JP2006315572A - 自動車のシートベルトリトラクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 補強部材によりサイドシルを補強すると共に、その補強部材を利用してシートベルトリトラクタを取付けることで、シートベルトリトラクタの取付け強度を高めること、部品点数を削減して構造を簡単化すること、シートベルトリトラクタの組付け性を改善すること、等である。
【解決手段】 シートベルトリトラクタ取付構造は、センターピラー４のインナパネル２０の下部に開口部２０ｂを形成し、その開口部２０ｂからセンターピラー４の内部に収容したシートベルトリトラクタ３０を車体２に取付ける構造であり、センターピラー４の下側のサイドシル３の内部に補強部材４０を設け、この補強部材４０にサイドシル３の上方へ延びる延出部４１を設け、この補強部材４０の延出部４１にシートベルトリトラクタ３０のベース板３４の下端部を取付ける。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車のセンターピラーのインナパネルの下部に開口部を形成し、その開口部からセンターピラーの内部に収容したシートベルトリトラクタを車体に取付ける構造に関するものである。

従来、自動車に装備されるシートベルト装置は、ウエビングと、ウエビングの巻取り及び引出しが可能なシートベルトリトラクタとを有し、ウエビングをシートベルトリトラクタから引出して乗員の胴部に掛けて装着する。ここで、前席用のシートベルト装置において、センターピラーのインナパネルの下部に開口部を形成し、その開口部からセンターピラーの内部にシートベルトリトラクタを収容して車体に取付ける構造が周知である。

例えば、特許文献１のシートベルトリトラクタの取付構造では、ヘ字状に形成されたブラケットがセンターピラー及びサイドシルの外部車内側に設けられ、このブラケットの中央部分とシートベルトリトラクタの下端部とがボルト結合され、ブラケットの一端部がセンターピラーのクロージングプレート及びレインフォースメントにボルト結合され、ブラケットの他端部がサイドシルのインナパネルにボルト結合されている。尚、シートベルトリトラクタの上端部はセンターピラーのインナパネルにボルト結合されている。
特開平１０−２０３３０７号公報

従来、センターピラーのインナパネルの下部に開口部を形成し、その開口部からセンターピラーの内部に収容したシートベルトリトラクタをセンターピラーに取付けた場合、シートベルトリトラクタの取付け強度が低くなり実用に耐えない虞が生じる。特許文献１のシートベルトリトラクタの取付構造では、その点改善されるが、ブラケットが別途必要になるため、部品点数が多くなり構造が複雑化する。

また、ブラケットはセンターピラー及びサイドシルの外部車内側に設けられるため、見栄えを悪くしたり、他の部品を取付ける上で邪魔になる虞もあるし、ブラケットとシートベルトリトラクタとの結合作業、ブラケットとセンターピラー及びサイドシルとの結合作業が必要になるため、シートベルトリトラクタの組付け性が悪くなる。

ところで、サイドシルにおいて、特にセンターピラーとの結合部分については、車幅方向に延びるクロスメンバが結合される場合も多く、補強することが好ましい。その補強はサイドシルの内部に補強部材を別途設けることで行えるが、補強の為だけに補強部材を設けることは、部品点数が多くなり車体構造が複雑化する要因となり不合理である。

本発明の目的は、自動車のシートベルトリトラクタ取付構造において、補強部材によりサイドシルを補強すると共に、その補強部材を利用してシートベルトリトラクタを取付けることで、シートベルトリトラクタの取付け強度を高めること、部品点数を削減して構造を簡単化すること、補強部材が見栄えを悪くしたり他の部品を組付ける上で邪魔にならないようにすること、シートベルトリトラクタの組付け性を改善すること、等である。

請求項１の自動車のシートベルトリトラクタ取付構造は、自動車のセンターピラーのインナパネルの下部に開口部を形成し、その開口部からセンターピラーの内部に収容したシートベルトリトラクタを車体に取付ける自動車のシートベルトリトラクタ取付構造において、前記センターピラーの下側のサイドシルの内部に補強部材を設け、この補強部材にサイドシルの上方へ延びる延出部を設け、前記補強部材の延出部にシートベルトリトラクタの一部を取付けたことを特徴とする。

このシートベルトリトラクタ取付構造では、補強部材はセンターピラーの下側のサイドシルの内部に設けられ、この補強部材によりサイドシルが補強され、サイドシルの強度・剛性が高くなる。センターピラーの内部にそのインナパネルの開口部から収容したシートベルトリトラクタが車体に取付けられ、この場合、補強部材にサイドシルの上方へ延びるように設けられた延出部にシートベルトリトラクタの一部が取付けられる。つまり、サイドシルを補強する補強部材を利用してシートベルトリトラクタを取付けられる。依って、シートベルトリトラクタの取付け強度が高くなり、また、補強部材の延出部が見栄えを悪くしたり他の部品を組付ける上で邪魔にならないように補強部材が設けられ、補強部材を予めサイドシルの内部に取付けておくことで、補強部材の延出部にシートベルトリトラクタの一部を結合することで容易に取付けることが可能となる。

ここで、請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
前記補強部材は、サイドシルのインナパネルの上壁に接合される上板部と、この上板部の車内側端部から下方へ延び且つサイドシルのインナパネルの内壁に接合される内側接合フランジとを有し、前記上板部の車外側端部から前記延出部が上方へ延びている（請求項２）。自動車の左右のセンターピラーの間において車幅方向に延び且つフロアパネルとで閉断面を形成するクロスメンバが設けられ、前記補強部材は、その上板部の前端部から下方へ延びる前板部と、上板部の後端部から下方へ延びる後板部とを有し、前記補強部材を、前記クロスメンバの長さ方向の延長上に配置した（請求項３）。前記補強部材の延出部がサイドシルのインナパネルの上端部にセンターピラーのインナパネルと共に接合され、前記センターピラーのインナパネルがサイドシルの内部に延出され、サイドシルの内部を車幅方向に分割するように構成される（請求項４）。

請求項１の自動車のシートベルトリトラクタ取付構造によれば、センターピラーの下側のサイドシルの内部に補強部材を設けたことにより、サイドシルを補強し、センターピラーの内部にそのインナパネルの開口部から収容したシートベルトリトラクタの一部を、補強部材にサイドシルの上方へ延びるように設けた延出部に取付ける。つまり、サイドシルを補強する補強部材を利用してシートベルトリトラクタを取付けることができ、これにより、シートベルトリトラクタの取付け強度を高くして、部品点数を削減して構造を簡単化でき、しかも、補強部材の延出部が見栄えを悪くしたり他の部品を組付ける上で邪魔にならないように補強部材を設けることができ、更に、補強部材を予めサイドシルの内部に取付けておくことで、補強部材の延出部にシートベルトリトラクタの一部を結合することで容易に取付けできるため、シートベルトリトラクタの組付け性を改善することができる。

請求項２の自動車のシートベルトリトラクタ取付構造によれば、補強部材は、サイドシルのインナパネルの上壁に接合される上板部と、この上板部の車内側端部から下方へ延び且つサイドシルのインナパネルの内壁に接合される内側接合フランジとを有し、上板部の車外側端部から延出部が上方へ延びているので、補強部材をサイドシルの内部に確実に取付けて、延出部をサイドシルの上方へ確実に延ばすことができ、この延出部にシートベルトリトラクタから大きな荷重が加わった場合でも、その荷重を上板部及び内側接合フランジによりサイドシルのインナパネルに分散させ効率的に受けることができ、補強部材やサイドシルやセンターピラーの損傷を極力防止することが可能になる。

請求項３の自動車のシートベルトリトラクタ取付構造によれば、自動車の左右のセンターピラーの間において車幅方向に延び且つフロアパネルとで閉断面を形成するクロスメンバを設け、補強部材は、その上板部の前端部から下方へ延びる前板部と、上板部の後端部から下方へ延びる後板部とを有し、補強部材を、クロスメンバの長さ方向の延長上に配置したので、補強部材の上板部と前板部と後板部とからなる門形部分が、サイドシルの内部においてクロスメンバを長さ方向に延長した延長部として機能するため、サイドシルの車幅方向の剛性が高くなり、また、補強部材自体の強度・剛性も高くなり、その前板部と後板部の車内側端部をサイドシルのインナパネルの内壁に接合するように構成でき、これにより、補強部材をサイドシルの内部により確実に取付け、延出部に加わった上向きの荷重をサイドシルのインナパネルにより確実に分散させ効率的に受けることができる。

請求項４の自動車のシートベルトリトラクタ取付構造によれば、補強部材の延出部をサイドシルのインナパネルの上端部にセンターピラーのインナパネルと共に接合し、センターピラーのインナパネルをサイドシルの内部に延出し、サイドシルの内部を車幅方向に分割するように構成したので、補強部材の特に延出部の取付け強度を高め、また、サイドシルの剛性を確実に高め、車両側突時に補強部材による荷重吸収性能が向上する。

本発明の自動車のシートベルトリトラクタ取付構造は、自動車のセンターピラーのインナパネルの下部に開口部を形成し、その開口部からセンターピラーの内部に収容したシートベルトリトラクタを車体に取付ける構造であり、センターピラーの下側のサイドシルの内部に補強部材を設け、この補強部材にサイドシルの上方へ延びる延出部を設け、この補強部材の延出部にシートベルトリトラクタの一部を取付けたものである。

図１〜図３に示すように、自動車１の車体２には、前後方向に延びる左右１対のサイドシル３と、これらサイドシル３から夫々立上がる左右１対のセンターピラー４と、左右のサイドシル３に車幅方向両端部が結合されたフロアパネル５と、左右のセンターピラー４の間において車幅方向に延び且つ左右のサイドシル３に両端部が結合され且つフロアパネル５とで閉断面７を形成するクロスメンバ６が設けられている。

サイドシル３は、インナパネル１０と、アウタパネル１１と、レインフォースメント１２等で構成されている。センターピラー４の下側に位置する部分のアウタパネル１１は、センターピラー４のアウタパネル２１とで共通のキャブサイドアウタパネルを構成している。インナパネル１０は、車内側端部に位置する略鉛直な内壁１０ａと、内壁１０ａの上端部から車外側へ延びる上壁１０ｂと、上壁１０ｂの車外側端部から上方へ延びる上端フランジ１０ｃと、内壁１０ａの下端部から車外側へ延びる下壁１０ｄと、下壁１０ｄの車外側端部から下方へ延びる下端フランジ１０ｅとを有する。

アウタパネル１１は、車外側端部に位置する略鉛直な外壁１１ａと、外壁１１ａの下端部から車内側へ延びる下壁１１ｂと、下壁１１ｂの車内側端部から下方へ延びる下端フランジ１１ｃとを有する。レインフォースメント１２は、断面にて車内側へ開口するコ字状に形成されて、インナパネル１０とアウタパネル１１の間に配設され、その上端部に上端フランジ１２ａが形成され、下端部に下端フランジ１２ｂが形成されている。インナパネル１０とレインフォースメント１２の上端フランジ１０ｃ，１２ａが、後述するセンターピラー４のインナパネル２０のピラー延出部２０ａと補強部材４０の延出部４１を挟持した状態で接合され、インナパネル１０とアウタパネル１１とレインフォースメント１２の下端フランジ１０ｅ，１１ｃ，１２ｂが接合されている。

インナパネル１０の車内側の面に、フロアパネル５の端部のフランジ５ａと、クロスメンバ６の端部のフランジ６ａが夫々接合されている。ここで、フロアパネル５の上側に上方に凸の断面コ字形状のクロスメンバ６が配設され、その前後両下端部がフロアパネル５の上面に接合されて、フロアパネル５とクロスメンバ６とで閉断面７が形成されている。

センターピラー４は、インナパネル２０と、アウタパネル２１と、レインフォースメント２２等で構成されている。インナパネル２０とアウタパネル２１は上下方向に略ストレート状に延びて、その下部の前後長が徐々に大きくなるように形成されている。インナパネル２０の下端分部はサイドシル３の内部に延出されたピラー延出部２０ａに形成され、そのピラー延出部２０ａの上端部が補強部材４０の延出部４１とレインフォースメント１２の上端フランジ１２ａとに挟持された状態で接合され、ピラー延出部２０ａの下端部がサイドシル３のレインフォースメント１２の下端フランジ１２ｂに接合されている。

さて、本発明のシートベルトリトラクタ取付構造８は、図１〜図３に示すように、センターピラー４のインナパネル２０の下部に開口部２０ｂを形成し、その開口部２０ｂからセンターピラー４の内部に収容したシートベルトリトラクタ３０を車体２に取付けるものであり、センターピラー４の下側のサイドシル３の内部に補強部材４０が設けられ、この補強部材４０にサイドシル３の上方へ延びる延出部４１が設けられ、この補強部材４０の延出部４１にシートベルトリトラクタ３０の下端部が取付けられている。

ここで、シートベルトリトラクタ３０は、ウエビング３１の巻取り及び引出しが可能な巻取り引出し機構３２と、車両衝突時にウエビング３１を強制的に巻取って引締めるプリテンショナー３３とを備え、これら巻取り引出し機構３２とプリテンショナー３３がベース板３４に装着されている（図１、図３参照）。

開口部２０ｂは、センターピラー４のインナパネル２０のうちサイドシル３のすぐ上側部分に、センターピラー２０の内部にシートベルトリトラクタ３０を収容可能なサイズと形状に形成され、開口部２０ｂの縁部は内側へ折曲げて環状の補強部２０ｃに形成されている。シートベルトリトラクタ３０は、そのベース板３４が開口部２０ｂよりも少し車内側へ位置した状態で、センターピラー４の内部に収容された状態となり、このベース板３４の上端部が取付板部材３５を介してセンターピラー４のインナパネル２０に取付けられ、ベース板３４の下端部が補強部材４０の延出部４１に取付けられている。

取付板部材３５は断面クランク形状に形成され、その下部が上部よりも車内側へ張出した姿勢で、取付板部材３５の上端部がボルト・ナット３６によりインナパネル２０の開口部２０ｂの上側部分に結合され、取付板部材３５の下端部がボルト・ナット３７によりベース板３４の上端部に結合されている。取付板部材３５の途中部の水平部３５ａにスリット３５ｂが形成され、巻取り引出し機構３２から引出されたウエビング３１は、そのスリット３５ｂを通って上方へ延びている。尚、スリット３５ｂの縁部には、合成樹脂製のウエビングガイド３５ｃが装着されている。

図３〜図７に示すように、補強部材４０は、サイドシル３のインナパネル１０の上壁１０ｂに接合される上板部４２と、上板部４２の車内側端部から下方へ延び且つサイドシル３のインナパネル１０の内壁１０ａに接合される内側接合フランジ４３と、上板部４２の前端部から下方へ延びる前板部４４と、上板部の後端部から下方へ延びる後板部４５とを有し、上板部４２の車外側端部から延出部４１が上方へ延びている。補強部材４０は、サイドシル３を含む車体２の組立て時にサイドシル３の内部に取付けられている。

ここで、左右のセンターピラー４の間において車幅方向に延び且つフロアパネル５とで閉断面を形成するクロスメンバ６が設けられ、このクロスメンバ６の長さ方向の延長上に補強部材４０が配置されている。また、センターピラー４のインナパネル２０のピラー延出部２０ａがサイドシル３の内部に延出され、サイドシル３の内部を車幅方向に分割し、このピラー延出部２０ａは下方程車内側へ移行するように傾斜しており、このピラー延出部２０ａの車内側において補強部材４０が設けられている。

前板部４４と後板部４５の車内側端部には上下に長い接合フランジ４４ａ，４５ａが夫々形成され、これら接合フランジ４４ａ，４５ａが内壁１０ａに接合されている。ここで、上板部４２と内側接合フランジ４３と前板部４４と後板部４５の上下及び前後方向位置と、クロスメンバ６の上壁と前後壁の上下及び前後方向位置とは略一致しており、上板部４２と前板部４４と後板部４５からなる門形部分とクロスメンバ６とは、サイドシル３のインナパネル１０の内壁１０ａを挟んで結合された状態となっている。ここで、サイドシル３のインナパネル１０の内壁１０ａにおいて、クロスメンバ６のフランジ６ａとの接合部分に、補強部材４０の内側接合フランジ４３が共に接合されている。

延出部４１は、上板部４２から上方へ延びる鉛直部４１ａと、鉛直部４１ａから車内側へ屈曲する段部４１ｂと、段部４１ｂから上方へ屈曲する取付部４１ｃとを有し、上板部４２の前後幅の約半分程度の前後幅に形成されている。鉛直部４１ａがサイドシル３のインナパネル１０の上端フランジ１０ｃとセンターピラー４のインナパネル２０のピラー延出部２０ａに挟持された状態で接合されている。

段部４１ｂが部分円筒状に形成され、取付部４１ｃが側面視にて扇形状に形成されている。取付部４１ｃにボルト孔４１ｄが形成され、取付部４１ｃの車外側の面にナット５０がボルト孔４１ｄと一致させた状態で溶接により予め取付けられている。そして、取付部４１ｃにシートベルトリトラクタ３０のベース板３４の下端部が車内側から当接された状態で、ボルト５１がベース板３４のボルト孔３４ａと取付部４１ｃのボルト４１ｄに挿通されてナット５０に螺合締結されて、ベース板３４の下端部が補強部材４０の延出部４１に結合された状態となる。

このシートベルトリトラクタ取付構造８の効果について説明する。
センターピラー４の下側のサイドシル３の内部に補強部材４０を設けたことにより、サイドシル３を補強し、センターピラー４の内部にそのインナパネル２０の開口部２０ｂから収容したシートベルトリトラクタ３０のベース板３４の下端部を、補強部材４０にサイドシル３の上方へ延びるように設けた延出部４１に取付ける。

つまり、サイドシル３を補強する補強部材４０を利用してシートベルトリトラクタ３０を取付けることができ、これにより、シートベルトリトラクタ３０の取付け強度を高くして、部品点数を削減して構造を簡単化でき、しかも、補強部材４０の延出部４１が見栄えを悪くしたり他の部品を組付ける上で邪魔にならないように補強部材４０を設けることができ、更に、補強部材４０を予めサイドシル３の内部に取付けておくことで、補強部材４０の延出部４１にシートベルトリトラクタ３０のベース板３４を結合することで容易に取付け可能となるため、シートベルトリトラクタ３０の組付け性を改善することができる。

補強部材４０は、サイドシル３のインナパネル１０の上壁１０ｂに接合される上板部４２と、上板部４２の車内側端部から下方へ延び且つサイドシル３のインナパネル１０の内壁１０ａに接合される内側接合フランジ４３とを有し、上板部４２の車外側端部から延出部４１が上方へ延びているので、補強部材４０をサイドシル３の内部に確実に取付けて、延出部４１をサイドシル３の上方へ確実に延ばすことができ、この延出部４１にシートベルトリトラクタ３０から大きな荷重が加わった場合でも、その荷重を上板部４２及び内側接合フランジ４３によりサイドシル３のインナパネル１０に分散させ効率的に受けることができ、補強部材４０やサイドシル３やセンターピラー４の損傷を極力防止可能になる。

左右のセンターピラー４の間において車幅方向に延び且つフロアパネル５とで閉断面７を形成するクロスメンバ６を設け、補強部材４０は、その上板部４２の前端部から下方へ延びる前板部４４と、上板部４２の後端部から下方へ延びる後板部４５とを有し、補強部材４０を、クロスメンバ６の長さ方向の延長上に配置したので、補強部材４０の上板部４２と前板部４４と後板部４５とからなる門形部分が、サイドシル３の内部においてクロスメンバ６を長さ方向に延長した延長部として機能するため、サイドシル３の車幅方向の剛性が高くなり、また、補強部材４０自体の強度・剛性も高くなり、前板部４４と後板部４５の車内側端部をサイドシル３のインナパネル１０の内壁１０ｂに接合できるので、補強部材４０をサイドシル３の内部により確実に取付け、延出部４１に加わった荷重をサイドシル３のインナパネル１０により確実に分散させ効率的に受けることができる。

補強部材４０の延出部４１をサイドシル３のインナパネル１０の上端部にセンターピラー４のインナパネル２０と共に接合し、センターピラー４のインナパネル２０をサイドシル３の内部に延出し、サイドシル３の内部を車幅方向に分割するように構成したので、補強部材４０の特に延出部４１の取付け強度を高め、また、サイドシル３の剛性を確実に高め、車両側突時に補強部材４０による荷重吸収性能が向上する。

尚、補強部材４０の形状、サイズについては、サイドシル３、センターピラー４の構造等に応じて適宜変更可能である。尚、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能であり、種々の自動車のシートベルトリトラクタ取付構造に、本発明を適用可能である。

実施例に係る自動車の車体の車内側からの斜視図である。 図１の車体の要部の車内側からの斜視図である。 車体のサイドシルとセンターピラーを含む部分の縦断面図である。 補強部材の斜視図である。 補強部材の車内側からの側面図である。 補強部材の平面図である。 補強部材の正面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ 車体
３ サイドシル
４ センターピラー
５ フロアパネル
６ クロスメンバ
７ 閉断面
８ シートベルトリトラクタ取付構造
１０ インナパネル
１０ａ 内壁
１０ｂ 上壁
２０ インナパネル
２０ｂ 開口部
３０ シートベルトリトラクタ
４０ 補強部材
４１ 延出部
４２ 上板部
４３ 内側接合フランジ
４４ 前板部
４５ 後板部

Claims (4)

1. 自動車のセンターピラーのインナパネルの下部に開口部を形成し、その開口部からセンターピラーの内部に収容したシートベルトリトラクタを車体に取付ける自動車のシートベルトリトラクタ取付構造において、
   前記センターピラーの下側のサイドシルの内部に補強部材を設け、この補強部材にサイドシルの上方へ延びる延出部を設け、
   前記補強部材の延出部にシートベルトリトラクタの一部を取付けたことを特徴とする自動車のシートベルトリトラクタ取付構造。
2. 前記補強部材は、サイドシルのインナパネルの上壁に接合される上板部と、この上板部の車内側端部から下方へ延び且つサイドシルのインナパネルの内壁に接合される内側接合フランジとを有し、前記上板部の車外側端部から前記延出部が上方へ延びていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のシートベルトリトラクタ取付構造。
3. 自動車の左右のセンターピラーの間において車幅方向に延び且つフロアパネルとで閉断面を形成するクロスメンバが設けられ、
   前記補強部材は、その上板部の前端部から下方へ延びる前板部と、上板部の後端部から下方へ延びる後板部とを有し、
   前記補強部材を、前記クロスメンバの長さ方向の延長上に配置したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のシートベルトリトラクタ取付構造。
4. 前記補強部材の延出部がサイドシルのインナパネルの上端部にセンターピラーのインナパネルと共に接合され、
   前記センターピラーのインナパネルがサイドシルの内部に延出され、サイドシルの内部を車幅方向に分割するように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のシートベルトリトラクタ取付構造。

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