JPH08216922A - 車両用ピラー下部の補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルトアンカ強度を確保しながら、コストを
抑えて車両側面への衝突時のボデーの強度を高めるこ
と。 【構成】 車体フロアの側部に前後方向に伸びるアウタ
ピラー１とインナピラー２とが対向して配設されるとと
もに、該アウタピラー１に近接してピラーアウタリィー
ンホース３が配設される車両用ピラー下部の補強構造に
おいて、箱型部材４０によって構成され、前記インナー
ピラー２と前記ピラーアウタリィーンホース３との間に
介挿固着されたバルクヘッド部４６と前記インナーピラ
ー２に固着され前記ベルトアンカリィーンホース部４７
とが形成された補強部材４が一体的に介挿固着される車
両用ピラー下部の補強構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インナピラーに固着さ
れシートベルトとの接合部が配設されるベルトアンカリ
ィーンホース部と、ピラーアウタリィーンホースと前記
インナピラーとの間を連結するバルクヘッド部とが、一
体的に形成されている車両用ピラー下部の補強構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の第１の車両用ピラー下部の補強構
造（実開平１−９６３８０）は、図４および図５に示す
ようにシートベルトとの接合部Ｃが配設されたベルトア
ンカリィーンホースＢが、インナーピラーＩおよびロッ
カインナＫにスポット溶接により固着され、ベルトアン
カ強度を確保するものであった。

【０００３】また従来の第２の車両用ピラー下部の補強
構造は、図６に示すようにシートベルトとの接合部Ｃが
配設されたベルトアンカリィーンホースＢが、インナー
ピラーＩおよびロッカインナＫにスポット溶接により固
着され、ベルトアンカ強度を確保するとともに、アウタ
ピラーＯに近接して配設されたピラーアウタリィーンホ
ースＲと前記インナピラーＩとの間に介挿されるバルク
ヘッドＨを設けて、車両側面への衝突時のボデーを補強
するものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の第１の車両
用ピラー下部の補強構造は、前記ベルトアンカリィーン
ホースＢが、インナーピラーＩにスポット溶接により固
着され、ベルトアンカ強度を確保するものであるが、ピ
ラーアウタリィーンホースＲと前記インナピラーＩとの
間を連結するものではないので、車両側面への衝突時の
ボデーの補強に有効ではないという問題があった。

【０００５】上記従来の第２の車両用ピラー下部の補強
構造は、前記ベルトアンカリィーンホースＢとは別に、
前記アウタピラーＯに近接して配設されたピラーアウタ
リィーンホースＲと前記インナピラーＩとの間に介挿さ
れるバルクヘッドＨを設けて、車両側面への衝突時のボ
デーを補強するものであるが、図６に示すようにスポッ
トガンによって前記ベルトアンカリィーンホースＢを前
記インナーピラーＩにスポット溶接するものであるため
に、前記バルクヘッドＨは前記ピラーアウタリィーンホ
ースＲにスポット溶接されるものの、インナーピラーＩ
には当接するだけで固着されていないので、車両側面へ
の衝突時のボデーの補強が必ずしも充分ではないという
問題があった。

【０００６】そこで本発明者は、インナピラーに固着さ
れシートベルトとの接合部が配設されるベルトアンカリ
ィーンホース部と、ピラーアウタリィーンホースと前記
インナピラーとの間を連結するバルクヘッド部とを、一
体的に形成して、衝突入力を厚板のインナーピラーに有
効に伝達するという本発明の技術的思想に着眼し、更に
研究開発を重ねて、ベルトアンカ強度を確保しながら、
コストを抑えて車両側面への衝突時のボデーの強度を高
めるという目的を達成する本発明に到達した。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）の車両用ピラー下部の補強構造は、車体フ
ロアの側部に前後方向に伸びるアウタピラーとインナピ
ラーとが対向して配設されるとともに、該アウタピラー
に近接してピラーアウタリィーンホースが配設される車
両用ピラー下部の補強構造において、前記インナピラー
に固着されシートベルトとの接合部が配設されるベルト
アンカリィーンホース部と、前記ピラーアウタリィーン
ホースと前記インナピラーとの間を連結するバルクヘッ
ド部とが、一体的に形成されているものである。

【０００８】本発明（請求項２に記載の第２発明）の車
両用ピラー下部の補強構造は、第１発明において、前記
ベルトアンカリィーンホース部とバルクヘッド部とが一
部材に形成されているものである。

【０００９】本発明（請求項３に記載の第３発明）の車
両用ピラー下部の補強構造は、第２発明において、前記
一部材が、箱型部材によって構成され、立設された３面
が前記ピラーアウタリィーンホースに固着され該３面を
連結する底面とで前記バルクヘッド部を構成するととも
に、１面がインナーピラーに固着され前記ベルトアンカ
リィーンホース部を構成するものである。

【００１０】

【作用】上記構成より成る第１発明の車両用ピラー下部
の補強構造は、前記インナピラーに固着されシートベル
トとの前記接合部が配設される前記ベルトアンカリィー
ンホース部によって、ベルトアンカ強度を確保するとと
もに、前記ベルトアンカリィーンホース部と一体的に形
成され前記ピラーアウタリィーンホースと前記インナピ
ラーとの間を連結する前記バルクヘッド部とにより、車
両側面への衝突入力を前記インナーピラーに伝達するも
のである。

【００１１】上記構成より成る第２発明の車両用ピラー
下部の補強構造は、前記インナピラーに固着されシート
ベルトとの前記接合部が配設される前記一部材の前記ベ
ルトアンカリィーンホース部によって、ベルトアンカ強
度を確保するとともに、前記ベルトアンカリィーンホー
ス部と一体的に形成され前記ピラーアウタリィーンホー
スと前記インナピラーとの間を連結する前記一部材の前
記バルクヘッド部とにより、車両側面への衝突入力を前
記インナーピラーに伝達するものである。

【００１２】上記構成より成る第３発明の車両用ピラー
下部の補強構造は、前記インナピラーに固着されシート
ベルトとの前記接合部が配設される前記箱型部材の前記
一面によって構成される前記ベルトアンカリィーンホー
ス部によって、ベルトアンカ強度を確保するとともに、
前記一面と一体的に形成され前記ピラーアウタリィーン
ホースに固着された前記３面と前記インナピラーとの間
を連結する前記底面によって構成される前記バルクヘッ
ド部とにより、車両側面への衝突入力を前記インナーピ
ラーに有効に伝達するものである。

【００１３】

【発明の効果】上記作用を奏する第１発明の車両用ピラ
ー下部の補強構造は、前記ベルトアンカリィーンホース
部と一体的に形成された前記バルクヘッド部とにより、
車両側面への衝突入力を前記インナーピラーに伝達する
ので、ベルトアンカ強度を確保しながら、コストを抑え
て車両側面への衝突時のボデーの強度を高めるという効
果を奏する。

【００１４】上記作用を奏する第２発明の車両用ピラー
下部の補強構造は、前記ベルトアンカリィーンホース部
と前記バルクヘッド部と一体的に形成された前記一部材
により、車両側面への衝突入力を前記インナーピラーに
伝達するので、ベルトアンカ強度を確保しながら、コス
トを抑えて車両側面への衝突時のボデーの強度を有効に
高めるという効果を奏する。

【００１５】上記作用を奏する第３発明の車両用ピラー
下部の補強構造は、前記ベルトアンカリィーンホース部
と前記バルクヘッド部と一体的に形成された前記箱型部
材により、車両側面への衝突入力を前記インナーピラー
に伝達するので、ベルトアンカ強度を確保しながら、コ
ストを抑えて車両側面への衝突時のボデーの強度を一層
有効に高めるという効果を奏する。

【００１６】

【実施例】以下本発明の実施例につき、図面を用いて説
明する。

【００１７】実施例の車両用バンパーは、図１ないし図
３に示すように車体フロアの側部に前後方向に伸びるア
ウタピラー１とインナピラー２とが対向して配設される
とともに、該アウタピラー１に近接してピラーアウタリ
ィーンホース３が配設される車両用ピラー下部の補強構
造において、箱型部材４０によって構成され、前記イン
ナーピラー２と前記ピラーアウタリィーンホースとの間
に介挿固着されたバルクヘッド部４６と前記インナーピ
ラー２に固着され前記ベルトアンカリィーンホース部４
７とが形成された補強部材４が一体的に介挿固着される
ものである。

【００１８】前記アウタピラー１は、図１ないし図３に
示すように段付水平部１０１を備えた４分の１円状の車
両の前後方向に延在する前後方向部材１０に直交して配
設され、垂直方向に延在するコの字状の断面形状の垂設
部材１１によって構成され、前記前後方向部材１０と一
体的に形成されている。

【００１９】前記インナーピラー２は、車両の前後方向
に延在する厚肉の板部材２０によって構成され、下部に
ベルトアンカリィーンホース部を固着するための円形の
突出部が形成されたスポットガン用の矩形の孔２１が形
成されている。

【００２０】前記インナーピラー２の内側には、図１な
いし図３に示すようにコの字状の断面の車両の前後方向
に延在する前後方向部材５０に直交して配設され、垂直
方向に延在するコの字状の断面形状の垂設部材５１によ
って構成され、前記前後方向部材５０と一体的に形成さ
れたロッカーインナ５が配設されている。

【００２１】図１ないし図３に示すように前記アウタピ
ラー１、前記インナーピラー２および前記ロッカーイン
ナ５は、上下および前後の帯状のフランジ部においてス
ポット溶接され、一体的に固着されている。

【００２２】前記アウタピラー１の前記垂設部材１１の
内側には、図１ないし図３に示すようにコの字状の断面
の垂設部材３０によって構成されるピラーアウタリィー
ンホース３が近接して配設されている。

【００２３】前記ピラーアウタリィーンホース３と前記
インナーピラー２との間には、図１ないし図３に示すよ
うに箱型部材４０によって構成された補強部材４が一体
的に介挿される。

【００２４】前記補強部材４を構成する箱型部材４０に
おいて、立設された３面４１、４２、４３がピラーアウ
タリィーンホース３の内面に固着され該３面を連結する
底面４５とで前記バルクヘッド部４６を構成するととも
に、中央に円形の突出部４４１が形成された１面４４が
前記インナーピラー２に固着され前記ベルトアンカリィ
ーンホース部４７を構成するものである。

【００２５】前記立設された３面４１、４２、４３は、
図１ないし図３に示すように矩形平面によって構成さ
れ、前記ピラーアウタリィーンホース３の内面にスポッ
ト溶接によって予め固着されて、前記アウタピラー１内
に介挿固着される。

【００２６】前記ベルトアンカリィーンホース部４７を
構成する前記一面４４の中央に形成された円形の突出部
４４１の最上部に、シートベルト（図示せず）との接合
部を構成するボルトが配設される。

【００２７】該一面４４の下部の矩形部分の中央の２か
所および前記接合部と前記下部の矩形部との間の上下方
向の中央部の２か所においてスポット溶接により前記ロ
ッカーインナ５とともに前記インナーピラー２の外面に
固着され、前記ピラーアウタリィーンホース３と前記イ
ンナーピラー２とが一体的に連結される。

【００２８】上記構成より成る本実施例の車両用ピラー
下部の補強構造は、前記インナピラー２に４点スポット
溶接によって固着されるとともに、前記ピラーアウタリ
ィーンホース３の３つの内面にスポット溶接された前記
箱型部材４０の補強部材４の前記一面４４によって構成
される前記シートベルトとの前記接合部が配設される前
記ベルトアンカリィーンホース部４７によって、シート
ベルトに作用した力を受けることにより、ベルトアンカ
強度を確保するものである。

【００２９】また前記一面４４と一体的に形成され、前
記ピラーアウタリィーンホース３に各々スポット溶接に
よって固着された前記補強部材４の前記３面４１、４
２、４３と前記インナピラー２との間を連結する前記底
面４５によって構成される前記バルクヘッド部４６とに
より、車両側面への衝突入力を前記インナーピラー２お
よび前記ロッカーインナ５に伝達するものである。

【００３０】上記作用を奏する本実施例の車両用ピラー
下部の補強構造は、前記ピラーアウタリィーンホース３
に各々スポット溶接によって固着された前記補強部材４
の前記３面４１、４２、４３と前記インナピラー２との
間を連結する前記底面４５によって構成される前記バル
クヘッド部４６とにより、車両側面への衝突入力を前記
インナーピラー２および前記ロッカーインナ５に伝達す
るので、車両側面への衝突時の衝突入力を、前記インナ
ーピラー２および前記ロッカーインナ５に有効に伝達す
ることが出来るという効果を奏する。

【００３１】また本実施例の車両用ピラー下部の補強構
造は、シートベルトに作用した力を、前記インナピラー
２に４点のスポット溶接によって固着された前記ベルト
アンカリィーンホース部４７から、前記ピラーアウタリ
ィーンホース３の３つの内面にスポット溶接された前記
箱型部材４０の補強部材４を介して前記ピラーアウタリ
ィーンホース３に伝達するので、ベルトアンカ強度を充
分確保して、信頼性を向上するという効果を奏する。

【００３２】さらに、前記バルクヘッド部４６および前
記ベルトアンカリィーンホース部４７を前記箱型部材４
０によって構成される前記補強部材４の部分によって構
成するので、いわゆるシェル構造によって強度を高める
とともに、１個の部材（部品）によって構成することに
より、型費用および組み付け工数他を低減するという効
果を奏する。

【００３３】上述の実施例は、説明のために例示したも
ので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。

【００３４】上述の本実施例においては、一例として図
１ないし図３に示すように箱型部材によって前記補強部
材を構成する例について説明したが、本発明としてそれ
に限定するものであはなく、必要に応じて縦、横、高さ
の異なるその他の箱部材や、充分な接触面積を備えた３
次元部材や、３次元曲面を備えたシェル部材その他を採
用することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の車両用ピラー下部の補強構造
を示す斜視図である。

【図２】本実施例の構造を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【図３】本実施例の箱型構造の補強部材を示す斜視図で
ある。

【図４】従来の第１の構造を示す斜視図である。

【図５】従来の第１の構造を示す図４のＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。

【図６】従来の第２の構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ アウタピラー ２ インナーピラー ３ ピラーアウタリィーンホース ４ 補強部材 ４０ 箱型部材 ４６ バルクヘッド部 ４７ ベルトアンカリィーンホース部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアの側部に前後方向に伸びるア
   ウタピラーとインナピラーとが対向して配設されるとと
   もに、該アウタピラーに近接してピラーアウタリィーン
   ホースが配設される車両用ピラー下部の補強構造におい
   て、 前記インナピラーに固着されシートベルトとの接合部が
   配設されるベルトアンカリィーンホース部と、 前記ピラーアウタリィーンホースと前記インナピラーと
   の間を連結するバルクヘッド部とが、一体的に形成され
   ていることを特徴とする車両用ピラー下部の補強構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ベルトアンカリ
   ィーンホース部とバルクヘッド部とが一部材に形成され
   ていることを特徴とする車両用ピラー下部の補強構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記一部材が、箱型部材によって構成され、立設された
   ３面が前記ピラーアウタリィーンホースに固着され該３
   面を連結する底面とで前記バルクヘッド部を構成すると
   ともに、１面がインナーピラーに固着され前記ベルトア
   ンカリィーンホース部を構成することを特徴とする車両
   用ピラー下部の補強構造。