JPH02179731A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤの製造方法Info
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- JPH02179731A JPH02179731A JP63334112A JP33411288A JPH02179731A JP H02179731 A JPH02179731 A JP H02179731A JP 63334112 A JP63334112 A JP 63334112A JP 33411288 A JP33411288 A JP 33411288A JP H02179731 A JPH02179731 A JP H02179731A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
-
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りタイヤ、特に重車両用ラジアルタイ
ヤの製造に好適に採用しうる空気入りタイヤの製造方法
に関する。
ヤの製造に好適に採用しうる空気入りタイヤの製造方法
に関する。
−ｍにラジアルタイヤは、成形ドラム上でビード部、サ
イドウオール部及びカーカス等の他の構成部材を組合わ
せかつこれを膨出させたトロイド状体にベルト及びトレ
ッドゴムを貼設することにより生カバータイヤを形成し
た上、該生カバータイヤを、加硫金型において加硫する
ことにより製造しており、又は加硫金型に予め形設した
凹凸によって、トレッド部に所定パターンのトレッド溝
を形成している。
イドウオール部及びカーカス等の他の構成部材を組合わ
せかつこれを膨出させたトロイド状体にベルト及びトレ
ッドゴムを貼設することにより生カバータイヤを形成し
た上、該生カバータイヤを、加硫金型において加硫する
ことにより製造しており、又は加硫金型に予め形設した
凹凸によって、トレッド部に所定パターンのトレッド溝
を形成している。
しかしながら、加硫金型は、トレッド部のトレッドパタ
ーンが単純形状ではないことに起因し、加硫後の取出し
を容易にするため、咳金型を複数個に分割した割モール
ドとして形成されている。
ーンが単純形状ではないことに起因し、加硫後の取出し
を容易にするため、咳金型を複数個に分割した割モール
ドとして形成されている。
その結果、金型コストが大、また加硫機の機構が複雑と
なり高価格となる他、取出し操作に多大の手間と注意と
を必要としている。
なり高価格となる他、取出し操作に多大の手間と注意と
を必要としている。
さらに従来の製造方法においては、加硫工程中のタイヤ
内側から作用する圧縮力によって、生カバータイヤのト
レッド面が金型内面に押しつけられ該トレッド面にトレ
ッドパターンが形成されるに際して、第６図に示すよう
に、未加硫ゴムの金型の凹溝Ｇ内への流動とともにベル
）Ｂが部分的に押上げられ、その結果、ベルトＢには波
打ち状のアンジュレーションを生じやすい、又このアン
シュレージコンは、タイヤの均一性を阻害させると共に
、トレッド破れを誘発する。
内側から作用する圧縮力によって、生カバータイヤのト
レッド面が金型内面に押しつけられ該トレッド面にトレ
ッドパターンが形成されるに際して、第６図に示すよう
に、未加硫ゴムの金型の凹溝Ｇ内への流動とともにベル
）Ｂが部分的に押上げられ、その結果、ベルトＢには波
打ち状のアンジュレーションを生じやすい、又このアン
シュレージコンは、タイヤの均一性を阻害させると共に
、トレッド破れを誘発する。
このような問題点の一端を解決すべく出願人は特願昭６
３−２２７０６４号において、カーカスとベルトとを含
む生カバー台タイヤの周面に、トレッドパターンが凹設
されかつ加硫処理された帯状のトレッドゴムシートを巻
き（−１け貼役し、しかる後全体を加硫することによっ
てタイヤを製造する方法を提案した。
３−２２７０６４号において、カーカスとベルトとを含
む生カバー台タイヤの周面に、トレッドパターンが凹設
されかつ加硫処理された帯状のトレッドゴムシートを巻
き（−１け貼役し、しかる後全体を加硫することによっ
てタイヤを製造する方法を提案した。
しかし前記提案のものでは、トレンドゴムシートの貼設
に際してタイヤ周方向に波打ちが生じ、又接合部におい
てゴム厚みが不均一になるなど品質が不安定となる他、
ハンドリング、乗心地を低下させる。
に際してタイヤ周方向に波打ちが生じ、又接合部におい
てゴム厚みが不均一になるなど品質が不安定となる他、
ハンドリング、乗心地を低下させる。
本発明は、安価かつ操作の簡単な２ピースモールドでの
加硫を可能とし生産性を高めるとともに、ブレーカの波
打ちをも滅じしかも厚みの均等なトレッド部を形成する
ことにより、操縦安定性と乗心地を高めタイヤ性能を向
上しうる空気入りタイヤの製造方法を目的としている。
加硫を可能とし生産性を高めるとともに、ブレーカの波
打ちをも滅じしかも厚みの均等なトレッド部を形成する
ことにより、操縦安定性と乗心地を高めタイヤ性能を向
上しうる空気入りタイヤの製造方法を目的としている。
［問題点を解決するための手段〕
本発明は、左右一対のビードコアとそのまわりに両端を
折返して係止されるカーカスと、このカーカスの半径方
向外側に配置される非伸張性コードからなるベルトとを
含みかつ未加硫状態のトロイド状の生カバー台タイヤに
、トレッドパターンが凹設されかつ予め円環状に形成し
た加硫又は半加硫のトレッドゴムリングが外挿されたタ
イヤ基体を加硫金型において加硫することを特徴とする
空気入りタイヤの製造方法である。
折返して係止されるカーカスと、このカーカスの半径方
向外側に配置される非伸張性コードからなるベルトとを
含みかつ未加硫状態のトロイド状の生カバー台タイヤに
、トレッドパターンが凹設されかつ予め円環状に形成し
た加硫又は半加硫のトレッドゴムリングが外挿されたタ
イヤ基体を加硫金型において加硫することを特徴とする
空気入りタイヤの製造方法である。
このよ・うに、トレッドゴムリングには予めトレッドパ
ターンを形成しかつ該リングは加硫されているため、タ
イヤ基体を加硫する金型はパターンのないブレーンモー
ルドを使用でき、しかも従来のトレッド溝形状に合わせ
て分割する高価な割モールドでなく最も安価かつ操作の
簡単な２つ割りの２ピースモールドの使用が可能となり
、経済性を高める。さらに重車両用タイヤのようにトレ
ッド部が厚肉である場合でも該部分の加硫のために通常
必要となる長い加硫時間を大巾に減じ、生産性を高める
。又加硫金型のトレッドパターン形成用の凹溝への生ゴ
ムの流れ込みに伴うベルトの波打ち、アンジュレーショ
ンを減じるとともに、トレッドリングを予め円環状に成
型したため、トレンド層のゴム厚さを均一化でき、さら
に耐摩耗性、耐久性を向上でき、又乗心地、操縦安定性
をも高めうる。
ターンを形成しかつ該リングは加硫されているため、タ
イヤ基体を加硫する金型はパターンのないブレーンモー
ルドを使用でき、しかも従来のトレッド溝形状に合わせ
て分割する高価な割モールドでなく最も安価かつ操作の
簡単な２つ割りの２ピースモールドの使用が可能となり
、経済性を高める。さらに重車両用タイヤのようにトレ
ッド部が厚肉である場合でも該部分の加硫のために通常
必要となる長い加硫時間を大巾に減じ、生産性を高める
。又加硫金型のトレッドパターン形成用の凹溝への生ゴ
ムの流れ込みに伴うベルトの波打ち、アンジュレーショ
ンを減じるとともに、トレッドリングを予め円環状に成
型したため、トレンド層のゴム厚さを均一化でき、さら
に耐摩耗性、耐久性を向上でき、又乗心地、操縦安定性
をも高めうる。
〔実施例］
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１〜４図において、本発明の製造方法は、トロイド状
の生カバー台タイヤ２に予め加硫したトレッドゴムリン
グ３を外挿し一体化することによりタイヤ基体Ｔを形成
した後、加硫金型内で加硫するものであって、生カバー
台タイヤ２は、左右一対のビードコア５を有するビード
部６と、該ビード部６から半径方向外向きにのびるサイ
ドウオール部７とを具え、かつ前記ビードコア５のまわ
りに両端を折返して係止されるカーカス８等の必要なタ
イヤ構成部材を成形ドラムに積石しかつトロイド状に膨
出させた上、非伸張性コードを用いた複数枚のブライか
らなるベルト９等を配しており、又生カバー台タイヤ２
を形成する各部のゴムは全て未加硫ゴムを用いることに
より、台タイヤ２は実質的に、未加硫状態に形成される
。
の生カバー台タイヤ２に予め加硫したトレッドゴムリン
グ３を外挿し一体化することによりタイヤ基体Ｔを形成
した後、加硫金型内で加硫するものであって、生カバー
台タイヤ２は、左右一対のビードコア５を有するビード
部６と、該ビード部６から半径方向外向きにのびるサイ
ドウオール部７とを具え、かつ前記ビードコア５のまわ
りに両端を折返して係止されるカーカス８等の必要なタ
イヤ構成部材を成形ドラムに積石しかつトロイド状に膨
出させた上、非伸張性コードを用いた複数枚のブライか
らなるベルト９等を配しており、又生カバー台タイヤ２
を形成する各部のゴムは全て未加硫ゴムを用いることに
より、台タイヤ２は実質的に、未加硫状態に形成される
。
前記トレッドゴムリング３は、本実施例ではクツション
ゴム４を介して、生カバー台タイヤ２に取付けられる。
ゴム４を介して、生カバー台タイヤ２に取付けられる。
クツションゴム４は、従来の更生タイヤの製造に用いら
れたものと同様に、天然ゴム、ブタジェンゴム、スチレ
ンブタジェンゴム、ブチルゴム等の単独もしくは混合し
た未加硫のゴム組成物を用いるとともに、厚さ０．５〜
３ｔｒｍ、好ましくは１．５ｍ程度のシート状に形成さ
れる。
れたものと同様に、天然ゴム、ブタジェンゴム、スチレ
ンブタジェンゴム、ブチルゴム等の単独もしくは混合し
た未加硫のゴム組成物を用いるとともに、厚さ０．５〜
３ｔｒｍ、好ましくは１．５ｍ程度のシート状に形成さ
れる。
トレッドゴムリング３は、第４図（ａ）に示す如くゴム
材料を射出金型Ａを用いて射出成形することにより無端
リング状に一体として連なるトレッド素材１５を形成す
るとともに該トレッド素材１５を例えば第３図に展開図
を示すようなトレッドパターン１２を刻設した例えば第
４図（ｂ）に略示するプレス金型Ｂ内に装入しかつ加硫
、加圧することにより、外周面にトレッドパターンを有
し継目のない環状に形成されたトレッドゴムリング３を
形成することができる。ここで加硫とは、１００％加硫
の他、後続する加硫に際して加圧を受けたときにも、前
記トレッドパターンを保形しうる程度の硬さを有する、
例えば８０％以上程度の不完全な半加硫状態を含む。
材料を射出金型Ａを用いて射出成形することにより無端
リング状に一体として連なるトレッド素材１５を形成す
るとともに該トレッド素材１５を例えば第３図に展開図
を示すようなトレッドパターン１２を刻設した例えば第
４図（ｂ）に略示するプレス金型Ｂ内に装入しかつ加硫
、加圧することにより、外周面にトレッドパターンを有
し継目のない環状に形成されたトレッドゴムリング３を
形成することができる。ここで加硫とは、１００％加硫
の他、後続する加硫に際して加圧を受けたときにも、前
記トレッドパターンを保形しうる程度の硬さを有する、
例えば８０％以上程度の不完全な半加硫状態を含む。
なおトレッドゴムリング３は、第５図に示すごとく、射
出成形時において、その成形に用いる射出金型Ａ１にト
レッドパターン形成用のトレッド溝を刻設しておくこと
によりトレッドパターン１２を外周面に具える未加硫の
トレッドゴムリング３Ａを製造するとともに、これをそ
のまま前記移出金型Ａｌ内で加硫することによって加硫
されたトレッドゴムリング３を製造することもできる。
出成形時において、その成形に用いる射出金型Ａ１にト
レッドパターン形成用のトレッド溝を刻設しておくこと
によりトレッドパターン１２を外周面に具える未加硫の
トレッドゴムリング３Ａを製造するとともに、これをそ
のまま前記移出金型Ａｌ内で加硫することによって加硫
されたトレッドゴムリング３を製造することもできる。
又トレッドゴムリング３の内面３ａは、クツションゴム
４を貼着するのに先たち、パフもしくは糊塗すする。
４を貼着するのに先たち、パフもしくは糊塗すする。
さらに、本実施例では第１図に示すごとくトレッドゴム
リング３の側部での剥離を防止するため、トレッドゴム
シート３と該サイドウオール部７との間に、ショルダゴ
ム１０を跨がらせて配するのが好ましく、このときトレ
ッドゴムシート３の側面３ｂにも、サイドウオール部７
の上方部とともにパフ仕上げを施す。なおこのショルダ
ゴム１０は加硫後のゴム硬度がサイドウオール部７のゴ
ムも同等もしくはそれ以上、しかもトレッドゴムリング
３の加硫硬度よりも低い硬度のものを用いる。
リング３の側部での剥離を防止するため、トレッドゴム
シート３と該サイドウオール部７との間に、ショルダゴ
ム１０を跨がらせて配するのが好ましく、このときトレ
ッドゴムシート３の側面３ｂにも、サイドウオール部７
の上方部とともにパフ仕上げを施す。なおこのショルダ
ゴム１０は加硫後のゴム硬度がサイドウオール部７のゴ
ムも同等もしくはそれ以上、しかもトレッドゴムリング
３の加硫硬度よりも低い硬度のものを用いる。
このような生カバー台タイヤ２に、トレッドゴムリング
３をクツションゴム４を介して外挿させ、しかもトレッ
ドゴムリング３には、トレッドパターンが予め形成され
ているため、金型のトレッド面が平坦であり、従って１
ピースモールド若しくは左右又は上下方向に２分割が可
能な２ピースブレーンモールド内に配置し、所定の加硫
を行うことによってクツションゴム４の加硫によりりト
レッドゴムリング３を生カバー台タイヤ２に接合させる
ことによって、タイヤ基体Ｔが形成される。
３をクツションゴム４を介して外挿させ、しかもトレッ
ドゴムリング３には、トレッドパターンが予め形成され
ているため、金型のトレッド面が平坦であり、従って１
ピースモールド若しくは左右又は上下方向に２分割が可
能な２ピースブレーンモールド内に配置し、所定の加硫
を行うことによってクツションゴム４の加硫によりりト
レッドゴムリング３を生カバー台タイヤ２に接合させる
ことによって、タイヤ基体Ｔが形成される。
なおトレッドゴムリング３は生カバー台タイヤ２と接合
可能な半加硫ゴムを用いる時には、前記クツションゴム
４を用いることなく、トレッドゴムリング３を直接生カ
バー台タイヤ２に添設できる。
可能な半加硫ゴムを用いる時には、前記クツションゴム
４を用いることなく、トレッドゴムリング３を直接生カ
バー台タイヤ２に添設できる。
従って、タイヤ基体Ｔは、均等な厚みを有しかつ継目の
ないトレッド２が外挿されているため、乗心地、操縦安
定性を高めるとともに耐摩耗性、耐久性をも向上できる
。
ないトレッド２が外挿されているため、乗心地、操縦安
定性を高めるとともに耐摩耗性、耐久性をも向上できる
。
〔実施例］
タイヤサイズ１０．０ＯＲ２０１４ＰＲであって第１．
２図に示しかつ第３図のトレッドパターン１２を有する
トラック、バス用タイヤを、本発明の方法により試作し
た結果を、従来方法（従来例）及びトレッドをシートを
巻付は形成する方法（比較例）と対比して第１表に示す
。
２図に示しかつ第３図のトレッドパターン１２を有する
トラック、バス用タイヤを、本発明の方法により試作し
た結果を、従来方法（従来例）及びトレッドをシートを
巻付は形成する方法（比較例）と対比して第１表に示す
。
第１表から本発明の方法は、金型製作費が安くかつ均一
性を向上しかつベルトのアンジュレーションをなくする
とともに耐摩耗性、耐久性をも高弟 表 注１）従来の方法により加硫金型内で第３図のトレッド
パターンを形成した。
性を向上しかつベルトのアンジュレーションをなくする
とともに耐摩耗性、耐久性をも高弟 表 注１）従来の方法により加硫金型内で第３図のトレッド
パターンを形成した。
めている。
なお耐摩耗性は、１１トン積路線トラツクの後輪に装着
し、８万り走行後の残溝を測定するとともに、耐久性は
前記耐摩耗性を測定した１１トン積路線トラツクで１５
万−走行後のトレッド溝底に於けるグループクラックの
発生の有無をチエツクした。耐摩耗性、耐久性は、従来
例を１００とした指数表示し、数字の大きい方が耐摩耗
性良好であることを示す。又乗心地と操縦安定性とは、
ドライバーのフィーリングにより判定し、従来例を１０
０として指数で示した数字の大きい方が優れていること
を示す。
し、８万り走行後の残溝を測定するとともに、耐久性は
前記耐摩耗性を測定した１１トン積路線トラツクで１５
万−走行後のトレッド溝底に於けるグループクラックの
発生の有無をチエツクした。耐摩耗性、耐久性は、従来
例を１００とした指数表示し、数字の大きい方が耐摩耗
性良好であることを示す。又乗心地と操縦安定性とは、
ドライバーのフィーリングにより判定し、従来例を１０
０として指数で示した数字の大きい方が優れていること
を示す。
このように、トレッドゴムリングには予めトレンドパタ
ーンが形成された円環状をなしかつ加硫されているため
、金型としてパターンのないブレーンモールドしかもト
レッドパターンの形状差に拘らず同一の１ピースモール
ド又は２ピースモールドの使用が可能となり経済性を高
める。さらに厚肉のトレッド部の加硫のための時間を大
巾に滅じ、生産性を高めるとともに、金型凹溝への生ゴ
ムの流れ込みに伴うベルトの波打ち、アンジュレーショ
ンを減じ、トレッドゴム厚さが均一化しかつ蛇行を防止
しうるとともに、トレッド部に継目がないため、操縦安
定性と乗心地を改良するとともに、耐摩耗性と、耐久性
とを高めうる。
ーンが形成された円環状をなしかつ加硫されているため
、金型としてパターンのないブレーンモールドしかもト
レッドパターンの形状差に拘らず同一の１ピースモール
ド又は２ピースモールドの使用が可能となり経済性を高
める。さらに厚肉のトレッド部の加硫のための時間を大
巾に滅じ、生産性を高めるとともに、金型凹溝への生ゴ
ムの流れ込みに伴うベルトの波打ち、アンジュレーショ
ンを減じ、トレッドゴム厚さが均一化しかつ蛇行を防止
しうるとともに、トレッド部に継目がないため、操縦安
定性と乗心地を改良するとともに、耐摩耗性と、耐久性
とを高めうる。
第１図は本発明により製造されたタイヤを例示する断面
図、第２図は本発明の製造方法を示すタイヤの分解斜視
図、第３図はトレッドパターンの一例を示す平面図、第
４図（ａ）は射出金型を略示する断面図、第４図（ｂ）
はプレス金型を略示する断面図、第５図は射出金型の他
の例を示す断面図、第６図は従来タイヤを例示する断面
図である。 ２・・−・生カバー台タイヤ、 ３・−トレッドゴム
リング、５・−・−ビードコア、 ６・・−と
−ド部、７・・−・サイドウオール部、 ８−・カー
カス、１２・・−トレッドパターン、 Ｔ−タイヤ基
体。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁
理士 苗 村 正第１ 図 ｓ３図 Ａ１ 第５図 瀉４閃（１））
図、第２図は本発明の製造方法を示すタイヤの分解斜視
図、第３図はトレッドパターンの一例を示す平面図、第
４図（ａ）は射出金型を略示する断面図、第４図（ｂ）
はプレス金型を略示する断面図、第５図は射出金型の他
の例を示す断面図、第６図は従来タイヤを例示する断面
図である。 ２・・−・生カバー台タイヤ、 ３・−トレッドゴム
リング、５・−・−ビードコア、 ６・・−と
−ド部、７・・−・サイドウオール部、 ８−・カー
カス、１２・・−トレッドパターン、 Ｔ−タイヤ基
体。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁
理士 苗 村 正第１ 図 ｓ３図 Ａ１ 第５図 瀉４閃（１））
Claims (1)
- １ 左右一対のビードコアとそのまわりに両端を折返し
て係止されるカーカスと、このカーカスの半径方向外側
に配置される非伸張性コードからなるベルトとを含みか
つ未加硫状態のトロイド状の生カバー台タイヤに、トレ
ッドパターンが凹設されかつ予め円環状に形成した加硫
又は半加硫のトレッドゴムリングが外挿されたタイヤ基
体を加硫金型において加硫することを特徴とする空気入
りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63334112A JPH0671771B2 (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63334112A JPH0671771B2 (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02179731A true JPH02179731A (ja) | 1990-07-12 |
| JPH0671771B2 JPH0671771B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=18273659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63334112A Expired - Lifetime JPH0671771B2 (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0671771B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0750984A2 (en) * | 1995-06-30 | 1997-01-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | A truck tire having an improved precured tread and its method of manufacturing |
| US9302439B2 (en) | 2011-04-30 | 2016-04-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Methods and apparatus for joining treads |
| US9757916B2 (en) | 2011-06-30 | 2017-09-12 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Methods and apparatus for installing a tread ring upon a tire carcass |
-
1988
- 1988-12-29 JP JP63334112A patent/JPH0671771B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| EP0750984A2 (en) * | 1995-06-30 | 1997-01-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | A truck tire having an improved precured tread and its method of manufacturing |
| EP0750984A3 (en) * | 1995-06-30 | 1997-09-24 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic truck tire with improved pre-vulcanized tread and method for its production |
| US9302439B2 (en) | 2011-04-30 | 2016-04-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Methods and apparatus for joining treads |
| US9757916B2 (en) | 2011-06-30 | 2017-09-12 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Methods and apparatus for installing a tread ring upon a tire carcass |
| US10843428B2 (en) | 2011-06-30 | 2020-11-24 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Methods and apparatus for installing a tread ring upon a tire carcass |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0671771B2 (ja) | 1994-09-14 |
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