JP3923801B2 - 車両のエアバッグセンサ取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の車体に取り付けられるエアバッグセンサの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車車両には、車両衝突時等における乗員保護のため、エアバッグ装置が備えられている。このエアバッグ装置は、車体前部に配置されたエアバッグセンサにより車両の衝突を検知すると、車両室内のエアバッグが展開するよう構成されている。このエアバッグセンサは、ブラケットを介して車体前部に設けられる。
【０００３】
ここで、エアバッグセンサは、車両走行時等の振動等を車両衝突時の衝撃と誤認識しないように、剛性の比較的高い部分に設置する必要がある。これに加え、エアバッグセンサは、車両衝突時には的確にエアバッグを展開させるようにするため、車両衝突時の初期に変形する部分に設ける必要もある。
【０００４】
そこで、従来は、剛性の比較的高い車体フレームのフロントサイドメンバに、車両衝突時の初期に変形する衝突検知部を形成し、この衝突検知部にエアバッグセンサのブラケットを固定していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記エアバッグセンサ取付構造では、車両衝突時にフロントサイドメンバの衝突検知部が変形の起点となるので、フロントサイドメンバの強度の向上を図ることは難しく、さらなる安全性能の向上を図ることが困難であるという問題点があった。また、低速衝突時等にもフロントサイドメンバの衝突検知部が変形してしまい、この場合に、車体の骨格部分であるフロントサイドメンバの修理を安価で容易に行うことができないという問題点もある。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両衝突時の安全性能をさらに向上させるとともに、低速衝突時における車体フレームの変形を抑制することのできる車両のエアバッグセンサ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、略前後に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、前記各フロントサイドメンバの前端側に両端側が接続され略左右に延びる下側クロスメンバと、前記下側クロスメンバと略平行に延びる上側クロスメンバとを有する車体フレームと、前記車体フレームの前記下側クロスメンバと前記上側クロスメンバとに接続され略上下に延びるパネル部材と、を備えた車体に、ブラケットを介してエアバッグセンサが前記パネル部材の車体後方側に取り付けられる車両のエアバッグセンサ取付構造において、前記ブラケットは前記パネル部材に当接する上部及び下部と前記パネル部材から車体後方に離隔した中央部とから構成された側面視にて略矩形状に形成され、前記中央部に前記エアバッグセンサが取り付けられるとともに、前記パネル部材における前記エアバッグセンサと反対側の面に当接する当接面を有し前記中央部に対応する部位が前記パネル部材から車体前方に離隔するように形成された補強板部材を前記パネル部材に設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、車両の前面衝突時の衝突初期に、車両の前端側に位置するパネル部材が変形する。これにより、パネル部材にブラケットを介して固定されたエアバッグセンサにて、車両の衝突は衝突初期に検知される。すなわち、例えば、エアバッグセンサがフロントサイドメンバに配設された従来のもののように、フロントサイドメンバに衝突初期に変形を生じる衝突検知部を形成する必要はなく、フロントサイドメンバを前後に亘って衝突時に変形を生じ難い形状とすることができる。
また、パネル部材におけるエアバッグセンサと反対側の面に補強板部材を設けたので、パネル部材の剛性が向上し、車両走行時における路面、エンジン等からの入力によるパネル部材の振動が抑制される。
【０００９】
従って、車両の前面衝突を、エアバッグセンサにて衝突初期に確実に検知することができる。これに加え、フロントサイドメンバの強度を向上させて車両衝突時の安全性能をさらに向上させることができる。また、低速衝突時にフロントサイドメンバの変形を抑制することができ、低速衝突時に車体フレーム側は変形せずに、フロントバンパー、パネル部材等が主として変形し、低速衝突時の車両の修理を、車体側に取り付けられる部品交換等で対応して安価で容易に行うことができる。
また、車両走行時におけるパネル部材及びこれに固定されるエアバッグセンサの振動が抑制され、車両走行時の振動が車両衝突時の衝撃と誤認識されることもない。
【００１１】
さらに、パネル部材及び補強板部材がエアバッグセンサの前側に位置するので、低速衝突時において、前方に位置する他の部品等からエアバッグセンサに直接に衝撃等が加わることはない。
【００１２】
従って、低速衝突時において、エアバッグセンサが、エアバッグを展開させる程度の衝撃が車両に加わったと誤認識することはなく、エアバッグの展開を的確に行うことができる。また、パネル部材及び補強板部材によりエアバッグセンサが保護されるので、低速衝突時等におけるエアバッグセンサの破損を防止することができる。
【００１３】
また、請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両のエアバッグセンサ取付構造において、前記ブラケット及び前記パネル部材並びに前記補強板部材を締結し、互いに係脱自在の第１締結部材と第２締結部材とを備え、前記第１締結部材を前記ブラケットまたは前記パネル部材に固着し、前記第２締結部材が、車体前方側から前記第１締結部材に係合するよう構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、エアバッグセンサの車体側への取付に際し、作業者等は、パネル部材またはブラケットに固着された第１締結部材に、車体前方から第２締結部材を締め付けることにより、エアバッグセンサを車体側へ取り付けることができる。
【００１５】
従って、作業者等は、フロントサイドメンバ、下側クロスメンバ、上側クロスメンバ等により包囲されたエンジンルーム内に入り込まずに、車体前方からエアバッグセンサの取付作業を行うことができ、エアバッグセンサの取付作業性が飛躍的に向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４は本発明の一実施形態を示すもので、図１はエアバッグセンサのセンサユニットの取付位置を示す自動車車両の前部における車体の概略斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、この自動車車両のエアバッグ装置に関するセンサユニット１００は、車両前部の車体１に取り付けられる。ここで、車体１は、車両の骨格部分をなす車体フレーム２を有し、この車体フレーム２に板状の車体パネルが設けられている。この車体フレーム２は従来公知のものと同様の構成であり、略前後に延びる左右一対のフロントサイドメンバ３と、各フロントサイドメンバ３の前端側に両端側が接続され略左右に延びるラジエータロアフレーム４と、このラジエータロアフレーム４の上方にて略左右に延びるラジエータアッパフレーム５とを有している。また、各フレーム４，５の両端側に接続され略上下に延びる左右一対のラジエータパネル６が設けられ、各ラジエータパネル６にそれぞれセンサユニット１００が取り付けられている。本実施形態においては、自動車はフロントエンジン車であり、各フロントサイドメンバ３、下側クロスメンバとしてのラジエータロアフレーム４、上側クロスメンバとしてのラジエータアッパフレーム５、パネル部材としてのラジエータパネル６等により包囲された空間が、エンジンルーム７をなしている。また、エンジンルーム７と車両室内側とは、ダッシュパネル８により仕切られている。
【００１８】
図４に示すように、センサユニット１００は、車両の衝突を検出するエアバッグセンサ１０１と、エアバッグセンサ１０１と図示しない制御部側とを接続するセンサハーネス１０２と、エアバッグセンサ１０１が固着されラジエータパネル６に固定されるセンサブラケット１０３とを有している。
【００１９】
エアバッグセンサ１０１は、例えば加速度を検知することにより、車両の前面衝突を検出する。本実施形態においては、センサユニット１００がラジエータパネル６に設けられていることから、エアバッグセンサ１０１はラジエータパネル６の加速度等を検出する。
【００２０】
センサハーネス１０２は、エアバッグセンサ１０１にて検出された加速度等の信号を車両室内側の制御部側へ伝達する。本実施形態においては、センサハーネス１０２は、エンジンルーム７から他のハーネス類とともにダッシュパネル８を通じて、車両室内側へ延びている。
【００２１】
センサブラケット１０３は、ラジエータパネル６のエンジンルーム７側の面に固定される。センサブラケット１０３は上下に延び、正面視にて縦長の四角形状に形成される。また、センサブラケット１０３は、上部１０４及び下部１０５にてラジエータパネル６と当接するとともに、中央部１０６がラジエータパネル６から離隔し、側面視にて略矩形状に形成される。
【００２２】
上部１０４及び下部１０５には、前方に突出した雄ねじ部１０７を有するボルト１０８がそれぞれ固着される。この第１締結部材としてのボルト１０８は、いわゆるウエルドボルトと呼ばれるものであって、センサブラケット１０３に溶接等により固着されている。
【００２３】
中央部１０６の後面にはエアバッグセンサ１０１が固着され、エアバッグセンサ１０１はラジエータパネル６の車体後方側に配されている。また、エアバッグセンサ１０１に接続されるセンサハーネス１０２は、エンジンルーム７側へ延出している。このセンサハーネス１０２は、エンジンルーム７内の他の部品等と干渉しないように、ダッシュパネル８側まで引き廻されている。
【００２４】
各ラジエータパネル６は、左右内側に位置する屈曲部９と、ヘッドライト等が取り付けられるヘッドライト取付部１０とを有している。左右の両ラジエータパネル６は互いに左右対称に形成されており、ここでは左側のラジエータパネル６の構造について説明する。
【００２５】
図２に示すように、屈曲部９には、左右方向に延びる第１平面部１１と、第１平面部１１の左端から略後方へ延びる第２平面部１２と、第２平面部１２の後端から略左方へ延びる第３平面部１３と、第３平面部１３の左端から左斜め後方へ延びる第４平面部１４とが連続的に形成される。第４平面部１４の左端（後端）からは、ヘッドライト取付部１０が略左方に連続的に延びている。第３平面部１３の下部には、各ボルト１０８を挿通する挿通孔１３ａが上下に並設されている。
【００２６】
ヘッドライト取付部１０には、ヘッドライトユニット（図示せず）が取り付けられる取付孔１５が形成される。すなわち、ヘッドライトユニットを取り付けた状態で、ヘッドライト取付部１０の剛性が増すようになっている。
【００２７】
ラジエータパネル６の屈曲部９の前側には、センサブラケット１０３の固定部分に対応して、補強板部材としてのリンホースエアバッグセンサ１５が設けられる。すなわち、リンホースエアバッグセンサ１５は、ラジエータパネル６におけるエアバッグセンサ１０１と反対側の面に設けられる。リンホースエアバッグセンサ１５は板状に形成され、屈曲部９に対応して屈曲して形成される。図３に示すように、本実施形態においては、屈曲部９の第２平面部１２に固定される第１固定部１６と、第３平面部１３に固定される第２固定部１７と、第４平面部１４に固定される第３固定部１８とが、連続的に屈曲して形成される。さらに、本実施形態においては、第３固定部１８の後端（左端）からヘッドライト取付部１０に沿って延びる第４固定部１９が形成される。この第４固定部１９の左端側は、ヘッドライト取付部１０の取付孔１５の右下付近に位置し、取付孔１５に沿って湾曲した形状となっている。すなわち、第４固定部１９の下部は、上部に比して左側へ長く延び、取付孔１５の下部に位置するようになっている。
【００２８】
第２固定部１７には、第３平面部１３の各挿通孔１３ａに対応して、挿通孔１７ａが上下に並設される。本実施形態においては、上側の挿通孔１７ａが第２固定部１７の上下中央部に形成され、下側の挿通孔１７ａが下端側に形成される。ここで、第２固定部１７の上下中央部及び下端側には、ラジエータパネル６と当接する締結当接面１７ｂ，１７ｃが形成され、センサブラケット１０３の各ボルト１０８と、各ボルト１０８の雄ねじ部１０７と螺合する雌ねじ部１０９を有する各ナット１１０により、リンホースエアバッグセンサ１５はラジエータパネル６に締結固定されるようになっている。すなわち、センサブラケット１０３及びラジエータパネル６並びにリンホースエアバッグセンサ１５は、互いに係脱自在な各ボルト１０８と各ナット１１０とにより締結され、第２締結部材としての各ナット１１０が、車体前方側から各ボルト１０８に係合するよう構成されている。
【００２９】
また、リンホースエアバッグセンサ１５は、各ボルト１０８及び各ナット１１０による固定に加え、スポット溶接等によってもラジエータパネル６に固定される。本実施形態においては、第１固定部１６の上端側、第１固定部１６の下端側、第２固定部１７の上端側、第３固定部１８の上端側、第４固定部１９の下端側に、ラジエータパネル６と当接する溶接当接面１６ａ，１６ｂ，１７ｄ，１８ａ，１９ａがそれぞれ形成される。そして、各溶接当接面１６ａ，１６ｂ，１７ｄ，１８ａ，１９ａが、それぞれラジエータパネル６にスポット溶接により固着されている。
【００３０】
また、リンホースエアバッグセンサ１５は、図４に示すように、各締結当接面１７ｂ，１７ｃ、各溶接当接面１６ａ，１６ｂ，１７ｄ，１８ａ，１９ａを除いた部分は、ラジエータパネル６と離隔するよう形成されている。
【００３１】
以上のように構成された車両におけるエアバッグセンサ１０１の取付構造においては、車両の前面衝突時の衝突初期に、車両の前端側に位置するラジエータパネル６が変形する。これにより、ラジエータパネル６にセンサブラケット１０３を介して固定されたエアバッグセンサ１０１にて、車両の衝突は衝突初期に検知される。
すなわち、例えば、エアバッグセンサが各フロントサイドメンバに配設された従来のもののように、各フロントサイドメンバに衝突初期に変形を生じる衝突検知部等を形成する必要はなく、各フロントサイドメンバ３を前後に亘って衝突時に変形を生じ難い形状とすることができる。尚、変形を生じ難い形状の一例としては、各フロントサイドメンバ３を前後に亘って略同一断面のストレート形状とすること等が挙げられる。
【００３２】
また、ラジエータパネル６の前面側にリンホースエアバッグセンサ１５を設けたので、ラジエータパネル６の剛性が向上し、車両走行時における路面、エンジン等からの入力によるラジエータパネル６の振動が抑制される。
【００３３】
また、リンホースエアバッグセンサ１５及びラジエータパネル６がセンサユニット１００の前側に位置するので、低速衝突時において、前方に位置する他の部品等からエアバッグセンサ１０１に直接に衝撃等が加わることはない。
【００３４】
また、エアバッグセンサ１０１の車体１側への取付に際し、図２に示すように、作業者等は、センサブラケット１０３に固着された各ボルト１０８に、それぞれ車体前方からナット１１０を締め付けることにより、エアバッグセンサ１０１を車体１側へ取り付けることができる。
【００３５】
このように、本実施形態の車両のエアバッグセンサ取付構造によれば、エアバッグセンサ１０１をセンサブラケット１０３を介してラジエータパネル６に固定したので、車両の前面衝突を、エアバッグセンサ１０１にて衝突初期に確実に検知することができる。
また、各フロントサイドメンバ３を前後に亘って衝突時に変形を生じ難い形状とすることができ、各フロントサイドメンバ３の強度を向上させて車両衝突時の安全性能をさらに向上させることができる。さらには、低速衝突時に各フロントサイドメンバ３の変形を抑制することができ、低速衝突時に車体フレーム２側は変形せずに、フロントバンパー、ラジエータパネル６等が主として変形し、低速衝突時の車両の修理を、車体１側に取り付けられる部品交換等で対応して安価で容易に行うことができる。
【００３６】
また、本実施形態の車両のエアバッグセンサ取付構造によれば、ラジエータパネル６の前面側にリンホースエアバッグセンサ１５を設けたので、車両走行時におけるラジエータパネル６及びこれに固定されるエアバッグセンサ１０１の振動が抑制され、車両走行時の振動が車両衝突時の衝撃と誤認識されることもない。
【００３７】
また、本実施形態の車両のエアバッグセンサ取付構造によれば、エアバッグセンサ１０１をラジエータパネル６の後方に配し、低速衝突時において、前方に位置する他の部品等からエアバッグセンサ１０１に直接に衝撃等が加わることはないようにしたので、この場合に、エアバッグセンサ１０１がエアバッグを展開させる程度の衝撃が車両に加わったと誤認識することはなく、エアバッグの展開を的確に行うことができる。また、ラジエータパネル６及びリンホースエアバッグセンサ１５によりエアバッグセンサ１０１が保護されるので、低速衝突時等におけるエアバッグセンサ１０１の破損を防止することができる。
【００３８】
また、本実施形態の車両のエアバッグセンサ取付構造によれば、車体前方からナット１１０を締め付けることにより、エアバッグセンサ１０１を車体１側へ取り付けることができるようにしたので、作業者等は、各フロントサイドメンバ３、ラジエータロアフレーム４、ラジエータアッパフレーム５等により包囲されたエンジンルーム７内に入り込まずに、車体前方からエアバッグセンサ１０１の取付作業を行うことができ、エアバッグセンサ１０１の取付作業性が飛躍的に向上する。
【００３９】
尚、前記実施形態においては、センサブラケット１０３に各ボルト１０８を固着し、各ナット１１０を車体前方側から各ボルト１０８に係合するものを示したが、例えば、図５に示すように、ラジエータパネル６ａに各ナット１１０ａを固着し、各ボルト１０８ａを車体前方側から各ナット１１０ａに係合するものであってもよい。すなわち、センサブラケット及びラジエータパネル並びにリンホースエアバッグセンサを締結するボルトとナットの一方が、センサブラケットまたはラジエータパネルに固着され、ボルトとナットの他方を、車体前方側から一方に係合するものであれば、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４０】
また、前記実施形態においては、図４に示すように、センサブラケット１０３をラジエータパネル６の後面側に固定するものを示したが、図５に示すように、センサブラケット１０３の上部１０４及び下部１０５をラジエータパネル６ａの前面側に固定するものであってもよい。この場合、ラジエータパネル６ａ及びエアバッグリンホース１５ａには、センサブラケット１０３の中央部１０６に対応した孔６ｂ，１５ｂそれぞれが形成され、センサユニット１００は車体前面側から各孔６ｂ，１５ｂを通じて、ラジエータパネル６の後側（エンジンルーム７側）に配される。
【００４１】
また、前記実施形態においては、締結部材としてボルト１０８とナット１１０とを用いたものを示したが、他の締結部材を用いてもよいことは勿論である。
【００４２】
また、前記実施形態におけるラジエータパネル６、リンホースエアバッグセンサ１５、センサブラケット１０３の形状等は、本発明の目的を達成する範囲内で任意であり、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両のエアバッグセンサ取付構造によれば、車両走行時の振動が車両衝突時の衝撃と誤認識されることはないし、車両衝突時の安全性能をさらに向上させるとともに、低速衝突時における車体フレームの変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示したものであって、エアバッグセンサのセンサユニットの取付位置を示す自動車車両の前部における車体の概略斜視図である。
【図２】センサユニットとリンホースエアバッグセンサのラジエータパネルへの取付状態を示す車両の一部分解斜視図である。
【図３】リンホースエアバッグセンサの外観斜視図である。
【図４】センサユニットとリンホースエアバッグセンサのラジエータパネルへの取付状態を示す車両の一部側面断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示したものであって、センサユニットとリンホースエアバッグセンサのラジエータパネルへの取付状態を示す車両の一部側面断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 車体フレーム
３ フロントサイドメンバ
４ ラジエータロアフレーム
５ ラジエータアッパフレーム
６ ラジエータパネル
６ａ ラジエータパネル
１５ リンホースエアバッグセンサ
１５ａ リンホースエアバッグセンサ
１０１ エアバッグセンサ
１０３ センサブラケット
１０８ ボルト
１０８ａ ボルト
１１０ ナット
１１０ａ ナット

Claims (2)

1. 略前後に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、前記各フロントサイドメンバの前端側に両端側が接続され略左右に延びる下側クロスメンバと、前記下側クロスメンバと略平行に延びる上側クロスメンバとを有する車体フレームと、
   前記車体フレームの前記下側クロスメンバと前記上側クロスメンバとに接続され略上下に延びるパネル部材と、を備えた車体に、
   ブラケットを介してエアバッグセンサが前記パネル部材の車体後方側に取り付けられる車両のエアバッグセンサ取付構造において、
   前記ブラケットは前記パネル部材に当接する上部及び下部と前記パネル部材から車体後方に離隔した中央部とから構成された側面視にて略矩形状に形成され、前記中央部に前記エアバッグセンサが取り付けられるとともに、前記パネル部材における前記エアバッグセンサと反対側の面に当接する当接面を有し前記中央部に対応する部位が前記パネル部材から車体前方に離隔するように形成された補強板部材を前記パネル部材に設けた
   ことを特徴とする車両のエアバッグセンサ取付構造。
2. 前記ブラケット及び前記パネル部材並びに前記補強板部材を締結し、互いに係脱自在の第１締結部材と第２締結部材とを備え、
   前記第１締結部材を前記ブラケットまたは前記パネル部材に固着し、
   前記第２締結部材が、車体前方側から前記第１締結部材に係合するよう構成した
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のエアバッグセンサ取付構造。

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