JP3266721B2 - プロペラシャフトのセンターベアリング - Google Patents
プロペラシャフトのセンターベアリングInfo
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- JP3266721B2 JP3266721B2 JP28856293A JP28856293A JP3266721B2 JP 3266721 B2 JP3266721 B2 JP 3266721B2 JP 28856293 A JP28856293 A JP 28856293A JP 28856293 A JP28856293 A JP 28856293A JP 3266721 B2 JP3266721 B2 JP 3266721B2
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、プロペラシャフトの略
中央部を自動車の車体に支持させるセンターベアリング
に関する。
中央部を自動車の車体に支持させるセンターベアリング
に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、3継手、乃至、4継手形のプロ
ペラシャフトは、回転に伴う中間軸部分の振動を抑える
ために、その略中央部がセンターベアリングを介して車
体側に支持されている。
ペラシャフトは、回転に伴う中間軸部分の振動を抑える
ために、その略中央部がセンターベアリングを介して車
体側に支持されている。
【0003】ところで、このセンターベアリングは、振
動し易いプロペラシャフトの略中央部を車体に支持させ
るものであるため、振動低減のための機能を持たせて可
及的に車体側への振動入力を抑える必要がある。このた
め、これに対処するものとして、従来、例えば特開平4
−211745号公報に示されるようなものが案出され
ている。
動し易いプロペラシャフトの略中央部を車体に支持させ
るものであるため、振動低減のための機能を持たせて可
及的に車体側への振動入力を抑える必要がある。このた
め、これに対処するものとして、従来、例えば特開平4
−211745号公報に示されるようなものが案出され
ている。
【0004】このセンターベアリングは、車体にゴム弾
性体を介して取り付けられるカラーに、プロペラシャフ
トを支持するためのベアリング本体(玉軸受等)を取り
付けると共に、前記カラーの延出端外周に、質量体と弾
性体とから成るダイナミックダンパを取り付け、プロペ
ラシャフトの所定周波数域の振動をダイナミックダンパ
の動的吸振作用によって低減するようになっている。
性体を介して取り付けられるカラーに、プロペラシャフ
トを支持するためのベアリング本体(玉軸受等)を取り
付けると共に、前記カラーの延出端外周に、質量体と弾
性体とから成るダイナミックダンパを取り付け、プロペ
ラシャフトの所定周波数域の振動をダイナミックダンパ
の動的吸振作用によって低減するようになっている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記センター
ベアリングにおいては、カラーの軸方向の一箇所だけに
ベアリング本体を配置する構造となっているため、プロ
ペラシャフトの振動に伴ってダイナミックダンパの質量
体が上下方向に変動すると、カラーがその延出端を自由
端として上下方向に振れ、それによってカラーや質量体
がプロペラシャフト等の周辺部品と干渉して騒音を発生
することが考えられる。
ベアリングにおいては、カラーの軸方向の一箇所だけに
ベアリング本体を配置する構造となっているため、プロ
ペラシャフトの振動に伴ってダイナミックダンパの質量
体が上下方向に変動すると、カラーがその延出端を自由
端として上下方向に振れ、それによってカラーや質量体
がプロペラシャフト等の周辺部品と干渉して騒音を発生
することが考えられる。
【0006】そこで本発明は、プロペラシャフトの振動
に伴うカラーの上下方向の振れを抑制して、部品相互の
干渉による騒音の発生を無くすことのできるプロペラシ
ャフトのセンターベアリングを提供しようとするもので
ある。
に伴うカラーの上下方向の振れを抑制して、部品相互の
干渉による騒音の発生を無くすことのできるプロペラシ
ャフトのセンターベアリングを提供しようとするもので
ある。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、車体に弾性的に取り付けら
れるカラーに、プロペラシャフトの回転を許容するベア
リング本体と、プロペラシャフトの振動を低減するダイ
ナミックダンパとが取り付けられて成るプロペラシャフ
トのセンターベアリングにおいて、前記ベアリング本体
を、カラーの軸方向の複数個所に配置すると共に、前記
ダイナミックダンパを、最も軸方向外側に位置される二
つのベアリング本体の配設位置間に配置した。
解決するための手段として、車体に弾性的に取り付けら
れるカラーに、プロペラシャフトの回転を許容するベア
リング本体と、プロペラシャフトの振動を低減するダイ
ナミックダンパとが取り付けられて成るプロペラシャフ
トのセンターベアリングにおいて、前記ベアリング本体
を、カラーの軸方向の複数個所に配置すると共に、前記
ダイナミックダンパを、最も軸方向外側に位置される二
つのベアリング本体の配設位置間に配置した。
【0008】
【作用】カラーの複数箇所がベアリング本体を介してプ
ロペラシャフトに支持され、ダイナミックダンパが二つ
のベアリング本体の配設位置間に配置されることとな
り、カラーの端部は上下方向に振れなくなる。
ロペラシャフトに支持され、ダイナミックダンパが二つ
のベアリング本体の配設位置間に配置されることとな
り、カラーの端部は上下方向に振れなくなる。
【0009】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【0010】まず、第1実施例を図1によって説明す
る。
る。
【0011】図面において、1は、プロペラシャフトで
あり、2は、本発明にかかるセンターベアリングであ
る。
あり、2は、本発明にかかるセンターベアリングであ
る。
【0012】センターベアリング2は、プロペラシャフ
ト1の回転を許容するベアリング本体としての玉軸受
3,4と、この玉軸受3,4を車体に弾性的に支持させ
るゴム弾性体5と、プロペラシャフト1の振動を低減す
るダイナミックダンパ6とを備え、これらが軸方向に所
定長さを持つカラー7に結合されている。玉軸受3,4
はカラー7の両端部に配置され、各外輪3a,4aがカ
ラー7両端の段部7aに嵌合されると共に、内輪3b,
4bがプロペラシャフト1に同シャフト1の段部1aと
スナップリング8とによって係止されている。尚、図1
では、一方の玉軸受3の内輪3bをシャフト1の段部1
aに当接させ、他方の玉軸受4の内輪4bを一対のスナ
ップリング8,8でシャフト1に係止させたものを示し
たが、図2に示すもののように、他方の玉軸受4を段部
1bと一つのスナップリング8によってシャフト1に係
止させたり、図3に示すもののように他方の玉軸受4を
一つのスナップリング8のみによってシャフト1に係止
させることも可能である。
ト1の回転を許容するベアリング本体としての玉軸受
3,4と、この玉軸受3,4を車体に弾性的に支持させ
るゴム弾性体5と、プロペラシャフト1の振動を低減す
るダイナミックダンパ6とを備え、これらが軸方向に所
定長さを持つカラー7に結合されている。玉軸受3,4
はカラー7の両端部に配置され、各外輪3a,4aがカ
ラー7両端の段部7aに嵌合されると共に、内輪3b,
4bがプロペラシャフト1に同シャフト1の段部1aと
スナップリング8とによって係止されている。尚、図1
では、一方の玉軸受3の内輪3bをシャフト1の段部1
aに当接させ、他方の玉軸受4の内輪4bを一対のスナ
ップリング8,8でシャフト1に係止させたものを示し
たが、図2に示すもののように、他方の玉軸受4を段部
1bと一つのスナップリング8によってシャフト1に係
止させたり、図3に示すもののように他方の玉軸受4を
一つのスナップリング8のみによってシャフト1に係止
させることも可能である。
【0013】一方、ゴム弾性体5は、全体形状が円環状
で、径方向断面が略U字状の第1,第2ゴム素子5a,
5bと、これらのゴム素子5a,5bの間に介装されて
両素子5a,5bの偏ったつぶれを防止する第3ゴム素
子5cとから成り、第1,第2ゴム素子5a,5bの内
外周部が夫々リテーナリング9,10を介して前記カラ
ー7の一端外周と車体取付用ブラケツト(図示せず。)
に嵌着固定されている。そして、前記リテーナリング9
の一端は他方の玉軸受4の軸方向側方に延出し、その延
出部分が、プロペラシャフト1に固定された断面コ字状
のリング部材11と共にダストカバーを構成するように
なっている。尚、カラー7と一方の玉軸受3の間には延
出リング12が介装支持されていて、この延出リング1
2が、前記リテーナリング9と同様、リング部材11と
共にダストカバーを構成するようになっている。
で、径方向断面が略U字状の第1,第2ゴム素子5a,
5bと、これらのゴム素子5a,5bの間に介装されて
両素子5a,5bの偏ったつぶれを防止する第3ゴム素
子5cとから成り、第1,第2ゴム素子5a,5bの内
外周部が夫々リテーナリング9,10を介して前記カラ
ー7の一端外周と車体取付用ブラケツト(図示せず。)
に嵌着固定されている。そして、前記リテーナリング9
の一端は他方の玉軸受4の軸方向側方に延出し、その延
出部分が、プロペラシャフト1に固定された断面コ字状
のリング部材11と共にダストカバーを構成するように
なっている。尚、カラー7と一方の玉軸受3の間には延
出リング12が介装支持されていて、この延出リング1
2が、前記リテーナリング9と同様、リング部材11と
共にダストカバーを構成するようになっている。
【0014】また、ダイナミックダンパ6は、環状の質
量体13と、この質量体13とカラー7を連結するゴム
弾性体14とを備えており、このダンパ系の固有振動数
をプロペラシャフト1の吸振対象とする振動周波数域に
合致させてある。そして、ゴム弾性体14の外周側は直
接質量体13に加硫接着されており、内周側はリテーナ
リング15に加硫接着され、このリテーナリング15を
介してカラー7の軸方向略中央部に嵌着固定されてい
る。尚、図1では、ゴム弾性体5のリテーナリング9と
ダイナミックダンパ6のリテーナリング15とを別体に
形成したが、図4に示すもののように両者を一体に形成
する(一体化したものを図中符号16で示す。)ように
しても良い。これにより、カラー7へのリテーナリング
の固定が一回の圧入で済むようになる。また、図5に示
すように、カラー7を薄板材によって延出リング12と
一体に形成するか、或は、リテーナリング9と一体に形
成するようにしても良い。
量体13と、この質量体13とカラー7を連結するゴム
弾性体14とを備えており、このダンパ系の固有振動数
をプロペラシャフト1の吸振対象とする振動周波数域に
合致させてある。そして、ゴム弾性体14の外周側は直
接質量体13に加硫接着されており、内周側はリテーナ
リング15に加硫接着され、このリテーナリング15を
介してカラー7の軸方向略中央部に嵌着固定されてい
る。尚、図1では、ゴム弾性体5のリテーナリング9と
ダイナミックダンパ6のリテーナリング15とを別体に
形成したが、図4に示すもののように両者を一体に形成
する(一体化したものを図中符号16で示す。)ように
しても良い。これにより、カラー7へのリテーナリング
の固定が一回の圧入で済むようになる。また、図5に示
すように、カラー7を薄板材によって延出リング12と
一体に形成するか、或は、リテーナリング9と一体に形
成するようにしても良い。
【0015】このセンターベアリング2は以上のような
構成であるため、プロペラシャフト1の振動が所定周波
数域になると、ダイナミックダンパ6を構成する質量体
13が車体上下方向に共振し、このときダイナミックダ
ンパ6の動的吸振作用によってプロペラシャフト1の振
動を低減する。
構成であるため、プロペラシャフト1の振動が所定周波
数域になると、ダイナミックダンパ6を構成する質量体
13が車体上下方向に共振し、このときダイナミックダ
ンパ6の動的吸振作用によってプロペラシャフト1の振
動を低減する。
【0016】ここで、このセンターベアリング2の場
合、カラー7の軸方向の両端部に玉軸受3,4を配置し
て、カラー7の軸方向両側がプロペラシャフト1に支持
されるようにしているため、プロペラシャフト1の振動
時に質量体13が変動してもカラー7の端部が上下方向
に振れることはない。したがって、このセンターベアリ
ング2を採用した場合には、カラー7や質量体13が周
辺部品と干渉することがなくなるため、騒音の発生も起
こらない。
合、カラー7の軸方向の両端部に玉軸受3,4を配置し
て、カラー7の軸方向両側がプロペラシャフト1に支持
されるようにしているため、プロペラシャフト1の振動
時に質量体13が変動してもカラー7の端部が上下方向
に振れることはない。したがって、このセンターベアリ
ング2を採用した場合には、カラー7や質量体13が周
辺部品と干渉することがなくなるため、騒音の発生も起
こらない。
【0017】尚、以上ではカラー7の端部にゴム弾性体
5を取り付け、略中央部にダイナミックダンパ6を取り
付けたものについて説明したが、図6に示すように、逆
に、カラー7の端部にダイナミックダンパ6を取り付
け、略中央部にゴム弾性体5を取り付けることも可能で
ある。また、玉軸受3,4の設置個数も二つに限定され
るものでなく、二つ以上であれば任意の個数に設定する
ことが可能である。
5を取り付け、略中央部にダイナミックダンパ6を取り
付けたものについて説明したが、図6に示すように、逆
に、カラー7の端部にダイナミックダンパ6を取り付
け、略中央部にゴム弾性体5を取り付けることも可能で
ある。また、玉軸受3,4の設置個数も二つに限定され
るものでなく、二つ以上であれば任意の個数に設定する
ことが可能である。
【0018】つづいて、本発明の第2実施例を図7によ
って説明する。尚、上記実施例と同一部分には同一符号
を用いるものとする。
って説明する。尚、上記実施例と同一部分には同一符号
を用いるものとする。
【0019】センターベアリング20は、カラー17が
3部品によって形成され、中央の第1カラー17aの両
側に、第2,第3カラー17b,17cが嵌合固定され
た構造となっている。そして、第1カラー17aは、外
周面にゴム弾性体5が取り付けられる一方で、内周面に
ダイナミックダンパ6が取り付けられ、第2,第3カラ
ー17b,17cには玉軸受3が嵌合されている。した
がって、完成後の構造からみると、カラー17の外周面
にゴム弾性体5が取り付けられている点や、カラーの軸
方向両端に玉軸受4が配置されている点は第1実施例と
同様であって、ダイナミックダンパ6がカラー7の内周
面に取り付けられている点が上記実施例と異なってい
る。
3部品によって形成され、中央の第1カラー17aの両
側に、第2,第3カラー17b,17cが嵌合固定され
た構造となっている。そして、第1カラー17aは、外
周面にゴム弾性体5が取り付けられる一方で、内周面に
ダイナミックダンパ6が取り付けられ、第2,第3カラ
ー17b,17cには玉軸受3が嵌合されている。した
がって、完成後の構造からみると、カラー17の外周面
にゴム弾性体5が取り付けられている点や、カラーの軸
方向両端に玉軸受4が配置されている点は第1実施例と
同様であって、ダイナミックダンパ6がカラー7の内周
面に取り付けられている点が上記実施例と異なってい
る。
【0020】このセンターベアリング20は、基本構成
が第1実施例とほぼ同様であるため、カラー17の振れ
防止等の基本的な作用効果は上記実施例と同様に得るこ
とができる。そして、このセンターベアリング20にあ
っては、第1実施例と異なりカラー17の内周側にダイ
ナミックダンパ6が取り付けられるため、ダイナミック
ダンパ6がカラー17の外周域を占有しなくなり、その
分装置全体をコンパクト化することができる。また、カ
ラー17を第1,第2,第3カラー17a,17b,1
7cの3部品から構成したため、ゴム弾性体5やダイナ
ミックダンパ6を取り付ける際にカラー17を分解状態
にしておけば、取付作業(加硫接着等)を容易に行うこ
とができる。
が第1実施例とほぼ同様であるため、カラー17の振れ
防止等の基本的な作用効果は上記実施例と同様に得るこ
とができる。そして、このセンターベアリング20にあ
っては、第1実施例と異なりカラー17の内周側にダイ
ナミックダンパ6が取り付けられるため、ダイナミック
ダンパ6がカラー17の外周域を占有しなくなり、その
分装置全体をコンパクト化することができる。また、カ
ラー17を第1,第2,第3カラー17a,17b,1
7cの3部品から構成したため、ゴム弾性体5やダイナ
ミックダンパ6を取り付ける際にカラー17を分解状態
にしておけば、取付作業(加硫接着等)を容易に行うこ
とができる。
【0021】
【発明の効果】以上のように本発明は、ベアリング本体
を、カラーの軸方向の複数箇所に配置して、カラーがプ
ロペラシャフトに複数箇所で支持されるようにすると共
に、ダイナミックダンパを二つのベアリング本体の配設
位置間に配置したため、プロペラシャフトの振動に伴う
カラーの上下方向の振れが確実に抑制され、その結果、
カラーや質量体がプロペラシャフト等の周辺部品と干渉
して騒音を発生することが無くなる。
を、カラーの軸方向の複数箇所に配置して、カラーがプ
ロペラシャフトに複数箇所で支持されるようにすると共
に、ダイナミックダンパを二つのベアリング本体の配設
位置間に配置したため、プロペラシャフトの振動に伴う
カラーの上下方向の振れが確実に抑制され、その結果、
カラーや質量体がプロペラシャフト等の周辺部品と干渉
して騒音を発生することが無くなる。
【図1】本発明の第1実施例を示す断面図。
【図2】同実施例の変形例を示す断面図。
【図3】同実施例の変形例を示す断面図。
【図4】同実施例の変形例を示す断面図。
【図5】同実施例の変形例を示す断面図。
【図6】同実施例の変形例を示す断面図。
【図7】本発明の第2実施例を示す断面図。
1…プロペラシャフト、 2,20…センターベアリング、 3,4…玉軸受(ベアリング本体)、 5…ゴム弾性体、 6…ダイナミックダンパ、 7,17…カラー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16C 27/00 - 27/08 F16F 15/02 F16F 15/08 F16F 15/10 - 15/36 B60K 17/10 - 17/26
Claims (1)
- 【請求項1】 車体に弾性的に取り付けられるカラー
に、プロペラシャフトの回転を許容するベアリング本体
と、プロペラシャフトの振動を低減するダイナミックダ
ンパとが取り付けられて成るプロペラシャフトのセンタ
ーベアリングにおいて、前記ベアリング本体を、カラー
の軸方向の複数個所に配置すると共に、前記ダイナミッ
クダンパを、最も軸方向外側に位置される二つのベアリ
ング本体の配設位置間に配置したことを特徴とするプロ
ペラシャフトのセンターベアリング。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28856293A JP3266721B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | プロペラシャフトのセンターベアリング |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28856293A JP3266721B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | プロペラシャフトのセンターベアリング |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07139544A JPH07139544A (ja) | 1995-05-30 |
JP3266721B2 true JP3266721B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=17731865
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28856293A Expired - Fee Related JP3266721B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | プロペラシャフトのセンターベアリング |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3266721B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100887597B1 (ko) * | 2007-07-12 | 2009-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 드라이브 샤프트의 다이내믹 댐퍼 |
EP2960534A1 (en) | 2014-06-25 | 2015-12-30 | Tirsan Kardan Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Cord fabric reinforced center bearing diaphragm |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10112453C2 (de) * | 2001-03-14 | 2003-03-06 | Freudenberg Carl Kg | Kardanwellenlager |
DE10126016B4 (de) * | 2001-05-28 | 2006-03-02 | Carl Freudenberg Kg | Wellenlager |
US6817771B2 (en) * | 2002-08-28 | 2004-11-16 | Gkn Driveline North America, Inc. | Center bearing tuned absorber |
JP4684181B2 (ja) * | 2006-07-04 | 2011-05-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | シートダンパ |
-
1993
- 1993-11-18 JP JP28856293A patent/JP3266721B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100887597B1 (ko) * | 2007-07-12 | 2009-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 드라이브 샤프트의 다이내믹 댐퍼 |
EP2960534A1 (en) | 2014-06-25 | 2015-12-30 | Tirsan Kardan Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Cord fabric reinforced center bearing diaphragm |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07139544A (ja) | 1995-05-30 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |