JP3491857B2 - 車両の側面衝突対策構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突対
策構造、特に主としてリヤドア部における側面衝突対策
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、フロントフロアの後端
部とリヤフロアの前端部との結合部には立上り面部が設
けられ、その立上り面部によってリヤフロアはフロント
フロアより高位置に設定され、リヤフロア上にリヤシー
トが装着されているのが通常であり、上記立上り面部の
背面部にはクロスメンバ等によって車幅方向の閉断面部
が形成され、該立上り面部の強度，剛性を確保してい
る。

【０００３】上記の一般的なリヤフロア構造において
は、側面衝突時、衝突した他車の前端部がリヤドアを内
側へ変形させ、該リヤドアと他車の前端部とが一緒にリ
ヤフロア上部にまで乗り上げてしまい、側面衝突時の衝
撃荷重をうまく受け止めることができず、衝突エネルギ
ーの吸収を効果的に行うことができないという課題を有
している。

【０００４】そこで図３に示すように、リヤフロアｃ上
部にガードパイプａを車幅方向に取付部材ｂにて装着
し、側面衝突にてリヤドアが内側へ変形した際、該ガー
ドパイプａの一端部にて変形してきたリヤドアを受け止
めるようにしたものが従来より開発されているが、ガー
ドパイプａの側端部がリヤシートの側端面よりリヤドア
側に突出すると乗員の乗降の際に衣服等が引っかかる虞
れがあるので、該ガードパイプａの側端部がリヤシート
の側端面より突出しない構造となっており、従ってリヤ
ドアがかなり内側へ変形してからでないとガードパイプ
ａの側端部に当接しない、という問題がある。その問題
を解決するために、リヤドアに該リヤドアのインナ面よ
り車室内側に突出し先端部がガードパイプの側端部に近
接対向する衝突エネルギー吸収部材を取付け、衝突時に
この衝突エネルギー吸収部材がガードパイプの一側端面
に当たり、荷重を吸収しつつ該ガードパイプにてリヤフ
ロアや反対側のリヤドアの衝突エネルギー吸収部材に荷
重を伝達，分散させるように構成したものが従来より開
発され、特開昭５３−１２８８１７号公報にて公開され
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開昭５３−１２
８８１７号公報に開示されたものは、設置スペースの面
でガードパイプの径には限度があり、ガードパイプは限
られた面積の側端面部でしか側面衝突の荷重を受けるこ
とができず、又衝突エネルギー吸収部材を介してガード
パイプの一側端部に入力した衝撃荷重を車体構造部材に
効率よく伝達，分散させることができず、衝突エネルギ
ーの吸収を効果的に行なうことはなかなか難しい、とい
う課題を有している。

【０００６】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、例えばリヤド
アの下方部分の内側で、該ドア内部に設けられたリンフ
ォースメントに対向する側面部をもったほぼ箱形断面を
なす左右の荷重受け部材を、車体構造部材であるサイド
シルとサイドフレームとに跨がってそれぞれ固定し、こ
の左右の荷重受け部材をガードパイプにて連結したこと
を特徴とするものであり、これにより側面衝突時一方の
ドアから入力する衝撃荷重は、その側の荷重受け部材を
介してその側のサイドシルとサイドフレームとでしっか
りと受け止められると共に、ガードパイプを介して他の
側の荷重受け部材に伝達され、該他の側のサイドシルと
サイドフレームとでも受け止められ、ドアの車内側への
入り込みを最小限に抑えることができ、衝撃荷重が左右
の車体構造部材に広く伝達，分散されることによって、
衝突エネルギーの効果的な吸収が行なわれるものであ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
及び図２を参照して説明する。

【０００９】図１及び図２において、１はリヤフロア９
上において図示しないリヤシートのシートクッション前
縁付近の下部に車幅方向に配設されたガードパイプであ
り、該ガードパイプ１はリヤフロア９に取付部材にて固
定される。２は荷重受け部材であり、該荷重受け部材２
はリヤドア５の下方部分の内側に対向した状態にてサイ
ドシル６とサイドフレーム７とに跨がって固定され、該
荷重受け部材２に上記ガードパイプ１の側端部分が溶接
等にて固着される。

【００１０】上記荷重受け部材２は、図示の例では、第
１部材３と第２部材４との２部品により構成される。

【００１１】第１部材３は、リヤドア５の下方部分の内
側に対向する側面部３ａと、該側面部３ａの上端から車
内側へ屈曲して形成した上面部３ｂと、側面部３ａの前
端から車内側へ屈曲して形成した前面部３ｃとをもち、
前面部３ｃの下縁部にはサイドシル６の上面に接合され
ボルトにて固定される取付フランジ３ｄをもった構造に
板厚の大なる板材にて形成される。この第１部材３の側
面部３ａは、リヤシートのシートクッションの前端部位
置からリヤドア下部の後端付近にかけてリヤドア５の下
方部分の内側に対向するよう前後方向寸法を大きく採っ
てあり、該側面部３ａに対向するリヤドア５の下方部分
のドア内部には箱形断面をなすリンフォースメント５ａ
が前後方向に固設されている。

【００１２】第２部材４は、第１部材３の上面部３ｂの
下側に接合される上面部４ａと、該上面部４ａの前後端
部を下側に折曲して形成した前面部４ｂ及び後面部４ｃ
と、該前面部４ｂ及び後面部４ｃの各下端に折曲形成さ
れた前後の取付フランジ４ｄと４ｅとをもったほぼハッ
ト型断面形状に板厚の大なる板材にて形成される。上記
前面部４ｂと後面部４ｃの各側端縁には第１部材３の前
面部４ａに接合固着されるフランジ部４ｆと４ｇがそれ
ぞれ折曲形成されている。

【００１３】そして、該第２部材４の上面部４ａとフラ
ンジ部４ｆ，４ｇを上記第１部材３の上面部３ｂと側面
部３ａとにそれぞれ接合し、スポット溶接等にて固着す
ることにより、第１部材３の前面部３ｃの後方に所定間
隔をおいて第２部材４の前面部４ｂがほぼ平行に配置さ
れた状態で、第１部材３と第２部材４とが一体的に結合
されて荷重受け部２が構成されるものである。

【００１４】上記ガードパイプ１は、その側端部分がリ
ヤシートのシートクッション側端面より側方に突出し、
該ガードパイプ１の側方突出部分は上記荷重受け部材２
の第１部材３の前面部３ｃと第２部材４の前面部４ｂと
の間に挿し込まれ、ガードパイプ１の側端面が第１部材
３の側面部３ａに当接した状態で第１部材３の前面部３
ｃ及び上面部３ｂに溶接にて固着される。

【００１５】このようにガードパイプ１の左右の側方突
出部分を嵌挿固着した左右の荷重受け部材２は、第１部
材３の取付フランジ３ｄと第２部材４の後側の接合フラ
ンジ４ｅの側方部とをサイドシル６のインナ上面にボル
トにて固定すると共に、第２部材４の前側の接合フラン
ジ４ｄと後側の接合フランジ４ｅの内側部とをリヤフロ
ア９の側部上にボルトにて固定する。リヤフロア９の側
部の下面側にはほぼハット型断面をなすサイドフレーム
７が固着されて車体前後方向の箱形断面が形成されてお
り、該箱形断面内には該断面内を区画する前後のセパレ
ータ８，８が固設され、上記前側と後側の接合フランジ
４ｄと４ｅとをリヤフロア９を介して該前後のセパレー
タ８，８にそれぞれボルトにて固定することにより、該
前側と後側の接合フランジ４ｄと４ｅとがセパレータ
８，８を介してサイドフレーム７に結合された状態とな
る。

【００１６】このように、左右の荷重受け部材２が左右
のサイドシル６と左右のサイドフレーム７とに強固に固
定され、その左右の荷重受け部材２を車幅方向のガード
パイプ１にて結合した構造としたことにより、車両の側
面衝突時、一方のリヤドア５から入力した衝撃荷重は、
その側の荷重受け部材２を介してその側のサイドシル６
及びサイドフレーム７に入力すると共に、ガードパイプ
１にて他側の荷重受け部材２に伝わって該他側のサイド
シル６及びサイドフレーム７に入力し、該荷重はこれら
左右のサイドシル６，６及びサイドフレーム７，７にて
しっかりと受け止められ、リヤドア５の内側への入り込
みは最小限に抑えられるものである。

【００１７】更に詳しく説明すると、側面衝突により一
方のリヤドア５の下方部が内側に入り込もうとすると、
リンフォースメント５ａ部がその側の荷重受け部材２の
側面部３ａに広い範囲で当たり、該荷重受け部材２を取
付けたその側のサイドシル６及びサイドフレーム７にて
その荷重が受け止められると共に、該荷重はガードパイ
プ１を介して他の側の荷重受け部材２に入力し、他の側
のサイドシル６及びサイドフレーム７にても該荷重が受
け止められ、リヤドア５の内側への入り込みは最小限に
抑えられ、該衝撃荷重が車体構成部材に広く伝達，分散
されることによって、衝突エネルギーの効果的な吸収が
行なわれるものである。

【００１８】ガードパイプ１の側端部分はリヤシートの
シートクッションより側方へ突出しているが、その突出
した部分は第１部材３の上面部３ｂと前面部３ｃとで覆
われた状態となっているので、後席乗員の乗降に支障を
与えるようなことはない。

【００１９】尚、上記において、荷重受け部材２は、板
厚の大なる板材で構成されることが必要であり、形成性
を考慮すると図示のように第１部材３と第２部材４との
２部品を結合して構成する方策を採用するのが得策であ
るが、荷重受け部材２は、少なくともリヤドア５の下方
部分の内側に対向する側面部と上面部と前面部と後面部
とからなるほぼ箱形断面構造をなし、サイドシルに前後
２箇所及びサイドフレームに前後２箇所で固定できる構
造のものであれば、一体物であっても或は３部品以上の
ものを結合した構造であってもさしつかえない。

【００２０】又、上記左右の荷重受け部材とこれらを連
結するガードパイプとからなる側面衝突対策構造は、図
示のリヤドア部だけでなく、フロントドア部にも同様に
適用することができる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ドアの下
方部分の内側に前後方向に広い範囲にわたり近接対向す
る側面部をもったほぼ箱形断面構造をなしサイドシル及
びサイドフレームに跨がって固定される左右の荷重受け
部材と、該左右の荷重受け部材を連結するガードパイプ
との組み合わせにて、車両の側面衝突対策構造を構成し
たことにより、側面衝突時に一方のドアの下方部分から
その側の荷重受け部材に入力した衝撃荷重を左右両側の
サイドシル及びサイドフレームにてしっかりと受け止
め、該ドアの車内側への入り込みを最小限に抑えること
ができると共に、該衝撃荷重が車体構造部材に広く伝
達，分散されることにより、衝突エネルギーの効果的な
吸収が行なわれるもので、構成が簡単でスペースをあま
り取らず安価であることと相俟って、実用上多大の効果
をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すもので、ガードパイ
プの一側部分を固着した片側の荷重受け部材の斜視図で
ある。

【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ矢視図、（Ｂ）は図１の
Ｂ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図１の平面図である。

【図３】従来の側面衝突対策構造の一例を示すもので、
（Ａ）は片側斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図で
ある。

【符号の説明】

１ ガードパイプ ２ 荷重受け部材 ３ 第１部材 ３ａ 側面部 ３ｂ 上面部 ３ｃ 前面部 ３ｄ 取付フランジ ４ 第２部材 ４ａ 上面部 ４ｂ 前面部 ４ｃ 後面部 ４ｄ 接合フランジ ４ｅ 接合フランジ ４ｆ フランジ部 ４ｇ フランジ部 ５ リヤドア ５ａ リンフォースメント ６ サイドシル ７ サイドフレーム ８ セパレータ ９ リヤフロア

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドアの下方部分の内側で、該ドア
   の内部に設けられたリンフォースメントに対向する側面
   部をもった左右の荷重受け部材と、該左右の荷重受け部
   材を連結するガードパイプとからなり、上記左右の荷重
   受け部材が、それぞれサイドシルとサイドフレームとに
   跨がって固定されていることを特徴とする車両の側面衝
   突対策構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両の側面衝突対策構
   造において、サイドフレームの荷重受け部材固定位置に
   は、該サイドフレームの断面内部を区画するセパレータ
   が設けられていることを特徴とする車両の側面衝突対策
   構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の荷重受け部材
   は、ドアの下方部分の内側に前後方向に広い範囲にわた
   り近接対向する側面部と該側面部の上端から屈曲形成さ
   れた上面部と上記側面部の前端から屈曲形成された前面
   部とからなる第１部材と、上面部と該上面部の前後の端
   部からそれぞれ下向きに屈曲形成された前面部及び後面
   部と該前面部及び後面部の下端からそれぞれ折曲形成さ
   れた前後の取付フランジとをもったほぼハット型断面の
   第２部材とからなり、該第２部材の上面部を第１部材の
   上面部に接合固着し、第２部材の前面部及び後面部の各
   側端縁部を第１部材の側面部の内側にそれぞれ突き合わ
   せ固着してほぼ箱形断面構造をなす荷重受け部材が構成
   され、第１部材の前面部の後側に沿ってガードパイプの
   側端部分が固着された構造となっていることを特徴とす
   る車両の側面衝突対策構造。