JP3196133B2 - 自動二輪車のディスクブレーキ装置 - Google Patents
自動二輪車のディスクブレーキ装置Info
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- JP3196133B2 JP3196133B2 JP14978994A JP14978994A JP3196133B2 JP 3196133 B2 JP3196133 B2 JP 3196133B2 JP 14978994 A JP14978994 A JP 14978994A JP 14978994 A JP14978994 A JP 14978994A JP 3196133 B2 JP3196133 B2 JP 3196133B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
- F16D65/0018—Dynamic vibration dampers, e.g. mass-spring systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のディスク
ブレーキ装置に関し、特に、ブレーキ鳴きを防ぐ構造に
関するものである。
ブレーキ装置に関し、特に、ブレーキ鳴きを防ぐ構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディスクブレーキ装置において
は、ある周波数域で制動時にブレーキディスクが共振
し、所謂ブレーキ鳴きと称される不快な異音が発生する
場合がある。
は、ある周波数域で制動時にブレーキディスクが共振
し、所謂ブレーキ鳴きと称される不快な異音が発生する
場合がある。
【０００３】このブレーキ鳴きを防ぐ構造の自動二輪車
用ディスクブレーキ装置としては、例えば、特願平２−
８０６７３号に示されたものがある。この従来のディス
クブレーキ装置は、ブレーキディスクを取付けたワイヤ
ースポーク式ホイールにブレーキディスクの周方向に沿
って延びるゴムリングを装着して構成されていた。この
ゴムリングは、ホイールのハブのフランジ部から径方向
外側へ延びるワイヤースポークと、このワイヤースポー
クより車幅方向側方に位置しかつ前記フランジ部に固定
されたブレーキディスクとの間に圧縮された状態で介装
されていた。
用ディスクブレーキ装置としては、例えば、特願平２−
８０６７３号に示されたものがある。この従来のディス
クブレーキ装置は、ブレーキディスクを取付けたワイヤ
ースポーク式ホイールにブレーキディスクの周方向に沿
って延びるゴムリングを装着して構成されていた。この
ゴムリングは、ホイールのハブのフランジ部から径方向
外側へ延びるワイヤースポークと、このワイヤースポー
クより車幅方向側方に位置しかつ前記フランジ部に固定
されたブレーキディスクとの間に圧縮された状態で介装
されていた。
【０００４】このように構成すると、制動時に生じるブ
レーキディスクの振動をゴムリングによって減衰させる
ことができ、ブレーキ鳴きを抑えることができる。
レーキディスクの振動をゴムリングによって減衰させる
ことができ、ブレーキ鳴きを抑えることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにゴムリングをブレーキディスクとワイヤースポーク
との間に介装すると、ゴムリングがブレーキディスクの
裏側（車幅方向中央側）に露出してしまい、小石が衝突
したり泥等が付着したりして腐食され易いという問題が
あった。しかも、各ワイヤーの間から見えてしまい、外
観も損なわれてしまう。
うにゴムリングをブレーキディスクとワイヤースポーク
との間に介装すると、ゴムリングがブレーキディスクの
裏側（車幅方向中央側）に露出してしまい、小石が衝突
したり泥等が付着したりして腐食され易いという問題が
あった。しかも、各ワイヤーの間から見えてしまい、外
観も損なわれてしまう。
【０００６】また、ゴムリングにワイヤースポークを圧
接させる構造にすると、ワイヤースポークとして太く高
剛性のものを使用しなければならない。さらに、ゴムリ
ングにはワイヤースポークが略面接触するもので、ワイ
ヤースポークが圧接する面圧の高い部分と、ワイヤース
ポークが触れない面圧の低い部分とが生じてしまい、前
記異物付着による腐食と相俟って耐久性が低くなるとい
う問題もあった。特に、ワイヤースポークでなくてもス
ポークはデザインから形状が決まるものであるが、上述
した不具合を解消するために前記面圧を均一にすると、
スポークの形状に制約を受けてしまう。なお、このよう
な不具合を解消するためには、ブレーキディスクの振動
を減衰させる部材を組付けるときの作業性が低下するよ
うなことは、避けなければならない。
接させる構造にすると、ワイヤースポークとして太く高
剛性のものを使用しなければならない。さらに、ゴムリ
ングにはワイヤースポークが略面接触するもので、ワイ
ヤースポークが圧接する面圧の高い部分と、ワイヤース
ポークが触れない面圧の低い部分とが生じてしまい、前
記異物付着による腐食と相俟って耐久性が低くなるとい
う問題もあった。特に、ワイヤースポークでなくてもス
ポークはデザインから形状が決まるものであるが、上述
した不具合を解消するために前記面圧を均一にすると、
スポークの形状に制約を受けてしまう。なお、このよう
な不具合を解消するためには、ブレーキディスクの振動
を減衰させる部材を組付けるときの作業性が低下するよ
うなことは、避けなければならない。
【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ブレーキ音を抑制するに当たり、ゴ
ムの耐久性が低くなるのを抑えると共に、スポーク設計
上の自由度を高めることを目的とする。また、ブレーキ
音を抑えるための部材によって外観が損なわれるのを少
なく抑えることをも目的とする。
になされたもので、ブレーキ音を抑制するに当たり、ゴ
ムの耐久性が低くなるのを抑えると共に、スポーク設計
上の自由度を高めることを目的とする。また、ブレーキ
音を抑えるための部材によって外観が損なわれるのを少
なく抑えることをも目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のディスクブレーキ装置は、円環板状のブレーキディス
クをハブのフランジにディスク内周部を貫通する取付ボ
ルトによって取付け、この取付部近傍に円環状の重りを
ブレーキディスクと同心状にゴムを介して弾性支持させ
た自動二輪車のディスクブレーキ装置であって、前記重
りを、内径が前記フランジの外径より大きくなるように
形成し、この重りの外径と略等しい外径を有するととも
にブレーキディスクの内径と略等しい内径を有する円環
板状の支持板にゴムを介して密着させ、前記ゴムは、重
りの側面に全面にわたって接着するとともに、前記支持
板の側面に外周部側へ偏らせて接着し、この支持板の内
周部に前記取付ボルトが貫通する孔を穿設し、前記重り
をフランジの径方向外側でブレーキディスクよりハブの
軸方向中央側に位置付け、前記支持板の内周部をフラン
ジとブレーキディスクの内周部によって挾持し、前記取
付ボルトによってブレーキディスクと支持板をハブに共
締めしたものである。
のディスクブレーキ装置は、円環板状のブレーキディス
クをハブのフランジにディスク内周部を貫通する取付ボ
ルトによって取付け、この取付部近傍に円環状の重りを
ブレーキディスクと同心状にゴムを介して弾性支持させ
た自動二輪車のディスクブレーキ装置であって、前記重
りを、内径が前記フランジの外径より大きくなるように
形成し、この重りの外径と略等しい外径を有するととも
にブレーキディスクの内径と略等しい内径を有する円環
板状の支持板にゴムを介して密着させ、前記ゴムは、重
りの側面に全面にわたって接着するとともに、前記支持
板の側面に外周部側へ偏らせて接着し、この支持板の内
周部に前記取付ボルトが貫通する孔を穿設し、前記重り
をフランジの径方向外側でブレーキディスクよりハブの
軸方向中央側に位置付け、前記支持板の内周部をフラン
ジとブレーキディスクの内周部によって挾持し、前記取
付ボルトによってブレーキディスクと支持板をハブに共
締めしたものである。
【０００９】請求項２に記載した発明に係る自動二輪車
のディスクブレーキ装置は、円環板状のブレーキディス
クをハブのフランジにディスク内周部を貫通する取付ボ
ルトによって取付け、この取付部近傍に円環状の重りを
ブレーキディスクと同心状にゴムを介して弾性支持させ
た自動二輪車のディスクブレーキ装置であって、前記重
りを、外径がブレーキディスクの内径より小さくなるよ
うに形成し、この重りの内径と略等しい内径を有し外周
部が前記取付ボルトの近傍まで径方向の外方へ延びる円
環板状の支持板にゴムを介して密着させ、前記ゴムは、
重りの側面に全面にわたって接着するとともに、前記支
持板の側面に内周部側へ偏らせて接着し、この支持板の
外周部に前記取付ボルトが貫通する孔を穿設し、前記重
りをブレーキディスクより径方向内側でフランジの端部
に開口する空間内に臨むように位置付け、前記支持板を
外側にしてブレーキディスクの内周部の外側面に重ね、
前記取付ボルトによってブレーキディスクと支持板をハ
ブに共締めしたものである。
のディスクブレーキ装置は、円環板状のブレーキディス
クをハブのフランジにディスク内周部を貫通する取付ボ
ルトによって取付け、この取付部近傍に円環状の重りを
ブレーキディスクと同心状にゴムを介して弾性支持させ
た自動二輪車のディスクブレーキ装置であって、前記重
りを、外径がブレーキディスクの内径より小さくなるよ
うに形成し、この重りの内径と略等しい内径を有し外周
部が前記取付ボルトの近傍まで径方向の外方へ延びる円
環板状の支持板にゴムを介して密着させ、前記ゴムは、
重りの側面に全面にわたって接着するとともに、前記支
持板の側面に内周部側へ偏らせて接着し、この支持板の
外周部に前記取付ボルトが貫通する孔を穿設し、前記重
りをブレーキディスクより径方向内側でフランジの端部
に開口する空間内に臨むように位置付け、前記支持板を
外側にしてブレーキディスクの内周部の外側面に重ね、
前記取付ボルトによってブレーキディスクと支持板をハ
ブに共締めしたものである。
【作用】本発明によれば、制動時に生じるブレーキディ
スクの振動がゴムを介して重りに伝わるから、この重り
を振動させる分だけブレーキディスク側の振動エネルギ
ーが減少してブレーキ鳴きが抑制される。また、スポー
クにはブレーキ鳴きを防止するための構成部品が何等触
れることがない。
スクの振動がゴムを介して重りに伝わるから、この重り
を振動させる分だけブレーキディスク側の振動エネルギ
ーが減少してブレーキ鳴きが抑制される。また、スポー
クにはブレーキ鳴きを防止するための構成部品が何等触
れることがない。
【００１０】また、請求項１に記載した発明において
は、ゴムは、ブレーキディスクより軸方向の内側に配設
されて防護され、請求項２に記載した発明においては、
ゴムは、支持板より軸方向の内側に配設されて防護され
る。さらに、取付けボルトで支持板とブレーキディスク
の両方をハブに取付けることができる。
は、ゴムは、ブレーキディスクより軸方向の内側に配設
されて防護され、請求項２に記載した発明においては、
ゴムは、支持板より軸方向の内側に配設されて防護され
る。さらに、取付けボルトで支持板とブレーキディスク
の両方をハブに取付けることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るディスクブ
レーキ装置におけるブレーキディスクをハブに取付けた
状態を示す側面図、図２は図１におけるII−II線断面
図、図３は要部を拡大して示す断面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るディスクブ
レーキ装置におけるブレーキディスクをハブに取付けた
状態を示す側面図、図２は図１におけるII−II線断面
図、図３は要部を拡大して示す断面図である。
【００１２】これらの図において、１は自動二輪車の前
輪用ハブ、２はディスクブレーキ装置用ブレーキディス
クである。前記ハブ１はワイヤースポーク式ホイールに
用いられるもので、左右両端部にフランジ３，４が一体
成形され、両フランジ３，４にワイヤースポーク５が多
数係止されている。６は前輪軸（図示せず）を回転自在
に支持するための軸受、７は軸受間のカラーである。
輪用ハブ、２はディスクブレーキ装置用ブレーキディス
クである。前記ハブ１はワイヤースポーク式ホイールに
用いられるもので、左右両端部にフランジ３，４が一体
成形され、両フランジ３，４にワイヤースポーク５が多
数係止されている。６は前輪軸（図示せず）を回転自在
に支持するための軸受、７は軸受間のカラーである。
【００１３】前記ブレーキディスク２は円環板状に形成
され、その内周部に取付ボルト８を貫通させてハブ１の
フランジ４にねじ止めされている。すなわち、本実施例
では、フランジ４における取付ボルト８が螺着される部
分がブレーキディスク取付部となる。このブレーキディ
スク取付部を図２および図３において符号９で示す。な
お、２ａはブレーキディスク２に形成された軽量化用
穴、２ｂはブレーキディスク２の摩擦面に形成された放
熱用丸穴である。
され、その内周部に取付ボルト８を貫通させてハブ１の
フランジ４にねじ止めされている。すなわち、本実施例
では、フランジ４における取付ボルト８が螺着される部
分がブレーキディスク取付部となる。このブレーキディ
スク取付部を図２および図３において符号９で示す。な
お、２ａはブレーキディスク２に形成された軽量化用
穴、２ｂはブレーキディスク２の摩擦面に形成された放
熱用丸穴である。
【００１４】１１は本発明に係る円環状の重りである。
この重り１１の内径はハブ１のフランジ４の外径より大
きく設定され、円環板状に形成された支持板１２にゴム
１３を介して密着されている。ゴム１３は重り１１の一
側面に全面にわたって接着されると共に、支持板１２の
外周部に全周にわたって接着されている。また、このゴ
ム１３の厚みは、重り１１より僅かに薄く、かつ自らの
弾性により重り１１を振動させることができるような寸
法に設定されている。
この重り１１の内径はハブ１のフランジ４の外径より大
きく設定され、円環板状に形成された支持板１２にゴム
１３を介して密着されている。ゴム１３は重り１１の一
側面に全面にわたって接着されると共に、支持板１２の
外周部に全周にわたって接着されている。また、このゴ
ム１３の厚みは、重り１１より僅かに薄く、かつ自らの
弾性により重り１１を振動させることができるような寸
法に設定されている。
【００１５】前記支持板１２は、図３に示すように、内
径がブレーキディスク２と略等しくなるように形成され
るとともに、外径が前記重り１１の外径と略等しくなる
ように形成されており、重り１１をフランジ４の径方向
外側に位置づけると共に外周側のゴム接着部分をブレー
キディスク２の側面に対接させた状態で内周部がフラン
ジ４とブレーキディスク２とによって挾持されている。
この内周部に、前記取付ボルト８が貫通する孔を穿設し
ている。
径がブレーキディスク２と略等しくなるように形成され
るとともに、外径が前記重り１１の外径と略等しくなる
ように形成されており、重り１１をフランジ４の径方向
外側に位置づけると共に外周側のゴム接着部分をブレー
キディスク２の側面に対接させた状態で内周部がフラン
ジ４とブレーキディスク２とによって挾持されている。
この内周部に、前記取付ボルト８が貫通する孔を穿設し
ている。
【００１６】また、前記重り１１は、上述したように支
持板１２をハブ１に固定した状態でハブ１やブレーキデ
ィスク２と同心状となるような位置に、すなわちフラン
ジ４の径方向外側でブレーキディスク２よりハブ１の軸
方向中央側に位置づけられている。すなわち、重り１１
の内周面は図３に示すように、フランジ４の外周面との
間に全周にわたって略均等な隙間Ｇをおいて対向するこ
とになる。その上、この重り１１の厚みは、ハブ１に組
み付けられた状態で重り１１より軸方向中央側に位置す
るワイヤースポーク５に触れることがないような寸法に
設定されている。
持板１２をハブ１に固定した状態でハブ１やブレーキデ
ィスク２と同心状となるような位置に、すなわちフラン
ジ４の径方向外側でブレーキディスク２よりハブ１の軸
方向中央側に位置づけられている。すなわち、重り１１
の内周面は図３に示すように、フランジ４の外周面との
間に全周にわたって略均等な隙間Ｇをおいて対向するこ
とになる。その上、この重り１１の厚みは、ハブ１に組
み付けられた状態で重り１１より軸方向中央側に位置す
るワイヤースポーク５に触れることがないような寸法に
設定されている。
【００１７】すなわち、重り１１は、ブレーキディスク
取付部９の近傍に支持板１２およびゴム１３を介してハ
ブ１やブレーキディスク２と同心状に弾性支持されるこ
とになる。これによって、重り１１、ゴム１３および支
持板１２からなるダイナミックダンパー１４が形成され
ることになる。
取付部９の近傍に支持板１２およびゴム１３を介してハ
ブ１やブレーキディスク２と同心状に弾性支持されるこ
とになる。これによって、重り１１、ゴム１３および支
持板１２からなるダイナミックダンパー１４が形成され
ることになる。
【００１８】このようにダイナミックダンパー１４を設
けると、制動時にブレーキディスク２が振動した場合に
はこの振動はブレーキディスク２から支持板１２および
ゴム１３を介して重り１１に伝えられる。そして、この
重り１１を振動させる分だけブレーキディスク２側の振
動エネルギーが減少してブレーキ鳴きが抑制されること
になる。
けると、制動時にブレーキディスク２が振動した場合に
はこの振動はブレーキディスク２から支持板１２および
ゴム１３を介して重り１１に伝えられる。そして、この
重り１１を振動させる分だけブレーキディスク２側の振
動エネルギーが減少してブレーキ鳴きが抑制されること
になる。
【００１９】したがって、ブレーキディスク２とハブ１
とが共振することに起因してブレーキ音が発生するのを
防ぐことができる。また、ゴム１３におけるハブ１の軸
方向両側が重り１１とブレーキディスク２によって覆わ
れるから、重り１１およびブレーキディスク２が実質的
にゴム用防護部材となり、石，泥等がゴム１３に衝突あ
るいは付着することが少なくなる。
とが共振することに起因してブレーキ音が発生するのを
防ぐことができる。また、ゴム１３におけるハブ１の軸
方向両側が重り１１とブレーキディスク２によって覆わ
れるから、重り１１およびブレーキディスク２が実質的
にゴム用防護部材となり、石，泥等がゴム１３に衝突あ
るいは付着することが少なくなる。
【００２０】さらに、ゴム１３をこれに圧接する部材が
ない状態で使用することができるので、上述したように
重り１１およびブレーキディスク２で防護されることの
効果と相俟ってゴム１３の耐久性が高くなる。
ない状態で使用することができるので、上述したように
重り１１およびブレーキディスク２で防護されることの
効果と相俟ってゴム１３の耐久性が高くなる。
【００２１】さらにまた、フランジ４の径方向外側に重
り１１やゴム１３を位置づけたとしても、これらはブレ
ーキディスク２より軸方向中央側に配置されているの
で、ホイール外方からは見え難くなる。すなわち、外観
が損なわれることが少ない。加えて、ワイヤースポーク
５にはブレーキ鳴きを防止するための構成部品が何等触
れることがないから、スポークの形状が制約を受けるこ
とがない。
り１１やゴム１３を位置づけたとしても、これらはブレ
ーキディスク２より軸方向中央側に配置されているの
で、ホイール外方からは見え難くなる。すなわち、外観
が損なわれることが少ない。加えて、ワイヤースポーク
５にはブレーキ鳴きを防止するための構成部品が何等触
れることがないから、スポークの形状が制約を受けるこ
とがない。
【００２２】また、取付けボルト８で支持板１２とブレ
ーキディスク２の両方をハブ１に取付けることができる
から、支持板１２とブレーキディスク２をそれぞれ個別
の取付ボルトによってハブ１に固定する構造に較べて、
取付ボルトの数量を削減することができるとともに、取
付ボルトの数量のみならず、取付作業に使用する治工具
や作業工数を低減することができる。さらに、重り１１
をフランジ４の径方向の外側であって開いている空間
（デッドスペース）に配置しているから、従来のホイー
ル構造が何ら制約を受けることもない。
ーキディスク２の両方をハブ１に取付けることができる
から、支持板１２とブレーキディスク２をそれぞれ個別
の取付ボルトによってハブ１に固定する構造に較べて、
取付ボルトの数量を削減することができるとともに、取
付ボルトの数量のみならず、取付作業に使用する治工具
や作業工数を低減することができる。さらに、重り１１
をフランジ４の径方向の外側であって開いている空間
（デッドスペース）に配置しているから、従来のホイー
ル構造が何ら制約を受けることもない。
【００２３】なお、前記実施例では重り１１をフランジ
４の径方向外側であってブレーキディスク２より軸方向
中央側に配設した例を示したが、図４および図５に示す
ように重りやゴムをブレーキディスクより径方向内側に
配設することもできる。図４は重りをブレーキディスク
より径方向内側に配設して支持板をブレーキディスク取
付部に固定した他の実施例を示す側面図、図５は図４に
おけるV−V線断面図である。これらの図において前記図
１ないし図３で説明したものと同一もしくは同等部材に
ついては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
４の径方向外側であってブレーキディスク２より軸方向
中央側に配設した例を示したが、図４および図５に示す
ように重りやゴムをブレーキディスクより径方向内側に
配設することもできる。図４は重りをブレーキディスク
より径方向内側に配設して支持板をブレーキディスク取
付部に固定した他の実施例を示す側面図、図５は図４に
おけるV−V線断面図である。これらの図において前記図
１ないし図３で説明したものと同一もしくは同等部材に
ついては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００２４】図４および図５に示す支持板１２は、フラ
ンジ４の側面を略全面的に覆うように形成されており、
外周部の一部を取付ボルト８と対応する部分だけ部分的
に径方向外方へ延在させ、この延在部２４を固定ボルト
８によってブレーキディスク２と共にフランジ４に固定
する構造になっている。なお、本実施例ではブレーキデ
ィスク２より軸方向外側に支持板１２が位置づけられて
いる。
ンジ４の側面を略全面的に覆うように形成されており、
外周部の一部を取付ボルト８と対応する部分だけ部分的
に径方向外方へ延在させ、この延在部２４を固定ボルト
８によってブレーキディスク２と共にフランジ４に固定
する構造になっている。なお、本実施例ではブレーキデ
ィスク２より軸方向外側に支持板１２が位置づけられて
いる。
【００２５】また、本実施例で用いる支持板１２は、フ
ランジ４と対向する部分が部分的にフランジ４から離間
する方向へ膨出され、この膨出部２５におけるフランジ
４と対向する部位にゴム１３を介して重り１１が密着さ
れている。この重り１１は、図５に示すように、ブレー
キディスク２の丁度径方向内側となる位置に位置づけら
れている。このため、重り１１は外周側と内周側とから
支持板１２およびゴム１３で覆われることになる。これ
と共に、ゴム１３におけるホイール外方と対向する部位
も支持板１２によって覆われることになる。
ランジ４と対向する部分が部分的にフランジ４から離間
する方向へ膨出され、この膨出部２５におけるフランジ
４と対向する部位にゴム１３を介して重り１１が密着さ
れている。この重り１１は、図５に示すように、ブレー
キディスク２の丁度径方向内側となる位置に位置づけら
れている。このため、重り１１は外周側と内周側とから
支持板１２およびゴム１３で覆われることになる。これ
と共に、ゴム１３におけるホイール外方と対向する部位
も支持板１２によって覆われることになる。
【００２６】図４および図５に示したように構成する
と、制動時にブレーキディスク２が振動した場合にはこ
の振動はブレーキディスク２から支持板１２およびゴム
１３を介して重り１１に伝えられることになる。そし
て、上述した各実施例と同様にしてこの重り１１を振動
させる分だけブレーキディスク２側の振動エネルギーが
減少してブレーキ鳴きが抑制されることになる。
と、制動時にブレーキディスク２が振動した場合にはこ
の振動はブレーキディスク２から支持板１２およびゴム
１３を介して重り１１に伝えられることになる。そし
て、上述した各実施例と同様にしてこの重り１１を振動
させる分だけブレーキディスク２側の振動エネルギーが
減少してブレーキ鳴きが抑制されることになる。
【００２７】また、このように構成してもゴム１３は軸
方向両側がフランジ４とゴム１３、支持板１２によって
覆われると共に、ワイヤースポーク５にはブレーキ鳴き
を防止するための構成部品が何等触れることがない。こ
のため、ゴム１３に石，泥等が衝突あるいは付着するこ
とが少なくなると共に、ゴム１３をこれに圧接する部材
がない状態で使用することができるから、ゴム１３の耐
久性が高くなる。
方向両側がフランジ４とゴム１３、支持板１２によって
覆われると共に、ワイヤースポーク５にはブレーキ鳴き
を防止するための構成部品が何等触れることがない。こ
のため、ゴム１３に石，泥等が衝突あるいは付着するこ
とが少なくなると共に、ゴム１３をこれに圧接する部材
がない状態で使用することができるから、ゴム１３の耐
久性が高くなる。
【００２８】さらに、支持板１２の膨出部２５の内方に
ゴム１３を位置づけてゴム１３におけるホイール外方と
対向する部位を支持板１２で覆う構造になっているの
で、ゴム１３に石，泥等が衝突あるいは付着することが
より一層少なくなる。さらにまた、ゴム１３の軸方向両
側が重り１１およびフランジ４と支持板１２で覆われて
いることに加えて支持板４がフランジ４の側方を全体的
に覆っているので、ハブ１の側部外観が単純になり、外
観が損なわれることもない。
ゴム１３を位置づけてゴム１３におけるホイール外方と
対向する部位を支持板１２で覆う構造になっているの
で、ゴム１３に石，泥等が衝突あるいは付着することが
より一層少なくなる。さらにまた、ゴム１３の軸方向両
側が重り１１およびフランジ４と支持板１２で覆われて
いることに加えて支持板４がフランジ４の側方を全体的
に覆っているので、ハブ１の側部外観が単純になり、外
観が損なわれることもない。
【００２９】加えて、取付けボルト８で支持板１２とブ
レーキディスク２の両方をハブ１に取付けることができ
るから、支持板１２とブレーキディスク２をそれぞれ個
別の取付ボルトによってハブ１に固定する構造に較べ
て、取付ボルトの数量を削減することができるととも
に、取付ボルトの数量のみならず、取付作業に使用する
治工具や作業工数を低減することができる。また、重り
１１は、フランジ４の端部に開口する空間内に臨むよう
に配設しており、開いている空間（デッドスペース）に
配置されるから、従来のホイール構造が何ら制約を受け
ることもない。
レーキディスク２の両方をハブ１に取付けることができ
るから、支持板１２とブレーキディスク２をそれぞれ個
別の取付ボルトによってハブ１に固定する構造に較べ
て、取付ボルトの数量を削減することができるととも
に、取付ボルトの数量のみならず、取付作業に使用する
治工具や作業工数を低減することができる。また、重り
１１は、フランジ４の端部に開口する空間内に臨むよう
に配設しており、開いている空間（デッドスペース）に
配置されるから、従来のホイール構造が何ら制約を受け
ることもない。
【００３０】なお、本実施例では自動二輪車の前輪とし
て使用するホイールに本発明を適用した例を示したが、
自動二輪車の後輪にも適用できるということはいうまで
もない。
て使用するホイールに本発明を適用した例を示したが、
自動二輪車の後輪にも適用できるということはいうまで
もない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、制
動時に生じるブレーキディスクの振動がゴムを介して重
りに伝わるから、この重りを振動させる分だけブレーキ
ディスク側の振動エネルギーが減少してブレーキ鳴きが
抑制される。このため、ブレーキディスクとハブとが共
振することに起因してブレーキ音が発生するのを防ぐこ
とができる。また、スポークにはブレーキ鳴きを防止す
るための構成部品が何等触れることがないから、スポー
クとしてワイヤー式のものを使用できるようになると共
に、スポークの形状が制約を受けることもなくなる。
動時に生じるブレーキディスクの振動がゴムを介して重
りに伝わるから、この重りを振動させる分だけブレーキ
ディスク側の振動エネルギーが減少してブレーキ鳴きが
抑制される。このため、ブレーキディスクとハブとが共
振することに起因してブレーキ音が発生するのを防ぐこ
とができる。また、スポークにはブレーキ鳴きを防止す
るための構成部品が何等触れることがないから、スポー
クとしてワイヤー式のものを使用できるようになると共
に、スポークの形状が制約を受けることもなくなる。
【００３２】さらに、取付けボルトで支持板とブレーキ
ディスクの両方をハブに取付けることができるから、支
持板とブレーキディスクをそれぞれ個別の取付ボルトに
よってハブに固定する構造に較べて、取付ボルトの数量
を削減することができるとともに、取付ボルトの数量の
みならず、取付作業に使用する治工具や作業工数を低減
することができる。このため、組付作業やメンテナンス
を簡単に行うことができる。
ディスクの両方をハブに取付けることができるから、支
持板とブレーキディスクをそれぞれ個別の取付ボルトに
よってハブに固定する構造に較べて、取付ボルトの数量
を削減することができるとともに、取付ボルトの数量の
みならず、取付作業に使用する治工具や作業工数を低減
することができる。このため、組付作業やメンテナンス
を簡単に行うことができる。
【００３３】さらにまた、請求項１に記載した発明にお
いては、ゴムをブレーキディスクより軸方向の内側に配
設して防護し、請求項２に記載した発明においては、ゴ
ムを支持板より軸方向の内側に配設して防護しているか
ら、ゴムの耐久性が高くなるとともに、ゴムの外観が損
なわれるのを防ぐことができる。加えて、重りは、請求
項１に記載した発明においては、フランジの径方向の外
側に配設し、請求項２に記載した発明においては、フラ
ンジの端部に開口する空間内に臨むように配設してお
り、開いている空間（デッドスペース）に配置されるか
ら、従来のホイール構造が何ら制約を受けることもな
い。
いては、ゴムをブレーキディスクより軸方向の内側に配
設して防護し、請求項２に記載した発明においては、ゴ
ムを支持板より軸方向の内側に配設して防護しているか
ら、ゴムの耐久性が高くなるとともに、ゴムの外観が損
なわれるのを防ぐことができる。加えて、重りは、請求
項１に記載した発明においては、フランジの径方向の外
側に配設し、請求項２に記載した発明においては、フラ
ンジの端部に開口する空間内に臨むように配設してお
り、開いている空間（デッドスペース）に配置されるか
ら、従来のホイール構造が何ら制約を受けることもな
い。
【図１】 本発明に係るディスクブレーキ装置における
ブレーキディスクをハブに取付けた状態を示す側面図で
ある。
ブレーキディスクをハブに取付けた状態を示す側面図で
ある。
【図２】 図１におけるII−II線断面図である。
【図３】 要部を拡大して示す断面図である。
【図４】 重りをブレーキディスクより径方向内側に配
設して支持板をブレーキディスク取付部に固定した他の
実施例を示す側面図である。
設して支持板をブレーキディスク取付部に固定した他の
実施例を示す側面図である。
【図５】 図４におけるV−V線断面図である。
１…ハブ、２…ブレーキディスク、４…フランジ、５…
ワイヤースポーク、９…ブレーキディスク取付部、１１
…重り、１２…支持板、１３…ゴム、１４…ダイナミッ
クダンパー。
ワイヤースポーク、９…ブレーキディスク取付部、１１
…重り、１２…支持板、１３…ゴム、１４…ダイナミッ
クダンパー。
Claims (2)
- 【請求項１】 円環板状のブレーキディスクをハブのフ
ランジにディスク内周部を貫通する取付ボルトによって
取付け、この取付部近傍に円環状の重りをブレーキディ
スクと同心状にゴムを介して弾性支持させた自動二輪車
のディスクブレーキ装置であって、前記重りを、内径が
前記フランジの外径より大きくなるように形成し、この
重りの外径と略等しい外径を有するとともにブレーキデ
ィスクの内径と略等しい内径を有する円環板状の支持板
にゴムを介して密着させ、前記ゴムは、重りの側面に全
面にわたって接着するとともに、前記支持板の側面に外
周部側へ偏らせて接着し、この支持板の内周部に前記取
付ボルトが貫通する孔を穿設し、前記重りをフランジの
径方向外側でブレーキディスクよりハブの軸方向中央側
に位置付け、前記支持板の内周部をフランジとブレーキ
ディスクの内周部によって挾持し、前記取付ボルトによ
ってブレーキディスクと支持板をハブに共締めしたこと
を特徴とする自動二輪車のディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 円環板状のブレーキディスクをハブのフ
ランジにディスク内周部を貫通する取付ボルトによって
取付け、この取付部近傍に円環状の重りをブレーキディ
スクと同心状にゴムを介して弾性支持させた自動二輪車
のディスクブレーキ装置であって、前記重りを、外径が
ブレーキディスクの内径より小さくなるように形成し、
この重りの内径と略等しい内径を有し外周部が前記取付
ボルトの近傍まで径方向の外方へ延びる円環板状の支持
板にゴムを介して密着させ、前記ゴムは、重りの側面に
全面にわたって接着するとともに、前記支持板の側面に
内周部側へ偏らせて接着し、この支持板の外周部に前記
取付ボルトが貫通する孔を穿設し、前記重りをブレーキ
ディスクより径方向内側でフランジの端部に開口する空
間内に臨むように位置付け、前記支持板を外側にしてブ
レーキディスクの内周部の外側面に重ね、前記取付ボル
トによってブレーキディスクと支持板をハブに共締めし
たことを特徴とする自動二輪車のディスクブレーキ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14978994A JP3196133B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 自動二輪車のディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14978994A JP3196133B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 自動二輪車のディスクブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814287A JPH0814287A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3196133B2 true JP3196133B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=15482756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14978994A Expired - Lifetime JP3196133B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 自動二輪車のディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3196133B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3907578B2 (ja) | 2002-11-19 | 2007-04-18 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ装置 |
| ES2775898T5 (es) * | 2015-12-08 | 2024-04-22 | Nippon Steel Corp | Disco de freno para vehículo de vía férrea |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP14978994A patent/JP3196133B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0814287A (ja) | 1996-01-16 |
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