JPH08230072A - トラック、バス用の更生タイヤの製造方法 - Google Patents
トラック、バス用の更生タイヤの製造方法Info
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- JPH08230072A JPH08230072A JP7064802A JP6480295A JPH08230072A JP H08230072 A JPH08230072 A JP H08230072A JP 7064802 A JP7064802 A JP 7064802A JP 6480295 A JP6480295 A JP 6480295A JP H08230072 A JPH08230072 A JP H08230072A
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- tread
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Abstract
(57)【要約】
【目的】モールド方式によるタイヤ更生方法において、
耐偏摩耗性、耐発熱性を高め耐久性の向上を図る。 【構成】使用済みタイヤをバフ掛けし、ベルト層７との
間にバフ残りゴム層９を有する台タイヤ３を形成するバ
フ工程、台タイヤに未加硫のリトレットゴム４を添着す
るリトレットゴム成形工程及び台タイヤとリトレットゴ
ムとを加硫金型内で加硫しトレッド面１０にトレッドパ
ターンを形成する加硫成形工程を含み、バフ残りゴム層
は、中央領域Ｃの厚さｔｃが１．５〜３．５mm側領域Ｓ
の厚さｔｓが１．０〜３．０mmかつ中央領域よりも小と
し、さらに成形加硫後のトレッドゴム全厚さは中央領域
の全厚さＴｃと側領域の全厚さＴｓとの間に次の関係が
成立するよう形成する。 Ｔｃ≧Ｔｓ≧（Ｔｃ−０．５）mm
耐偏摩耗性、耐発熱性を高め耐久性の向上を図る。 【構成】使用済みタイヤをバフ掛けし、ベルト層７との
間にバフ残りゴム層９を有する台タイヤ３を形成するバ
フ工程、台タイヤに未加硫のリトレットゴム４を添着す
るリトレットゴム成形工程及び台タイヤとリトレットゴ
ムとを加硫金型内で加硫しトレッド面１０にトレッドパ
ターンを形成する加硫成形工程を含み、バフ残りゴム層
は、中央領域Ｃの厚さｔｃが１．５〜３．５mm側領域Ｓ
の厚さｔｓが１．０〜３．０mmかつ中央領域よりも小と
し、さらに成形加硫後のトレッドゴム全厚さは中央領域
の全厚さＴｃと側領域の全厚さＴｓとの間に次の関係が
成立するよう形成する。 Ｔｃ≧Ｔｓ≧（Ｔｃ−０．５）mm
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラック、バス用のタイ
ヤとして耐摩耗性、耐発熱性を高め更生タイヤを提供し
うるトラック、バス用の更生タイヤの製造方法に関す
る。
ヤとして耐摩耗性、耐発熱性を高め更生タイヤを提供し
うるトラック、バス用の更生タイヤの製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用タイヤ、殊にトラック、バス用
など重荷重用タイヤにあっては、タイヤ経費節減のた
め、トレッド部が摩耗することにより用済みとなったタ
イヤを、トレッド部を交換し再利用を図るいわゆる更生
タイヤが増加しつつある。
など重荷重用タイヤにあっては、タイヤ経費節減のた
め、トレッド部が摩耗することにより用済みとなったタ
イヤを、トレッド部を交換し再利用を図るいわゆる更生
タイヤが増加しつつある。
【０００３】従来、タイヤを更生するには、図 に示す
ように摩耗又は破損したトレッド部を取除いた台タイヤ
ａに新品タイヤと略同質のリトレット部材ｂを貼合わせ
た後、この台タイヤａとリトレット部材ｂとを加硫金型
ｄを用いて加硫成形し、両者を接着するとともに、リト
レット部材ｂにトレッド溝ｅを加工するなどトレッド部
の成形加工を併せて行うリモールド方式による更生方法
が用いられていた。
ように摩耗又は破損したトレッド部を取除いた台タイヤ
ａに新品タイヤと略同質のリトレット部材ｂを貼合わせ
た後、この台タイヤａとリトレット部材ｂとを加硫金型
ｄを用いて加硫成形し、両者を接着するとともに、リト
レット部材ｂにトレッド溝ｅを加工するなどトレッド部
の成形加工を併せて行うリモールド方式による更生方法
が用いられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、モールド方式
においては、前述の如く未加硫のリトレット部材ｂと加
硫済みの台タイヤａとを貼合して再度加硫成形を行うた
め、この加硫、成形時にトレッド曲率半径が変化するな
どタイヤ形状に変形が生じやすく、更生されたタイヤは
新品タイヤに比べて耐摩耗性、耐発熱性に劣るという問
題がある。
においては、前述の如く未加硫のリトレット部材ｂと加
硫済みの台タイヤａとを貼合して再度加硫成形を行うた
め、この加硫、成形時にトレッド曲率半径が変化するな
どタイヤ形状に変形が生じやすく、更生されたタイヤは
新品タイヤに比べて耐摩耗性、耐発熱性に劣るという問
題がある。
【０００５】なお、リトレット部材を予めパターンを形
成しかつ加硫を施すとともにこのリトレット部材を台タ
イヤに貼付け更生タイヤを製造するいわゆるプリキュア
方式もあるがトラック、バス用などの重荷重用タイヤに
あっては、このようなプリキュア方式では更生されたタ
イヤの寸法精度の確保が困難であり、前述の耐摩耗性、
耐発熱性に劣るという問題がある。
成しかつ加硫を施すとともにこのリトレット部材を台タ
イヤに貼付け更生タイヤを製造するいわゆるプリキュア
方式もあるがトラック、バス用などの重荷重用タイヤに
あっては、このようなプリキュア方式では更生されたタ
イヤの寸法精度の確保が困難であり、前述の耐摩耗性、
耐発熱性に劣るという問題がある。
【０００６】発明者等は台タイヤを形成する際に、今迄
無作為にバフ掛けし、台タイヤにバフ掛け面を形成した
バフ工程に着目し、バフ掛け面とベルト層との間のバフ
残りゴム層の厚さを中央領域と側領域とにおいて違える
こと、又加硫成形後のトレッド面とベルト層との間のト
レッド全ゴム厚さを同じく中央領域と側領域とにおいて
規制することによりモールド方式による製法であって
も、前記問題点を解決しうることを見出し本発明を完成
させたのである。
無作為にバフ掛けし、台タイヤにバフ掛け面を形成した
バフ工程に着目し、バフ掛け面とベルト層との間のバフ
残りゴム層の厚さを中央領域と側領域とにおいて違える
こと、又加硫成形後のトレッド面とベルト層との間のト
レッド全ゴム厚さを同じく中央領域と側領域とにおいて
規制することによりモールド方式による製法であって
も、前記問題点を解決しうることを見出し本発明を完成
させたのである。
【０００７】本発明はトラック、バス用の更生タイヤに
おいて、耐偏摩耗性、耐発熱性を向上でき、耐久性を高
めうるトラック、バス用の更生タイヤの提供を目的とし
ている。
おいて、耐偏摩耗性、耐発熱性を向上でき、耐久性を高
めうるトラック、バス用の更生タイヤの提供を目的とし
ている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、スチールコー
ドのカーカスと、スチールコードの複数枚のプライから
なるベルト層とを具えるトラック、バス用の更生タイヤ
の製造方法であって、使用済みタイヤのトレッド部をバ
フ掛けし、トレッドバフ掛け面を形成することによりベ
ルト層との間にバフ残りゴム層を台タイヤに形成するバ
フ工程、台タイヤの前記トレッドバフ掛け面に未加硫の
リトレットゴムを添着するリトレットゴム成形工程、お
よび前記台タイヤとリトレットゴムとを加硫金型内で加
硫しトレッド面にトレッドパターンを形成する加硫成形
工程、を含むとともに、前記バフ残りゴム層は、タイヤ
赤道を中心としてトレッド巾ＴＷの０．７５倍の巾を有
する中央領域Ｃと、この中央領域Ｃのタイヤ軸方向両側
の側領域Ｓとにおいて、中央領域Ｃの厚さｔｃが１．５
〜３．５mm、かつ側領域Ｓの厚さｔｓが１．０〜３．０
mmしかも前記中央領域の厚さｔｃ以下とするとともに、
前記加硫成形工程後のトレッド面とベルト層との間のト
レッドゴム全厚さは、前記側領域Ｓの全厚さＴｓが中央
領域Ｃの全厚さＴｃ以下、しかもこの中央領域Ｃの全厚
さＴｃから０．５mmを差引いた値以上としたことを特徴
とするトラックバス用の更生タイヤの製造方法である。
ドのカーカスと、スチールコードの複数枚のプライから
なるベルト層とを具えるトラック、バス用の更生タイヤ
の製造方法であって、使用済みタイヤのトレッド部をバ
フ掛けし、トレッドバフ掛け面を形成することによりベ
ルト層との間にバフ残りゴム層を台タイヤに形成するバ
フ工程、台タイヤの前記トレッドバフ掛け面に未加硫の
リトレットゴムを添着するリトレットゴム成形工程、お
よび前記台タイヤとリトレットゴムとを加硫金型内で加
硫しトレッド面にトレッドパターンを形成する加硫成形
工程、を含むとともに、前記バフ残りゴム層は、タイヤ
赤道を中心としてトレッド巾ＴＷの０．７５倍の巾を有
する中央領域Ｃと、この中央領域Ｃのタイヤ軸方向両側
の側領域Ｓとにおいて、中央領域Ｃの厚さｔｃが１．５
〜３．５mm、かつ側領域Ｓの厚さｔｓが１．０〜３．０
mmしかも前記中央領域の厚さｔｃ以下とするとともに、
前記加硫成形工程後のトレッド面とベルト層との間のト
レッドゴム全厚さは、前記側領域Ｓの全厚さＴｓが中央
領域Ｃの全厚さＴｃ以下、しかもこの中央領域Ｃの全厚
さＴｃから０．５mmを差引いた値以上としたことを特徴
とするトラックバス用の更生タイヤの製造方法である。
【０００９】なお、この製造方法はチューブ付きのトラ
ック、バス用タイヤに好適に採用できる。
ック、バス用タイヤに好適に採用できる。
【００１０】又、前記金型は、クリップ巾ＧＷがリム巾
ＬＷとの差を３mm以下とするのが好ましい。
ＬＷとの差を３mm以下とするのが好ましい。
【００１１】
【作用】バフ残りゴム層を中央領域Ｃ及び側領域Ｓにお
いてそれぞれその厚さｔｃ、ｔｓを規制し、かつ加硫成
形後のトレッドゴム全厚さを中央領域Ｃと側領域Ｓとに
おいてその相対寸法差について規制している。これによ
って、更生されたタイヤのタイヤ軸方向断面、特にトレ
ッド面の形状を精度よく規制でき、耐摩耗性、耐発熱性
を高め更生されたトラック、バス用タイヤの耐久性を高
めることが出来る。
いてそれぞれその厚さｔｃ、ｔｓを規制し、かつ加硫成
形後のトレッドゴム全厚さを中央領域Ｃと側領域Ｓとに
おいてその相対寸法差について規制している。これによ
って、更生されたタイヤのタイヤ軸方向断面、特にトレ
ッド面の形状を精度よく規制でき、耐摩耗性、耐発熱性
を高め更生されたトラック、バス用タイヤの耐久性を高
めることが出来る。
【００１２】又グリップ巾をリム巾に対して３mm以下の
寸法差とした場合には、前記トレッド面の形状をより精
度よく保持しうる。
寸法差とした場合には、前記トレッド面の形状をより精
度よく保持しうる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の製造方法の一実施例を図面に基
づき説明する。トラック、バス用の更生タイヤ１は、図
１に示す如くトレッド面が摩耗し用済みとなったチュー
ブ入り空気入りタイヤの残存トレッド部をバフ等を用い
て削除することにより得られたトレッドバフ掛け面２を
有する台タイヤ３と、この台タイヤ３に貼着されるリト
レットゴム４とからなる。
づき説明する。トラック、バス用の更生タイヤ１は、図
１に示す如くトレッド面が摩耗し用済みとなったチュー
ブ入り空気入りタイヤの残存トレッド部をバフ等を用い
て削除することにより得られたトレッドバフ掛け面２を
有する台タイヤ３と、この台タイヤ３に貼着されるリト
レットゴム４とからなる。
【００１４】前記台タイヤ３には、トレッド部５の両端
からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部１
３、１３と、各サイドウォール部１３の半径方向内方端
に位置する前記ビード部１４とを具え、又各ビード部１
４、１４間には、前記トレッド部５からサイドウォール
部１３を通り両端がビード部１４のビードコア１５の回
りで折返して係止されるトロイド状のカーカス６が架け
渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッド部５
内方には強靭なベルト層７が円周方向に巻装され、タイ
ヤを補強しかつ必要な剛性を付与している。
からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部１
３、１３と、各サイドウォール部１３の半径方向内方端
に位置する前記ビード部１４とを具え、又各ビード部１
４、１４間には、前記トレッド部５からサイドウォール
部１３を通り両端がビード部１４のビードコア１５の回
りで折返して係止されるトロイド状のカーカス６が架け
渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッド部５
内方には強靭なベルト層７が円周方向に巻装され、タイ
ヤを補強しかつ必要な剛性を付与している。
【００１５】前記カーカス６は、本例では、１枚のカー
カスプライからなり、カーカスプライは、スチールコー
ドからなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０
〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミラ
ジアル配列として形成される。
カスプライからなり、カーカスプライは、スチールコー
ドからなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０
〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミラ
ジアル配列として形成される。
【００１６】ベルト層７は、本例では、３枚のベルトプ
ライ７Ａ、７Ｂ、７Ｃからなり、各ベルトプライ７Ａ、
７Ｂ、７Ｃは、スチールコードを間隔を有して平行に配
したベルトコードを各ベルトプライ間では互いに交差す
る向きに配している。
ライ７Ａ、７Ｂ、７Ｃからなり、各ベルトプライ７Ａ、
７Ｂ、７Ｃは、スチールコードを間隔を有して平行に配
したベルトコードを各ベルトプライ間では互いに交差す
る向きに配している。
【００１７】リトレットゴム４は前記台タイヤ３のトレ
ッド部５と略同質のゴム組成からなり、かつ未加硫の状
態で台タイヤ３に添着され、台タイヤ３とともに加硫成
形処理を行うことにより、更生タイヤが形成される。
ッド部５と略同質のゴム組成からなり、かつ未加硫の状
態で台タイヤ３に添着され、台タイヤ３とともに加硫成
形処理を行うことにより、更生タイヤが形成される。
【００１８】次に製造方法について工程の順に従って説
明する。本例では、（１）バフ工程、（２）リトレッド
ゴム成形工程、（３）加硫成形工程、の順に施工され
る。
明する。本例では、（１）バフ工程、（２）リトレッド
ゴム成形工程、（３）加硫成形工程、の順に施工され
る。
【００１９】バフ工程は、使用済みタイヤのトレッド部
をバフ掛けすることにより形成されるトレッドバフ掛け
面２を有する台タイヤ３を得る工程である。
をバフ掛けすることにより形成されるトレッドバフ掛け
面２を有する台タイヤ３を得る工程である。
【００２０】トレッドバフ掛け面２は、前記ベルト層７
の最外側に位置するベルトプライ７Ｃの外面との間でバ
フ残りゴム層９を形成している。このトレッドバフ掛け
面２は、タイヤ赤道ＣＯを中心として両側に前記ベルト
層７の最も広巾のベルトプライ７Ｂと同巾又はそれより
も若干大の巾寸法で形成され、その端部からバットレス
面１３Ａに向かって半径方向内方に傾く切落とし面１
７、１７が形成されている。
の最外側に位置するベルトプライ７Ｃの外面との間でバ
フ残りゴム層９を形成している。このトレッドバフ掛け
面２は、タイヤ赤道ＣＯを中心として両側に前記ベルト
層７の最も広巾のベルトプライ７Ｂと同巾又はそれより
も若干大の巾寸法で形成され、その端部からバットレス
面１３Ａに向かって半径方向内方に傾く切落とし面１
７、１７が形成されている。
【００２１】バフ残りゴム層９は、タイヤ赤道ＣＯを中
心としてトレッド巾ＴＷの０．７５倍の巾を有する中央
領域Ｃと、この中央領域Ｃのタイヤ軸方向両側に隣接す
る２つの側両域とにおいて、その厚さを異にしている。
心としてトレッド巾ＴＷの０．７５倍の巾を有する中央
領域Ｃと、この中央領域Ｃのタイヤ軸方向両側に隣接す
る２つの側両域とにおいて、その厚さを異にしている。
【００２２】前記バフ残りゴム層９は、中央領域Ｃにお
いてその厚さｔｃが１．５〜３．５mm、又側領域Ｓにお
いてはその厚さｔｓが１．０〜３．０mmかつ中央領域の
厚さｔｃ以下としている。
いてその厚さｔｃが１．５〜３．５mm、又側領域Ｓにお
いてはその厚さｔｓが１．０〜３．０mmかつ中央領域の
厚さｔｃ以下としている。
【００２３】このようにバフ残りゴム層９の厚さｔｃ、
ｔｓを規制することによって、加硫成形後のトレッド面
１０の形状の安定を図りうる。
ｔｓを規制することによって、加硫成形後のトレッド面
１０の形状の安定を図りうる。
【００２４】リトレットゴム４は、トレッド面を形成す
る外周面１９と、台タイヤ３の前記バフ掛け面２と対向
する内周面２０とを有し、内周面２０のタイヤ軸方向両
側部には前記切落とし面と嵌まり合う翼部２１を***さ
せた帯状体であり、未加硫状態で台タイヤ３の前記バフ
掛け面２に沿って巻回しゴム系接着剤を用いて台タイヤ
３接着することによりリトレットゴム４が台タイヤ３に
添着される。
る外周面１９と、台タイヤ３の前記バフ掛け面２と対向
する内周面２０とを有し、内周面２０のタイヤ軸方向両
側部には前記切落とし面と嵌まり合う翼部２１を***さ
せた帯状体であり、未加硫状態で台タイヤ３の前記バフ
掛け面２に沿って巻回しゴム系接着剤を用いて台タイヤ
３接着することによりリトレットゴム４が台タイヤ３に
添着される。
【００２５】このようなリトレットゴム成形工程をへて
接合された台タイヤ３とリトレットゴム４とは、図２に
示すような加硫金型Ｋ内で加硫成形される加硫成形工程
を経て更生タイヤが形成される。
接合された台タイヤ３とリトレットゴム４とは、図２に
示すような加硫金型Ｋ内で加硫成形される加硫成形工程
を経て更生タイヤが形成される。
【００２６】加硫成形工程においては、加硫処理に加え
てトレッド面１０に溝１８を含むトレッドパターンが形
成される。
てトレッド面１０に溝１８を含むトレッドパターンが形
成される。
【００２７】加硫金型Ｋには、図２に示す如くその金型
内腔Ｏ内に台タイヤ３とリトレットゴム４とが装填され
る。加硫金型Ｋの金型内腔Ｏに向く内向き面２３は、完
成された更生タイヤの輪郭を基本として形成されるので
あるが、より更生タイヤの断面形状の精度を高めるた
め、基本となる金型寸法を更に規制している。
内腔Ｏ内に台タイヤ３とリトレットゴム４とが装填され
る。加硫金型Ｋの金型内腔Ｏに向く内向き面２３は、完
成された更生タイヤの輪郭を基本として形成されるので
あるが、より更生タイヤの断面形状の精度を高めるた
め、基本となる金型寸法を更に規制している。
【００２８】加硫金型Ｋのグリップ巾ＧＷをこの更生タ
イヤ１がリム組みされる基準リムＪのリム巾ＬＷとの差
を３mm以下としている。
イヤ１がリム組みされる基準リムＪのリム巾ＬＷとの差
を３mm以下としている。
【００２９】さらに前記加硫金型Ｋの金型寸法は、台タ
イヤ３のバフ掛けする以前の使用済みタイヤに正規内圧
を加えたときのタイヤ形状、即ち古タイヤの形状を基準
として設定している。
イヤ３のバフ掛けする以前の使用済みタイヤに正規内圧
を加えたときのタイヤ形状、即ち古タイヤの形状を基準
として設定している。
【００３０】加硫金型Ｋの溝底径ＫＤは、古タイヤの溝
底径ＧＤに対して−２〜＋４mmの範囲に、又、古タイヤ
の溝底径に対して、０．４８〜０．５２倍の位置に位置
するタイヤ最大巾Ｂに対して加硫金型の最大巾ＢＫは±
２mmの範囲に、さらに、古タイヤの溝底径に対して０．
７６〜０．８６倍の位置に位置するバットレス１３にお
いては、加硫金型Ｋでは古タイヤのそれに対して３mm以
内に設定している。
底径ＧＤに対して−２〜＋４mmの範囲に、又、古タイヤ
の溝底径に対して、０．４８〜０．５２倍の位置に位置
するタイヤ最大巾Ｂに対して加硫金型の最大巾ＢＫは±
２mmの範囲に、さらに、古タイヤの溝底径に対して０．
７６〜０．８６倍の位置に位置するバットレス１３にお
いては、加硫金型Ｋでは古タイヤのそれに対して３mm以
内に設定している。
【００３１】さらに、加硫金型Ｋのトレッド面の子午断
面における曲率半径ＫＲは、古タイヤの子午断面におけ
る溝底半径線の曲率半径ＧＲに対して寸法差を４０mm以
下としている。
面における曲率半径ＫＲは、古タイヤの子午断面におけ
る溝底半径線の曲率半径ＧＲに対して寸法差を４０mm以
下としている。
【００３２】このように寸法規制された加硫金型Ｋを用
いて台タイヤ３とリトレットゴム４とを加硫成形するこ
とによって、加硫成形工程後におけるトレッド面１０と
ベルト層７との間のトレッドゴム全厚さは、前記側領域
Ｓにおける全厚さＴｓが中央領域Ｃの全厚さＴｃ以下、
しかもこの中央領域Ｃの全厚さＴｃから０．５mmを差引
いた値以上となる更生タイヤ１が形成される。
いて台タイヤ３とリトレットゴム４とを加硫成形するこ
とによって、加硫成形工程後におけるトレッド面１０と
ベルト層７との間のトレッドゴム全厚さは、前記側領域
Ｓにおける全厚さＴｓが中央領域Ｃの全厚さＴｃ以下、
しかもこの中央領域Ｃの全厚さＴｃから０．５mmを差引
いた値以上となる更生タイヤ１が形成される。
【００３３】
【具体例】タイヤサイズが２２５／９０ Ｒ１７．５の
チューブ入りタイヤについて、表１に示す仕様で試作す
る実施例とともにその性能についてテストを行った。な
お従来の更生を有するタイヤ（比較例）についても併せ
てテストを行い性能の比較を行った。テストの結果を表
１に示す。
チューブ入りタイヤについて、表１に示す仕様で試作す
る実施例とともにその性能についてテストを行った。な
お従来の更生を有するタイヤ（比較例）についても併せ
てテストを行い性能の比較を行った。テストの結果を表
１に示す。
【００３４】
【表１】
【００３５】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて耐摩耗性、耐発熱性において優れていること
が確認出来た。
のに比べて耐摩耗性、耐発熱性において優れていること
が確認出来た。
【００３６】
【発明の効果】叙上の如く本発明のトラック、バス用の
更生タイヤの製造方法は、前記した如くトレッド部の中
央領域と側領域とにおいてバフ残りゴム層の厚さ及び成
形加硫工程後のトレッドゴム全厚さをそれぞれ規制する
ことを要旨としているため、モールド方式による製法で
あるにもかかわらず製造された更生タイヤは、耐偏摩耗
性、耐発熱性が向上し、耐久性を高めることによって、
トラック、バス用の更生タイヤとして好適に採用しう
る。
更生タイヤの製造方法は、前記した如くトレッド部の中
央領域と側領域とにおいてバフ残りゴム層の厚さ及び成
形加硫工程後のトレッドゴム全厚さをそれぞれ規制する
ことを要旨としているため、モールド方式による製法で
あるにもかかわらず製造された更生タイヤは、耐偏摩耗
性、耐発熱性が向上し、耐久性を高めることによって、
トラック、バス用の更生タイヤとして好適に採用しう
る。
【図１】本発明により製造された更生タイヤの一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】その製法に用いる加硫金型の一例を示す断面図
である。
である。
【図３】従来の加硫金型を略示する断面図である。
１ 更生タイヤ ２ バフ掛け面 ３ 台タイヤ ４ リトレットゴム ５ トレッド部 ６ カーカス ７ ベルト層 １０ トレッド面 Ｃ 中央領域 ＣＯ タイヤ赤道 ＧＷ グリップ巾 Ｋ 加硫金型 ＬＷ リム巾 Ｓ 側領域 ＴＷ トレッド巾
Claims (3)
- 【請求項１】スチールコードのカーカスと、スチールコ
ードの複数枚のプライからなるベルト層とを有するトラ
ック、バス用の更生タイヤの製造方法であって、 使用済みタイヤのトレッド部をバフ掛けし、トレッドバ
フ掛け面を形成することによりベルト層との間にバフ残
りゴム層を台タイヤに形成するバフ工程、 台タイヤの前記トレッドバフ掛け面に未加硫のリトレッ
トゴムを添着するリトレットゴム成形工程、 および前記台タイヤとリトレットゴムとを加硫金型内で
加硫しトレッド面にトレッドパターンを形成する加硫成
形工程、 を含むとともに、 前記バフ残りゴム層は、タイヤ赤道を中心としてトレッ
ド巾ＴＷの０．７５倍の巾を有する中央領域Ｃと、この
中央領域Ｃのタイヤ軸方向両側の側領域Ｓとにおいて、
中央領域Ｃの厚さｔｃが１．５〜３．５mm、かつ側領域
Ｓの厚さｔｓが１．０〜３．０mmしかも前記中央領域の
厚さｔｃ以下とするとともに、 前記加硫成形工程後のトレッド面とベルト層との間のト
レッドゴム全厚さは、前記側領域Ｓの全厚さＴｓが中央
領域Ｃの全厚さＴｃ以下、しかもこの中央領域Ｃの全厚
さＴｃから０．５mmを差引いた値以上としたことを特徴
とするトラックバス用の更生タイヤの製造方法。 - 【請求項２】前記加硫金型は、グリップ巾ＧＷがリム巾
ＬＷとの差を３mm以下ときしたであることを特徴とする
請求項１記載のトラックバス用の更生タイヤの製造方
法。 - 【請求項３】前記更生タイヤは、チューブ付のタイヤで
あることを特徴とする請求項１記載のトラックバス用の
更生タイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07064802A JP3138404B2 (ja) | 1995-02-27 | 1995-02-27 | トラック、バス用の更生タイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07064802A JP3138404B2 (ja) | 1995-02-27 | 1995-02-27 | トラック、バス用の更生タイヤの製造方法 |
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