JPH0814287A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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- JPH0814287A JPH0814287A JP14978994A JP14978994A JPH0814287A JP H0814287 A JPH0814287 A JP H0814287A JP 14978994 A JP14978994 A JP 14978994A JP 14978994 A JP14978994 A JP 14978994A JP H0814287 A JPH0814287 A JP H0814287A
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- disc
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
- F16D65/0018—Dynamic vibration dampers, e.g. mass-spring systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ音を抑制するに当たり、ゴムの耐久
性が低くなるのを抑えると共に、スポーク設計上の自由
度を高める。 【構成】 ブレーキディスク取付部９近傍に重り１１を
ブレーキディスク２と同心状にゴム１３を介して弾性支
持させた。制動時に生じるブレーキディスク２の振動が
ゴム１３を介して重り１１に伝わる。重り１１を振動さ
せる分だけブレーキディスク側の振動エネルギーが減少
してブレーキ鳴きが抑制される。ワイヤースポーク５に
はブレーキ鳴きを防止するための構成部品が何等触れな
いから、その形状が制約を受けることもなくなる。
性が低くなるのを抑えると共に、スポーク設計上の自由
度を高める。 【構成】 ブレーキディスク取付部９近傍に重り１１を
ブレーキディスク２と同心状にゴム１３を介して弾性支
持させた。制動時に生じるブレーキディスク２の振動が
ゴム１３を介して重り１１に伝わる。重り１１を振動さ
せる分だけブレーキディスク側の振動エネルギーが減少
してブレーキ鳴きが抑制される。ワイヤースポーク５に
はブレーキ鳴きを防止するための構成部品が何等触れな
いから、その形状が制約を受けることもなくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動二輪車に用
いられるディスクブレーキ装置に関し、特に、ブレーキ
鳴きを防ぐ構造に関するものである。
いられるディスクブレーキ装置に関し、特に、ブレーキ
鳴きを防ぐ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディスクブレーキ装置において
は、ある周波数域で制動時にブレーキディスクが共振
し、所謂ブレーキ鳴きと称される不快な異音が発生する
場合がある。
は、ある周波数域で制動時にブレーキディスクが共振
し、所謂ブレーキ鳴きと称される不快な異音が発生する
場合がある。
【０００３】このブレーキ鳴きを防ぐ構造の自動二輪車
用ディスクブレーキ装置としては、例えば、特願平２−
８０６７３号に示されたものがある。この従来のディス
クブレーキ装置は、ブレーキディスクを取付けたワイヤ
ースポーク式ホイールにブレーキディスクの周方向に沿
って延びるゴムリングを装着して構成されていた。この
ゴムリングは、ホイールのハブのフランジ部から径方向
外側へ延びるワイヤースポークと、このワイヤースポー
クより車幅方向側方に位置しかつ前記フランジ部に固定
されたブレーキディスクとの間に圧縮された状態で介装
されていた。
用ディスクブレーキ装置としては、例えば、特願平２−
８０６７３号に示されたものがある。この従来のディス
クブレーキ装置は、ブレーキディスクを取付けたワイヤ
ースポーク式ホイールにブレーキディスクの周方向に沿
って延びるゴムリングを装着して構成されていた。この
ゴムリングは、ホイールのハブのフランジ部から径方向
外側へ延びるワイヤースポークと、このワイヤースポー
クより車幅方向側方に位置しかつ前記フランジ部に固定
されたブレーキディスクとの間に圧縮された状態で介装
されていた。
【０００４】このように構成すると、制動時に生じるブ
レーキディスクの振動をゴムリングによって減衰させる
ことができ、ブレーキ鳴きを抑えることができる。
レーキディスクの振動をゴムリングによって減衰させる
ことができ、ブレーキ鳴きを抑えることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにゴムリングをブレーキディスクとワイヤースポーク
との間に介装すると、ゴムリングがブレーキディスクの
裏側（車幅方向中央側）に露出してしまい、小石が衝突
したり泥等が付着したりして腐食され易いという問題が
あった。しかも、各ワイヤーの間から見えてしまい、外
観も損なわれてしまう。
うにゴムリングをブレーキディスクとワイヤースポーク
との間に介装すると、ゴムリングがブレーキディスクの
裏側（車幅方向中央側）に露出してしまい、小石が衝突
したり泥等が付着したりして腐食され易いという問題が
あった。しかも、各ワイヤーの間から見えてしまい、外
観も損なわれてしまう。
【０００６】また、ゴムリングにワイヤースポークを圧
接させる構造にすると、ワイヤースポークとして太く高
剛性のものを使用しなければならない。さらに、ゴムリ
ングにはワイヤースポークが略面接触するもので、ワイ
ヤースポークが圧接する面圧の高い部分と、ワイヤース
ポークが触れない面圧の低い部分とが生じてしまい、前
記異物付着による腐食と相俟って耐久性が低くなるとい
う問題もあった。特に、ワイヤースポークでなくてもス
ポークはデザインから形状が決まるものであるが、上述
した不具合を解消するために前記面圧を均一にすると、
スポークの形状に制約を受けてしまう。
接させる構造にすると、ワイヤースポークとして太く高
剛性のものを使用しなければならない。さらに、ゴムリ
ングにはワイヤースポークが略面接触するもので、ワイ
ヤースポークが圧接する面圧の高い部分と、ワイヤース
ポークが触れない面圧の低い部分とが生じてしまい、前
記異物付着による腐食と相俟って耐久性が低くなるとい
う問題もあった。特に、ワイヤースポークでなくてもス
ポークはデザインから形状が決まるものであるが、上述
した不具合を解消するために前記面圧を均一にすると、
スポークの形状に制約を受けてしまう。
【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ブレーキ音を抑制するに当たり、ゴ
ムの耐久性が低くなるのを抑えると共に、スポーク設計
上の自由度を高めることを目的とする。また、ブレーキ
音を抑えるための部材によって外観が損なわれるのを少
なく抑えることをも目的とする。
になされたもので、ブレーキ音を抑制するに当たり、ゴ
ムの耐久性が低くなるのを抑えると共に、スポーク設計
上の自由度を高めることを目的とする。また、ブレーキ
音を抑えるための部材によって外観が損なわれるのを少
なく抑えることをも目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るディス
クブレーキ装置は、ブレーキディスク取付部近傍に円環
状の重りをブレーキディスクと同心状にゴムを介して弾
性支持させたものである。
クブレーキ装置は、ブレーキディスク取付部近傍に円環
状の重りをブレーキディスクと同心状にゴムを介して弾
性支持させたものである。
【０００９】第２の発明に係るディスクブレーキ装置
は、第１の発明に係るディスクブレーキ装置において、
円環状の重りをハブの径方向外側であってブレーキディ
スクよりハブの軸方向中央側に位置づけると共に、この
重りとブレーキディスク取付部との間にゴムを配設した
ものである。
は、第１の発明に係るディスクブレーキ装置において、
円環状の重りをハブの径方向外側であってブレーキディ
スクよりハブの軸方向中央側に位置づけると共に、この
重りとブレーキディスク取付部との間にゴムを配設した
ものである。
【００１０】第３の発明に係るディスクブレーキ装置
は、第１の発明に係るディスクブレーキ装置において、
円環状の重りを円環状の支持板にゴムを介して弾性支持
させ、前記支持板の外周部をハブ側に固定すると共に、
この支持板によってゴムにおけるホイール外方と対向す
る部位を覆ったものである。
は、第１の発明に係るディスクブレーキ装置において、
円環状の重りを円環状の支持板にゴムを介して弾性支持
させ、前記支持板の外周部をハブ側に固定すると共に、
この支持板によってゴムにおけるホイール外方と対向す
る部位を覆ったものである。
【００１１】
【作用】第１の発明によれば、制動時に生じるブレーキ
ディスクの振動がゴムを介して重りに伝わるから、この
重りを振動させる分だけブレーキディスク側の振動エネ
ルギーが減少してブレーキ鳴きが抑制される。また、ス
ポークにはブレーキ鳴きを防止するための構成部品が何
等触れることがない。
ディスクの振動がゴムを介して重りに伝わるから、この
重りを振動させる分だけブレーキディスク側の振動エネ
ルギーが減少してブレーキ鳴きが抑制される。また、ス
ポークにはブレーキ鳴きを防止するための構成部品が何
等触れることがない。
【００１２】第２の発明によれば、重りとブレーキディ
スクがゴムに対する実質的な防護部材として機能する。
第３の発明によれば、重りと支持板がゴムに対する実質
的な防護部材として機能する。
スクがゴムに対する実質的な防護部材として機能する。
第３の発明によれば、重りと支持板がゴムに対する実質
的な防護部材として機能する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るディスクブ
レーキ装置におけるブレーキディスクをハブに取付けた
状態を示す側面図、図２は図１におけるII−II線断面
図、図３は要部を拡大して示す断面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るディスクブ
レーキ装置におけるブレーキディスクをハブに取付けた
状態を示す側面図、図２は図１におけるII−II線断面
図、図３は要部を拡大して示す断面図である。
【００１４】これらの図において、１は自動二輪車の前
輪用ハブ、２はディスクブレーキ装置用ブレーキディス
クである。前記ハブ１はワイヤースポーク式ホイールに
用いられるもので、左右両端部にフランジ３，４が一体
成形され、両フランジ３，４にワイヤースポーク５が多
数係止されている。６は前輪軸（図示せず）を回転自在
に支持するための軸受、７は軸受間のカラーである。
輪用ハブ、２はディスクブレーキ装置用ブレーキディス
クである。前記ハブ１はワイヤースポーク式ホイールに
用いられるもので、左右両端部にフランジ３，４が一体
成形され、両フランジ３，４にワイヤースポーク５が多
数係止されている。６は前輪軸（図示せず）を回転自在
に支持するための軸受、７は軸受間のカラーである。
【００１５】前記ブレーキディスク２は円環板状に形成
され、その内周部に取付ボルト８を貫通させてハブ１の
フランジ４にねじ止めされている。すなわち、本実施例
では、フランジ４における取付ボルト８が螺着される部
分がブレーキディスク取付部となる。このブレーキディ
スク取付部を図２および図３において符号９で示す。な
お、２ａはブレーキディスク２に形成された軽量化用
穴、２ｂはブレーキディスク２の摩擦面に形成された放
熱用丸穴である。
され、その内周部に取付ボルト８を貫通させてハブ１の
フランジ４にねじ止めされている。すなわち、本実施例
では、フランジ４における取付ボルト８が螺着される部
分がブレーキディスク取付部となる。このブレーキディ
スク取付部を図２および図３において符号９で示す。な
お、２ａはブレーキディスク２に形成された軽量化用
穴、２ｂはブレーキディスク２の摩擦面に形成された放
熱用丸穴である。
【００１６】１１は本発明に係る円環状の重りである。
この重り１１の内径はハブ１のフランジ４の外径より大
きく設定され、円環板状に形成された支持板１２にゴム
１３を介して密着されている。ゴム１３は重り１１の一
側面に全面にわたって接着されると共に、支持板１２の
外周部に全周にわたって接着されている。また、このゴ
ム１３の厚みは、重り１１より僅かに薄く、かつ自らの
弾性により重り１１を振動させることができるような寸
法に設定されている。
この重り１１の内径はハブ１のフランジ４の外径より大
きく設定され、円環板状に形成された支持板１２にゴム
１３を介して密着されている。ゴム１３は重り１１の一
側面に全面にわたって接着されると共に、支持板１２の
外周部に全周にわたって接着されている。また、このゴ
ム１３の厚みは、重り１１より僅かに薄く、かつ自らの
弾性により重り１１を振動させることができるような寸
法に設定されている。
【００１７】前記支持板１２は内径がブレーキディスク
２と略等しくなるように形成され、重り１１をフランジ
４の径方向外側に位置づけると共に外周側のゴム接着部
分をブレーキディスク２の側面に対接させた状態で内周
部がハブ４とブレーキディスク２とによって挾持されて
いる。
２と略等しくなるように形成され、重り１１をフランジ
４の径方向外側に位置づけると共に外周側のゴム接着部
分をブレーキディスク２の側面に対接させた状態で内周
部がハブ４とブレーキディスク２とによって挾持されて
いる。
【００１８】また、前記重り１１は、上述したように支
持板１２をハブ１に固定した状態でハブ１やブレーキデ
ィスク２と同心状となるようなに位置づけられている。
すなわち、重り１１の内周面は図３に示すように、フラ
ンジ４の外周面との間に全周にわたって略均等な隙間Ｇ
をおいて対向することになる。その上、この重り１１の
厚みは、ハブ１に組み付けられた状態で重り１１より軸
方向中央側に位置するワイヤースポーク５に触れること
がないような寸法に設定されている。
持板１２をハブ１に固定した状態でハブ１やブレーキデ
ィスク２と同心状となるようなに位置づけられている。
すなわち、重り１１の内周面は図３に示すように、フラ
ンジ４の外周面との間に全周にわたって略均等な隙間Ｇ
をおいて対向することになる。その上、この重り１１の
厚みは、ハブ１に組み付けられた状態で重り１１より軸
方向中央側に位置するワイヤースポーク５に触れること
がないような寸法に設定されている。
【００１９】すなわち、重り１１は、ブレーキディスク
取付部９の近傍に支持板１２およびゴム１３を介してハ
ブ１やブレーキディスク２と同心状に弾性支持されるこ
とになる。これによって、重り１１、ゴム１３および支
持板１２からなるダイナミックダンパー１４が形成され
ることになる。
取付部９の近傍に支持板１２およびゴム１３を介してハ
ブ１やブレーキディスク２と同心状に弾性支持されるこ
とになる。これによって、重り１１、ゴム１３および支
持板１２からなるダイナミックダンパー１４が形成され
ることになる。
【００２０】このようにダイナミックダンパー１４を設
けると、制動時にブレーキディスク２が振動した場合に
はこの振動はブレーキディスク２から支持板１２および
ゴム１３を介して重り１１に伝えられる。そして、この
重り１１を振動させる分だけブレーキディスク２側の振
動エネルギーが減少してブレーキ鳴きが抑制されること
になる。
けると、制動時にブレーキディスク２が振動した場合に
はこの振動はブレーキディスク２から支持板１２および
ゴム１３を介して重り１１に伝えられる。そして、この
重り１１を振動させる分だけブレーキディスク２側の振
動エネルギーが減少してブレーキ鳴きが抑制されること
になる。
【００２１】したがって、ブレーキディスク２とハブ１
とが共振することに起因してブレーキ音が発生するのを
防ぐことができる。また、ゴム１３におけるハブ１の軸
方向両側が重り１１とブレーキディスク２によって覆わ
れるから、重り１１およびブレーキディスク２が実質的
にゴム用防護部材となり、石，泥等がゴム１３に衝突あ
るいは付着することが少なくなる。
とが共振することに起因してブレーキ音が発生するのを
防ぐことができる。また、ゴム１３におけるハブ１の軸
方向両側が重り１１とブレーキディスク２によって覆わ
れるから、重り１１およびブレーキディスク２が実質的
にゴム用防護部材となり、石，泥等がゴム１３に衝突あ
るいは付着することが少なくなる。
【００２２】さらに、ゴム１３をこれに圧接する部材が
ない状態で使用することができるので、上述したように
重り１１およびブレーキディスク２で防護されることの
効果と相俟ってゴム１３の耐久性が高くなる。
ない状態で使用することができるので、上述したように
重り１１およびブレーキディスク２で防護されることの
効果と相俟ってゴム１３の耐久性が高くなる。
【００２３】さらにまた、フランジ４の径方向外側に重
り１１やゴム１３を位置づけたとしても、これらはブレ
ーキディスク２より軸方向中央側に配置されているの
で、ホイール外方からは見え難くなる。すなわち、外観
が損なわれることが少ない。加えて、ワイヤースポーク
５にはブレーキ鳴きを防止するための構成部品が何等触
れることがないから、スポークの形状が制約を受けるこ
とがない。
り１１やゴム１３を位置づけたとしても、これらはブレ
ーキディスク２より軸方向中央側に配置されているの
で、ホイール外方からは見え難くなる。すなわち、外観
が損なわれることが少ない。加えて、ワイヤースポーク
５にはブレーキ鳴きを防止するための構成部品が何等触
れることがないから、スポークの形状が制約を受けるこ
とがない。
【００２４】なお、前記実施例では重り１１をフランジ
４の径方向外側であってブレーキディスク２より軸方向
中央側に配設した例を示したが、図４〜図７に示すよう
に重りやゴムをブレーキディスクより径方向内側に配設
することもできる。
４の径方向外側であってブレーキディスク２より軸方向
中央側に配設した例を示したが、図４〜図７に示すよう
に重りやゴムをブレーキディスクより径方向内側に配設
することもできる。
【００２５】図４は重りをブレーキディスクより径方向
内側に配設して支持板をハブに固定した他の実施例を示
す側面図、図５は図４におけるV−V線断面図、図６は重
りをブレーキディスクより径方向内側に配設して支持板
をブレーキディスク取付部に固定した他の実施例を示す
側面図、図７は図６におけるVII−VII線断面図である。
これらの図において前記図１ないし図３で説明したもの
と同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳
細な説明は省略する。
内側に配設して支持板をハブに固定した他の実施例を示
す側面図、図５は図４におけるV−V線断面図、図６は重
りをブレーキディスクより径方向内側に配設して支持板
をブレーキディスク取付部に固定した他の実施例を示す
側面図、図７は図６におけるVII−VII線断面図である。
これらの図において前記図１ないし図３で説明したもの
と同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳
細な説明は省略する。
【００２６】図４および図５に示す支持板１２は、ハブ
１の軸方向に沿って延びる外周側の筒状部２１と、この
筒状部２１の一端から径方向内側へ延びる側壁部２２と
から円環状に形成されており、前記筒状部２１がフラン
ジ４の内周面２３に圧入されている。そして、この支持
板１２の内側の面（筒状部２１の内周面および側壁部２
２のフランジ４と対向する側面）にゴム１３を介して重
り１１が密着されている。この場合、ゴム１３は前記筒
状部２１の内周側へも延在され、重り１１は外周面およ
びフランジ４とは反対側の側面がゴム１３と接着されて
いる。
１の軸方向に沿って延びる外周側の筒状部２１と、この
筒状部２１の一端から径方向内側へ延びる側壁部２２と
から円環状に形成されており、前記筒状部２１がフラン
ジ４の内周面２３に圧入されている。そして、この支持
板１２の内側の面（筒状部２１の内周面および側壁部２
２のフランジ４と対向する側面）にゴム１３を介して重
り１１が密着されている。この場合、ゴム１３は前記筒
状部２１の内周側へも延在され、重り１１は外周面およ
びフランジ４とは反対側の側面がゴム１３と接着されて
いる。
【００２７】図４および図５に示したように構成する
と、制動時にブレーキディスク２が振動した場合にはこ
の振動はフランジ４から支持板１２およびゴム１３を介
して重り１１に伝えられることになる。そして、前記実
施例と同様にしてこの重り１１を振動させる分だけブレ
ーキディスク２側の振動エネルギーが減少してブレーキ
鳴きが抑制されることになる。
と、制動時にブレーキディスク２が振動した場合にはこ
の振動はフランジ４から支持板１２およびゴム１３を介
して重り１１に伝えられることになる。そして、前記実
施例と同様にしてこの重り１１を振動させる分だけブレ
ーキディスク２側の振動エネルギーが減少してブレーキ
鳴きが抑制されることになる。
【００２８】また、このように構成してもゴム１３は軸
方向両側がフランジ４とゴム１３、支持板１２によって
覆われると共に、ワイヤースポーク５にはブレーキ鳴き
を防止するための構成部品が何等触れることがない。す
なわち、ゴム１３に石，泥等が衝突あるいは付着するこ
とが少なくなると共に、ゴム１３をこれに圧接する部材
がない状態で使用することができるから、ゴム１３の耐
久性が高くなる。しかも、ゴムの軸方向両側が重り１１
と支持板１２とで覆われるから、外観も損なわれること
がない。
方向両側がフランジ４とゴム１３、支持板１２によって
覆われると共に、ワイヤースポーク５にはブレーキ鳴き
を防止するための構成部品が何等触れることがない。す
なわち、ゴム１３に石，泥等が衝突あるいは付着するこ
とが少なくなると共に、ゴム１３をこれに圧接する部材
がない状態で使用することができるから、ゴム１３の耐
久性が高くなる。しかも、ゴムの軸方向両側が重り１１
と支持板１２とで覆われるから、外観も損なわれること
がない。
【００２９】図６および図７に示す支持板１２は、フラ
ンジ４の側面を略全面的に覆うように形成されており、
外周部の一部を取付ボルト８と対応する部分だけ部分的
に径方向外方へ延在させ、この延在部２４を固定ボルト
８によってブレーキディスク２と共にフランジ４に固定
する構造になっている。なお、本実施例ではブレーキデ
ィスク２より軸方向外側に支持板１２が位置づけられて
いる。
ンジ４の側面を略全面的に覆うように形成されており、
外周部の一部を取付ボルト８と対応する部分だけ部分的
に径方向外方へ延在させ、この延在部２４を固定ボルト
８によってブレーキディスク２と共にフランジ４に固定
する構造になっている。なお、本実施例ではブレーキデ
ィスク２より軸方向外側に支持板１２が位置づけられて
いる。
【００３０】また、本実施例で用いる支持板１２は、フ
ランジ４と対向する部分が部分的にフランジ４から離間
する方向へ膨出され、この膨出部２５におけるフランジ
４と対向する部位にゴム１３を介して重り１１が密着さ
れている。この重り１１は、図７に示すように、ブレー
キディスク２の丁度径方向内側となる位置に位置づけら
れている。このため、重り１１は外周側と内周側とから
支持板１２およびゴム１３で覆われることになる。これ
と共に、ゴム１３におけるホイール外方と対向する部位
も支持板１２によって覆われることになる。
ランジ４と対向する部分が部分的にフランジ４から離間
する方向へ膨出され、この膨出部２５におけるフランジ
４と対向する部位にゴム１３を介して重り１１が密着さ
れている。この重り１１は、図７に示すように、ブレー
キディスク２の丁度径方向内側となる位置に位置づけら
れている。このため、重り１１は外周側と内周側とから
支持板１２およびゴム１３で覆われることになる。これ
と共に、ゴム１３におけるホイール外方と対向する部位
も支持板１２によって覆われることになる。
【００３１】図６および図７に示したように構成する
と、制動時にブレーキディスク２が振動した場合にはこ
の振動はブレーキディスク２から支持板１２およびゴム
１３を介して重り１１に伝えられることになる。そし
て、上述した各実施例と同様にしてこの重り１１を振動
させる分だけブレーキディスク２側の振動エネルギーが
減少してブレーキ鳴きが抑制されることになる。
と、制動時にブレーキディスク２が振動した場合にはこ
の振動はブレーキディスク２から支持板１２およびゴム
１３を介して重り１１に伝えられることになる。そし
て、上述した各実施例と同様にしてこの重り１１を振動
させる分だけブレーキディスク２側の振動エネルギーが
減少してブレーキ鳴きが抑制されることになる。
【００３２】また、このように構成してもゴム１３は軸
方向両側がフランジ４とゴム１３、支持板１２によって
覆われると共に、ワイヤースポーク５にはブレーキ鳴き
を防止するための構成部品が何等触れることがない。こ
のため、ゴム１３に石，泥等が衝突あるいは付着するこ
とが少なくなると共に、ゴム１３をこれに圧接する部材
がない状態で使用することができるから、ゴム１３の耐
久性が高くなる。
方向両側がフランジ４とゴム１３、支持板１２によって
覆われると共に、ワイヤースポーク５にはブレーキ鳴き
を防止するための構成部品が何等触れることがない。こ
のため、ゴム１３に石，泥等が衝突あるいは付着するこ
とが少なくなると共に、ゴム１３をこれに圧接する部材
がない状態で使用することができるから、ゴム１３の耐
久性が高くなる。
【００３３】さらに、支持板１２の膨出部２５の内方に
ゴム１３が位置づけてゴム１３におけるホイール外方と
対向する部位を支持板１２で覆う構造になっているの
で、ゴム１３に石，泥等が衝突あるいは付着することが
より一層少なくなる。さらにまた、ゴム１３の軸方向両
側が重り１１およびフランジ４と支持板１２で覆われて
いることに加えて支持板４がフランジ４の側方を全体的
に覆っているので、ハブ１の側部外観が単純になり、外
観が損なわれることもない。
ゴム１３が位置づけてゴム１３におけるホイール外方と
対向する部位を支持板１２で覆う構造になっているの
で、ゴム１３に石，泥等が衝突あるいは付着することが
より一層少なくなる。さらにまた、ゴム１３の軸方向両
側が重り１１およびフランジ４と支持板１２で覆われて
いることに加えて支持板４がフランジ４の側方を全体的
に覆っているので、ハブ１の側部外観が単純になり、外
観が損なわれることもない。
【００３４】なお、本実施例では自動二輪車の前輪とし
て使用するホイールに本発明を適用した例を示したが、
自動二輪車の後輪にも適用できるということはいうまで
もない。
て使用するホイールに本発明を適用した例を示したが、
自動二輪車の後輪にも適用できるということはいうまで
もない。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係るデ
ィスクブレーキ装置は、ブレーキディスク取付部近傍に
円環状の重りをブレーキディスクと同心状にゴムを介し
て弾性支持させたため、制動時に生じるブレーキディス
クの振動がゴムを介して重りに伝わるから、この重りを
振動させる分だけブレーキディスク側の振動エネルギー
が減少してブレーキ鳴きが抑制される。
ィスクブレーキ装置は、ブレーキディスク取付部近傍に
円環状の重りをブレーキディスクと同心状にゴムを介し
て弾性支持させたため、制動時に生じるブレーキディス
クの振動がゴムを介して重りに伝わるから、この重りを
振動させる分だけブレーキディスク側の振動エネルギー
が減少してブレーキ鳴きが抑制される。
【００３６】このため、ブレーキディスクとハブとが共
振することに起因してブレーキ音が発生するのを防ぐこ
とができる。また、スポークにはブレーキ鳴きを防止す
るための構成部品が何等触れることがないから、スポー
クとしてワイヤー式のものを使用できるようになると共
に、スポークの形状が制約を受けることもなくなる。
振することに起因してブレーキ音が発生するのを防ぐこ
とができる。また、スポークにはブレーキ鳴きを防止す
るための構成部品が何等触れることがないから、スポー
クとしてワイヤー式のものを使用できるようになると共
に、スポークの形状が制約を受けることもなくなる。
【００３７】第２の発明に係るディスクブレーキ装置
は、第１の発明に係るディスクブレーキ装置において、
円環状の重りをハブの径方向外側であってブレーキディ
スクよりハブの軸方向中央側に位置づけると共に、この
重りとブレーキディスク取付部との間にゴムを配設した
ため、ゴムの軸方向両側が重りとブレーキディスクによ
って覆われるから、これらの部材がゴムに対して実質的
な防護部材として機能するようになる。
は、第１の発明に係るディスクブレーキ装置において、
円環状の重りをハブの径方向外側であってブレーキディ
スクよりハブの軸方向中央側に位置づけると共に、この
重りとブレーキディスク取付部との間にゴムを配設した
ため、ゴムの軸方向両側が重りとブレーキディスクによ
って覆われるから、これらの部材がゴムに対して実質的
な防護部材として機能するようになる。
【００３８】このため、石，泥等がゴムに衝突あるいは
付着することが少なくなる。また、ゴムをこれに圧接す
る部材がない状態で使用することができるので、上述し
たように重りおよびブレーキディスクで防護されること
の効果と相俟ってゴムの耐久性が高くなる。
付着することが少なくなる。また、ゴムをこれに圧接す
る部材がない状態で使用することができるので、上述し
たように重りおよびブレーキディスクで防護されること
の効果と相俟ってゴムの耐久性が高くなる。
【００３９】さらにまた、ハブの径方向外側に重りやゴ
ムを位置づけたとしても、これらはブレーキディスクよ
り軸方向中央側に配置されているので、ホイール外方か
らは見え難くなって外観が損なわれることが少ない。
ムを位置づけたとしても、これらはブレーキディスクよ
り軸方向中央側に配置されているので、ホイール外方か
らは見え難くなって外観が損なわれることが少ない。
【００４０】第３の発明に係るディスクブレーキ装置
は、第１の発明に係るディスクブレーキ装置において、
円環状の重りを円環状の支持板にゴムを介して弾性支持
させ、前記支持板の外周部をハブ側に固定すると共に、
この支持板によってゴムにおけるホイール外方と対向す
る部位を覆ったため、重りと支持板がゴムに対する実質
的な防護部材として機能するから、石，泥等がゴムに衝
突あるいは付着することが少なくなる。
は、第１の発明に係るディスクブレーキ装置において、
円環状の重りを円環状の支持板にゴムを介して弾性支持
させ、前記支持板の外周部をハブ側に固定すると共に、
この支持板によってゴムにおけるホイール外方と対向す
る部位を覆ったため、重りと支持板がゴムに対する実質
的な防護部材として機能するから、石，泥等がゴムに衝
突あるいは付着することが少なくなる。
【００４１】また、ゴムをこれに圧接する部材がない状
態で使用することができるので、上述したように重りお
よび支持板で防護されることの効果と相俟ってゴムの耐
久性が高くなる。
態で使用することができるので、上述したように重りお
よび支持板で防護されることの効果と相俟ってゴムの耐
久性が高くなる。
【００４２】さらに、ゴムの軸方向両側が重りやハブと
支持板とによって覆われ、ゴムにおけるホイール外方に
露出する部分が少なくなるので、外観が損なわれること
が少ない。
支持板とによって覆われ、ゴムにおけるホイール外方に
露出する部分が少なくなるので、外観が損なわれること
が少ない。
【００４３】したがって、ブレーキ音を抑制するに当た
り、ゴムの耐久性が低くなることがなく、しかも、スポ
ーク設計上の自由度を大きくすることができる。その
上、外観も損なわれることが少ない。
り、ゴムの耐久性が低くなることがなく、しかも、スポ
ーク設計上の自由度を大きくすることができる。その
上、外観も損なわれることが少ない。
【図１】 本発明に係るディスクブレーキ装置における
ブレーキディスクをハブに取付けた状態を示す側面図で
ある。
ブレーキディスクをハブに取付けた状態を示す側面図で
ある。
【図２】 図１におけるII−II線断面図である。
【図３】 要部を拡大して示す断面図である。
【図４】 重りをブレーキディスクより径方向内側に配
設して支持板をハブに固定した他の実施例を示す側面図
である。
設して支持板をハブに固定した他の実施例を示す側面図
である。
【図５】 図４におけるV−V線断面図である。
【図６】 重りをブレーキディスクより径方向内側に配
設して支持板をブレーキディスク取付部に固定した他の
実施例を示す側面図である。
設して支持板をブレーキディスク取付部に固定した他の
実施例を示す側面図である。
【図７】 図６におけるVII−VII線断面図である。
１…ハブ、２…ブレーキディスク、４…フランジ、５…
ワイヤースポーク、９…ブレーキディスク取付部、１１
…重り、１２…支持板、１３…ゴム、１４…ダイナミッ
クダンパー。
ワイヤースポーク、９…ブレーキディスク取付部、１１
…重り、１２…支持板、１３…ゴム、１４…ダイナミッ
クダンパー。
Claims (3)
- 【請求項１】 ホイールのハブにブレーキディスクが取
付けられたディスクブレーキ装置において、ブレーキデ
ィスク取付部近傍に円環状の重りをブレーキディスクと
同心状にゴムを介して弾性支持させたことを特徴とする
ディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のディスクブレーキ装置に
おいて、円環状の重りをハブの径方向外側であってブレ
ーキディスクよりハブの軸方向中央側に位置づけると共
に、この重りとブレーキディスク取付部との間にゴムを
配設したことを特徴とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のディスクブレーキ装置に
おいて、円環状の重りを円環状の支持板にゴムを介して
弾性支持させ、前記支持板の外周部をハブ側に固定する
と共に、この支持板によってゴムにおけるホイール外方
と対向する部位を覆ったことを特徴とするディスクブレ
ーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14978994A JP3196133B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 自動二輪車のディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14978994A JP3196133B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 自動二輪車のディスクブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814287A true JPH0814287A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3196133B2 JP3196133B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=15482756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14978994A Expired - Lifetime JP3196133B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 自動二輪車のディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3196133B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7175003B2 (en) | 2002-11-19 | 2007-02-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Disk brake device for vehicle |
| WO2017099074A1 (ja) * | 2015-12-08 | 2017-06-15 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両用ブレーキディスク |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP14978994A patent/JP3196133B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7175003B2 (en) | 2002-11-19 | 2007-02-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Disk brake device for vehicle |
| WO2017099074A1 (ja) * | 2015-12-08 | 2017-06-15 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両用ブレーキディスク |
| US10704625B2 (en) | 2015-12-08 | 2020-07-07 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Brake disc for railway vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3196133B2 (ja) | 2001-08-06 |
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