JPH08149773A - 単相直巻整流子電動機のブレーキ回路及び当該回路におけるスイッチ切換方法及びスイッチ切換機構 - Google Patents
単相直巻整流子電動機のブレーキ回路及び当該回路におけるスイッチ切換方法及びスイッチ切換機構Info
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- JPH08149773A JPH08149773A JP6285486A JP28548694A JPH08149773A JP H08149773 A JPH08149773 A JP H08149773A JP 6285486 A JP6285486 A JP 6285486A JP 28548694 A JP28548694 A JP 28548694A JP H08149773 A JPH08149773 A JP H08149773A
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- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
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- H02P3/06—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】単相直巻整流子電動機用ブレーキ回路の低コス
ト・高寿命化を図る。 【構成】ブレーキ回路は、電機子Ｍを駆動するための主
巻線ＭＷと電機子Ｍを制動するためのブレーキ巻線ＢＷ
とを備え、単極双投スイッチＳＷ１により、電機子Ｍ
と、主巻線ＭＷ及びブレーキ巻線ＢＷとの接続関係を切
り換えて駆動と制動とを行う様にした単相直巻整流子電
動機のブレーキ回路において、電機子Ｍに対する主巻線
ＭＷとの共有接点Ｘと、ブレーキ巻線ＢＷとの間に、単
極スイッチＳＷ２を配設したものである。 【効果】ＳＷ２とＳＷ１は、電機子Ｍの駆動時に主巻線
ＭＷとブレーキ巻線ＢＷ間に発生する大電圧を絶縁し、
フィールドレイアショートを防止して高寿命化を達成す
る。
ト・高寿命化を図る。 【構成】ブレーキ回路は、電機子Ｍを駆動するための主
巻線ＭＷと電機子Ｍを制動するためのブレーキ巻線ＢＷ
とを備え、単極双投スイッチＳＷ１により、電機子Ｍ
と、主巻線ＭＷ及びブレーキ巻線ＢＷとの接続関係を切
り換えて駆動と制動とを行う様にした単相直巻整流子電
動機のブレーキ回路において、電機子Ｍに対する主巻線
ＭＷとの共有接点Ｘと、ブレーキ巻線ＢＷとの間に、単
極スイッチＳＷ２を配設したものである。 【効果】ＳＷ２とＳＷ１は、電機子Ｍの駆動時に主巻線
ＭＷとブレーキ巻線ＢＷ間に発生する大電圧を絶縁し、
フィールドレイアショートを防止して高寿命化を達成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、単相直巻整流子電動機
のブレーキ回路に関する。
のブレーキ回路に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
単相直巻整流子電動機の回路として、図４（Ａ）に示す
ように、単極双投スイッチＳＳＷを使用し、電機子Ｍの
駆動に用いる主巻線ＭＷと制動に用いるブレーキ巻線Ｂ
Ｗとを切り換えることにより、電機子Ｍの駆動と制動と
を行う様にしたものが知られている。
単相直巻整流子電動機の回路として、図４（Ａ）に示す
ように、単極双投スイッチＳＳＷを使用し、電機子Ｍの
駆動に用いる主巻線ＭＷと制動に用いるブレーキ巻線Ｂ
Ｗとを切り換えることにより、電機子Ｍの駆動と制動と
を行う様にしたものが知られている。
【０００３】こうした回路では、主巻線ＭＷとブレーキ
巻線ＢＷは、同一フィールドスロット内に巻いてあるの
で、駆動時（スイッチＳＳＷが図示実線の状態のとき）
にはブレーキ巻線ＢＷと主巻線ＭＷの片側が接続されて
いるため、この間に高電圧が発生し、特に巻線時におけ
るワイヤの絶縁被膜のダメージを受けた場所などから、
次第にブレーキ巻線を劣化させ、最終的なフィールドレ
イアショートにより機器の寿命が尽きるという現象が知
られている。このフィールドレイアショートの発生は、
ブレーキ巻線ＢＷの巻数が多くなるほど生じ易い。
巻線ＢＷは、同一フィールドスロット内に巻いてあるの
で、駆動時（スイッチＳＳＷが図示実線の状態のとき）
にはブレーキ巻線ＢＷと主巻線ＭＷの片側が接続されて
いるため、この間に高電圧が発生し、特に巻線時におけ
るワイヤの絶縁被膜のダメージを受けた場所などから、
次第にブレーキ巻線を劣化させ、最終的なフィールドレ
イアショートにより機器の寿命が尽きるという現象が知
られている。このフィールドレイアショートの発生は、
ブレーキ巻線ＢＷの巻数が多くなるほど生じ易い。
【０００４】このため、寿命に着目するとブレーキ巻線
ＢＷの巻数を落とす必要があり、制動能力が劣ることと
なるという問題がある。そこで、同図（Ｂ）に示すよう
に、二極双投スイッチＤＳＷを使用し、制動時（スイッ
チＤＳＷが図示点線の状態のとき）には、ブレーキ巻線
ＢＷだけでなく主巻線ＭＷをも制動用として機能させる
ことで、ブレーキ巻線ＢＷの巻数減を補償し、高い制動
能力を得られ、また、巻数減によりフィールドレイアシ
ョートの心配もない回路が用いられることがある。
ＢＷの巻数を落とす必要があり、制動能力が劣ることと
なるという問題がある。そこで、同図（Ｂ）に示すよう
に、二極双投スイッチＤＳＷを使用し、制動時（スイッ
チＤＳＷが図示点線の状態のとき）には、ブレーキ巻線
ＢＷだけでなく主巻線ＭＷをも制動用として機能させる
ことで、ブレーキ巻線ＢＷの巻数減を補償し、高い制動
能力を得られ、また、巻数減によりフィールドレイアシ
ョートの心配もない回路が用いられることがある。
【０００５】ところが、この場合、二極双投スイッチＤ
ＳＷを用いることによるコストアップが問題となって来
る。そこで、本発明は、単相直巻整流子電動機におい
て、低コストかつ高寿命のブレーキ回路を提供すること
を目的とする。
ＳＷを用いることによるコストアップが問題となって来
る。そこで、本発明は、単相直巻整流子電動機におい
て、低コストかつ高寿命のブレーキ回路を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】本発明の
単相直巻整流子電動機のブレーキ回路は、単相直巻整流
子電動機を駆動するための主巻線と制動するためのブレ
ーキ巻線とを同一フィールドスロット内に備え、単極双
投スイッチにより、電機子と、主巻線及びブレーキ巻線
との接続関係を切り換えて駆動と制動とを行う様にした
単相直巻整流子電動機のブレーキ回路において、前記単
極双投スイッチによって主巻線と電機子とを接続する駆
動状態にあるとき、前記ブレーキ巻線と主巻線及び電機
子との間を両端開放状態とする単極スイッチを配設した
ことを特徴とする。
単相直巻整流子電動機のブレーキ回路は、単相直巻整流
子電動機を駆動するための主巻線と制動するためのブレ
ーキ巻線とを同一フィールドスロット内に備え、単極双
投スイッチにより、電機子と、主巻線及びブレーキ巻線
との接続関係を切り換えて駆動と制動とを行う様にした
単相直巻整流子電動機のブレーキ回路において、前記単
極双投スイッチによって主巻線と電機子とを接続する駆
動状態にあるとき、前記ブレーキ巻線と主巻線及び電機
子との間を両端開放状態とする単極スイッチを配設した
ことを特徴とする。
【０００７】この単相直巻整流子電動機のブレーキ回路
によれば、駆動中は、単極スイッチにより、ブレーキ巻
線と、主巻線及び電機子との間が切断状態とされる。従
って、主巻線とブレーキ巻線とを同一フィールドスロッ
ト内に巻いてあっても、ブレーキ巻線と主巻線は単極ス
イッチにより完全に絶縁されているため、劣化は進まな
い。よって、フィールドレイアショートが発生すること
がない。このことは、ブレーキ巻線による十分な制動能
力を発揮できる様に、その巻数を増加可能であるという
ことを意味する。従って、本発明のブレーキ回路によれ
ば、高寿命で高い制動能力を発揮することができる。し
かも、そのために二極双投スイッチを用いたりする必要
がなく、安価な単極スイッチを追加するだけで足りるの
で、コスト的にも安価となる。
によれば、駆動中は、単極スイッチにより、ブレーキ巻
線と、主巻線及び電機子との間が切断状態とされる。従
って、主巻線とブレーキ巻線とを同一フィールドスロッ
ト内に巻いてあっても、ブレーキ巻線と主巻線は単極ス
イッチにより完全に絶縁されているため、劣化は進まな
い。よって、フィールドレイアショートが発生すること
がない。このことは、ブレーキ巻線による十分な制動能
力を発揮できる様に、その巻数を増加可能であるという
ことを意味する。従って、本発明のブレーキ回路によれ
ば、高寿命で高い制動能力を発揮することができる。し
かも、そのために二極双投スイッチを用いたりする必要
がなく、安価な単極スイッチを追加するだけで足りるの
で、コスト的にも安価となる。
【０００８】ここで、このブレーキ回路において、前記
単極双投スイッチを動作させて主巻線と電機子とを接続
する駆動状態に切り換えるとき、前記単極スイッチを開
放状態に切り換える連動式スイッチング機構を組み込ん
でおくとよい。この様に構成すれば、単極双投スイッチ
と単極スイッチとは、一つの連動スイッチング機構によ
って一動作でスイッチングを完了することができ、簡便
かつ確実な操作が可能になる。
単極双投スイッチを動作させて主巻線と電機子とを接続
する駆動状態に切り換えるとき、前記単極スイッチを開
放状態に切り換える連動式スイッチング機構を組み込ん
でおくとよい。この様に構成すれば、単極双投スイッチ
と単極スイッチとは、一つの連動スイッチング機構によ
って一動作でスイッチングを完了することができ、簡便
かつ確実な操作が可能になる。
【０００９】また、本発明の単相直巻整流子電動機のブ
レーキ回路におけるスイッチ切換方法としては、上述の
ブレーキ回路において、制動をかけるとき、まず単極ス
イッチをブレーキ巻線と電機子とを接続する状態に切り
換えてから、単極双投スイッチをブレーキ巻線と電機子
とを接続する状態に切り換えるようにするとよい。ここ
で、本発明のブレーキ回路におけるスイッチ切換方法
は、これに限定されるわけではないが、かかる切換方法
の採用は、特に、コストダウンの点で一層望ましい作用
・効果を発揮する。
レーキ回路におけるスイッチ切換方法としては、上述の
ブレーキ回路において、制動をかけるとき、まず単極ス
イッチをブレーキ巻線と電機子とを接続する状態に切り
換えてから、単極双投スイッチをブレーキ巻線と電機子
とを接続する状態に切り換えるようにするとよい。ここ
で、本発明のブレーキ回路におけるスイッチ切換方法
は、これに限定されるわけではないが、かかる切換方法
の採用は、特に、コストダウンの点で一層望ましい作用
・効果を発揮する。
【００１０】即ち、このスイッチ切換方法を採用する場
合、回路の切換は最終的に単極双投スイッチのスイッチ
ング状態が切り換わったときに成立するから、単極スイ
ッチがブレーキ回路と電機子とを接続状態とした時点で
は、この単極スイッチに大きな電流が流れ込まない。従
って、単極スイッチとしては容量の小さいものが使用で
き、いわゆるマイクロスイッチの様なきわめて小型のス
イッチを用いることすら可能になる。よって、一層のコ
ストダウンが可能となるのである。
合、回路の切換は最終的に単極双投スイッチのスイッチ
ング状態が切り換わったときに成立するから、単極スイ
ッチがブレーキ回路と電機子とを接続状態とした時点で
は、この単極スイッチに大きな電流が流れ込まない。従
って、単極スイッチとしては容量の小さいものが使用で
き、いわゆるマイクロスイッチの様なきわめて小型のス
イッチを用いることすら可能になる。よって、一層のコ
ストダウンが可能となるのである。
【００１１】また、本発明の単相直巻整流子電動機のブ
レーキ回路におけるスイッチ切換機構としては、上述の
ブレーキ回路において、前記単極双投スイッチを収納す
る筐体と、該筐体から先端を突出させ、出没動作によっ
て前記単極双投スイッチのスイッチング状態を切り換え
る出没部品とを有する単極双投スイッチブロックと、前
記単極スイッチを収納する筐体と、該筐体から先端を突
出させ、出没動作によって前記単極スイッチのスイッチ
ング状態を切り換える出没部品とを有する単極スイッチ
ブロックと、前記両スイッチブロックの両出没部品と接
触し、１回の操作で両出没部品を共に動作させる操作部
材とを備え、前記操作部材を操作したとき、前記単極ス
イッチブロックの方の出没部品の出没動作を、前記単極
双投スイッチブロックの出没部品の出没動作より早く完
了させる様に構成するとよい。
レーキ回路におけるスイッチ切換機構としては、上述の
ブレーキ回路において、前記単極双投スイッチを収納す
る筐体と、該筐体から先端を突出させ、出没動作によっ
て前記単極双投スイッチのスイッチング状態を切り換え
る出没部品とを有する単極双投スイッチブロックと、前
記単極スイッチを収納する筐体と、該筐体から先端を突
出させ、出没動作によって前記単極スイッチのスイッチ
ング状態を切り換える出没部品とを有する単極スイッチ
ブロックと、前記両スイッチブロックの両出没部品と接
触し、１回の操作で両出没部品を共に動作させる操作部
材とを備え、前記操作部材を操作したとき、前記単極ス
イッチブロックの方の出没部品の出没動作を、前記単極
双投スイッチブロックの出没部品の出没動作より早く完
了させる様に構成するとよい。
【００１２】もちろん、本発明のブレーキ回路用のスイ
ッチ切換機構をこれに限るわけではないが、この様に構
成することで、上述のスイッチ切換方法と同様に、単極
スイッチの容量を小さくして一層のコストダウンを達成
する効果が具体的に得られる点で優れているのである。
また、１個の操作部材によって上述の切換方法を確実に
実現できるので、使用者は、操作部材をオン／オフ操作
するだけでよく、簡便となる効果もある。
ッチ切換機構をこれに限るわけではないが、この様に構
成することで、上述のスイッチ切換方法と同様に、単極
スイッチの容量を小さくして一層のコストダウンを達成
する効果が具体的に得られる点で優れているのである。
また、１個の操作部材によって上述の切換方法を確実に
実現できるので、使用者は、操作部材をオン／オフ操作
するだけでよく、簡便となる効果もある。
【００１３】具体的には、例えば、前記単極スイッチブ
ロックの方の出没部品の出没動作のストロークを、前記
単極双投スイッチブロックの方の出没部品の出没動作の
ストロークよりも短くする。なお、ここでいう出没部品
は、ロッドの様に進退動作により出没するものでもよい
し、レバーの様に揺動動作により出没するものでもよ
い。これらの場合、出没動作のストロークの長短は、ロ
ッドのストロークの長短、レバーの揺動角度の大小によ
って実現することができる。
ロックの方の出没部品の出没動作のストロークを、前記
単極双投スイッチブロックの方の出没部品の出没動作の
ストロークよりも短くする。なお、ここでいう出没部品
は、ロッドの様に進退動作により出没するものでもよい
し、レバーの様に揺動動作により出没するものでもよ
い。これらの場合、出没動作のストロークの長短は、ロ
ッドのストロークの長短、レバーの揺動角度の大小によ
って実現することができる。
【００１４】また、操作部材は、押しボタンの様に出没
動作をするものでもよいし、握りレバーの様に揺動動作
をするものでもよい。なお、上述のスイッチ切換方法に
おいて、単極双投スイッチのスイッチング状態を先に切
り換えてから単極スイッチのスイッチング状態を切り換
える様に構成する場合、駆動中にブレーキ回路が主巻線
と接続される状態が全く生じないので、フィールドレイ
アショートの問題が全くなくなるという効果がある。も
ちろん、上述の本発明方法でも、駆動中にブレーキ巻線
と主巻線とが接続されるのは、ほんの一瞬であるから、
フィールドレイアショートが問題になることはない。
動作をするものでもよいし、握りレバーの様に揺動動作
をするものでもよい。なお、上述のスイッチ切換方法に
おいて、単極双投スイッチのスイッチング状態を先に切
り換えてから単極スイッチのスイッチング状態を切り換
える様に構成する場合、駆動中にブレーキ回路が主巻線
と接続される状態が全く生じないので、フィールドレイ
アショートの問題が全くなくなるという効果がある。も
ちろん、上述の本発明方法でも、駆動中にブレーキ巻線
と主巻線とが接続されるのは、ほんの一瞬であるから、
フィールドレイアショートが問題になることはない。
【００１５】
【実施例】次に、実施例について説明する。実施例は、
ハンディータイプの電動丸鋸についてのものである。ま
ず、実施例で採用したブレーキ回路について、図１を用
いて説明する。
ハンディータイプの電動丸鋸についてのものである。ま
ず、実施例で採用したブレーキ回路について、図１を用
いて説明する。
【００１６】実施例のブレーキ回路は、電機子Ｍを駆動
するための主巻線ＭＷと電機子Ｍを制動するためのブレ
ーキ巻線ＢＷとを同一フィールドスロット内に備え、単
極双投スイッチＳＷ１により、電機子Ｍと、主巻線ＭＷ
及びブレーキ巻線ＢＷとの接続関係を切り換えて駆動と
制動とを行う様にした単相直巻整流子電動機のブレーキ
回路において、電機子Ｍに対する主巻線ＭＷとの共有接
点Ｘと、ブレーキ巻線ＢＷとの間に、単極スイッチＳＷ
２を配設したものである。そして、この単極スイッチＳ
Ｗ２と単極双投スイッチＳＷ１は、電機子Ｍの駆動時に
は図示実線の如くスイッチングされ、電機子Ｍの制動時
には図示点線の様にスイッチングされるように連動させ
られている。
するための主巻線ＭＷと電機子Ｍを制動するためのブレ
ーキ巻線ＢＷとを同一フィールドスロット内に備え、単
極双投スイッチＳＷ１により、電機子Ｍと、主巻線ＭＷ
及びブレーキ巻線ＢＷとの接続関係を切り換えて駆動と
制動とを行う様にした単相直巻整流子電動機のブレーキ
回路において、電機子Ｍに対する主巻線ＭＷとの共有接
点Ｘと、ブレーキ巻線ＢＷとの間に、単極スイッチＳＷ
２を配設したものである。そして、この単極スイッチＳ
Ｗ２と単極双投スイッチＳＷ１は、電機子Ｍの駆動時に
は図示実線の如くスイッチングされ、電機子Ｍの制動時
には図示点線の様にスイッチングされるように連動させ
られている。
【００１７】これら両スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、図
２，図３に示すように、電動丸鋸１の握りハンドル３の
中に収納される。なお、図２には、要部の分解拡大図を
併せて示してある。単極双投スイッチＳＷ１の方は、図
３に模式的に示すように、筐体１１内に３つの接点Ａ，
Ｂ，Ｃを備え、ロッド１３が突出すると接点Ａと接点Ｃ
とを接続し、ロッド１３が没入すると接点Ｂと接点Ｃと
を接続する様になったスイッチブロックとして供給され
る。単極スイッチＳＷ２の方は、同じく図３に模式的に
示すように、筐体２１内に２つの接点Ｐ，Ｑを備え、ロ
ッド２３が突出するとＰ接点とＱ接点とを接続し、ロッ
ド２３が没入すると接点Ｐと接点Ｑとを切り離す様にな
ったスイッチブロックとして供給される。なお、各ロッ
ド１３，２３は、筐体１１，２１から常時突出する方向
へと、各筐体内のバネ（図示略）によって付勢されてい
る。
２，図３に示すように、電動丸鋸１の握りハンドル３の
中に収納される。なお、図２には、要部の分解拡大図を
併せて示してある。単極双投スイッチＳＷ１の方は、図
３に模式的に示すように、筐体１１内に３つの接点Ａ，
Ｂ，Ｃを備え、ロッド１３が突出すると接点Ａと接点Ｃ
とを接続し、ロッド１３が没入すると接点Ｂと接点Ｃと
を接続する様になったスイッチブロックとして供給され
る。単極スイッチＳＷ２の方は、同じく図３に模式的に
示すように、筐体２１内に２つの接点Ｐ，Ｑを備え、ロ
ッド２３が突出するとＰ接点とＱ接点とを接続し、ロッ
ド２３が没入すると接点Ｐと接点Ｑとを切り離す様にな
ったスイッチブロックとして供給される。なお、各ロッ
ド１３，２３は、筐体１１，２１から常時突出する方向
へと、各筐体内のバネ（図示略）によって付勢されてい
る。
【００１８】また、握りハンドル３には、手で握ること
によってハンドル内に没入し、手を離すことによってハ
ンドル外に突出する揺動レバー式の操作レバー３０が取
り付けられている。この操作レバー３０は、ハンドル内
において、各スイッチブロックのロッド１３，２３とそ
れぞれ接触する様に取り付けられている。従って、この
操作レバー３０をハンドル内に押し込むと両ロッド１
３，２３が共に筐体１１，２１の中に没入し、操作レバ
ー３０から手を離すと両ロッド１３，２３が共に筐体１
１，２１から突出した状態に復帰する。
によってハンドル内に没入し、手を離すことによってハ
ンドル外に突出する揺動レバー式の操作レバー３０が取
り付けられている。この操作レバー３０は、ハンドル内
において、各スイッチブロックのロッド１３，２３とそ
れぞれ接触する様に取り付けられている。従って、この
操作レバー３０をハンドル内に押し込むと両ロッド１
３，２３が共に筐体１１，２１の中に没入し、操作レバ
ー３０から手を離すと両ロッド１３，２３が共に筐体１
１，２１から突出した状態に復帰する。
【００１９】ここで、本実施例では、図示の如く、単極
スイッチＳＷ２（２０）の方が先にオンする様に設定し
てある。従って、操作レバー３０を押し込むとき、ま
ず、単極スイッチＳＷ２の方で接点Ｐ，Ｑが切り離さ
れ、その後で単極双投スイッチＳＷ１の方で接点Ｂと接
点Ｃとが接続される。また、操作レバー３０から手を離
したとき、まず、単極スイッチＳＷ２の方で接点Ｐ，Ｑ
が接続され、その後で単極双投スイッチＳＷ１の方で接
点Ａと接点Ｃとが接続される。
スイッチＳＷ２（２０）の方が先にオンする様に設定し
てある。従って、操作レバー３０を押し込むとき、ま
ず、単極スイッチＳＷ２の方で接点Ｐ，Ｑが切り離さ
れ、その後で単極双投スイッチＳＷ１の方で接点Ｂと接
点Ｃとが接続される。また、操作レバー３０から手を離
したとき、まず、単極スイッチＳＷ２の方で接点Ｐ，Ｑ
が接続され、その後で単極双投スイッチＳＷ１の方で接
点Ａと接点Ｃとが接続される。
【００２０】よって、実施例の回路において、制動のた
めにブレーキ巻線ＢＷ側が電機子Ｍと接続された状態に
なるとき、単極スイッチＳＷ２には大きなスイッチング
電流が流れることがなく、容量のごく小さいものを用い
ることができる。次に、本実施例のブレーキ回路におけ
る寿命の改善効果について、実験した例を説明する。
めにブレーキ巻線ＢＷ側が電機子Ｍと接続された状態に
なるとき、単極スイッチＳＷ２には大きなスイッチング
電流が流れることがなく、容量のごく小さいものを用い
ることができる。次に、本実施例のブレーキ回路におけ
る寿命の改善効果について、実験した例を説明する。
【００２１】この実験には、図１の実施例のブレーキ回
路及び図４（Ａ）の従来例のブレーキ回路において、主
巻線ＭＷとしてφ１．０ｍｍで７０ターンのものを、ブ
レーキ巻線ＢＷとしてφ０．３２ｍｍで１４０ターンの
ものを用いて、同じ条件で電動機の連続駆動耐久試験を
行ったところ、従来例の回路で実働２１０時間でフィー
ルドレイアショートの発生が認められたのに対し、実施
例の回路では実働７５０時間を経てもなお、フィールド
レイアショートは発生しなかった。また、上記仕様のも
のを駆動と停止を繰り返して耐久試験を運転時間５００
ｈｒ、スイッチ操作回数７５，０００回の後で、実施例
の方の単極スイッチＳＷ２の接点を確認したが、全く荒
れはなく、ＳＷ１とＳＷ２とで上述の如くスイッチング
のタイミングを設定したことで、ＳＷ２の方に大きなス
イッチング電流が流れることがないことも、工具全体と
しての耐久性向上に約役立っていることが分かる。
路及び図４（Ａ）の従来例のブレーキ回路において、主
巻線ＭＷとしてφ１．０ｍｍで７０ターンのものを、ブ
レーキ巻線ＢＷとしてφ０．３２ｍｍで１４０ターンの
ものを用いて、同じ条件で電動機の連続駆動耐久試験を
行ったところ、従来例の回路で実働２１０時間でフィー
ルドレイアショートの発生が認められたのに対し、実施
例の回路では実働７５０時間を経てもなお、フィールド
レイアショートは発生しなかった。また、上記仕様のも
のを駆動と停止を繰り返して耐久試験を運転時間５００
ｈｒ、スイッチ操作回数７５，０００回の後で、実施例
の方の単極スイッチＳＷ２の接点を確認したが、全く荒
れはなく、ＳＷ１とＳＷ２とで上述の如くスイッチング
のタイミングを設定したことで、ＳＷ２の方に大きなス
イッチング電流が流れることがないことも、工具全体と
しての耐久性向上に約役立っていることが分かる。
【００２２】このことから、本実施例によれば、耐久性
は格段に向上することが分かる。しかも、ブレーキ巻線
ＢＷを十分に巻いておくことができるので、制動能力と
しても高い能力を発揮することができる。そして、かか
る有益な効果を達成するに当り、図４（Ｂ）に示した様
な高価な二極双投スイッチを使用しなくてよく、コスト
面でも優れた効果が得られる。また、実施例の如くスイ
ッチングのタイミングを設定することで、ＳＷ２につい
て一層の小型・低価格化が望めることが分かる。例え
ば、マイクロスイッチの使用も可能と考えられる。
は格段に向上することが分かる。しかも、ブレーキ巻線
ＢＷを十分に巻いておくことができるので、制動能力と
しても高い能力を発揮することができる。そして、かか
る有益な効果を達成するに当り、図４（Ｂ）に示した様
な高価な二極双投スイッチを使用しなくてよく、コスト
面でも優れた効果が得られる。また、実施例の如くスイ
ッチングのタイミングを設定することで、ＳＷ２につい
て一層の小型・低価格化が望めることが分かる。例え
ば、マイクロスイッチの使用も可能と考えられる。
【００２３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない限り種々なる態様に変形することが可
能である。
明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない限り種々なる態様に変形することが可
能である。
【図１】 実施例の単相直巻整流子電動機のブレーキ回
路の構成図である。
路の構成図である。
【図２】 実施例の電動丸鋸の部分断面図である。
【図３】 実施例におけるスイッチ部分の機構を示す模
式図である。
式図である。
【図４】 従来の単相直巻整流子電動機のブレーキ回路
の構成図である。
の構成図である。
１・・・電動丸鋸、３・・・握りハンドル、１１，２１
・・・筐体、１３，２３・・・ロッド、３０・・・操作
レバー、ＢＷ・・・ブレーキ巻線、Ｍ・・・電機子、Ｍ
Ｗ・・・主巻線、ＳＷ１・・・単極双投スイッチ、ＳＷ
２・・・単極スイッチ、Ｘ・・・共有接点。
・・・筐体、１３，２３・・・ロッド、３０・・・操作
レバー、ＢＷ・・・ブレーキ巻線、Ｍ・・・電機子、Ｍ
Ｗ・・・主巻線、ＳＷ１・・・単極双投スイッチ、ＳＷ
２・・・単極スイッチ、Ｘ・・・共有接点。
Claims (4)
- 【請求項１】 単相直巻整流子電動機を駆動するための
主巻線と制動するためのブレーキ巻線とを同一フィール
ドスロット内に備え、単極双投スイッチにより、電機子
と、主巻線及びブレーキ巻線との接続関係を切り換えて
駆動と制動とを行う様にした単相直巻整流子電動機のブ
レーキ回路において、 前記単極双投スイッチによって主巻線と電機子とを接続
する駆動状態にあるとき、前記ブレーキ巻線と主巻線及
び電機子との間を両端開放状態とする単極スイッチを配
設したことを特徴とする単相直巻整流子電動機のブレー
キ回路。 - 【請求項２】 請求項１記載の単相直巻整流子電動機の
ブレーキ回路において、前記単極双投スイッチを動作さ
せて主巻線と電機子とを接続する駆動状態に切り換える
とき、前記単極スイッチを開放状態に切り換える連動式
スイッチング機構を組み込んだことを特徴とする単相直
巻整流子電動機のブレーキ回路。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の単相直巻整
流子電動機のブレーキ回路において、制動をかけると
き、まず単極スイッチをブレーキ巻線と電機子とを接続
する状態に切り換えてから、単極双投スイッチをブレー
キ巻線と電機子とを接続する状態に切り換えることを特
徴とする単相直巻整流子電動機のブレーキ回路における
スイッチ切換方法。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項２記載の単相直巻整
流子電動機のブレーキ回路において、 前記単極双投スイッチを収納する筐体と、該筐体から先
端を突出させ、出没動作によって前記単極双投スイッチ
のスイッチング状態を切り換える出没部品とを有する単
極双投スイッチブロックと、 前記単極スイッチを収納する筐体と、該筐体から先端を
突出させ、出没動作によって前記単極スイッチのスイッ
チング状態を切り換える出没部品とを有する単極スイッ
チブロックと、 前記両スイッチブロックの両出没部品と接触し、１回の
操作で両出没部品を共に動作させる操作部材とを備え、 前記操作部材を操作したとき、前記単極スイッチブロッ
クの方の出没部品の出没動作を、前記単極双投スイッチ
ブロックの出没部品の出没動作より早く完了させる様に
構成したことを特徴とする単相直巻整流子電動機のブレ
ーキ回路におけるスイッチ切換機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28548694A JP3540031B2 (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 単相直巻整流子電動機のブレーキ回路 |
| DE1995142603 DE19542603C2 (de) | 1994-11-18 | 1995-11-15 | Bremsschaltung für einen Einphasen-Reihenschluß-Kommutatormotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28548694A JP3540031B2 (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 単相直巻整流子電動機のブレーキ回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08149773A true JPH08149773A (ja) | 1996-06-07 |
| JP3540031B2 JP3540031B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=17692149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28548694A Expired - Lifetime JP3540031B2 (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 単相直巻整流子電動機のブレーキ回路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3540031B2 (ja) |
| DE (1) | DE19542603C2 (ja) |
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| DE19757168A1 (de) * | 1997-12-20 | 1999-07-01 | Fein C & E | Reihenschlußmotor mit Kommutator |
| EP1014543B1 (de) | 1998-12-24 | 2006-10-18 | C. & E. Fein GmbH | Reihenschlussmotor mit Kommutator |
| DE19860262A1 (de) * | 1998-12-24 | 2000-07-06 | Fein C & E | Reihenschlußmotor mit Kommutator |
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| WO2020251838A1 (en) | 2019-06-10 | 2020-12-17 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Motor braking using selectively connectable resistance |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3511893A1 (de) * | 1985-04-01 | 1986-10-02 | BSG-Schalttechnik GmbH & Co KG, 7460 Balingen | Zweipoliger umschalter und seine verwendung als sicherheitsschalter bei elektrischen maschinen |
| DE4307357A1 (de) * | 1993-03-09 | 1994-09-15 | Bosch Gmbh Robert | Reihenschlußmotor, insbesondere Universalmotor, mit einer Bremseinrichtung |
-
1994
- 1994-11-18 JP JP28548694A patent/JP3540031B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-11-15 DE DE1995142603 patent/DE19542603C2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19542603C2 (de) | 1998-03-26 |
| JP3540031B2 (ja) | 2004-07-07 |
| DE19542603A1 (de) | 1996-05-30 |
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