JPH08135721A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外筒と取付ブラケットとを樹脂の一体成形品
とした防振装置において、長いオリフィスを形成できる
と共に、振動を吸収する弾性体の弾性材料と副液室の弾
性膜を形成する弾性材料とを夫々最適に選択できる構造
とする。 【構成】 弾性体１６の幅狭溝２６に、ダイヤフラム３
６Ｌ，３６Ｒを加硫接着した第１の樹脂流れ込み防止カ
バー３２を嵌装し、その外側に第２の樹脂流れ込み防止
カバー３８及び制限通路形成カバー５６を被せる。これ
をモールド内に装填し、合成樹脂を射出することによっ
て外側に外筒１２が成形される。弾性体１６とダイヤフ
ラム３６Ｌ，３６Ｒとが別体であるため、各々に最適な
弾性材料を用いることができ、ダイヤフラム３６Ｌ，３
６Ｒにブチルゴム等を用いれば耐オゾン性、耐ヘタリ性
を確保して防振装置１０の長寿命化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車、一般産
業用機械等に適用され振動発生部からの振動を吸収する
防振装置に関し、特に外筒部分を樹脂成形品とした防振
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となるエ
ンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】この種の防振装置として、液体封入式のブ
ッシュ形の防振装置が用いられている。ブッシュ形の防
振装置では、内筒の外周に筒状のゴム状弾性体（及び中
間筒）を加硫接着し、これを外筒内に挿入し、抜け止め
及びシールを行うために、外筒の端部を絞り加工するよ
うになっている。内筒を取り付け後の外筒は、取付ブラ
ケットに圧入して自動車の車体に取り付けている。

【０００４】近年では、部品点数の削減、組立工数の低
減、軽量化等の要望が寄せられており、部品の樹脂成形
化が検討されている。

【０００５】そこで、外筒と取付ブラケットとを一体化
して、組立工数の低減を図った防振装置が本願出願人に
よって提案されている（特願平５−３０６８４３号）。

【０００６】この防振装置では、内筒金具を設けた弾性
体をモールド内に配置して、その外周側に樹脂を射出成
形して内筒、弾性体及び取付ブラケット一体形の外筒を
一体化している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、弾性体の外周
を樹脂で覆う構成のため、外筒の樹脂化以前の構造の防
振装置のように弾性体の外周に溝を設け、この溝を外筒
で覆うことによってオリフィスを形成することが出来
ず、外筒に開口部を形成し、この開口部から弾性体の凹
部に向けてオリフィスを形成するための隔壁部材を挿入
していた。このため、開口部の開口面積を大きくするに
も限度があり、隔壁部材を大きくして長いオリフィスを
形成することが困難であった。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、長いオリフィ
スを形成することができると共に、振動を吸収する弾性
体及び弾性膜を形成する弾性材料を夫々最適に選択する
ことのできる防振装置を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結され且つ樹
脂で一体的に成形される外筒と、振動発生部及び振動受
け部の他方に連結され且つ前記外筒の内側に配置される
内筒と、前記外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外
筒と前記内筒との間に配設される弾性体と、内壁の少な
くとも一部が前記弾性体により形成される受圧液室と、
前記受圧液室とは周方向に隔てた位置に設けられ一部が
弾性膜で形成される副液室と、前記受圧液室と前記副液
室とを連結する制限通路と、を備えた防振装置であっ
て、前記制限通路は、前記弾性体及び、前記外筒と前記
弾性体との間に介在されて前記弾性体の外周に沿って湾
曲した板状部材の少なくとも一方に形成された凹陥部
が、対向する相手側によって閉塞されて構成されてお
り、前記弾性膜は、前記弾性体とは別個に前記板状部材
に設けられていることを特徴としている。

【００１０】また、請求項２に記載の発明は、振動発生
部及び振動受け部の一方に連結され且つ樹脂で一体的に
成形される外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に
連結され且つ前記外筒の内側に配置される内筒と、前記
外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外筒と前記内筒
との間に配設される弾性体と、内壁の少なくとも一部が
前記弾性体により形成される受圧液室と、前記受圧液室
とは周方向に隔てた位置に設けられ一部が弾性膜で形成
される副液室と、前記受圧液室と前記副液室とを連結す
る制限通路と、を備えた防振装置であって、前記制限通
路は、前記外筒と前記弾性体との間に介在されて前記弾
性体の外周に沿って湾曲した第１の板状部材及び第２の
板状部材の少なくとも一方に形成された凹陥部が、対向
する他方によって閉塞されて構成されており、前記弾性
膜は、前記弾性体とは別個に前記第１の板状部材及び前
記第２の板状部材の少なくとも一方に設けられているこ
とを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１に記載の防振装置では、制限通路が弾
性体及び、外筒と弾性体との間に介在されて弾性体の外
周に沿って湾曲した板状部材の少なくとも一方に形成さ
れた凹陥部が対向する相手側によって閉塞されて構成さ
れている。即ち、弾性体の外周面に溝状の凹陥部が形成
されこの凹陥部が板状部材によって塞がれて制限通路を
形成する場合、板状部材の弾性体側に溝状の凹陥部が形
成されこの凹陥部が弾性体の外周面によって塞がれて制
限通路を形成する場合、また、弾性体の外周面及び板状
部材の弾性体側の両方に溝状の凹陥部が形成され両凹陥
部が対向して制限通路を形成する場合がある。この防振
装置の外筒は、まず、弾性体と板状部材をモールド内の
所定位置に配置し、モールド内に樹脂を射出することに
よって成形することができる。ここで、この板状部材
は、弾性体の外周に沿って湾曲しており、弾性体の外周
に密着させることができるので、外筒の成形時に凹陥部
で形成された制限通路（空間）に対する樹脂の進入を防
止することができる。このため、外筒の樹脂成形後に制
限通路を形成する隔壁部材等を組付ける工程を必要とし
ない。さらに、隔壁部材の大きさによって制限通路の長
さの制限を受けることが原理的に無く、弾性体と外筒と
の間のスペースを自由に使用できるため、制限通路を長
く取るとができ、減衰力を高くすることが可能となる。

【００１２】また、弾性膜と弾性体とを別個に設ける構
成としたので、弾性膜と弾性体とを別種の弾性体で形成
することができ、使用環境に最適な弾性体を選択するこ
とができる。例えば、弾性膜に耐オゾン性に優れたゴム
材を使用し、弾性体に耐ヘタリ性に優れたゴム材を使用
することができる。これによって、性能とコストとの両
立を図ることもできる。

【００１３】また、請求項２に記載の防振装置では、制
限通路が弾性体及び、外筒と弾性体との間に介在されて
弾性体の外周に沿って湾曲した第１の板状部材及び第２
の板状部材の少なくとも一方に形成された凹陥部が、対
向する他方によって閉塞されて構成されている。この防
振装置の外筒は、まず、弾性体と第１の板状部材及び第
２の板状部材をモールド内の所定位置に配置し、モール
ド内に樹脂を射出することによって成形することができ
る。ここで、この第１の板状部材及び第２の板状部材
は、弾性体の外周に沿って湾曲しており、弾性体の外周
に密着させることができるので、外筒の成形時に凹陥部
で形成された制限通路（空間）に対する樹脂の進入を防
止することができる。このため、外筒の樹脂成形後に制
限通路を形成する隔壁部材等を組付ける工程を必要とし
ない。さらに、隔壁部材の大きさによって制限通路の長
さの制限を受けることが原理的に無く、弾性体と外筒と
の間のスペースを自由に使用できるため、制限通路を長
く取るとができ、減衰力を高くすることが可能となる。

【００１４】また、弾性膜と弾性体とを別個に設ける構
成としたので、弾性膜と弾性体とを別種の弾性体で形成
することができ、使用環境に最適な弾性体を選択するこ
とができる。例えば、弾性膜に耐オゾン性に優れたゴム
材を使用し、弾性体に耐ヘタリ性に優れたゴム材を使用
することができる。これによって、性能とコストとの両
立を図ることもできる。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例に係る防振装置を図１乃至
図６に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００１６】図１に示すように、本実施例の防振装置１
０は、合成樹脂により一体的に成形されたブラケット一
体型の外筒１２を備えており、振動受け部としての自動
車の車体（図示せず）側へ、外筒１２の一方に突出した
腕１２Ａに固定された埋込みナット１８を用いてこの外
筒１２がねじ止めらている。従って、外筒１２が車体に
連結されることになる。

【００１７】図１及び図２に示すように、この外筒１２
の内側には、円管状に形成された内筒金具１４が外筒１
２の軸線と平行となるように配置されており、内筒金具
１４に図示しないボルトがねじ込まれることにより、内
筒金具１４と振動発生部となるエンジン（図示せず）と
が連結されることとなる。

【００１８】これら内筒金具１４と外筒１２との間に
は、弾性体１６が配設されている。この弾性体１６の弾
性材料としては、天然ゴム又は、天然ゴムとＳＢＲ（ス
チレンブタジエンゴム）とをブレンドしたもの等を用い
ることができるが、その他の弾性材料であっても良い。

【００１９】図３に示すように、弾性体１６は内筒金具
１４の外周面に加硫接着された円柱状とされており、図
１及び図２に示すように、軸方向中間部の外周側には内
筒金具１４の図下側に凹部２０が形成されている。

【００２０】図１及び図３に示すように、弾性体１６に
は、内筒金具１４を挟んで凹部２０の反対側に、軸方向
に貫通する断面ヘ字状の貫通孔２２が形成されており、
この防振装置１０の主振動方向である上下方向に内筒金
具１４が変位し易くなっている。

【００２１】弾性体１６の外周には、外周方向に沿って
１周する幅広溝２４が軸方向中間部に形成されており、
幅広溝２４の軸方向中間部には、周方向に延びる幅狭溝
２６が形成されている。

【００２２】幅狭溝２６には、貫通孔２２へ貫通する開
口２８Ｌ及び開口２８Ｒが形成されている。

【００２３】この幅狭溝２６には、図４に示すような２
個の半円弧状の金属板からなる第１の樹脂流れ込み防止
カバー３２が嵌装されて密着している。第１の樹脂流れ
込み防止カバー３２には、開口２８Ｌ及び開口２８Ｒに
対向する位置に孔３４Ｌ、３４Ｒが形成されている。こ
れらの孔３４Ｌ、３４Ｒの縁部分は所定寸法内側に屈曲
されており、この縁部分に内側へ凸状とされたダイヤフ
ラム３６Ｌ，３６Ｒの周縁部分が加硫接着されている。

【００２４】これらダイヤフラム３６Ｌ，３６Ｒの弾性
材料としては、耐オゾン性、耐ヘタリ性を重視する場合
にはブチルゴム等を用い、伸びを重視する場合には天然
ゴムとＥＰＴ（エチレン，プロピレン，ターポリマー）
とをブレンドした材料を用いることができるが、その他
の弾性材料であっても良い。

【００２５】図２に示すように、幅広溝２４には、金属
板からなる第２の樹脂流れ込み防止カバー３８（図５参
照）が嵌装されており、第２の樹脂流れ込み防止カバー
３８は内側の両端部付近が幅広溝２４に密着し、軸方向
中央部が第１の樹脂流れ込み防止カバー３２の外周に密
着している。

【００２６】図５に示すように、第２の樹脂流れ込み防
止カバー３８は、２分割可能となっている。

【００２７】また、弾性体１６には、図２に示すよう
に、両端部近傍に第２の樹脂流れ込み防止カバー３８の
一部が密着するように金属製の弾性体変形防止リング４
０が埋設されている。

【００２８】図１及び図２に示すように、弾性体１６の
凹部２０は第２の樹脂流れ込み防止カバー３８に閉塞さ
れて受圧液室としての主液室４２を構成している。

【００２９】図１に示すように、ダイヤフラム３６Ｌと
第２の樹脂流れ込み防止カバー３８との間は第１副液室
４４とされ、ダイヤフラム３６Ｒと第２の樹脂流れ込み
防止カバー３８との間は第２副液室４６とされている。

【００３０】図１、図５及び図６に示すように、第２の
樹脂流れ込み防止カバー３８には、主液室４２の矢印Ｌ
方向側の隅部分に開口４８及び小開口５０が形成されて
おり、ダイヤフラム３６Ｒに対応した位置に開口５２が
形成され、ダイヤフラム３６Ｌに対応して小開口５４が
形成されている。

【００３１】図１及び図２に示すように、第２の樹脂流
れ込み防止カバー３８の外側には金属板からなる板状部
材としての制限通路形成カバー５６が配置されている。
図７に示すように、制限通路形成カバー５６には、プレ
ス成形等により内側に凹陥部としての幅広溝５８及び幅
狭溝６０が形成されている。幅広溝５８及び幅狭溝６０
は共に周方向に沿って延びており、図６に示すように幅
広溝５８は第２の樹脂流れ込み防止カバー３８に閉塞さ
れてアイドルオリフィス６２を構成し、図１に示すよう
に幅狭溝６０は第２の樹脂流れ込み防止カバー３８に閉
塞されてシェイクオリフィス６４を構成している。

【００３２】図６に示すように、アイドルオリフィス６
２は、一端が開口４８を介して主液室４２と連通し、他
端が開口５２を介して第２副液室４６と連通している。
一方、図１に示すように、シェイクオリフィス６４は、
一端が小開口５０を介して主液室４２と連通し、他端が
小開口５４を介して第１副液室４４と連通している。

【００３３】図１及び図２に示すように、制限通路形成
カバー５６、第２の樹脂流れ込み防止カバー３８及び幅
広溝２４の両外側の弾性体１６の外周面は、外筒１２の
内周面に接着している。

【００３４】なお、これら主液室４２、第１副液室４
４、第２副液室４６、アイドルオリフィス６２及びシェ
イクオリフィス６４には、例えば水、オイル等の液体６
６が封入されている。この液体６６は、外筒１２、制限
通路形成カバー５６及び第２の樹脂流れ込み防止カバー
３８を貫通する注入口６８から注入されるようになって
おり、注入後にブラインドリベット７０で封止されてい
る。

【００３５】また、ダイヤフラム３６Ｌはダイヤフラム
３６Ｒよりも、液圧に対する剛性が高くなっている。

【００３６】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、弾性体
１６を内筒金具１４の周りに加硫接着して、図３に示す
ような状態にする。

【００３７】次に、弾性体１６の幅狭溝２６に、ダイヤ
フラム３６Ｌ，３６Ｒを予め加硫接着した第１の樹脂流
れ込み防止カバー３２（図４参照）を嵌装する。

【００３８】次に、第１の樹脂流れ込み防止カバー３２
の外側に第２の樹脂流れ込み防止カバー３８（図５参
照）及び制限通路形成カバー５６（図７参照）を被せ
る。

【００３９】次に、第１の樹脂流れ込み防止カバー３
２、第２の樹脂流れ込み防止カバー３８及び制限通路形
成カバー５６を取り付けた弾性体１６及び埋込みナット
１８を、外筒成形用の図示しないモールド内の所定位置
に装填し、溶融した合成樹脂をモールド内に射出する。
これにより、弾性体１６、制限通路形成カバー５６、第
２の樹脂流れ込み防止カバー３８等の外周部に合成樹脂
が接着され、これらの各部品と一体化した外筒１２が成
形される。

【００４０】このようにして外筒１２が樹脂材料で成形
されるが、弾性体１６の外周部に形成されている凹部２
０は第２の樹脂流れ込み防止カバー３８及び制限通路形
成カバー５６で覆われているので、樹脂材料が射出され
た際に凹部２０が樹脂材料で埋まることがなく主液室４
２を得ることができる。また、貫通孔２２には、モール
ドの突出部分を挿入することによって樹脂材料の浸入を
防止することができる。

【００４１】また、弾性体変形防止リング４０によって
樹脂成形時の圧力による弾性体１６の変形を抑えること
ができ、第２の樹脂流れ込み防止カバー３８と弾性体１
６との間から、凹部２０等へ樹脂が進入するとを確実に
防止することができる。

【００４２】その後、外筒１２をモールドから取り出
し、注入口６８より内部に所定の液体を注入し、ブライ
ンドリベット７０にて封止して防振装置１０の組立が完
了する。

【００４３】このようにして完成された防振装置１０の
外筒１２を自動車の車体側にねじ止めして連結し、ま
た、内筒金具１４をボルトを介してエンジンに連結す
る。この防振装置１０の車体への組み込みに際して、エ
ンジンの荷重による力が内筒金具１４に加わる為、内筒
金具１４は、外筒１２とほぼ同軸となる。

【００４４】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
の振動が内筒金具１４に伝達されると、弾性体１６が変
形して主液室４２が拡縮し、液体４０がアイドルオリフ
ィス６２又はシェイクオリフィス６４を流れて振動が減
衰する。例えば、エンジンシェイク等の低周波振動時に
は液体４０がシェイクオリフィス６４を流れる際の抵抗
で振動が減衰し、アイドリング時等ではアイドルオリフ
ィス６２で液体４０が液柱共振して振動が減衰する。

【００４５】本実施例の防振装置１０では、弾性体１６
とダイヤフラム３６Ｌ，３６Ｒとが別体であるため、各
々の目的に最適な弾性材料を用いることができ、ダイヤ
フラム３６Ｌ，３６Ｒにブチルゴム等を用いれば耐オゾ
ン性、耐ヘタリ性を確保して防振装置１０の長寿命化を
図ることができる。

【００４６】なお、この実施例では、制限通路形成カバ
ー５６に幅広溝５８及び幅狭溝６０を形成してオリフィ
スを形成するようにしたが、第２の樹脂流れ込み防止カ
バー３８に幅広溝及び幅狭溝を形成してオリフィスを形
成することができる。この場合、第１の樹脂流れ込み防
止カバー３２には幅広溝及び幅狭溝に対応した凹部を形
成し、オリフィスに対応する弾性体１６の外周部分には
溝を形成する。 ［第２実施例］本発明の第２実施例を図８乃至図１２に
したがって説明する。この実施例は第１実施例の変形例
であり、同様な構成には同一符号を付しその説明は省略
する。

【００４７】図８乃至図１２に示すように、この第２実
施例の防振装置１０は、第１実施例の防振装置１０とほ
ぼ同一の構成となっているが、オリフィスの形状等が異
なっている。

【００４８】図８に示すように、本実施例の制限通路形
成カバー５６は、２分割可能な円筒状とされている。こ
の制限通路形成カバー５６に形成される幅狭溝６０は、
第１副液室４４側で屈曲している。このように幅狭溝６
０を屈曲させることによってシェイクオリフィス６４の
全長を長くすることが可能となり、低周波振動に対する
減衰力を大きくとることができる。

【００４９】また、本実施例においても、第２の樹脂流
れ込み防止カバー３８に幅広溝及び幅狭溝を形成してオ
リフィスを形成することができる。

【００５０】なお、その他の作用効果は、第１実施例と
同様である。 ［第３実施例］本発明の第３実施例を図１３乃至図１５
にしたがって説明する。この実施例は第１実施例の変形
例であり、同様な構成には同一符号を付しその説明は省
略する。

【００５１】図１３に示すように、弾性体１６の外周に
は、幅広溝１００が軸方向中間部に形成されており、幅
広溝１００には貫通孔２２と対応する部分に凹部１０２
が形成されている。

【００５２】また、幅広溝１００の軸方向中間部には、
凹部１０２と凹部２０（図１３では図示されない）とを
連通する幅狭溝１０４が形成されている。

【００５３】図１４及び図１５に示すように、この幅広
溝１００には、凹部１０２に対応する部分に第１の樹脂
流れ込み防止カバー１０６が嵌め込まれている。この第
１の樹脂流れ込み防止カバー１０６は、第１実施例の図
４に示す第１の樹脂流れ込み防止カバー１０６と同様の
形状であるが、ダイヤフラム３６Ｌの剛性とダイヤフラ
ム３６Ｒの剛性とが同一となっている。

【００５４】幅広溝１００には、主液室４２側に板状部
材としての第２の樹脂流れ込み防止カバー１０８が嵌め
込まれている。第１の樹脂流れ込み防止カバー１０６と
第２の樹脂流れ込み防止カバー１０８とは、外周方向の
端部同士が互いに当接している。

【００５５】第２の樹脂流れ込み防止カバー１０８に
は、軸方向中間部に細溝１１０が形成されている。細溝
１１０は、長手方向一方が外周方向の端部に開口してお
り、長手方向他方が反対側の外周方向の端部手前で終端
している この細溝１１０は、前記第１の樹脂流れ込み防止カバー
１０６及び第２の樹脂流れ込み防止カバー１０８の外側
に配置される円筒状の第３の樹脂流れ込み防止カバー１
１２によって囲まれてオリフィス１１４を形成してい
る。

【００５６】図１４及び図１５に示すように、弾性体１
６の凹部２０は第２の樹脂流れ込み防止カバー１０８に
閉塞されて主液室４２を構成しており、凹部１０２は第
１の樹脂流れ込み防止カバー１０６に囲まれて副液室１
１６を形成している。

【００５７】なお、オリフィス１１４は、一方が細溝１
１０の長手方向他方に形成される開口１１８を介して主
液室４２と連通しており、他方が副液室１１６に連通し
ている。

【００５８】図１４及び図１５に示すように、第３の樹
脂流れ込み防止カバー１１２、及び幅広溝１００の両外
側の弾性体１６の外周面は、前記実施例と同様に外筒１
２の内周面に接着している。

【００５９】本実施例の防振装置１０も、前述した実施
例と同様の工程によって組み立てられるようになってお
り、第１の樹脂流れ込み防止カバー１０６、第２の樹脂
流れ込み防止カバー１０８及び第３の樹脂流れ込み防止
カバー１１２を弾性体１６の所定位置に嵌装してモール
ド内に装填し、溶融した合成樹脂をモールド内に射出し
て外筒１２を成形する。

【００６０】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
の振動が内筒金具１４に伝達されると、弾性体１６が変
形して主液室４２が拡縮し、液体４０がオリフィス１１
４を流れて振動が減衰する。

【００６１】本実施例の防振装置１０も、弾性体１６と
ダイヤフラム３６Ｌ，３６Ｒとが別体であるため、各々
の目的に最適な弾性材料を用いることができ、ダイヤフ
ラム３６Ｌ，３６Ｒにブチルゴム等を用いれば耐オゾン
性、耐ヘタリ性を確保して防振装置１０の長寿命化を図
ることができる。

【００６２】本実施例では、主液室４２の内圧が増加す
ると、液体６６が副液室１１６へ流れ込んでダイヤフラ
ム３６Ｌ，３６Ｒが大気側（半径方向外側）へ変形する
が、これらダイヤフラム３６Ｌ，３６Ｒは予め主液室４
２側へ凹状に形成してあるので、副液室１１６へ液体６
６が流れ込んでもダイヤフラム３６Ｌ，３６には大きな
張力が作用しない。このため、前記第１，２実施例より
もダイヤフラム３６Ｌ，３６の耐久性を向上することが
可能である。

【００６３】なお、本実施例では、弾性体１６の外周に
形成される幅狭溝１０４に第２の樹脂流れ込み防止カバ
ー１０８の細溝１１０部分を嵌め込んでいるが、幅狭溝
１０４に対応する部分には細溝１１０は形成されていな
くてもオリフィス１１４は幅狭溝１０４と第３の樹脂流
れ込み防止カバー１１２とで構成することができる。

【００６４】なお、上記第１〜３実施例において、振動
受け部となる車体側に外筒１２を連結し、振動発生部と
なるエンジン側に内筒金具１４を連結するような構成と
したが、この逆の構成としても良い。

【００６５】また、上記第１〜３実施例において、内筒
を金属製の金具としたが樹脂製としてもよく、さらに、
上記実施例で用いられる樹脂材料の種類としては、ＡＢ
Ｓ、ポリアセタール等が考えられるがこれらに制限され
るものではない。

【００６６】また、上記第１〜３実施例において、自動
車に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、本発明
の防振装置は例えば自動車のボディマウント等、あるい
は自動車以外の他の用途にも用いられることはいうまで
もなく、また、弾性体、ストッパ等の形状及び寸法など
も実施例のものに限定されるものではない。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、長いオリフィスを形成すること
ができると共に振動を吸収する弾性体及び弾性膜を形成
する弾性材料を夫々最適に選択することができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す軸線
に直角な断面図（図２の１−１線断面図）である。

【図２】図１に示す防振装置の２−２線断面図である。

【図３】外筒組み込み前の弾性体の斜視図である。

【図４】第１の樹脂流れ込み防止カバーの斜視図であ
る。

【図５】第２の樹脂流れ込み防止カバーの側面図であ
る。

【図６】図２に示す防振装置の６−６線断面図である。

【図７】制限通路形成カバーの斜視図である。

【図８】第２実施例の制限通路形成カバーの斜視図であ
る。

【図９】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す軸線
に直角な断面図（図１１の９−９線断面図）である。

【図１０】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す軸
線に直角な断面図（図１１の１０−１０線断面図）であ
る。

【図１１】図９に示す防振装置の１１−１１線断面図で
ある。

【図１２】第２の樹脂流れ込み防止カバーの斜線図であ
る。

【図１３】第３実施例に係る防振装置の弾性体の斜線図
である。

【図１４】第３実施例に係る防振装置の軸線に直角な断
面図（図１５の１４−１４線断面図）である。

【図１５】第３実施例に係る防振装置の軸線に沿った断
面図（図１４の１５−１５線断面図）である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒 １４ 内筒金具（内筒） １６ 弾性体 ３６Ｌ ダイヤフラム（弾性膜） ３６Ｒ ダイヤフラム（弾性膜） ４２ 主液室（受圧液室） ４４ 第１副液室 ４６ 第２副液室 ５６ 制限通路形成カバー（板状部材） ５８ 幅広溝（凹陥部） ６０ 幅狭溝（凹陥部） ６２ アイドルオリフィス（制限通路） ６４ シェイクオリフィス（制限通路） １０８ 第２の樹脂流れ込み防止カバー（板状部材） １１４ オリフィス（制限通路） １１６ 副液室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   され且つ樹脂で一体的に成形される外筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外
   筒の内側に配置される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外筒と前記
   内筒との間に配設される弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成される受
   圧液室と、 前記受圧液室とは周方向に隔てた位置に設けられ一部が
   弾性膜で形成される副液室と、 前記受圧液室と前記副液室とを連結する制限通路と、 を備えた防振装置であって、 前記制限通路は、前記弾性体及び、前記外筒と前記弾性
   体との間に介在されて前記弾性体の外周に沿って湾曲し
   た板状部材の少なくとも一方に形成された凹陥部が、対
   向する相手側によって閉塞されて構成されており、 前記弾性膜は、前記弾性体とは別個に前記板状部材に設
   けられていることを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   され且つ樹脂で一体的に成形される外筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外
   筒の内側に配置される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外筒と前記
   内筒との間に配設される弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成される受
   圧液室と、 前記受圧液室とは周方向に隔てた位置に設けられ一部が
   弾性膜で形成される副液室と、 前記受圧液室と前記副液室とを連結する制限通路と、 を備えた防振装置であって、 前記制限通路は、前記外筒と前記弾性体との間に介在さ
   れて前記弾性体の外周に沿って湾曲した第１の板状部材
   及び第２の板状部材の少なくとも一方に形成された凹陥
   部が、対向する他方によって閉塞されて構成されてお
   り、 前記弾性膜は、前記弾性体とは別個に前記第１の板状部
   材及び前記第２の板状部材の少なくとも一方に設けられ
   ていることを特徴とする防振装置。