブレーキシ
ュー１２，１４の一端部は、一対の第１シューリターン
スプリング５６および第２シューリターンスプリング５
８の付勢力に従ってアンカ部材２４の側面に当接させら
れるようになっており、ブレーキシュー１２，１４の他
端部は、アジャストホイール６０の回転に伴って伸長さ
せられることによりシュー間隙を調節する連結部材６２
の両端部に図示しないスプリングによって係合させられ
ている。アンカ部材２４には係止部材６８が一体的に取
り付けられ、その係止部材６８の一対の係止部７０，７
２にシューリターンスプリング５６，５８は掛け止めら
れるようになっている。係止部７０，７２には切欠が設
けられ、その切欠にシューリターンスプリング５６，５
８が掛け止められることにより、その高さ位置およびコ
イル中心線まわりの姿勢が略位置決めされる。

【００１３】第１シューリターンスプリング５６は本発
明の一実施例を成すもので、第１ブレーキシュー１２の
シューウェブ１２ａに係止される第１係止部７４と、ア
ンカ部材２４に固設された係止部材６８の係止部７０に
掛け止められる第２係止部７６と、それ等の第１係止部
７４と第２係止部７６との間に設けられて両者を接近さ
せるように付勢する引張コイル部７８と、第２係止部７
６から延び出してストラット２０に掛け止められる第３
係止部８０とを備えている。ストラット２０には、図３
および図４に明らかに示されているように長手方向すな
わち図１における左右方向に長い長穴８２が前記切欠１
９側、言い換えればブレーキレバー１８に係合させられ
る一端部側に形成されており、上記第３係止部８０はそ
の長穴８２に長手方向の相対移動可能に掛け止められて
いる。また、第３係止部８０は、第１係止部７４および
第２係止部７６がそれぞれシューウェブ１２ａおよび係
止部７０に掛け止められた状態において、自然状態では
図３に一点鎖線で示すように上方すなわちバッキングプ
レート１０から離間する方向へ延び出すもので、この第
３係止部８０が長穴８２に掛け止められることにより、
ストラット２０の特に第１ブレーキシュー１２側がバッ
キングプレート１０から離間する方向へ付勢される。

【００１４】図１のII−II断面を示す図２において、一
点鎖線で示す回転体４０は、底壁４２を有する有底円筒
状の円筒部４４と、その円筒部４４の開口側の端部から
外周側へ突き出す円板部４６とを一体に備えており、底
壁４２に車輪が取り付けられて一体的に回転させられ
る。回転体４０の円板部４６はディスクブレーキのブレ
ーキディスクに相当する部分で、前記バッキングプレー
ト１０に配設される図示しないキャリパにより一対のブ
レーキパッドが両側から押圧されることによって制動さ
れる一方、回転体４０の円筒部４４はドラムブレーキの
ブレーキドラムに相当する部分で、前記一対のブレーキ
シュー１２，１４が内周面に押圧されることによって制
動される。バッキングプレート１０は、複数のボルト４
８によってアクスルハウジングに固定されるようになっ
ているとともに、バッキングプレート１０の外周部には
合成樹脂製のダストカバー５０が一体的に取り付けられ
ている。なお、図２においては、前記ストラット２０や
ケーブル２２，連結部材６２などが省略されている。

【００１５】以上のように構成されたドラムインディス
クブレーキにおいては、通常の走行時などには、ブレー
キペダルの踏込み操作などで前記キャリパに設けられた
一対のパッドが回転体４０の円板部４６に押圧されるこ
とによって制動力を発生し、パーキング時には、パーキ
ングブレーキ操作レバーやペダルなどの操作でケーブル
２２によってブレーキレバー１８が図１においてピン１
６の左回りに回動させられることにより、シューリター
ンスプリング５６，５８の付勢力に抗してブレーキシュ
ー１２，１４が互いに離間させられ、回転体４０の円筒
部４４の内周面に押し付けられて制動力を発生する。パ
ーキングブレーキによる制動の解除時においては、シュ
ーリターンスプリング５６，５８の付勢力に従ってブレ
ーキシュー１２，１４が互いに接近させられ、それぞれ
一端部がアンカ部材２４に当接する位置まで戻される。
本実施例のドラムインディスクブレーキはパーキングブ
レーキ専用のデュオサーボ型ドラムブレーキを備えてお
り、ブレーキシュー１２，１４に生じた制動トルクは両
ブレーキシュー１２，１４の何れか一方からアンカ部材
２４に伝達される。

【００１６】ここで、本実施例のドラムインディスクブ
レーキにおいては、パーキングブレーキ解除時に第１ブ
レーキシュー１２を内側へ戻す第１シューリターンスプ
リング５６に第３係止部８０が設けられ、その第３係止
部８０が掛け止められたストラット２０の特に一端部側
がバッキングプレート１０から離間する方向へ付勢され
るようになっているため、ストラット２０の一端部すな
わち切欠１９がブレーキレバー１８に押圧されて密着さ
せられ、ブレーキレバー１８は更に第１ブレーキシュー
１２のシューウェブ１２ａに押圧されて密着させられ
る。したがって、それ等のストラット２０およびブレー
キレバー１８は、第１ブレーキシュー１２に一体的に密
着させられることになり、車両走行時の振動などに起因
するがたつきが防止される。

【００１７】このように、本実施例では第１シューリタ
ーンスプリング５６により、車両走行時の振動などに起
因するストラット２０やブレーキレバー１８のがたつき
が防止されるため、前記アンチラトルスプリング３０や
シム３４が不要となり、部品点数が少なくなるとともに
組付作業を容易且つ迅速に行うことができ、製造コスト
が低減される。

【００１８】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することも
できる。

【００１９】例えば、前記実施例ではストラット２０を
付勢する第３係止部８０が第１シューリターンスプリン
グ５６に設けられていたが、第２シューリターンスプリ
ング５８に設けても良いし、その両方に設けることも可
能である。

【００２０】また、前記実施例では第３係止部８０が第
２係止部７６から延び出していたが、第１係止部７４側
に第３係止部を設けることも可能である。その場合に、
シューウェブ１２ａの一部を曲げ起こしたりピンを立設
したりして第１係止部７４を掛け止め、前記実施例と同
様にシューウェブ１２ａの上側から第３係止部を延び出
させても良いが、シューウェブ１２ａおよびブレーキレ
バー１８の下側、すなわちブレーキレバー１８とバッキ
ングプレート１０との間を通してストラット２０側へ延
び出させることもできる。

【００２１】また、前記実施例ではストラット２０の一
端部すなわち切欠１９側に第３係止部８０が係止させら
れるようになっていたが、少なくとも切欠１９側をバッ
キングプレート１０から離間する方向へ付勢できれば、
ストラット２０の中央部など他の部位に係止させても差
し支えない。

【００２２】また、前記実施例では切欠１９内にブレー
キレバー１８と共に第１ブレーキシュー１２のシューウ
ェブ１２ａが挿入されるようになっていたが、ブレーキ
レバー１８のみが切欠１９内に挿入されるようになって
いても良い。

【００２３】また、前記実施例のドラムインディスクブ
レーキはデュオサーボ型ドラムブレーキを有して構成さ
れているが、それ以外の型式のドラムブレーキを有する
ものであっても差し支えない。

【００２４】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるシューリターンスプリ
ングを備えたドラムインディスクブレーキの一例のドラ
ムブレーキ部分を示す図である。

【図２】図１におけるII−II断面図であって、一部を省
略して示す図である。

【図３】図１の実施例におけるシューリターンスプリン
グの第３係止部とストラットとの係止状態を示す図であ
る。

【図４】図３を右方向から見た図である。

【図５】従来のドラムインディスクブレーキのドラムブ
レーキ部分を示す図である。

【図６】図５のドラムインディスクブレーキにおけるブ
レーキシューとブレーキレバーとの連結部を示す断面図
である。

【符号の説明】

１０：バッキングプレート １２：第１ブレーキシュー １４：第２ブレーキシュー １６：ピン １８：ブレーキレバー １９：切欠 ２０：ストラット ５６：第１シューリターンスプリング ７４：第１係止部 ７６：第２係止部 ７８：引張コイル部 ８０：第３係止部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッキングプレートに配設された一対の
   第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、前記
   第１ブレーキシューの前記バッキングプレート側に略垂
   直なピンまわりの回動可能に取り付けられたブレーキレ
   バーと、少なくとも一端部に切欠が形成されて前記ブレ
   ーキレバーと係合させられ、該ブレーキレバーと前記第
   ２ブレーキシューとに跨がって配設されたストラットと
   を備え、前記ブレーキレバーが前記ピンまわりに回動さ
   せられることにより、前記ストラットを介して前記第１
   ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが互いに離間
   させられ、車輪と共に回転する回転体の円筒部内周面に
   押圧されて制動力を発生するドラムブレーキを有するド
   ラムインディスクブレーキにおいて、前記バッキングプ
   レートに固設されたアンカ部材と前記第１ブレーキシュ
   ーまたは第２ブレーキシューとに跨がって配設され、ブ
   レーキ解除時に該ブレーキシューを内側へ戻すシューリ
   ターンスプリングであって、 前記ブレーキシューに係止される第１係止部と、 前記アンカ部材に係止される第２係止部と、 該第２係止部と前記第１係止部との間に設けられて両者
   を接近させるように付勢する引張コイル部と、 前記第１係止部および第２係止部の何れか一方から延び
   出して前記ストラットに係止させられ、該ストラットの
   少なくとも前記一端部側を前記バッキングプレートから
   離間する方向へ付勢する第３係止部とを有することを特
   徴とするドラムインディスクブレーキのシューリターン
   スプリング。