JPH08197943A - 自動車のシール構造 - Google Patents
自動車のシール構造Info
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- JPH08197943A JPH08197943A JP7012233A JP1223395A JPH08197943A JP H08197943 A JPH08197943 A JP H08197943A JP 7012233 A JP7012233 A JP 7012233A JP 1223395 A JP1223395 A JP 1223395A JP H08197943 A JPH08197943 A JP H08197943A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ウェザーストリップの装着を容易にするとと
もに、部品点数と組立工数の削減を図る。 【構成】 フロントピラー１にウェザーストリップ８を
装着してサイドドアのサッシュ部５との間をシールして
なる構造において、ウェザーストリップ８は、コアプレ
ート９の一端にリップ１０とウィンドウモール１６を一
体成形するとともに、該リップ１０からコアプレート９
の中間部にかけて延出部１２を設け、コアプレート９の
他端にリップ状の被覆部材１１を一体成形し、該被覆部
材１１に係合部１４を設ける一方、該係合部１４と係合
可能な被係合部１３を延出部１２に設け、コアプレート
９の被覆部材１１側の端部をフロントピラー１にネジ結
合する。
もに、部品点数と組立工数の削減を図る。 【構成】 フロントピラー１にウェザーストリップ８を
装着してサイドドアのサッシュ部５との間をシールして
なる構造において、ウェザーストリップ８は、コアプレ
ート９の一端にリップ１０とウィンドウモール１６を一
体成形するとともに、該リップ１０からコアプレート９
の中間部にかけて延出部１２を設け、コアプレート９の
他端にリップ状の被覆部材１１を一体成形し、該被覆部
材１１に係合部１４を設ける一方、該係合部１４と係合
可能な被係合部１３を延出部１２に設け、コアプレート
９の被覆部材１１側の端部をフロントピラー１にネジ結
合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のシール構造に関
し、詳しくはサイドドアのサッシュ部とフロントピラー
の間をウェザーストリップでシールした構造に関する。
し、詳しくはサイドドアのサッシュ部とフロントピラー
の間をウェザーストリップでシールした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９に示す自動車では、フロントピラー
ａとサイドドアｇのサッシュ部ｂの間のシールは、図８
に示すような構造で行っている。すなわち、フロントピ
ラーａに係止部材ｃを溶接接合し、フロントピラーａに
ウィンドウモールｄをビスｅで固定してから、係止部材
ｃにウェザーストリップｆを嵌着させている。そして、
サイドドアｇの閉止時には、ウェザーストリップｆの中
空リップｈがウィンドウモールｄとサイドドアｇのサッ
シュ部ｂの側縁に密着するとともに、リップｉがサッシ
ュ部ｂの裏面の側縁よりもやや外側に密着するようにし
てある（この類似構造は、例えば特開平６−１２２３４
８号に示されている）。
ａとサイドドアｇのサッシュ部ｂの間のシールは、図８
に示すような構造で行っている。すなわち、フロントピ
ラーａに係止部材ｃを溶接接合し、フロントピラーａに
ウィンドウモールｄをビスｅで固定してから、係止部材
ｃにウェザーストリップｆを嵌着させている。そして、
サイドドアｇの閉止時には、ウェザーストリップｆの中
空リップｈがウィンドウモールｄとサイドドアｇのサッ
シュ部ｂの側縁に密着するとともに、リップｉがサッシ
ュ部ｂの裏面の側縁よりもやや外側に密着するようにし
てある（この類似構造は、例えば特開平６−１２２３４
８号に示されている）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この構造で
は、ウェザーストリップｆの装着にあたって、係止部材
ｃの先端にウェザーストリップｆの係止溝ｊを全長に亘
って係合させていかなければならず、作業性が極めて悪
かった。また、予めフロントピラーａに係止部材ｃを設
置しておく必要があるため、部品点数と組立工数が嵩む
という欠点もあった。 本発明はこのような事情に鑑
み、ウェザーストリップの装着が容易で、部品点数と組
立工数が削減できる自動車のシール構造を提供すること
を目的とする。
は、ウェザーストリップｆの装着にあたって、係止部材
ｃの先端にウェザーストリップｆの係止溝ｊを全長に亘
って係合させていかなければならず、作業性が極めて悪
かった。また、予めフロントピラーａに係止部材ｃを設
置しておく必要があるため、部品点数と組立工数が嵩む
という欠点もあった。 本発明はこのような事情に鑑
み、ウェザーストリップの装着が容易で、部品点数と組
立工数が削減できる自動車のシール構造を提供すること
を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、フロントピラーにウェザーストリップを装
着してサイドドアのサッシュ部との間をシールしてなる
構造において、上記ウェザーストリップは、コアプレー
トの一端にリップとウィンドウモールを一体成形すると
ともに、該リップから上記コアプレートの中間部にかけ
て延出部を設け、上記コアプレートの他端にリップ状の
被覆部材を一体成形し、該被覆部材に係合部を設ける一
方、該係合部と係合可能な被係合部を上記延出部に設
け、上記コアプレートの被覆部材側の端部をフロントピ
ラーにネジ結合したことを特徴とする。
の本発明は、フロントピラーにウェザーストリップを装
着してサイドドアのサッシュ部との間をシールしてなる
構造において、上記ウェザーストリップは、コアプレー
トの一端にリップとウィンドウモールを一体成形すると
ともに、該リップから上記コアプレートの中間部にかけ
て延出部を設け、上記コアプレートの他端にリップ状の
被覆部材を一体成形し、該被覆部材に係合部を設ける一
方、該係合部と係合可能な被係合部を上記延出部に設
け、上記コアプレートの被覆部材側の端部をフロントピ
ラーにネジ結合したことを特徴とする。
【０００５】また、上記サイドドアのサッシュ部の裏面
に当接する他のリップを、上記被覆部材または延出部の
先端に一体成形する。
に当接する他のリップを、上記被覆部材または延出部の
先端に一体成形する。
【０００６】
【作用】かかる構成によれば、リップ状の被覆部材を外
側へ開いて、コアプレートの被覆部材側の端部をフロン
トピラーにネジ結合してから、被覆部材を内側に押圧し
てその係合部を延出部の被係合部に係合させるだけで、
ウェザーストリップをフロントピラーに装着することが
できる。サイドドアの閉止時には、リップがサイドドア
のサッシュ部の側縁に密着する。
側へ開いて、コアプレートの被覆部材側の端部をフロン
トピラーにネジ結合してから、被覆部材を内側に押圧し
てその係合部を延出部の被係合部に係合させるだけで、
ウェザーストリップをフロントピラーに装着することが
できる。サイドドアの閉止時には、リップがサイドドア
のサッシュ部の側縁に密着する。
【０００７】また、被覆部材または延出部の先端に他の
リップを設けてある場合には、該リップがサイドドアの
閉止時にサッシュ部裏面の側縁よりもやや外側に密着す
る。
リップを設けてある場合には、該リップがサイドドアの
閉止時にサッシュ部裏面の側縁よりもやや外側に密着す
る。
【０００８】
【実施例】図１に本発明に係る自動車のシール構造の第
１実施例を示す。
１実施例を示す。
【０００９】同図において、１はフロントピラーで、イ
ンナーパネル２とアウターパネル３の接合フランジ２
ａ,３ａにレインホース４を挟み込んで溶接接合してあ
る。５はサイドのドアサッシュ部で、アウターパネル６
とインナーパネル７の側縁をヘミング加工で接合してあ
る。
ンナーパネル２とアウターパネル３の接合フランジ２
ａ,３ａにレインホース４を挟み込んで溶接接合してあ
る。５はサイドのドアサッシュ部で、アウターパネル６
とインナーパネル７の側縁をヘミング加工で接合してあ
る。
【００１０】８はウェザーストリップで、コアプレート
９の両端に中空のリップ１０、リップ状の被覆部材１１
をそれぞれ一体成形してある。被覆部材１１の先端には
他のリップ１１ａを形成してある。また、コアプレート
９の表面には、リップ１０から中間部にかけて延出部１
２が一体成形してあり、その先端に被係合部１３を形成
してある。また、被覆部材１１は外側に向かって凸に湾
曲させてあり、その中間部裏面に係合部１４を形成して
ある。そして、コアプレート９の被覆部材１１側の端部
をビス１５でフロントピラー１のアウターパネル３に固
定してある。
９の両端に中空のリップ１０、リップ状の被覆部材１１
をそれぞれ一体成形してある。被覆部材１１の先端には
他のリップ１１ａを形成してある。また、コアプレート
９の表面には、リップ１０から中間部にかけて延出部１
２が一体成形してあり、その先端に被係合部１３を形成
してある。また、被覆部材１１は外側に向かって凸に湾
曲させてあり、その中間部裏面に係合部１４を形成して
ある。そして、コアプレート９の被覆部材１１側の端部
をビス１５でフロントピラー１のアウターパネル３に固
定してある。
【００１１】コアプレート９のリップ１０側の端部裏面
には、ウィンドウモール１６が一体成形してあり、該ウ
ィンドウモール１６のシール舌片１７をフロントウィン
ドウガラス１８に密着させている。ところで、フロント
ピラー１の接合フランジ２ａ,３ａは、下方にいくにし
たがって前方への突出量を徐々に小さくして、サイドド
アのサッシュ部５との隙間を徐々に大きくしてある（図
１、図２参照）。このため、ウィンドウモール１６の肉
厚は、フロントウィンドウガラス１８とサッシュ部５の
段差に対応して、下方にいくにしたがって徐々に厚くな
っている。これによって、フロントウィンドウガラス１
８に降った雨水が、サイドドア側に流れないようにする
レインガードの役割を果たしている。
には、ウィンドウモール１６が一体成形してあり、該ウ
ィンドウモール１６のシール舌片１７をフロントウィン
ドウガラス１８に密着させている。ところで、フロント
ピラー１の接合フランジ２ａ,３ａは、下方にいくにし
たがって前方への突出量を徐々に小さくして、サイドド
アのサッシュ部５との隙間を徐々に大きくしてある（図
１、図２参照）。このため、ウィンドウモール１６の肉
厚は、フロントウィンドウガラス１８とサッシュ部５の
段差に対応して、下方にいくにしたがって徐々に厚くな
っている。これによって、フロントウィンドウガラス１
８に降った雨水が、サイドドア側に流れないようにする
レインガードの役割を果たしている。
【００１２】ウェザーストリップ８は延出部１２とウィ
ンドウモール１６を硬質ゴムまたは硬質樹脂材で、リッ
プ１０、被覆部材１１とシール舌片１７を軟質ゴムまた
は発泡ゴム、軟質樹脂材でそれぞれ成形してある。な
お、被覆部材１１は係合部１４の付近のみ硬質材で成形
してある。
ンドウモール１６を硬質ゴムまたは硬質樹脂材で、リッ
プ１０、被覆部材１１とシール舌片１７を軟質ゴムまた
は発泡ゴム、軟質樹脂材でそれぞれ成形してある。な
お、被覆部材１１は係合部１４の付近のみ硬質材で成形
してある。
【００１３】ウェザーストリップ８のフロントピラー１
への装着にあたっては、まずウェザーストリップ８の被
覆部材１１を外側へ開いて、コアプレート９の被覆部材
１１側の端部をフロントピラー１にネジ結合してから、
被覆部材１１を内側へ押圧してその係合部１４を延出部
材１２の被係合部１３に係合させる。サイドドアの閉止
時には、リップ１０がサイドドアのサッシュ部５の側縁
に密着するとともに、被覆部材１１の他のリップ１１ａ
がサイドドアのサッシュ部５の裏面で側縁よりもやや外
側に密着して、フロントピラー１とサイドドアのサッシ
ュ部５の間をシールする。また、サイドドアのサッシュ
部５、リップ１０、延出部１２、被覆部材１１と他のリ
ップ１１ａによってドレーン３０が形成される。
への装着にあたっては、まずウェザーストリップ８の被
覆部材１１を外側へ開いて、コアプレート９の被覆部材
１１側の端部をフロントピラー１にネジ結合してから、
被覆部材１１を内側へ押圧してその係合部１４を延出部
材１２の被係合部１３に係合させる。サイドドアの閉止
時には、リップ１０がサイドドアのサッシュ部５の側縁
に密着するとともに、被覆部材１１の他のリップ１１ａ
がサイドドアのサッシュ部５の裏面で側縁よりもやや外
側に密着して、フロントピラー１とサイドドアのサッシ
ュ部５の間をシールする。また、サイドドアのサッシュ
部５、リップ１０、延出部１２、被覆部材１１と他のリ
ップ１１ａによってドレーン３０が形成される。
【００１４】本実施例では、サイドドアの閉止方向で被
覆部材１１の係合部１４が延出部１２の被係合部１３と
係合するようにしてあるので、被覆部材１１の係合が外
れることはない。また、ビス１５の頭部を被覆部材１１
で覆ってあるので、体裁も良い。
覆部材１１の係合部１４が延出部１２の被係合部１３と
係合するようにしてあるので、被覆部材１１の係合が外
れることはない。また、ビス１５の頭部を被覆部材１１
で覆ってあるので、体裁も良い。
【００１５】図３はウェザーストリップ８のルーフ端へ
の装着状態を示している。ウェザーストリップ８のルー
フ装着部８Ａは、ドリップチャンネル１９に装着するウ
ェルト部２０から２つのリップ２１,２２を延出させる
とともに、これらリップ２１,２２を注入成形部２３を
介してフロントピラー装着部８Ｂのリップ１０、被覆部
材１１にそれぞれ連結してある（図４参照）。
の装着状態を示している。ウェザーストリップ８のルー
フ装着部８Ａは、ドリップチャンネル１９に装着するウ
ェルト部２０から２つのリップ２１,２２を延出させる
とともに、これらリップ２１,２２を注入成形部２３を
介してフロントピラー装着部８Ｂのリップ１０、被覆部
材１１にそれぞれ連結してある（図４参照）。
【００１６】ところで、この注入成形部２３は軟質ゴム
で成形してあるため、剛性が小さく、シール性が損なわ
れる虞れがある。そこで、ウェザーストリップ８のフロ
ントピラー装着部８Ｂの端面からコアプレート９の舌片
２４を突出させておき、該舌片２４を注入成形部２３の
内側のリップ２５と一体化させることで、注入成形部２
３の剛性を確保している。なお、コアプレート９の舌片
２４は、ウェザーストリップ８のフロントピラー装着部
８Ｂを成形後、所定の長さに切断する際に、その切断面
から突出させることで形成すればよい。
で成形してあるため、剛性が小さく、シール性が損なわ
れる虞れがある。そこで、ウェザーストリップ８のフロ
ントピラー装着部８Ｂの端面からコアプレート９の舌片
２４を突出させておき、該舌片２４を注入成形部２３の
内側のリップ２５と一体化させることで、注入成形部２
３の剛性を確保している。なお、コアプレート９の舌片
２４は、ウェザーストリップ８のフロントピラー装着部
８Ｂを成形後、所定の長さに切断する際に、その切断面
から突出させることで形成すればよい。
【００１７】図６に本発明の第２実施例を示す。
【００１８】本実施例では、コアプレート９の中間部に
段部９’を設け、該段部９’から外側に延出部１２’を
突出させてある。延出部１２’の先端に他のリップ１１
ａと被係合部１３’を一体成形してある。また、該被係
合部１３’と係合可能な係合部１４’を被覆部材１１の
先端に形成するとともに、被覆部材１１の基端部にノッ
チ３１を形成して屈曲性を付与している。サイドドアの
サッシュ部５、リップ１０、延出部１２と他のリップ１
１ａによってドレーン３０が形成される。その他の部材
は上述の実施例と同様に構成してあるので、同一符号を
付し説明を省略する。
段部９’を設け、該段部９’から外側に延出部１２’を
突出させてある。延出部１２’の先端に他のリップ１１
ａと被係合部１３’を一体成形してある。また、該被係
合部１３’と係合可能な係合部１４’を被覆部材１１の
先端に形成するとともに、被覆部材１１の基端部にノッ
チ３１を形成して屈曲性を付与している。サイドドアの
サッシュ部５、リップ１０、延出部１２と他のリップ１
１ａによってドレーン３０が形成される。その他の部材
は上述の実施例と同様に構成してあるので、同一符号を
付し説明を省略する。
【００１９】本実施例では、被覆部材１１と他のリップ
１１ａを別個に構成してウェザーストリップ８のリップ
部の断面積を小さくしてあるので、成形性が向上する。
また、サイドドア閉止時の押圧力の影響が、延出部１
２’と被覆部材１１の係合箇所に伝わりにくくなるの
で、この部分の耐久性も向上する。
１１ａを別個に構成してウェザーストリップ８のリップ
部の断面積を小さくしてあるので、成形性が向上する。
また、サイドドア閉止時の押圧力の影響が、延出部１
２’と被覆部材１１の係合箇所に伝わりにくくなるの
で、この部分の耐久性も向上する。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の本発明によれば、ウェザース
トリップの被覆部材を外側へ開いて、コアプレートの被
覆部材側の端部をフロントピラーにネジ結合してから、
被覆部材を内側へ押圧してその係合部をコアプレートの
被係合部に係合させるだけで、ウェザーストリップをフ
ロントピラーに装着することができ、ウェザーストリッ
プの装着作業が楽になる。
トリップの被覆部材を外側へ開いて、コアプレートの被
覆部材側の端部をフロントピラーにネジ結合してから、
被覆部材を内側へ押圧してその係合部をコアプレートの
被係合部に係合させるだけで、ウェザーストリップをフ
ロントピラーに装着することができ、ウェザーストリッ
プの装着作業が楽になる。
【００２１】また、ウェザーストリップの係止部材が不
要になるので、部品点数と作業工数の削減が図られると
いう効果もある。
要になるので、部品点数と作業工数の削減が図られると
いう効果もある。
【００２２】請求項２の発明によれば、被覆部材全体が
リップの役割を果たすようになるので、他のリップの可
撓性が増し、サイドドアの開閉に追従し易くなる。
リップの役割を果たすようになるので、他のリップの可
撓性が増し、サイドドアの開閉に追従し易くなる。
【００２３】請求項３の発明によれば、ウェザーストリ
ップのリップ部の断面積が小さくなるので、成形性が向
上するとともに、サイドドア閉止時の押圧力の影響が、
延出部と被覆部材の係合箇所に伝わりにくくなるので、
この部分の耐久性も向上する。
ップのリップ部の断面積が小さくなるので、成形性が向
上するとともに、サイドドア閉止時の押圧力の影響が、
延出部と被覆部材の係合箇所に伝わりにくくなるので、
この部分の耐久性も向上する。
【図１】本発明に係る自動車のシール構造の第１実施例
を示す図で、図９に示したＢ−Ｂ線による断面図。
を示す図で、図９に示したＢ−Ｂ線による断面図。
【図２】同実施例を示す図で、図９に示したＡ−Ａ線に
よる断面図。
よる断面図。
【図３】同実施例を示す図で、図９に示したＣーＣ線に
よる断面図。
よる断面図。
【図４】同シール構造で使用するウェザーストリップの
斜視図。
斜視図。
【図５】図４に示したＤ−Ｄ線による断面図。
【図６】図１と対応する本発明の第２実施例を示す図。
【図７】図２と対応する本発明の第２実施例を示す図。
【図８】図１と対応する従来例を示す図。
【図９】自動車の斜視図。
１…フロントピラー ５…サイドドアのサッシュ部 ８…ウェザーストリップ ９…コアプレート １０…リップ １１…被覆部材 １２…延出部 １３…被係合部 １４…係合部 １６…ウィンドウモール
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントピラーにウェザーストリップを
装着してサイドドアのサッシュ部との間をシールしてな
る構造において、上記ウェザーストリップは、コアプレ
ートの一端にリップとウィンドウモールを一体成形する
とともに、該リップから上記コアプレートの中間部にか
けて延出部を設け、上記コアプレートの他端にリップ状
の被覆部材を一体成形し、該被覆部材に係合部を設ける
一方、該係合部と係合可能な被係合部を上記延出部に設
け、上記コアプレートの被覆部材側の端部をフロントピ
ラーにネジ結合したことを特徴とする自動車のシール構
造。 - 【請求項２】 上記サイドドアのサッシュ部の裏面に当
接する他のリップを、上記被覆部材の先端に一体成形し
たことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシール構
造。 - 【請求項３】 上記サイドドアのサッシュ部の裏面に当
接する他のリップを、上記延出部の先端に一体成形した
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシール構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1223395A JP3596628B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 自動車のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1223395A JP3596628B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 自動車のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08197943A true JPH08197943A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3596628B2 JP3596628B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=11799660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1223395A Expired - Fee Related JP3596628B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 自動車のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3596628B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384073B1 (ko) * | 2000-12-14 | 2003-05-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 윈드실드 글라스 몰딩구조 |
-
1995
- 1995-01-30 JP JP1223395A patent/JP3596628B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384073B1 (ko) * | 2000-12-14 | 2003-05-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 윈드실드 글라스 몰딩구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3596628B2 (ja) | 2004-12-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040813 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040824 |
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