JPH08175462A - 自転車のコントローラ配置構造 - Google Patents
自転車のコントローラ配置構造Info
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- JPH08175462A JPH08175462A JP6322698A JP32269894A JPH08175462A JP H08175462 A JPH08175462 A JP H08175462A JP 6322698 A JP6322698 A JP 6322698A JP 32269894 A JP32269894 A JP 32269894A JP H08175462 A JPH08175462 A JP H08175462A
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- bicycle
- crankshaft
- case
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自転車の部品点数及び組立工数の削減、軽量
化、コストダウン、電気配線の最短化等を図ることがで
きる自転車のコントローラ配置構造を提供すること。 【構成】 自転車のクランク軸１４を回転自在に支承す
る左右分割型ケース２１内の前記クランク軸１４の周囲
に空間Ｓを画成し、該空間Ｓ内にコントローラ５０を収
納する。本発明によれば、コントローラ５０は既設のケ
ース２１内のクランク軸１４周りに合理的に収納される
ため、これを収納するための専用のケース及びこれを取
り付けるためのボルトやブラケット等が不要となり、自
転車の構成部品点数及び組立工数の削減、軽量化、コス
トダウン等を図ることができる。又、コントローラ５０
と他の電気機器を接続するワイヤー類を最短化してカプ
ラー等を省略することができる。
化、コストダウン、電気配線の最短化等を図ることがで
きる自転車のコントローラ配置構造を提供すること。 【構成】 自転車のクランク軸１４を回転自在に支承す
る左右分割型ケース２１内の前記クランク軸１４の周囲
に空間Ｓを画成し、該空間Ｓ内にコントローラ５０を収
納する。本発明によれば、コントローラ５０は既設のケ
ース２１内のクランク軸１４周りに合理的に収納される
ため、これを収納するための専用のケース及びこれを取
り付けるためのボルトやブラケット等が不要となり、自
転車の構成部品点数及び組立工数の削減、軽量化、コス
トダウン等を図ることができる。又、コントローラ５０
と他の電気機器を接続するワイヤー類を最短化してカプ
ラー等を省略することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コントローラを搭載す
る電動モータ付自転車等のコントローラの配置構造に関
する。
る電動モータ付自転車等のコントローラの配置構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】人力による駆動力を電動モータによる補
助動力によって補う電動モータ付自転車が既に提案さ
れ、実用に供されている。この電動モータ付自転車は、
人力による駆動系の他に電動モータによる駆動系を備
え、人力を検知してその大きさに応じた補助動力を車輪
に付与することによってライダーの肉体的負担を軽減す
るものである。
助動力によって補う電動モータ付自転車が既に提案さ
れ、実用に供されている。この電動モータ付自転車は、
人力による駆動系の他に電動モータによる駆動系を備
え、人力を検知してその大きさに応じた補助動力を車輪
に付与することによってライダーの肉体的負担を軽減す
るものである。
【０００３】ところで、斯かる電動モータ付自転車にお
いては、補助動力の大きさは電動モータへの供給電圧
（又は電流）をコントローラによって制御することによ
って調整されるが、従来、このコントローラは専用のケ
ースに収納され、パワーユニット前方のメインフレーム
下部にボルトによって取り付けられ、該パワーユニット
と電動モータ及びバッテリは各々長いワイヤーハーネス
によって電気的に接続されていた。
いては、補助動力の大きさは電動モータへの供給電圧
（又は電流）をコントローラによって制御することによ
って調整されるが、従来、このコントローラは専用のケ
ースに収納され、パワーユニット前方のメインフレーム
下部にボルトによって取り付けられ、該パワーユニット
と電動モータ及びバッテリは各々長いワイヤーハーネス
によって電気的に接続されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のコントローラの配置構造にあっては、専用のケース
及びこれを取り付けるためのボルトやブラケットが必要
であるため、部品点数の増加とこれに伴う高重量化、組
立工数の増大及びコストアップを招くという問題があっ
た。
来のコントローラの配置構造にあっては、専用のケース
及びこれを取り付けるためのボルトやブラケットが必要
であるため、部品点数の増加とこれに伴う高重量化、組
立工数の増大及びコストアップを招くという問題があっ
た。
【０００５】又、パワーユニットと電動モータ及びバッ
テリを接続するワイヤーハーネスが長く、結線用のカプ
ラーも必要であるため、このことによっても部品点数や
組立工数が増加するという問題があった。
テリを接続するワイヤーハーネスが長く、結線用のカプ
ラーも必要であるため、このことによっても部品点数や
組立工数が増加するという問題があった。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、自転車の部品点数及び組立工
数の削減、軽量化、コストダウン、電気配線の最短化等
を図ることができる自転車のコントローラ配置構造を提
供することにある。
で、その目的とする処は、自転車の部品点数及び組立工
数の削減、軽量化、コストダウン、電気配線の最短化等
を図ることができる自転車のコントローラ配置構造を提
供することにある。
【０００７】又、本発明は、コントローラの放熱性を高
めることができる自転車のコントローラ配置構造を提供
することを目的とする。
めることができる自転車のコントローラ配置構造を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、自転車のクランク軸を回転
自在に支承する左右分割型ケース内の前記クランク軸の
周囲に空間を画成し、該空間にコントローラを収納した
ことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、自転車のクランク軸を回転
自在に支承する左右分割型ケース内の前記クランク軸の
周囲に空間を画成し、該空間にコントローラを収納した
ことを特徴とする。
【０００９】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記コントローラを、前記クランク軸
を挟むように、且つ、該クランク軸に対して平行に配さ
れた側面視くの字状に折曲された２枚の基板の一方にパ
ワー部を設け、他方にコントロール部を設けて構成した
ことを特徴とする。
の発明において、前記コントローラを、前記クランク軸
を挟むように、且つ、該クランク軸に対して平行に配さ
れた側面視くの字状に折曲された２枚の基板の一方にパ
ワー部を設け、他方にコントロール部を設けて構成した
ことを特徴とする。
【００１０】更に、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の発明において、前記コントローラを前記ケー
スに固定するブラケットを熱伝導率の高い材質で構成す
るとともに、該ブラケットにコントローラの発熱部品を
取り付けたことを特徴とする。
は２記載の発明において、前記コントローラを前記ケー
スに固定するブラケットを熱伝導率の高い材質で構成す
るとともに、該ブラケットにコントローラの発熱部品を
取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１及び２記載の発明によれば、コントロ
ーラは既設のケース内のクランク軸周りに合理的に収納
されるため、これを収納するための専用のケース及びこ
れをフレーム等に取り付けるためのボルトやブラケット
等が不要となり、自転車の構成部品点数及び組立工数が
削減され、軽量化、コストダウン等を図ることができ
る。又、コントローラと電動モータ、バッテリ等の他の
電気機器を接続するワイヤー類を最短化してカプラー等
を省略することができ、更なる部品点数の削減とこれに
伴う軽量化及びコストダウンを図ることができる。
ーラは既設のケース内のクランク軸周りに合理的に収納
されるため、これを収納するための専用のケース及びこ
れをフレーム等に取り付けるためのボルトやブラケット
等が不要となり、自転車の構成部品点数及び組立工数が
削減され、軽量化、コストダウン等を図ることができ
る。又、コントローラと電動モータ、バッテリ等の他の
電気機器を接続するワイヤー類を最短化してカプラー等
を省略することができ、更なる部品点数の削減とこれに
伴う軽量化及びコストダウンを図ることができる。
【００１２】又、請求項３記載の発明によれば、コント
ローラに含まれる発熱部品からの熱は熱伝導率の高いブ
ラケットを介してケースに伝わり、ケースから大気中に
放熱されるため、コントローラの放熱性が高められる。
ローラに含まれる発熱部品からの熱は熱伝導率の高いブ
ラケットを介してケースに伝わり、ケースから大気中に
放熱されるため、コントローラの放熱性が高められる。
【００１３】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１４】図１は本発明に係るコントローラ配置構造
を有する電動モータ付自動車の側面図、図２は同電動モ
ータ付自転車のパワーユニット部の平断面図、図３は同
パワーユニット部の側断面図である。
を有する電動モータ付自動車の側面図、図２は同電動モ
ータ付自転車のパワーユニット部の平断面図、図３は同
パワーユニット部の側断面図である。
【００１５】先ず、図１に基づいて電動モータ付自転車
１の概略構成を説明する。
１の概略構成を説明する。
【００１６】図１において、２は車体前方に位置するヘ
ッドパイプであり、該ヘッドパイプ２内にはハンドルス
テム３が回動自在に挿通している。そして、ハンドルス
テム３の上端にはハンドル４が結着され、同ハンドルス
テム３の下端にはフロントフォーク５が結着されてお
り、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自
在に軸支されている。
ッドパイプであり、該ヘッドパイプ２内にはハンドルス
テム３が回動自在に挿通している。そして、ハンドルス
テム３の上端にはハンドル４が結着され、同ハンドルス
テム３の下端にはフロントフォーク５が結着されてお
り、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自
在に軸支されている。
【００１７】又、前記ヘッドパイプ２には略Ｕ字状に折
曲されたメインフレーム７の前端が結着されており、該
メインフレーム７の斜め上方に立設するシートパイプを
兼ねる部分にはシートポスト８を介してシート９が支持
されている。そして、メインフレーム７の前半部の直線
部分上にはバッテリ１０が支持されている。
曲されたメインフレーム７の前端が結着されており、該
メインフレーム７の斜め上方に立設するシートパイプを
兼ねる部分にはシートポスト８を介してシート９が支持
されている。そして、メインフレーム７の前半部の直線
部分上にはバッテリ１０が支持されている。
【００１８】ところで、車体の略中央下部には、パワー
ユニット１１がブラケット１２，１３を介してメインフ
レーム７に支持されている。このパワーユニット１１は
人力による駆動系と電動モータによる駆動系を並設して
構成され、これにはクランク軸１４が回転自在に支承さ
れており、該クランク軸１４の左右両端にはクランク１
５が取り付けられ、各クランク１５の端部にはペダル１
６が軸支されている。
ユニット１１がブラケット１２，１３を介してメインフ
レーム７に支持されている。このパワーユニット１１は
人力による駆動系と電動モータによる駆動系を並設して
構成され、これにはクランク軸１４が回転自在に支承さ
れており、該クランク軸１４の左右両端にはクランク１
５が取り付けられ、各クランク１５の端部にはペダル１
６が軸支されている。
【００１９】又、上記パワーユニット１１からは左右一
対のチェーンステイ１７が車体後方に向かって延出して
おり、該チェーンステイ１７の後端部と前記メインフレ
ーム７とは左右一対のシートステイ１８によって連結さ
れている。そして、チェーンステイ１７後端の前記シー
トステイ１８との連結部には後輪１９が回転自在に軸支
されており、後輪１９を支持する車軸にはホイールスプ
ロケット２０が結着されている。
対のチェーンステイ１７が車体後方に向かって延出して
おり、該チェーンステイ１７の後端部と前記メインフレ
ーム７とは左右一対のシートステイ１８によって連結さ
れている。そして、チェーンステイ１７後端の前記シー
トステイ１８との連結部には後輪１９が回転自在に軸支
されており、後輪１９を支持する車軸にはホイールスプ
ロケット２０が結着されている。
【００２０】ここで、前記パワーユニット１１の構成の
詳細を図２及び図３に基づいて説明する。
詳細を図２及び図３に基づいて説明する。
【００２１】図２に示すパワーユニット１１において、
左右に２分割されたケース２１には前記クランク軸１４
がベアリング２２，２３によって回転自在に支持されて
おり、該クランク軸１４の後方には、左右に２分割され
て横方向に同軸に配された中空のドライブ軸２４と合力
軸２５がベアリング２６，２７によってそれぞれ回転自
在に支承されている。これらのドライブ軸２４と合力軸
２５は互いに相対回転可能であって、図示のようにドラ
イブ軸２４の端部外周に合力軸２５の一端がリミッタ２
８を介して相対回転可能に嵌合されている。そして、こ
れらのドライブ軸２４と合力軸２５の内部（中空部）に
はトーションバー２９が挿通しており、該トーションバ
ー２９の一端はドライブ軸２４の外端部にピン結合によ
って結着され、同トーションバー２９の他端は合力軸２
５の外端部に同じくピン結合によって結着されている。
左右に２分割されたケース２１には前記クランク軸１４
がベアリング２２，２３によって回転自在に支持されて
おり、該クランク軸１４の後方には、左右に２分割され
て横方向に同軸に配された中空のドライブ軸２４と合力
軸２５がベアリング２６，２７によってそれぞれ回転自
在に支承されている。これらのドライブ軸２４と合力軸
２５は互いに相対回転可能であって、図示のようにドラ
イブ軸２４の端部外周に合力軸２５の一端がリミッタ２
８を介して相対回転可能に嵌合されている。そして、こ
れらのドライブ軸２４と合力軸２５の内部（中空部）に
はトーションバー２９が挿通しており、該トーションバ
ー２９の一端はドライブ軸２４の外端部にピン結合によ
って結着され、同トーションバー２９の他端は合力軸２
５の外端部に同じくピン結合によって結着されている。
【００２２】ところで、上記ドライブ軸２４と合力軸２
５上には、両者の捩れ角（位相差）を検出するための回
転ポテンショメータ３０が設けられている。
５上には、両者の捩れ角（位相差）を検出するための回
転ポテンショメータ３０が設けられている。
【００２３】而して、上記ドライブ軸２４の外端部外周
には小径の増速ギヤ３１がセレーション結合によって結
着されており、該増速ギヤ３１は、クランク軸１４の一
端外周にワンウェイクラッチ３２を介して支持された大
径の内歯増速ギヤ３３に噛合している。又、合力軸２５
の中間部外周にはワンウェイクラッチ３４を介して大径
の増速ギヤ３５が設けられており、同合力軸２５のケー
ス２１外へ延出する端部外周にはドライブスプロケット
３６がネジ結合によって結着されている。そして、ドラ
イブスプロケット３６と図１に示す前記ホイールスプロ
ケット２０には無端状のチェーン３７が巻装されてい
る。
には小径の増速ギヤ３１がセレーション結合によって結
着されており、該増速ギヤ３１は、クランク軸１４の一
端外周にワンウェイクラッチ３２を介して支持された大
径の内歯増速ギヤ３３に噛合している。又、合力軸２５
の中間部外周にはワンウェイクラッチ３４を介して大径
の増速ギヤ３５が設けられており、同合力軸２５のケー
ス２１外へ延出する端部外周にはドライブスプロケット
３６がネジ結合によって結着されている。そして、ドラ
イブスプロケット３６と図１に示す前記ホイールスプロ
ケット２０には無端状のチェーン３７が巻装されてい
る。
【００２４】一方、ケース２１には電動モータ３８が横
向きに取り付けられており、該電動モータ３８のモータ
軸３９の一端には小径の減速ギヤ４０が形成されてい
る。そして、この減速ギヤ４０はアイドルギヤ４１に噛
合しており、該アイドルギヤ４１は、ケース２１にベア
リング４２によって回転自在に支承された減速軸４３の
一端にセレーション結合によって結着された大径の減速
ギヤ４４に噛合している。又、減速軸４３の他端には小
径の減速ギヤ４５が一体に形成されており、該減速ギヤ
４５は前記減速ギヤ３５に噛合している。
向きに取り付けられており、該電動モータ３８のモータ
軸３９の一端には小径の減速ギヤ４０が形成されてい
る。そして、この減速ギヤ４０はアイドルギヤ４１に噛
合しており、該アイドルギヤ４１は、ケース２１にベア
リング４２によって回転自在に支承された減速軸４３の
一端にセレーション結合によって結着された大径の減速
ギヤ４４に噛合している。又、減速軸４３の他端には小
径の減速ギヤ４５が一体に形成されており、該減速ギヤ
４５は前記減速ギヤ３５に噛合している。
【００２５】ところで、本実施例においては、ケース２
１内の前記増速ギヤ３３の内側であって、前記クランク
軸１４の周囲に画成された空間Ｓ内には、前記バッテリ
１０から前記電動モータ３８への供給電圧（又は電流）
を制御するためのコントローラ５０が収納されている。
このコントローラ５０は、図３に示すように、クランク
軸１４を挟むように、且つ、該クランク軸１４に対して
平行（図３の紙面垂直方向）に配された側面視くの字状
に折曲された２枚の基板５１，５２を有し、一方の基板
５１にはコントロール部を構成するＣＰＵ５３が取り付
けられ、他方の基板５２にはパワー部を構成するコンデ
ンサ５４や該コンデンサ５４と前記バッテリ１０やＣＰ
Ｕ５３とを接続するためのコネクタ５５，５６等が取り
付けられている。
１内の前記増速ギヤ３３の内側であって、前記クランク
軸１４の周囲に画成された空間Ｓ内には、前記バッテリ
１０から前記電動モータ３８への供給電圧（又は電流）
を制御するためのコントローラ５０が収納されている。
このコントローラ５０は、図３に示すように、クランク
軸１４を挟むように、且つ、該クランク軸１４に対して
平行（図３の紙面垂直方向）に配された側面視くの字状
に折曲された２枚の基板５１，５２を有し、一方の基板
５１にはコントロール部を構成するＣＰＵ５３が取り付
けられ、他方の基板５２にはパワー部を構成するコンデ
ンサ５４や該コンデンサ５４と前記バッテリ１０やＣＰ
Ｕ５３とを接続するためのコネクタ５５，５６等が取り
付けられている。
【００２６】又、コントローラ５０の前記基板５１，５
２の結合部にはアルミニウム等の熱伝導性の高い金属で
構成される平板状のブラケット５７が幅方向（図３の紙
面垂直方向）に長く取り付けられており、このブラケッ
ト５７には発熱部品である複数のＦＥＴ５８が取り付け
られている。
２の結合部にはアルミニウム等の熱伝導性の高い金属で
構成される平板状のブラケット５７が幅方向（図３の紙
面垂直方向）に長く取り付けられており、このブラケッ
ト５７には発熱部品である複数のＦＥＴ５８が取り付け
られている。
【００２７】而して、コントローラ５０は、上記ブラケ
ット５７をビス５９によってケース２１にネジ止めする
ことによってケース２１に支持されており、このとき、
ブラケット５７の両端はケース２１の内壁に接触してい
る。
ット５７をビス５９によってケース２１にネジ止めする
ことによってケース２１に支持されており、このとき、
ブラケット５７の両端はケース２１の内壁に接触してい
る。
【００２８】次に、電動モータ付自転車１の作用を説明
する。
する。
【００２９】ライダーが左右のペダル１６を交互に踏ん
でクランク軸１４を回転駆動すると、クランク軸１４の
回転はワンウェイクラッチ３２、増速ギヤ３３，３１を
経て増速されてドライブ軸２４とトーションバー２９に
伝達され、更に、トーションバー２９から合力軸２５に
伝達される。従って、クランク軸１４に入力される人力
（トルク）はトーションバー２９を介して合力軸２５に
伝達される。
でクランク軸１４を回転駆動すると、クランク軸１４の
回転はワンウェイクラッチ３２、増速ギヤ３３，３１を
経て増速されてドライブ軸２４とトーションバー２９に
伝達され、更に、トーションバー２９から合力軸２５に
伝達される。従って、クランク軸１４に入力される人力
（トルク）はトーションバー２９を介して合力軸２５に
伝達される。
【００３０】他方、電動モータ３８のモータ軸３９の回
転は、減速ギヤ４０、アイドルギヤ４１、減速ギヤ４
４、減速軸４３、減速ギヤ４５，３５及びワンウェイク
ラッチ３４を経て減速されて合力軸２５に伝達され、従
って、電動モータ３８にて発生する補助動力は以上の経
路を経て合力軸２５に伝達される。
転は、減速ギヤ４０、アイドルギヤ４１、減速ギヤ４
４、減速軸４３、減速ギヤ４５，３５及びワンウェイク
ラッチ３４を経て減速されて合力軸２５に伝達され、従
って、電動モータ３８にて発生する補助動力は以上の経
路を経て合力軸２５に伝達される。
【００３１】而して、合力軸２５は人力と補助動力の双
方によって回転駆動され、その回転はドライブスプロケ
ット３６、チェーン３７及びホイールスプロケット２０
を経て後輪１９に伝達されるため、後輪１９が人力と補
助動力の双方によって回転駆動されて当該電動モータ付
自転車１が走行せしめられる。
方によって回転駆動され、その回転はドライブスプロケ
ット３６、チェーン３７及びホイールスプロケット２０
を経て後輪１９に伝達されるため、後輪１９が人力と補
助動力の双方によって回転駆動されて当該電動モータ付
自転車１が走行せしめられる。
【００３２】ところで、前述のようにクランク軸１４に
入力される人力はトーションバー２９を介して合力軸２
５に伝達されるため、トーションバー２９は人力の大き
さに比例した量だけ捩れ、この捩れによってドライブ軸
２４と合力軸２５の間に位相差が生じ、この位相差は前
記回転ポテンショメータ３０によって検出され、その検
出結果は前記コントローラ５０に入力される。
入力される人力はトーションバー２９を介して合力軸２
５に伝達されるため、トーションバー２９は人力の大き
さに比例した量だけ捩れ、この捩れによってドライブ軸
２４と合力軸２５の間に位相差が生じ、この位相差は前
記回転ポテンショメータ３０によって検出され、その検
出結果は前記コントローラ５０に入力される。
【００３３】すると、コントローラ５０はドライブ軸２
４と合力軸２５の位相差に基づいて人力（トルク）の大
きさを求め、その人力の大きさに応じてバッテリ１０か
ら電動モータ３８への供給電圧（又は電流）を制御し、
電動モータ３８が発生する補助動力を人力に対して所定
の値に調整する。
４と合力軸２５の位相差に基づいて人力（トルク）の大
きさを求め、その人力の大きさに応じてバッテリ１０か
ら電動モータ３８への供給電圧（又は電流）を制御し、
電動モータ３８が発生する補助動力を人力に対して所定
の値に調整する。
【００３４】以上において、本実施例によれば、コント
ローラ５０は既設のケース２１内のクランク軸１４周り
に画成された空間Ｓに合理的に収納されるため、これを
収納するための専用のケース及びこれを取り付けるため
のボルトやブラケット等が不要となり、自転車１の構成
部品点数及び組立工数が削減され、軽量化、コストダウ
ン等が図られる。又、コントローラ５０は密閉された空
間Ｓ内に収納されるため、該コントローラ５０には高い
防水性が確保される。
ローラ５０は既設のケース２１内のクランク軸１４周り
に画成された空間Ｓに合理的に収納されるため、これを
収納するための専用のケース及びこれを取り付けるため
のボルトやブラケット等が不要となり、自転車１の構成
部品点数及び組立工数が削減され、軽量化、コストダウ
ン等が図られる。又、コントローラ５０は密閉された空
間Ｓ内に収納されるため、該コントローラ５０には高い
防水性が確保される。
【００３５】更に、コントローラ５０と電動モータ３
８、バッテリ１０等の他の電気機器を接続する不図示の
ワイヤー類を最短化してカプラー等を省略することがで
き、更なる部品点数の削減とこれに伴う軽量化及びコス
トダウンを図ることができる。
８、バッテリ１０等の他の電気機器を接続する不図示の
ワイヤー類を最短化してカプラー等を省略することがで
き、更なる部品点数の削減とこれに伴う軽量化及びコス
トダウンを図ることができる。
【００３６】又、本実施例によれば、コントローラ５０
に含まれる発熱部品であるＦＥＴ５８からの熱は熱伝導
率の高いブラケット５７を介してケース２１に伝わり、
ケース２１から大気中に効率良く放熱されるため、コン
トローラ５０の放熱性が高められる。
に含まれる発熱部品であるＦＥＴ５８からの熱は熱伝導
率の高いブラケット５７を介してケース２１に伝わり、
ケース２１から大気中に効率良く放熱されるため、コン
トローラ５０の放熱性が高められる。
【００３７】尚、以上は本発明を特に電動モータ付自転
車に適用した例について述べたが、、本発明は他の自転
車にも適用可能であることは勿論である。
車に適用した例について述べたが、、本発明は他の自転
車にも適用可能であることは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、自転車のクランク軸を回転自在に支承する左右
分割型ケース内の前記クランク軸の周囲に空間を画成
し、該空間にコントローラを収納したため、自転車の部
品点数及び組立工数の削減、軽量化、コストダウン、電
気配線の最短化等を図ることができるという効果が得ら
れる。
よれば、自転車のクランク軸を回転自在に支承する左右
分割型ケース内の前記クランク軸の周囲に空間を画成
し、該空間にコントローラを収納したため、自転車の部
品点数及び組立工数の削減、軽量化、コストダウン、電
気配線の最短化等を図ることができるという効果が得ら
れる。
【００３９】又、本発明によれば、コントローラに含ま
れる発熱部品からの熱は熱伝導率の高いブラケットを介
してケースに伝わり、ケースから大気中に放熱されるた
め、コントローラの放熱性が高められという効果が得ら
れる。
れる発熱部品からの熱は熱伝導率の高いブラケットを介
してケースに伝わり、ケースから大気中に放熱されるた
め、コントローラの放熱性が高められという効果が得ら
れる。
【図１】本発明に係るコントローラ配置構造を有する電
動モータ付自動車の側面図である。
動モータ付自動車の側面図である。
【図２】本発明に係るコントローラ配置構造を有する電
動モータ付自動車のパワーユニット部の平断面図であ
る。
動モータ付自動車のパワーユニット部の平断面図であ
る。
【図３】本発明に係るコントローラ配置構造を有する電
動モータ付自動車の側断面図である。
動モータ付自動車の側断面図である。
１ 電動モータ付自転車（自転車） １４ クランク軸（人力入力部） ２１ 左右分割型ケース ５０ コントローラ ５１，５２ 基板 ５３ ＣＰＵ（コントロール部） ５４ コンデンサ（パワー部） ５７ ブラケット ５８ ＦＥＴ（発熱部品） Ｓ 空間
Claims (3)
- 【請求項１】 自転車のクランク軸を回転自在に支承す
る左右分割型ケース内の前記クランク軸の周囲に空間を
画成し、該空間にコントローラを収納したことを特徴と
する自転車のコントローラ配置構造。 - 【請求項２】 前記コントローラは、前記クランク軸を
挟むように、且つ、該クランク軸に対して平行に配され
た側面視くの字状に折曲された２枚の基板の一方にパワ
ー部を設け、他方にコントロール部を設けて構成される
ことを特徴とする請求項１記載の自転車のコントローラ
配置構造。 - 【請求項３】 前記コントローラを前記ケースに固定す
るブラケットを熱伝導率の高い材質で構成するととも
に、該ブラケットにコントローラの発熱部品を取り付け
たことを特徴とする請求項１又は２記載の自転車のコン
トローラ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32269894A JP3639863B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 電動モータ付自転車のコントローラ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32269894A JP3639863B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 電動モータ付自転車のコントローラ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175462A true JPH08175462A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3639863B2 JP3639863B2 (ja) | 2005-04-20 |
Family
ID=18146623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32269894A Expired - Lifetime JP3639863B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 電動モータ付自転車のコントローラ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3639863B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001106161A (ja) * | 1999-10-13 | 2001-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 補助動力付き自転車 |
| EP1092622A2 (en) | 1999-10-13 | 2001-04-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motor-driven assist unit |
| FR2815192A1 (fr) * | 2000-10-10 | 2002-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Vehicule entraine par moteur electrique |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06239286A (ja) * | 1993-02-12 | 1994-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動自転車 |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP32269894A patent/JP3639863B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06239286A (ja) * | 1993-02-12 | 1994-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動自転車 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2001106161A (ja) * | 1999-10-13 | 2001-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 補助動力付き自転車 |
| EP1092622A2 (en) | 1999-10-13 | 2001-04-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motor-driven assist unit |
| EP1092622A3 (en) * | 1999-10-13 | 2003-05-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motor-driven assist unit |
| EP1092623A3 (en) * | 1999-10-13 | 2003-11-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motor-assisted bicycle |
| FR2815192A1 (fr) * | 2000-10-10 | 2002-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Vehicule entraine par moteur electrique |
| US6598693B2 (en) * | 2000-10-10 | 2003-07-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric motor-driven vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3639863B2 (ja) | 2005-04-20 |
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