JPH08282457A - ブレーキ液分配バルブの取付構造 - Google Patents
ブレーキ液分配バルブの取付構造Info
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- JPH08282457A JPH08282457A JP8419295A JP8419295A JPH08282457A JP H08282457 A JPH08282457 A JP H08282457A JP 8419295 A JP8419295 A JP 8419295A JP 8419295 A JP8419295 A JP 8419295A JP H08282457 A JPH08282457 A JP H08282457A
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- JP
- Japan
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- distribution valve
- brake
- mounting structure
- engine
- brake fluid
- Prior art date
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を低減でき、エンジンとの干渉を回
避でき、そして整備性に優れたブレーキ液分配バルブの
取付構造を提供する。 【構成】 ブレーキ液用の分配バルブ１１を剛性の高い
骨格部材２の側面２ａに取付けたため、ブレーキ液の脈
動が車体に伝わりにくい。従って、脈動を吸収するため
の弾性部材を廃止でき、部品点数の低減を図ることがで
きる。
避でき、そして整備性に優れたブレーキ液分配バルブの
取付構造を提供する。 【構成】 ブレーキ液用の分配バルブ１１を剛性の高い
骨格部材２の側面２ａに取付けたため、ブレーキ液の脈
動が車体に伝わりにくい。従って、脈動を吸収するため
の弾性部材を廃止でき、部品点数の低減を図ることがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はブレーキ液分配バルブ
の取付構造に関するものである。
の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のブレーキ液分配バルブの取付構造
としては、例えば図７及び図８に示すようなものが知ら
れている（類似技術として、実開平２−９３１６９号公
報参照）。
としては、例えば図７及び図８に示すようなものが知ら
れている（類似技術として、実開平２−９３１６９号公
報参照）。
【０００３】Ｅはエンジンルームで、図８に示すよう
に、左右両側には「骨格部材」としてのサイドメンバ１
とエクステンションメンバ２が前後方向に沿って配され
ている。エンジンルームＥの後側にはダッシュパネル３
が設けられており、このダッシュパネル３の下部は傾斜
したトーボード４になっており、前記エクステンション
メンバ２はこのトーボード４に沿った状態で車体後方へ
向けて延びている。ダッシュパネル３の上部には、ダッ
シュアッパ５、カウルアッパ６、カウルフロント７で区
画されたエアボックス８が形成されている。カウルフロ
ント７の下端７ａ等は接合構造の都合によりエンジンル
ームＥ内に突出した状態になっている。そして、エンジ
ンルームＥの中央にはエンジン９が搭載され、エンジン
９の左側にはトランスミッション１０も設けられてい
る。
に、左右両側には「骨格部材」としてのサイドメンバ１
とエクステンションメンバ２が前後方向に沿って配され
ている。エンジンルームＥの後側にはダッシュパネル３
が設けられており、このダッシュパネル３の下部は傾斜
したトーボード４になっており、前記エクステンション
メンバ２はこのトーボード４に沿った状態で車体後方へ
向けて延びている。ダッシュパネル３の上部には、ダッ
シュアッパ５、カウルアッパ６、カウルフロント７で区
画されたエアボックス８が形成されている。カウルフロ
ント７の下端７ａ等は接合構造の都合によりエンジンル
ームＥ内に突出した状態になっている。そして、エンジ
ンルームＥの中央にはエンジン９が搭載され、エンジン
９の左側にはトランスミッション１０も設けられてい
る。
【０００４】ダッシュパネル３の前面中央には、後輪側
にブレーキ液を分配するための分配バルブ１１が取付け
られている。この分配バルブ１１は、ダッシュパネル３
の左側に設けられたアンチスキッドシステムアクチュエ
ータ（以下、ＡＢＳアクチュエータ）１２とブレーキ配
管Ｈで接続されている。ＡＢＳアクチュエータ１２は制
動時の車輪回転数を検出して、車輪がロックしないよう
にブレーキ液圧をコントロールするためのものである。
このＡＢＳアクチュエータ１２はダッシュパネル３の右
側に配されたマスタシリンダ１３とブレーキ配管Ｈを介
して接続されており、このマスタシリンダ１３からブレ
ーキ液が圧送される。ブレーキ配管Ｈは分配バルブ１１
近くのホルダー１４にて集合保持されている。
にブレーキ液を分配するための分配バルブ１１が取付け
られている。この分配バルブ１１は、ダッシュパネル３
の左側に設けられたアンチスキッドシステムアクチュエ
ータ（以下、ＡＢＳアクチュエータ）１２とブレーキ配
管Ｈで接続されている。ＡＢＳアクチュエータ１２は制
動時の車輪回転数を検出して、車輪がロックしないよう
にブレーキ液圧をコントロールするためのものである。
このＡＢＳアクチュエータ１２はダッシュパネル３の右
側に配されたマスタシリンダ１３とブレーキ配管Ｈを介
して接続されており、このマスタシリンダ１３からブレ
ーキ液が圧送される。ブレーキ配管Ｈは分配バルブ１１
近くのホルダー１４にて集合保持されている。
【０００５】ブレーキ液の圧力の変化により、ブレーキ
液が流れるブレーキ配管Ｈ及び分配バルブ１１等には脈
動が生じる。従って、その脈動が振動となって車室に伝
達されないように、分配バルブ１１は振動を吸収するた
めの弾性部材１５を介してダッシュパネル３に取付けら
れている（図８参照）。
液が流れるブレーキ配管Ｈ及び分配バルブ１１等には脈
動が生じる。従って、その脈動が振動となって車室に伝
達されないように、分配バルブ１１は振動を吸収するた
めの弾性部材１５を介してダッシュパネル３に取付けら
れている（図８参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、分配バルブ１１の脈動が車
体に伝達されないように、弾性部材１５を介在させた状
態で分配バルブ１１を取付ける必要があるため、その
分、部品点数の増加を招いている。
うな従来の技術にあっては、分配バルブ１１の脈動が車
体に伝達されないように、弾性部材１５を介在させた状
態で分配バルブ１１を取付ける必要があるため、その
分、部品点数の増加を招いている。
【０００７】また、分配バルブ１１がダッシュパネル３
の前面中央に取付けられているため、分配バルブ１１自
体がエンジン９と前後方向で重なり合う位置関係となる
（図７参照）。そして、ブレーキ配管Ｈもエンジン９と
前後方向で重なる部分が多くなる。特に、分配バルブ１
１近くのホルダー１４でブレーキ配管Ｈを集合的に保持
しているため、分配バルブ１１の周辺のブレーキ配管Ｈ
の殆どがエンジン９と前後方向で重なることとなる。従
って、車両の前面衝突等によりエンジン９が後退した場
合に、エンジン９が分配バルブ１１やブレーキ配管Ｈに
当たって、それらを破損させるおそれがある。従来はそ
のような不都合を回避するために、各種の補強部材を追
加して、バンパ剛性を高めたり、或いはエンジン９の支
持剛性を高めたりしていたため、車体重量及び部品点数
の増加を招いている。
の前面中央に取付けられているため、分配バルブ１１自
体がエンジン９と前後方向で重なり合う位置関係となる
（図７参照）。そして、ブレーキ配管Ｈもエンジン９と
前後方向で重なる部分が多くなる。特に、分配バルブ１
１近くのホルダー１４でブレーキ配管Ｈを集合的に保持
しているため、分配バルブ１１の周辺のブレーキ配管Ｈ
の殆どがエンジン９と前後方向で重なることとなる。従
って、車両の前面衝突等によりエンジン９が後退した場
合に、エンジン９が分配バルブ１１やブレーキ配管Ｈに
当たって、それらを破損させるおそれがある。従来はそ
のような不都合を回避するために、各種の補強部材を追
加して、バンパ剛性を高めたり、或いはエンジン９の支
持剛性を高めたりしていたため、車体重量及び部品点数
の増加を招いている。
【０００８】尚、エンジン９となるべく干渉しないよう
にブレーキ配管Ｈの位置を上げようとしても、ダッシュ
パネル３の上部においてカウルフロント７の下端７ａ等
がエンジンルームＥ側へ突出しており、それとの干渉問
題を起こすことになるため、ブレーキ配管Ｈの位置を上
側にすることはできない。
にブレーキ配管Ｈの位置を上げようとしても、ダッシュ
パネル３の上部においてカウルフロント７の下端７ａ等
がエンジンルームＥ側へ突出しており、それとの干渉問
題を起こすことになるため、ブレーキ配管Ｈの位置を上
側にすることはできない。
【０００９】更に、分配バルブ１１がダッシュパネル３
の中央に取付けられているため、分配バルブ１１の周辺
のブレーキ配管Ｈが上から見えづらく、ブレーキ配管Ｈ
の整備を行う場合に不利である。加えて、ブレーキ配管
Ｈが複雑に折れ曲がった経路を通るため、ブレーキ配管
Ｈの長さが長くなり、コスト的にも不利となる。
の中央に取付けられているため、分配バルブ１１の周辺
のブレーキ配管Ｈが上から見えづらく、ブレーキ配管Ｈ
の整備を行う場合に不利である。加えて、ブレーキ配管
Ｈが複雑に折れ曲がった経路を通るため、ブレーキ配管
Ｈの長さが長くなり、コスト的にも不利となる。
【００１０】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数を低減でき、エンジン
との干渉を回避でき、そして整備性に優れたブレーキ液
分配バルブの取付構造を提供するものである。
てなされたものであり、部品点数を低減でき、エンジン
との干渉を回避でき、そして整備性に優れたブレーキ液
分配バルブの取付構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ブレーキ液の分配バルブを、エンジンルーム内に臨む骨
格部材の側面に取付けたものである。
ブレーキ液の分配バルブを、エンジンルーム内に臨む骨
格部材の側面に取付けたものである。
【００１２】請求項２記載の発明は、分配バルブがエン
ジン及びトランスミッションと前後方向で重ならない位
置に取付けられている。
ジン及びトランスミッションと前後方向で重ならない位
置に取付けられている。
【００１３】請求項３記載の発明は、分配バルブ及びそ
れに接続されるブレーキ配管が、ダッシュパネル下方の
トーボードと略平行な角度で取付けられている。
れに接続されるブレーキ配管が、ダッシュパネル下方の
トーボードと略平行な角度で取付けられている。
【００１４】請求項４記載の発明は、骨格部材がサイド
メンバとエクステンションメンバとをダッシュパネル付
近で接続した構造のものであり、前記サイドメンバの後
端が下向きの湾曲部になっている。
メンバとエクステンションメンバとをダッシュパネル付
近で接続した構造のものであり、前記サイドメンバの後
端が下向きの湾曲部になっている。
【００１５】請求項５記載の発明は、ブレーキ配管が、
ダッシュパネルの上部におけるエンジンと前後方向で略
重ならない位置に取付けられている。
ダッシュパネルの上部におけるエンジンと前後方向で略
重ならない位置に取付けられている。
【００１６】請求項６記載の発明は、カウルパネルの下
端をダッシュパネルの前面に接合したものである。
端をダッシュパネルの前面に接合したものである。
【００１７】請求項７記載の発明は、分配バルブを、ア
ンチスキッドシステムアクチュエータを取付けるための
ブラケットを介して骨格部材の側面に取付けた。
ンチスキッドシステムアクチュエータを取付けるための
ブラケットを介して骨格部材の側面に取付けた。
【００１８】
【作用】請求項１記載の発明によれば、ブレーキ液用の
分配バルブを剛性の高い骨格部材の側面に取付けたた
め、ブレーキ液の脈動が車体に伝わりにくい。従って、
脈動を吸収するための弾性部材を廃止することができ、
部品点数の低減を図ることができる。
分配バルブを剛性の高い骨格部材の側面に取付けたた
め、ブレーキ液の脈動が車体に伝わりにくい。従って、
脈動を吸収するための弾性部材を廃止することができ、
部品点数の低減を図ることができる。
【００１９】請求項２記載の発明によれば、分配バルブ
がエンジン及びトランスミッションと前後方向で重なら
ない位置に取付けられているため、車両衝突等によりエ
ンジンやトランスミッションが後退しても、それらが分
配バルブに干渉することはない。
がエンジン及びトランスミッションと前後方向で重なら
ない位置に取付けられているため、車両衝突等によりエ
ンジンやトランスミッションが後退しても、それらが分
配バルブに干渉することはない。
【００２０】請求項３記載の発明によれば、分配バルブ
及びそれに接続されるブレーキ配管が、ダッシュパネル
下方のトーボードと略平行な角度で取付けられているた
め、先に取付けた分配バルブに対してブレーキ配管を後
から接続する際に、ブレーキ配管をトーボードをガイド
にして、それと平行にセットするだけで、ブレーキ配管
と分配バルブの接続部同士を位置合わせすることができ
る。従って、ブレーキとブレーキ配管との接続作業性及
び接続精度が向上する。
及びそれに接続されるブレーキ配管が、ダッシュパネル
下方のトーボードと略平行な角度で取付けられているた
め、先に取付けた分配バルブに対してブレーキ配管を後
から接続する際に、ブレーキ配管をトーボードをガイド
にして、それと平行にセットするだけで、ブレーキ配管
と分配バルブの接続部同士を位置合わせすることができ
る。従って、ブレーキとブレーキ配管との接続作業性及
び接続精度が向上する。
【００２１】請求項４記載の発明によれば、骨格部材で
あるサイドメンバの前端に荷重が加わっても、その荷重
がサイドメンバの湾曲部を介して車体の下部へ伝達され
る。従って、その荷重により骨格部材が変形することは
なく、分配バルブ及びブレーキ配管の保護を図ることが
できる。
あるサイドメンバの前端に荷重が加わっても、その荷重
がサイドメンバの湾曲部を介して車体の下部へ伝達され
る。従って、その荷重により骨格部材が変形することは
なく、分配バルブ及びブレーキ配管の保護を図ることが
できる。
【００２２】請求項５記載の発明によれば、ブレーキ配
管をダッシュパネルの上部におけるエンジンと前後方向
で略重ならない位置に取付けているため、車両衝突時に
ブレーキ配管とエンジンとが干渉しにくくなる。また、
ブレーキ配管のストレート化が可能となり、その分、ブ
レーキ配管の経路が短くなってコストの面で有利になる
と共に、ブレーキ液の脈動が伝わりにくくなる。更に、
ブレーキ配管がダッシュパネルの上部に位置しているた
め、ブレーキ配管の状態を目で確認し易く、ブレーキ液
の漏れを発見したり、部品を交換したりする場合に有利
である。
管をダッシュパネルの上部におけるエンジンと前後方向
で略重ならない位置に取付けているため、車両衝突時に
ブレーキ配管とエンジンとが干渉しにくくなる。また、
ブレーキ配管のストレート化が可能となり、その分、ブ
レーキ配管の経路が短くなってコストの面で有利になる
と共に、ブレーキ液の脈動が伝わりにくくなる。更に、
ブレーキ配管がダッシュパネルの上部に位置しているた
め、ブレーキ配管の状態を目で確認し易く、ブレーキ液
の漏れを発見したり、部品を交換したりする場合に有利
である。
【００２３】請求項６記載の発明によれば、カウルパネ
ルの下端をダッシュパネルの前面に接合したため、カウ
ルパネルの下端がエンジンルーム側へ突出しない。従っ
て、ブレーキ配管とカウルパネル下端とが干渉問題を起
こす心配がなく、ブレーキ配管のレイアウト自由度が高
まる。
ルの下端をダッシュパネルの前面に接合したため、カウ
ルパネルの下端がエンジンルーム側へ突出しない。従っ
て、ブレーキ配管とカウルパネル下端とが干渉問題を起
こす心配がなく、ブレーキ配管のレイアウト自由度が高
まる。
【００２４】請求項７記載の発明によれば、分配バルブ
を予めアンチスキッドシステムアクチュエータ用のブラ
ケットに取付けておけば、該ブラケットを骨格部材の側
面に取付けることにより、分配バルブの取付けも完了す
ることなり、分配バルブの取付作業性が向上する。
を予めアンチスキッドシステムアクチュエータ用のブラ
ケットに取付けておけば、該ブラケットを骨格部材の側
面に取付けることにより、分配バルブの取付けも完了す
ることなり、分配バルブの取付作業性が向上する。
【００２５】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【００２６】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例の「骨格部材」を構成するサイド
メンバ１の後端は若干下向きに湾曲した湾曲部１ａとな
っている。この湾曲部１ａには「骨格部材」としてのエ
クステンションメンバ２が接続されている。このエクス
テンションメンバ２の前端部における内側の側面２ａは
エンジンルームＥ側に臨まされており、該エクステンシ
ョンメンバ２の側面２ａにこの実施例の分配バルブ１１
が取付けられている。この分配バルブ１１は側面２ａに
直接取付けられており、従来のように弾性部材を介在さ
せた弾性結合になっていない。このように、分配バルブ
１１をエクステンションメンバ２に直接取付けても、該
エクステンションメンバ２が剛体であるため、分配バル
ブ１１の脈動はこのエクステンションメンバ２にて打ち
消され、車体に伝達されない。
図である。この実施例の「骨格部材」を構成するサイド
メンバ１の後端は若干下向きに湾曲した湾曲部１ａとな
っている。この湾曲部１ａには「骨格部材」としてのエ
クステンションメンバ２が接続されている。このエクス
テンションメンバ２の前端部における内側の側面２ａは
エンジンルームＥ側に臨まされており、該エクステンシ
ョンメンバ２の側面２ａにこの実施例の分配バルブ１１
が取付けられている。この分配バルブ１１は側面２ａに
直接取付けられており、従来のように弾性部材を介在さ
せた弾性結合になっていない。このように、分配バルブ
１１をエクステンションメンバ２に直接取付けても、該
エクステンションメンバ２が剛体であるため、分配バル
ブ１１の脈動はこのエクステンションメンバ２にて打ち
消され、車体に伝達されない。
【００２７】そして、分配バルブ１１の側面２ａに対す
る取付角度θ1 は、ダッシュパネル３の下部に形成され
たトーボード４の傾斜角度θ2 と合致しており、分配バ
ルブ１１はトーボード４に対して平行に取付けられた状
態になっている。また、分配バルブ１１の下端に取付け
られる２本のブレーキ配管Ｈ1 も、トーボード４と平行
な方向性で後方へ延びている。この分配バルブ１１とブ
レーキ配管Ｈ1 の取付方としては、まず分配バルブ１１
を側面２ａに取付け、その後に分配バルブ１１に対して
ブレーキ配管Ｈ1 を接続しているが、前述のように、分
配バルブ１１及びブレーキ配管Ｈ1 がトーボード４と平
行であることは、該ブレーキ配管Ｈ1 の接続作業性及び
接続精度の面で大変有利となる。すなわち、分配バルブ
１１に対してブレーキ配管Ｈ1 を接続する場合に、ブレ
ーキ配管Ｈ1 をトーボード４をガイドにして、トーボー
ド４と平行にセットするだけで、ブレーキ配管Ｈ1 と分
配バルブ１１との接続部同士が合致するため、該ブレー
キ配管Ｈ1 の接続作業性及び接続精度が良くなる。
る取付角度θ1 は、ダッシュパネル３の下部に形成され
たトーボード４の傾斜角度θ2 と合致しており、分配バ
ルブ１１はトーボード４に対して平行に取付けられた状
態になっている。また、分配バルブ１１の下端に取付け
られる２本のブレーキ配管Ｈ1 も、トーボード４と平行
な方向性で後方へ延びている。この分配バルブ１１とブ
レーキ配管Ｈ1 の取付方としては、まず分配バルブ１１
を側面２ａに取付け、その後に分配バルブ１１に対して
ブレーキ配管Ｈ1 を接続しているが、前述のように、分
配バルブ１１及びブレーキ配管Ｈ1 がトーボード４と平
行であることは、該ブレーキ配管Ｈ1 の接続作業性及び
接続精度の面で大変有利となる。すなわち、分配バルブ
１１に対してブレーキ配管Ｈ1 を接続する場合に、ブレ
ーキ配管Ｈ1 をトーボード４をガイドにして、トーボー
ド４と平行にセットするだけで、ブレーキ配管Ｈ1 と分
配バルブ１１との接続部同士が合致するため、該ブレー
キ配管Ｈ1 の接続作業性及び接続精度が良くなる。
【００２８】そして、この分配バルブ１１とＡＢＳアク
チュエータ１２とは、ブレーキ配管Ｈ2 で接続され、Ａ
ＢＳアクチュエータ１２とマスタシリンダ１３とはブレ
ーキ配管Ｈ3 で接続されている。また、左前輪へのブレ
ーキ配管Ｈ4 はＡＢＳアクチュエータ１２から下に延
び、右前輪へのブレーキ配管Ｈ5 は前記マスタシリンダ
１３へのブレーキ配管Ｈ3 と一緒にホルダー１６ａ、１
６ｂ、１６ｃに保持されて右側へ延びている。ＡＢＳア
クチュエータ１２とマスタシリンダ１３との間に位置す
るブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 は、マスタシリンダ１３の上
部で若干上側に迂回しているものの、ダッシュパネル３
の上部においては略ストレートに延びており、従来のよ
うに複雑に曲がった経路になっていない。従って、ブレ
ーキ配管Ｈ 3 、Ｈ5 の長さを節約でき、コスト的に有利
である。また、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 の曲げ点が少な
い分、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 内の脈動が車体に伝わり
にくい。
チュエータ１２とは、ブレーキ配管Ｈ2 で接続され、Ａ
ＢＳアクチュエータ１２とマスタシリンダ１３とはブレ
ーキ配管Ｈ3 で接続されている。また、左前輪へのブレ
ーキ配管Ｈ4 はＡＢＳアクチュエータ１２から下に延
び、右前輪へのブレーキ配管Ｈ5 は前記マスタシリンダ
１３へのブレーキ配管Ｈ3 と一緒にホルダー１６ａ、１
６ｂ、１６ｃに保持されて右側へ延びている。ＡＢＳア
クチュエータ１２とマスタシリンダ１３との間に位置す
るブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 は、マスタシリンダ１３の上
部で若干上側に迂回しているものの、ダッシュパネル３
の上部においては略ストレートに延びており、従来のよ
うに複雑に曲がった経路になっていない。従って、ブレ
ーキ配管Ｈ 3 、Ｈ5 の長さを節約でき、コスト的に有利
である。また、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 の曲げ点が少な
い分、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 内の脈動が車体に伝わり
にくい。
【００２９】また、このようにブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5
の経路がダッシュパネル３の上部において略ストレート
状になっているため、該ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 がエン
ジン９と前後方向でほとんど重ならない（図２参照）。
従って、車両衝突時によりエンジン９が後退しても、該
エンジン９がブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 に当たることがな
く、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 の確実な保護を図ることが
できる。
の経路がダッシュパネル３の上部において略ストレート
状になっているため、該ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 がエン
ジン９と前後方向でほとんど重ならない（図２参照）。
従って、車両衝突時によりエンジン９が後退しても、該
エンジン９がブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 に当たることがな
く、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 の確実な保護を図ることが
できる。
【００３０】また、ダッシュパネル３の上部には断面Ｌ
形をしたカウルパネル１７の下端１７ａがダッシュパネ
ル３の前面に接合されており、該下端１７ａがエンジン
ルームＥ側に突出していない。従って、この点において
も、前記ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 を上方配置する点で有
利である。更に、このようにブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5が
上方配置されていると、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 の状態
を上から目で確認し易く、ブレーキ液の漏れを発見した
り、部品を交換する場合に有利である。
形をしたカウルパネル１７の下端１７ａがダッシュパネ
ル３の前面に接合されており、該下端１７ａがエンジン
ルームＥ側に突出していない。従って、この点において
も、前記ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 を上方配置する点で有
利である。更に、このようにブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5が
上方配置されていると、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 の状態
を上から目で確認し易く、ブレーキ液の漏れを発見した
り、部品を交換する場合に有利である。
【００３１】加えて、前述した分配バルブ１１も前後方
向においてトランスミッション１０と重ならない位置関
係となっている。従って、車両衝突時によりトランスミ
ッション１０が後退しても、該トランスミッション１０
が分配バルブ１１に当たることはなく、分配バルブ１１
の確実な保護を図ることができる。
向においてトランスミッション１０と重ならない位置関
係となっている。従って、車両衝突時によりトランスミ
ッション１０が後退しても、該トランスミッション１０
が分配バルブ１１に当たることはなく、分配バルブ１１
の確実な保護を図ることができる。
【００３２】また、この実施例のサイドメンバ１はその
後端が下向きの湾曲部１ａになっているため、車両衝突
等によりサイドメンバ１の前端に荷重が加わっても、そ
の荷重がサイドメンバ１の湾曲部１ａを介して下向きに
変換され、エクステンションメンバ２から車体の下部へ
ダイレクトに伝達される。従って、その荷重によりサイ
ドメンバ１やエクステンションメンバ２が変形すること
はなく、分配バルブ１１及びブレーキ配管Ｈ1 、Ｈ2 の
保護を図ることができる。
後端が下向きの湾曲部１ａになっているため、車両衝突
等によりサイドメンバ１の前端に荷重が加わっても、そ
の荷重がサイドメンバ１の湾曲部１ａを介して下向きに
変換され、エクステンションメンバ２から車体の下部へ
ダイレクトに伝達される。従って、その荷重によりサイ
ドメンバ１やエクステンションメンバ２が変形すること
はなく、分配バルブ１１及びブレーキ配管Ｈ1 、Ｈ2 の
保護を図ることができる。
【００３３】図４〜図６はこの発明の第２実施例を示す
図である。この実施例は、ＡＢＳアクチュエータ１２用
の第２ブラケット３０を介して分配バルブ１１をサイド
メンバ１に取付けた例を示すものである。１９は上トレ
イで、この上トレイ１９の左右両側には取付片２０が突
出形成され、前後にはＡＢＳアクチュエータ１２のネジ
部２１をナット２２にて取付けるための支持片２３が立
設されている。また、上トレイ１９の前後にはＬ形の取
付片２４も設けられている。２５は下トレイで、左右両
側には前記取付片２０に対応する取付片２６が設けられ
ている。下トレイ２５の底面には取付孔２７、２８が形
成されており、左側の取付孔２７を設けた部分の下面に
は逆ハット形の第１ブラケット２９も接合されている。
更に、下トレイ２５の下面には別の第２ブラケット３０
が接合されている。この第２ブラケット３０の中央には
連結片３１が取付けられており、該連結片３１に分配バ
ルブ１１が取付けられている。
図である。この実施例は、ＡＢＳアクチュエータ１２用
の第２ブラケット３０を介して分配バルブ１１をサイド
メンバ１に取付けた例を示すものである。１９は上トレ
イで、この上トレイ１９の左右両側には取付片２０が突
出形成され、前後にはＡＢＳアクチュエータ１２のネジ
部２１をナット２２にて取付けるための支持片２３が立
設されている。また、上トレイ１９の前後にはＬ形の取
付片２４も設けられている。２５は下トレイで、左右両
側には前記取付片２０に対応する取付片２６が設けられ
ている。下トレイ２５の底面には取付孔２７、２８が形
成されており、左側の取付孔２７を設けた部分の下面に
は逆ハット形の第１ブラケット２９も接合されている。
更に、下トレイ２５の下面には別の第２ブラケット３０
が接合されている。この第２ブラケット３０の中央には
連結片３１が取付けられており、該連結片３１に分配バ
ルブ１１が取付けられている。
【００３４】次に、ＡＢＳアクチュエータ１２の取付手
順を説明する。まず、下トレイ２５を取付ける。下トレ
イ２５の第２ブラケット３０をサイドメンバ１の側面１
ｂにボルト３２で取付け、第１ブラケット２９を取付孔
２７から挿入したボルト３２によりサイドメンバ１の上
面に取付ける。分配バルブ１１は第２ブラケット３０に
予め取付けられているため、下トレイ２５の取付けによ
り、分配バルブ１１の取付けも完了する。そして、下ト
レイ２５の上に上トレイ１９を載せて、対応する取付片
２０、２６同士、及び取付片２４と取付孔２８とをボル
ト３２で固定する。最後に、上トレイ１９にＡＢＳアク
チュエータ１２を載せ、そのネジ部２１を支持片２３に
通しナット２２で固定することにより、ＡＢＳアクチュ
エータ１２を取付ける。この第２実施例のように、分配
バルブ１１を予め第２ブラケット３０に取付けておけ
ば、該第２ブラケット３０を取付けることにより、分配
バルブ１１の取付けも完了することなり、部品の取付作
業性が向上する。
順を説明する。まず、下トレイ２５を取付ける。下トレ
イ２５の第２ブラケット３０をサイドメンバ１の側面１
ｂにボルト３２で取付け、第１ブラケット２９を取付孔
２７から挿入したボルト３２によりサイドメンバ１の上
面に取付ける。分配バルブ１１は第２ブラケット３０に
予め取付けられているため、下トレイ２５の取付けによ
り、分配バルブ１１の取付けも完了する。そして、下ト
レイ２５の上に上トレイ１９を載せて、対応する取付片
２０、２６同士、及び取付片２４と取付孔２８とをボル
ト３２で固定する。最後に、上トレイ１９にＡＢＳアク
チュエータ１２を載せ、そのネジ部２１を支持片２３に
通しナット２２で固定することにより、ＡＢＳアクチュ
エータ１２を取付ける。この第２実施例のように、分配
バルブ１１を予め第２ブラケット３０に取付けておけ
ば、該第２ブラケット３０を取付けることにより、分配
バルブ１１の取付けも完了することなり、部品の取付作
業性が向上する。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、ブレーキ液の分
配バルブを、エンジンルーム内に臨む骨格部材の側面に
取付けたものである。
配バルブを、エンジンルーム内に臨む骨格部材の側面に
取付けたものである。
【００３６】請求項２記載の発明は、分配バルブがエン
ジン及びトランスミッションと前後方向で重ならない位
置に取付けられている。
ジン及びトランスミッションと前後方向で重ならない位
置に取付けられている。
【００３７】請求項３記載の発明は、分配バルブ及びそ
れに接続されるブレーキ配管が、ダッシュパネル下方の
トーボードと略平行な角度で取付けられている。
れに接続されるブレーキ配管が、ダッシュパネル下方の
トーボードと略平行な角度で取付けられている。
【００３８】請求項４記載の発明は、骨格部材がサイド
メンバとエクステンションメンバとをダッシュパネル付
近で接続した構造のものであり、前記サイドメンバの後
端が下向きの湾曲部になっている。
メンバとエクステンションメンバとをダッシュパネル付
近で接続した構造のものであり、前記サイドメンバの後
端が下向きの湾曲部になっている。
【００３９】請求項５記載の発明は、ブレーキ配管が、
ダッシュパネルの上部におけるエンジンと前後方向で略
重ならない位置に取付けられている。
ダッシュパネルの上部におけるエンジンと前後方向で略
重ならない位置に取付けられている。
【００４０】請求項６記載の発明は、カウルパネルの下
端をダッシュパネルの前面に接合したものである。
端をダッシュパネルの前面に接合したものである。
【００４１】請求項７記載の発明は、分配バルブを、ア
ンチスキッドシステムアクチュエータを取付けるための
ブラケットを介して骨格部材の側面に取付けた。
ンチスキッドシステムアクチュエータを取付けるための
ブラケットを介して骨格部材の側面に取付けた。
【図１】この発明の第１実施例に係るブレーキ液分配バ
ルブの取付構造を示すエンジンルーム左後方部の斜視図
である。
ルブの取付構造を示すエンジンルーム左後方部の斜視図
である。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た正面図である。
【図３】図１中矢示ＤＢ方向から見た側面図である。
【図４】この発明の第２実施例を示す図３相当の側面図
である。
である。
【図５】ＡＢＳアクチュエータを取付構造を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図６】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図７】従来のブレーキ液分配バルブの取付構造を示す
エンジンルームの正面図である。
エンジンルームの正面図である。
【図８】図７中矢示ＤＣ方向から見た正面図である。
１ サイドメンバ（骨格部材） １ａ 湾曲部 １ｂ 側面 ２ エクステンションメンバ（骨格部材） ２ａ 側面 ３ ダッシュパネル ４ トーボード ９ エンジン １０ トランスミッション １１ 分配バルブ １２ アンチスキッドシステムアクチュエータ １７ カウルパネル １７ａ カウルパネルの下端 ３０ 第２ブラケット Ｅ エンジンルーム Ｈ1 〜Ｈ5 ブレーキ配管
Claims (7)
- 【請求項１】 ブレーキ液の分配バルブを、エンジンル
ーム内に臨む骨格部材の側面に取付けたことを特徴とす
るブレーキ液分配バルブの取付構造。 - 【請求項２】 分配バルブがエンジン及びトランスミッ
ションと前後方向で重ならない位置に取付けられている
請求項１記載のブレーキ液分配バルブの取付構造。 - 【請求項３】 分配バルブ及びそれに接続されるブレー
キ配管が、ダッシュパネル下方のトーボードと略平行な
角度で取付けられている請求項１又は請求項２記載のブ
レーキ液分配バルブの取付構造。 - 【請求項４】 骨格部材がサイドメンバとエクステンシ
ョンメンバとをダッシュパネル付近で接続した構造のも
のであり、前記サイドメンバの後端が下向きの湾曲部に
なっている請求項１〜３のいずれか１項に記載のブレー
キ液分配バルブの取付構造。 - 【請求項５】 ブレーキ配管が、ダッシュパネルの上部
におけるエンジンと前後方向で略重ならない位置に取付
けられている請求項１〜４のいずれか１項に記載のブレ
ーキ液分配バルブの取付構造。 - 【請求項６】 カウルパネルの下端をダッシュパネルの
前面に接合した請求項１〜５のいずれか１項に記載のブ
レーキ液分配バルブの取付構造。 - 【請求項７】 分配バルブを、アンチスキッドシステム
アクチュエータを取付けるためのブラケットを介して骨
格部材の側面に取付けた請求項１〜６のいずれか１項に
記載のブレーキ液分配バルブの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8419295A JPH08282457A (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | ブレーキ液分配バルブの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8419295A JPH08282457A (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | ブレーキ液分配バルブの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282457A true JPH08282457A (ja) | 1996-10-29 |
Family
ID=13823617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8419295A Pending JPH08282457A (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | ブレーキ液分配バルブの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08282457A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11115749A (ja) * | 1997-10-21 | 1999-04-27 | Suzuki Motor Corp | ブレーキパイプの配管構造 |
| EP2641792A1 (en) * | 2010-11-17 | 2013-09-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-body attachment structure for electric brake actuator |
| CN108980413A (zh) * | 2018-08-23 | 2018-12-11 | 燕山大学 | 一种脉动分配阀及管道脉动气力输送*** |
-
1995
- 1995-04-10 JP JP8419295A patent/JPH08282457A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11115749A (ja) * | 1997-10-21 | 1999-04-27 | Suzuki Motor Corp | ブレーキパイプの配管構造 |
| EP2641792A1 (en) * | 2010-11-17 | 2013-09-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-body attachment structure for electric brake actuator |
| EP2641792A4 (en) * | 2010-11-17 | 2014-04-23 | Honda Motor Co Ltd | VEHICLE BODY ATTACHING STRUCTURE FOR AN ELECTRIC BRAKE ACTUATION SYSTEM |
| US9290170B2 (en) | 2010-11-17 | 2016-03-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-body attachment structure for electric brake actuator |
| CN108980413A (zh) * | 2018-08-23 | 2018-12-11 | 燕山大学 | 一种脉动分配阀及管道脉动气力输送*** |
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Legal Events
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Effective date: 20040513 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050607 |
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|
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