JP4471909B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、防振装置に関するものである。

従来より、例えば自動車のサスペンション用ブッシュとして用いられる防振装置が知られている（例えば特許文献１及び２を参照）。

特許文献１及び２の防振装置は、金属製の内筒体と、その内筒体の外周囲に内筒体と同軸に設けられた樹脂製の外筒体と、それら両筒体の間に設けられ、両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを備えたものである。

以下、これら防振装置の製造方法を示す。まず、内筒体をゴム射出成形用金型のキャビティにセットして、その状態でキャビティにゴムを射出注入・充填して、ゴム射出成形用金型を加熱する。ゴムの加硫後、ゴム射出成形用金型を離型する。これにより、ゴム弾性体が射出成形されて、内筒体とゴム弾性体とからなる成形品が作製される。次に、成形品を樹脂射出成形用金型のキャビティにセットして、その状態でキャビティに樹脂を射出注入・充填して、樹脂射出成形用金型を冷却する。樹脂の固化後、樹脂射出成形用金型を離型する。これにより、外筒体が射出成形されて、防振装置が作製される。

ここで、ゴム弾性体は、樹脂の射出成形圧（注入圧）で筒軸直交方向（筒軸方向と直交する方向）に予備圧縮されて、耐久性が向上している。
特開昭４９−４６１５５号公報 実開平５−７５５３７号公報

ところで、防振装置では、防振特性を向上させるため、筒軸方向及びねじり方向の静動比（＝動ばね定数／静ばね定数）を所望の値にしたいという要求がある。しかしながら、樹脂の射出成形圧による予備圧縮では、ゴム弾性体の圧入率は、例えば２〜３％という比較的小さい値であった。そのため、樹脂の射出成形圧による予備圧縮では、筒軸方向及びねじり方向の静動比を狭い範囲でしか調整することができず、それらを所望の値にすることは困難であった。

また、樹脂の射出成形圧による予備圧縮によって、ゴム弾性体の形状が不安定になりやすかった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内筒体と、該内筒体の外周囲に内筒体と同軸に設けられた樹脂製の外筒体と、該両筒体の間に設けられ、上記両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを備えた防振装置において、筒軸方向及びねじり方向の静動比を所望の値にする技術を提供することにある。また、ゴム弾性体の形状の安定性を向上させる技術を提供することにある。

第１の発明は、内筒体と、該内筒体の外周囲に内筒体と同軸に設けられた樹脂製の外筒体と、該両筒体の間に設けられ、上記両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを備えた防振装置であって、上記ゴム弾性体の筒軸方向両端部には、少なくとも１つの孔部が筒周方向の少なくとも一部に亘ってそれぞれ設けられており、上記ゴム弾性体の筒軸方向各端部の少なくとも１つの孔部には、上記外筒体と一体に成形された少なくとも１つの樹脂製のばね体が筒周方向の少なくとも一部に亘って設けられており、上記ゴム弾性体の外周面には、少なくとも１つの凹部が筒周方向の全周に亘って設けられており、上記凹部には、環状の剛体が嵌められていることを特徴とするものである。

これにより、ゴム弾性体の外周面に、少なくとも１つの凹部を筒周方向の全周に亘って設けており、その凹部に、環状の剛体を嵌めているので、それら凹部及び剛体の寸法（例えば凹部の底面の外径、凹部の幅、剛体の内径や幅等）等を調整することによって、剛体による予備圧縮の大きさを比較的広い範囲で調整できる。そのため、ゴム弾性体の圧入率を比較的広い範囲で調整できる。したがって、筒軸方向及びねじり方向の静動比を比較的広い範囲で調整でき、それらを所望の値にすることができる。

また、ゴム弾性体の外周面に、少なくとも１つの凹部を筒周方向の全周に亘って設けており、その凹部に、環状の剛体を嵌めているので、その剛体によってゴム弾性体の形状の安定性を向上させることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記孔部は、上記ゴム弾性体の筒軸方向各端部に筒周方向の全周に亘って設けられた１つの孔部で構成されており、上記ばね体は、上記ゴム弾性体の筒軸方向各端部の孔部に筒周方向の全周に亘って設けられた１つのばね体で構成されていることを特徴とするものである。

これにより、本発明の最適形態を実現できる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記剛体の内径が、該剛体が上記凹部に嵌められる前において、該凹部の底面の外径よりも小さいことを特徴とするものである。

これにより、剛体の内径が、その剛体が凹部に嵌められる前において、その凹部の底面の外径よりも小さいので、凹部に剛体を嵌めることによって、剛体による予備圧縮を確実に付与できる。

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記ゴム弾性体内における上記剛体よりも筒軸直交方向内側の部分には、少なくとも１つの空間部が筒周方向の少なくとも一部に亘って設けられていることを特徴とするものである。

ところで、防振装置にこじり（筒軸方向と直交する軸周りの傾動）外力が入力されたときには、内筒体がその筒軸方向中央点を中心として外筒体に対して相対的に回転して、ゴム弾性体の筒軸方向一端部が筒軸直交方向に圧縮される一方、ゴム弾性体の筒軸方向他端部が筒軸直交方向に引っ張られる。そして、乗り心地を向上させるため、こじり剛性を低めたいという要求がある。

ここで、本発明によれば、ゴム弾性体内における剛体よりも筒軸直交方向内側の部分に、少なくとも１つの空間部を筒周方向の少なくとも一部に亘って設けているので、その空間部によってこじり剛性を低めることができる。

また、防振装置に軸直外力（筒軸直交方向の外力）が入力されたときには、ゴム弾性体の筒軸直交方向一方側が筒軸直交方向に圧縮され、ゴム弾性体の筒軸直交方向他方側が筒軸直交方向に引っ張られることになる。そして、操縦安定性を向上させるため、軸直剛性（筒軸直交方向の剛性）を高めたいという要求がある。

ここで、本発明によれば、ゴム弾性体の筒軸方向両端部に、少なくとも１つの孔部を筒周方向の少なくとも一部に亘ってそれぞれ設けており、ゴム弾性体の筒軸方向各端部の少なくとも１つの孔部に、少なくとも１つの樹脂製のばね体を筒周方向の少なくとも一部に亘って設けているので、ゴム弾性体内にばね体を設けていない場合と比較して、軸直剛性を高め得る。

以上により、こじり方向のばね定数の筒軸直交方向のばね定数に対するばね比を小さくすることができる。

本発明によれば、ゴム弾性体の外周面に、少なくとも１つの凹部を筒周方向の全周に亘って設けており、その凹部に、環状の剛体を嵌めているので、それら凹部及び剛体の寸法（例えば凹部の底面の外径、凹部の幅、剛体の内径や幅等）等を調整することによって、剛体による予備圧縮の大きさを比較的広い範囲で調整できる。そのため、ゴム弾性体の圧入率を比較的広い範囲で調整できる。したがって、筒軸方向及びねじり方向の静動比を比較的広い範囲で調整でき、それらを所望の値にすることができる。

また、ゴム弾性体の外周面に、少なくとも１つの凹部を筒周方向の全周に亘って設けており、その凹部に、環状の剛体を嵌めているので、その剛体によってゴム弾性体の形状の安定性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係る防振装置１０の平面図であり、図２は図１のII−II線の断面図である。防振装置１０は、自動車のサスペンション用ブッシュとして用いられている。防振装置１０は、中空円筒状の金属製の内筒体１１と、その内筒体１１の外周囲に内筒体１１と同軸に配設された中空円筒状の外筒体１２と、それら両筒体１１，１２の間に配設されて、両筒体１１，１２を互いに連結するゴム弾性体１３とを備えている。

内筒体１１の外周面とゴム弾性体１３の内周面とは、互いに接着剤で接着された接着状態である。外筒体１２は、樹脂製のものであり、サスペンションリンクの筒部１４（図２にのみ図示）内に圧入固定されている。ゴム弾性体１３の材料は、例えば天然ゴムである。

ゴム弾性体１３の筒軸方向両端面には、筒軸方向外側に向かって開口した、孔部としての１つのすぐり部１５がそれぞれ配設されている。各すぐり部１５は、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端部の内筒体１１寄りに、筒周方向の全周に亘って連続して設けられている。すなわち、各すぐり部１５は、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端部における筒軸方向の互いに対向する部分に、筒軸方向視で環状に形成されている。各すぐり部１５は、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端面から筒軸方向中央部付近まで延びている。各すぐり部１５は、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端部に内筒体１１の外周面との距離が筒軸方向内側から外側に行くに従って大きくなるように設けられている。すなわち、各すぐり部１５は、筒軸方向内側から外側に行くに従って筒軸直交方向（筒軸方向と直交する方向。筒径方向）外側に拡開するように形成されている。

外筒体１２の筒軸方向両端部には、樹脂製の１つのばね体１６がそれぞれ配設されている。各ばね体１６は、外筒体１２と一体に射出成形されている。これら各ばね体１６及び外筒体１２の材料は、例えばアシアミド、ポリアミド、ナイロン、ＰＰＯ（ポリフェニレンオキサイド）、ポリエステル等である。

各ばね体１６は、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端面の一部を覆う蓋部１７と、各すぐり部１５に埋設された埋設部１８とを有している。

各蓋部１７は、外筒体１２の筒軸方向各端部に一体に設けられている。各蓋部１７は、筒軸方向視で環状に形成されていて、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端面におけるすぐり部１５の外周部に配置されている。各蓋部１７の筒軸方向内側面とゴム弾性体１３の筒軸方向各端面とは、互いに接着剤で接着されていない非接着状態である。

各埋設部１８は、各蓋部１７の内周部に一体に設けられている。各埋設部１８は、各すぐり部１５に筒周方向の全周に亘ってかつ筒軸方向の全域に亘って設けられている。すなわち、各埋設部１８は、各すぐり部１５の全部を塞ぐように設けられている。各埋設部１８は、各すぐり部１５の形状に合うように形成されている。すなわち、各埋設部１８は、筒軸方向内側から外側に行くに従って筒軸直交方向外側に拡開する中空円錐台（中空略円筒）状に形成されている。各埋設部１８の外面と各すぐり部１５とは、非接着状態である。

ゴム弾性体１３の外周面の筒軸方向中央部には、筒軸直交方向内側に窪んだ１つの凹部１９が筒周方向の全周に亘って連続して設けられている。

凹部１９には、環状の剛体（以下、剛体リングという）２０が嵌められている。剛体リング２０の材料は、例えば金属、樹脂等である。剛体リング２０の内径は、その剛体リング２０がゴム弾性体１３の凹部１９に嵌入される前において、その凹部１９の底面の外径よりも小さい。剛体リング２０の幅（筒軸方向長さ）は、凹部１９の幅とほぼ同じである。剛体リング２０の内周面及び上下面と凹部１９とは、非接着状態である。

図３は試料としての直方体状のゴムブロック体の圧入率と、そのゴムブロック体の所定の方向の静動比との関係を示す図である。図３から分かるように、圧入率が変化すると、静動比も変化し、圧入率が所定の値の場合、静動比は最も小さい値となる。なお、静動比は、防振特性の向上の観点から、小さい値が好ましい。

ここで、本実施形態では、凹部１９や剛体リング２０の寸法（例えば凹部１９の底面の外径、凹部１９の幅、剛体リング２０の内径や幅等）等を調整することによって、剛体リング２０による予備圧縮の大きさを比較的広い範囲で調整できる。そのため、ゴム弾性体１３の圧入率を比較的広い範囲で調整できる。したがって、筒軸方向及びねじり方向の静動比を比較的広い範囲で調整でき、それらを所望の値にすることができる。なお、剛体リング２０によるゴム弾性体１３の圧入率をＬ、剛体リング２０を凹部１９に嵌める前におけるその凹部１９の底面の外径をφＡ（図４（ａ）を参照）、剛体リング２０を凹部１９に嵌めた後におけるその凹部１９の底面の外径をφＡ´（図４（ｂ）を参照）とすると、Ｌ＝[（φＡ−φＡ´）／φＡ]×１００である。本実施形態では、凹部１９や剛体リング２０の寸法を、剛体リング２０によるゴム弾性体１３の圧入率Ｌが例えば２０〜４０％の値になるように設定している。

−防振装置の製造方法−
以下、図４を参照しながら、本実施形態の防振装置１０の製造方法について説明する。

まず、内筒体１１の外周面に接着剤を塗布する。

次に、内筒体１１をゴム射出成形用金型（図示せず）のキャビティにセットして、その状態でキャビティに所定のゴム射出注入孔を介してゴムを射出注入・充填して、ゴム射出成形用金型を加熱する。ゴムの加硫後、ゴム射出成形用金型を離型する。これにより、図４（ａ）に示すように、ゴム弾性体１３が射出成形されて、内筒体１１とゴム弾性体１３とからなる成形品が作製される。

次に、図４（ｂ）に示すように、成形品のゴム弾性体１３の凹部１９に剛体リング２０を嵌め込む。ここで、ゴム弾性体１３は、剛体リング２０で筒軸直交方向に予備圧縮されて、耐久性が向上している。なお、この剛体リング２０による予備圧縮では、ゴム弾性体１３の圧入率は、２０〜４０％という比較的大きい値である。

次に、剛体リング２０が嵌め込まれた成形品を樹脂射出成形用金型（図示せず）のキャビティにセットして、その状態でキャビティに所定の樹脂射出注入孔を介して樹脂を射出注入・充填して、樹脂射出成形用金型を冷却する。樹脂の固化後、樹脂射出成形用金型を離型する。これにより、図４（ｃ）に示すように、外筒体１２及び各ばね体１６が一体に射出成形されて、防振装置１０が作製される。ここで、ゴム弾性体１３は、樹脂の射出成形圧（注入圧）で筒軸直交方向にさらに予備圧縮されて、耐久性がさらに向上している。なお、この樹脂の射出成形圧による予備圧縮では、ゴム弾性体の圧入率は、例えば２〜３％という比較的小さい値である。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、ゴム弾性体１３の外周面に、１つの凹部１９を筒周方向の全周に亘って設けており、その凹部１９に、環状の剛体リング２０を嵌めているので、それら凹部１９及び剛体リング２０の寸法（例えば凹部１９の底面の外径、凹部１９の幅、剛体リング２０の内径や幅等）等を調整することによって、剛体リング２０による予備圧縮の大きさを比較的広い範囲で調整できる。そのため、ゴム弾性体１３の圧入率を比較的広い範囲で調整できる。したがって、筒軸方向及びねじり方向の静動比を比較的広い範囲で調整でき、それらを所望の値にすることができる。

また、ゴム弾性体１３の外周面に、１つの凹部１９を筒周方向の全周に亘って設けており、その凹部１９に、環状の剛体リング２０を嵌めているので、その剛体リング２０によってゴム弾性体１３の形状の安定性を向上させることができる。

また、剛体リング２０の内径が、その剛体リング２０が凹部１９に嵌められる前において、その凹部１９の底面の外径よりも小さいので、凹部１９に剛体リング２０を嵌めることによって、剛体リング２０による予備圧縮を確実に付与できる。

（実施形態２）
本実施形態は、凹部１９の構成等が実施形態１と異なるものである。以下、その相違点ついて説明する。

図５に示すように、各すぐり部１５は、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端面における外筒体１２寄りに開口している。各ばね体１６の埋設部１８の筒軸方向に対する開き角度は、実施形態１のものよりも大きい。各ばね体１６の埋設部１８の筒軸方向長さは、実施形態１のものよりも短い。

ゴム弾性体１３の外周面の筒軸方向両端部には、筒軸直交方向内側に窪んだ１つの凹部１９が筒周方向の全周に亘って連続してそれぞれ配設されている。各凹部１９には、剛体リング２０が嵌められている。

本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の作用効果が得られる。

（実施形態３）
本実施形態は、ゴム弾性体１３の内部に空間部としてのすぐり部２１が設けられており、その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。以下、その相違点について説明する。

図６に示すように、各すぐり部１５は、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端面における外筒体１２寄りに開口している。各ばね体１６の埋設部１８の筒軸方向に対する開き角度は、実施形態１のものよりも大きい。各ばね体１６の埋設部１８の筒軸方向長さは、実施形態１のものよりも短い。

ゴム弾性体１３の外周面における筒軸方向一端部から他端部に亘る部分には、筒軸直交方向内側に窪んだ１つの凹部１９が筒周方向の全周に亘って連続して形成されている。

ゴム弾性体１３の内部の剛体リング２０（凹部１９）よりも筒軸直交方向内側の部分における筒軸方向両端部には、１つのすぐり部２１が筒周方向の全周に亘って連続してそれぞれ配設されている。各すぐり部２１は、凹部１９の底面における各ばね体１６の埋設部１８よりも筒軸方向内側の部分に、筒軸直交方向内側に窪むように形成されている。各すぐり部２１の開口部は、剛体リング２０によって覆い塞がれている。

−効果−
ところで、防振装置１０にこじり外力が入力されたときには、内筒体１１がその筒軸方向中央点を中心として外筒体１２に対して相対的に回転して、ゴム弾性体１３の筒軸方向一端部が筒軸直交方向に圧縮される一方、ゴム弾性体１３の筒軸方向他端部が筒軸直交方向に引っ張られる。そして、乗り心地を向上させるため、こじり剛性を低めたいという要求がある。

ここで、本実施形態によれば、ゴム弾性体１３内における剛体リング２０よりも筒軸直交方向内側の部分に、２つのすぐり部２１を筒周方向の全周に亘って設けているので、それら空間部２１，２１によってこじり剛性を低めることができる。

また、防振装置１０に軸直外力が入力されたときには、ゴム弾性体１３の筒軸直交方向一方側が筒軸直交方向に圧縮され、ゴム弾性体１３の筒軸直交方向他方側が筒軸直交方向に引っ張られることになる。そして、操縦安定性を向上させるため、軸直剛性を高めたいという要求がある。

ここで、本実施形態によれば、ゴム弾性体１３の筒軸方向両端部に、１つのすぐり部１５を筒周方向の全周に亘ってそれぞれ設けており、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端部のすぐり部１５に、１つの樹脂製のばね体１６を筒周方向の全周に亘って設けているので、ゴム弾性体１３内にばね体１６を設けていない場合と比較して、軸直剛性を高めることができる。

以上により、こじり方向のばね定数の筒軸直交方向のばね定数に対するばね比を小さくすることができる。

なお、本実施形態では、ゴム弾性体１３内の剛体リング２０よりも筒軸直交方向内側の部分に、２つのすぐり部２１を形成しているが、１つ又は３つ以上のすぐり部２１を形成しても良い。

また、本実施形態では、ゴム弾性体１３内の剛体リング２０よりも筒軸直交方向内側の部分に、すぐり部２１を筒周方向の全周に亘って形成しているが、これに限らず、例えばゴム弾性体１３内の剛体リング２０よりも筒軸直交方向内側の部分における所定の筒軸直交方向の互いに対向する部分に、すぐり部２１をそれぞれ形成しても良い。この場合、こじり剛性に方向性を付与できる。

また、本実施形態では、ゴム弾性体１３内の剛体リング２０よりも筒軸直交方向内側の部分における筒軸方向両端部に、１つのすぐり部２１をそれぞれ配設しているが、ゴム弾性体１３内における剛体リング２０よりも筒軸直交方向内側の部分である限り、すぐり部２１を何処に配設しても良い。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、防振装置１０は、自動車のサスペンション用ブッシュとして用いられているが、これに限らず、自動車のサスペンション用以外にも、軸直剛性を高くしたいという要求があれば、どのようなブッシュにも適用できる。

また、上記各実施形態では、内筒体１１は金属製のものであるが、これに限らず、例えば樹脂製のものであっても良い。

また、上記各実施形態では、すぐり部１５を、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端部に筒周方向の全周に亘って設けており、ばね体１６を、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端部のすぐり部１５に筒周方向の全周に亘って設けているが、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端部に、少なくとも１つのすぐり部１５を筒周方向の少なくとも一部に亘って設けて、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端部の少なくとも１つのすぐり部１５に、少なくとも１つのばね体１６を筒周方向の少なくとも一部に亘って設ければ良い。

また、上記各実施形態では、すぐり部１５を、ゴム弾性体１３の筒軸方向各端部に内筒体１１の外周面との距離が筒軸方向内側から外側に行くに従って大きくなるように設けているが、これに限らず、例えば外筒体１２の外周面との距離が筒軸方向内側から外側に亘って同じになるように設けても良い。

また、上記各実施形態では、内筒体１１の外周面と各ばね体１６の埋設部１８の内周面との間に、ゴム弾性体１３を設けているが、ゴム弾性体１３を設けなくても良い。すなわち、内筒体１１の外周面と各ばね体１６の埋設部１８の内周面との間に、空間部を形成しても良い。さらに、ゴム弾性体１３を設けない場合、各ばね体１６の埋設部１８を内筒体１１の外周面に接触させても良い。

また、内筒体１１の外周面とゴム弾性体１３の内周面とを、接着状態にしているが、それを非接着状態にしても良い。

また、上記各実施形態では、各ばね体１６の蓋部１７の筒軸方向内側面とゴム弾性体１３の筒軸方向各端面とを、非接着状態にし、各ばね体１６の埋設部１８の外面と各すぐり部１５とを、非接着状態にしているが、それらをそれぞれ接着状態にしても良い。

また、上記各実施形態では、ゴム弾性体１３の外周面に１つ又は２つの凹部１９を設けて、各凹部１９に剛体リング２０を嵌めているが、３つ以上の凹部１９を設けて、各凹部１９に剛体リング２０を嵌めても良い。

また、上記各実施形態では、凹部１９を、ゴム弾性体１３の外周面の筒軸方向中央部等に設けて、各凹部１９に剛体リング２０を嵌めているが、凹部１９を、ゴム弾性体１３の外周面の何処に設けても良い。但し、凹部１９は、ゴム弾性体１３の形状の安定性の向上等の観点から、上記各実施形態のようにバランス良く配置されるのが好ましい。

また、上記各実施形態では、剛体リング２０の幅は、凹部１９の幅とほぼ同じであるが、凹部１９の幅よりも小さくても良い。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、内筒体と、該内筒体の外周囲に内筒体と同軸に設けられた樹脂製の外筒体と、該両筒体の間に設けられ、上記両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを備えた防振装置等について有用である。

本発明の実施形態１に係る防振装置の平面図である。 図１のII−II線の断面図である。 直方体状のゴムブロック体の圧入率と、そのゴムブロック体の所定の方向の静動比との関係を示す図である。 実施形態１に係る防振装置の製造方法の工程を示す図であり、（ａ）はゴム弾性体の射出成形の工程を示す図であり、（ｂ）は凹部に剛体リングを嵌める工程を示す図であり、（ｃ）は外筒体及びばね体の射出成形の工程を示す図である。 実施形態２に係る防振装置の、図２に相当する図である。 実施形態３に係る防振装置の、図２に相当する図である。

符号の説明

１０ 防振装置
１１ 内筒体
１２ 外筒体
１３ ゴム弾性体
１４ サスペンションリンクの筒部
１５ すぐり部（孔部）
１６ ばね体
１７ 蓋部
１８ 埋設部
１９ 凹部
２０ 剛体リング（剛体）
２１ すぐり部（空間部）

Claims (4)

1. 内筒体と、該内筒体の外周囲に内筒体と同軸に設けられた樹脂製の外筒体と、該両筒体の間に設けられ、上記両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを備えた防振装置であって、
   上記ゴム弾性体の筒軸方向両端部には、少なくとも１つの孔部が筒周方向の少なくとも一部に亘ってそれぞれ設けられており、
   上記ゴム弾性体の筒軸方向各端部の少なくとも１つの孔部には、上記外筒体と一体に成形された少なくとも１つの樹脂製のばね体が筒周方向の少なくとも一部に亘って設けられており、
   上記ゴム弾性体の外周面には、少なくとも１つの凹部が筒周方向の全周に亘って設けられており、
   上記凹部には、環状の剛体が嵌められていることを特徴とする防振装置。
2. 請求項１記載の防振装置において、
   上記孔部は、上記ゴム弾性体の筒軸方向各端部に筒周方向の全周に亘って設けられた１つの孔部で構成されており、
   上記ばね体は、上記ゴム弾性体の筒軸方向各端部の孔部に筒周方向の全周に亘って設けられた１つのばね体で構成されていることを特徴とする防振装置。
3. 請求項１又は２記載の防振装置において、
   上記剛体の内径が、該剛体が上記凹部に嵌められる前において、該凹部の底面の外径よりも小さいことを特徴とする防振装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の防振装置において、
   上記ゴム弾性体内における上記剛体よりも筒軸直交方向内側の部分には、少なくとも１つの空間部が筒周方向の少なくとも一部に亘って設けられていることを特徴とする防振装置。
   

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