JPH08135718A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 樹脂製のブラケットを有する防振装置を簡易
に製造する。 【構成】 内筒金具１４とブラケットとの間に、ゴム製
の弾性体１６が配設される。弾性体１６にその外周面に
沿って覆う円管状の樹脂流れ込み防止カバー３０が嵌装
される。ブラケットの成形の際、モールド５２の上方側
であって、樹脂流れ込み防止カバー３０の軸方向中央部
と対向する位置に、弾性体１６及び樹脂流れ込み防止カ
バー３０とモールド５２との間の隙間へ、合成樹脂を注
入する為のゲート５４が、形成される。この為、弾性体
１６には高い注入圧Ｐが加わることがなくなり、弾性体
１６が押されて捲れたり、弾性体１６の端部から樹脂が
弾性体１６側に入り込むことがなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車、一般産
業用機械等に適用され振動発生部からの振動を吸収する
防振装置に関し、特に外筒及びブラケットを一体的な樹
脂成形品とした防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間には、エンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】この種の防振装置として、液体封入式等の
ブッシュ形の防振装置が知られている。このようなブッ
シュ形の防振装置では、内筒の外周に筒状のゴム材によ
る弾性体を加硫接着すると共にこれを外筒内に挿入し、
外筒からの抜け止め及びシールのために、外筒の端部を
絞り加工するようになっている。そして、内筒を取り付
け後の外筒を、取付ブラケットに圧入して自動車の車体
に取り付けている。

【０００４】しかし、部品点数の削減、組立工数の低減
によるコストダウン及び、軽量化等の要請が近年強くな
り、部品の樹脂化が検討されるようになった。

【０００５】このような理由から、内筒金具を有した弾
性体の外周側に樹脂を射出成形して、弾性体の周囲に外
筒一体形のブラケットを配置した構造が、考えられるよ
うになった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような防
振装置は弾性体の外周を樹脂で覆う構造のため、この弾
性体を金型内に入れて樹脂を成形する際、樹脂の高い注
入圧により、弾性体が押されて捲れたり、弾性体の端部
から樹脂が弾性体側に入り込む虞があった。

【０００７】また、このような不具合を無くそうとする
と、射出成形の際の成形条件を調整をしなければなら
ず、成形条件が狭められて製造が困難となる。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、樹脂製のブラ
ケットを有する防振装置を簡易に提供することが目的で
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に直接連結され且
つ樹脂で一体的に成形されるブラケットと、振動発生部
及び振動受け部の他方に連結され且つ前記ブラケットの
内側に配置される内筒と、前記ブラケットと前記内筒と
の間を繋ぐように前記ブラケットと前記内筒との間に配
設される弾性体と、少なくとも前記ブラケットを成形す
る際の樹脂注入口に対向した状態で前記ブラケットと前
記弾性体との間の接合面に介在されて配置されたカバー
材と、を含むことを特徴とする。

【００１０】請求項２に係る防振装置は、振動発生部及
び振動受け部の一方に直接連結され且つ樹脂で一体的に
成形されるブラケットと、振動発生部及び振動受け部の
他方に連結され且つ前記ブラケットの内側に配置される
内筒と、前記ブラケットと前記内筒との間を繋ぐように
前記ブラケットと前記内筒との間に配設される弾性体
と、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され
且つ液体が封入される受圧液室と、前記受圧液室に対し
て前記内筒の周方向隔てた位置に設けられ且つ液体が封
入される副液室と、少なくとも前記ブラケットを成形す
る際の樹脂注入口に対向した状態で前記ブラケットと前
記弾性体との間の接合面に介在されて配置されたカバー
材と、前記弾性体の外周面と前記カバー材の内周面との
間に設けられた溝状の隙間により形成され且つ前記受圧
液室と前記副液室との間を繋ぐ制限通路と、を含むこと
を特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１２】弾性体がブラケットと内筒との間を連結
し、振動発生部に内筒あるいはブラケットが連結されて
いる為、振動発生部側から振動が内筒あるいはブラケッ
トに伝達されると、弾性体が変形し、結果として弾性体
の変形により振動が減衰して、ブラケットあるいは内筒
に連結される振動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１３】また、本発明に係る防振装置の製造に際し
て、ブラケットが樹脂で一体的に成形されるので、防振
装置の軽量化が図れると共にブラケット及び外筒をプレ
ス加工等で加工する必要がなくなって、加工工程が簡略
化される。

【００１４】さらに、防振装置の製造に際して、弾性体
の外周面にカバー材を被せた後に、樹脂を成形してブラ
ケットを形成するが、このとき、カバー材が少なくとも
ブラケットを成形する際の樹脂注入口に対向した状態で
配置されているので、カバー材に樹脂注入の際の樹脂の
高い注入圧が加わることになり、注入圧によって、弾性
体が押されて捲れたり、弾性体の端部から樹脂が弾性体
側に入り込むことが、なくなる。

【００１５】以上より、ブラケットを成形する際の成形
条件を調整をする必要もなくなり、防振装置の加工性が
向上して製造コストの低減が図れる。

【００１６】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏すること
ができる。但し、内壁の一部が弾性体により形成される
受圧液室及び、この受圧液室に対して内筒の周方向隔て
た位置に副液室が設けられ、これら液室内に液体が封入
される。そして、前述のようにカバー材が、少なくとも
ブラケットを成形する際の樹脂注入口に対向した状態で
ブラケットと弾性体との間の接合面に介在されて配置さ
れ、弾性体の外周面とカバー材の内周面との間に設けら
れた溝状の隙間により、受圧液室と副液室との間を繋ぐ
制限通路が、形成される。

【００１７】従って、振動発生部側から振動が伝達され
ると弾性体が変形し、これに伴って受圧液室が拡縮し
て、制限通路内の液体に圧力変化が生じ、弾性体の変形
だけでなく液体の圧力変化及び粘性抵抗等により振動が
減衰されて、振動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１８】さらに、防振装置の製造に際して、弾性体
の外周面にカバー材を被せた後で、樹脂を成形してブラ
ケットを形成するが、このとき、カバー材が弾性体の外
周に密着して溝状の隙間への樹脂材料の侵入が防がれる
ので、ブラケットと弾性体との間に容易に制限通路を作
ることができる。この為、弾性体の外周面側に制限通路
を形成することが可能となり、それにより制限通路の長
さと断面積を自由に設定することができ、振動の減衰特
性が向上して、効率よく振動を減衰することが可能とな
る。

【００１９】

【実施例】本発明の一実施例に係る防振装置を図１乃至
図８に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００２０】図１に示すように、本実施例の防振装置１
０は、合成樹脂により一体的に成形された外筒一体型の
ブラケット１２を備えており、振動受け部としての自動
車の車体（図示せず）側に、ブラケット１２の一方に突
出した腕１２Ａに固定された埋込みナット１３を用い
て、このブラケット１２がねじ止めらている。従って、
ブラケット１２が車体に連結されることになる。

【００２１】図１及び図２に示すように、このブラケッ
ト１２の内側には、円管状に形成された内筒金具１４が
ブラケット１２の軸線と平行となるように配置されてお
り、内筒金具１４に図示しないボルトがねじ込まれるこ
とにより、内筒金具１４と振動発生部となるエンジン
（図示せず）とが連結されることとなる。

【００２２】これら内筒金具１４とブラケット１２との
間には、ゴム製の弾性体１６が配設されている。

【００２３】図３及び図４に示すように、弾性体１６は
内筒金具１４の外周面に加硫接着された円柱状とされて
おり、軸方向中間部であって内筒金具１４の下側には、
凹部１８が形成されている。内筒金具１４を挟んで凹部
１８の反対側には、軸方向に貫通する断面が円弧状の貫
通孔２０が形成されており、この防振装置１０の主振動
方向である上下方向に内筒金具１４が変位し易くなって
いる。

【００２４】弾性体１６の外周側の軸方向中間部には、
周方向に沿って延びる溝２２が形成されている。この溝
２２の一端は前記凹部１８に連結され、他端は内筒金具
１４を挟んで溝２２の一端と反対側の位置に形成された
小凹部２４に連結されている。小凹部２４と前記貫通孔
２０との間の弾性体１６は、薄肉の弾性膜としてのダイ
ヤフラム２６となっている。

【００２５】さらに、図４に示すように、弾性体１６の
軸方向中間部には、弾性体１６の周方向に沿って延びる
幅広の浅溝２８が形成されている。この浅溝２８には、
凹部１８、溝２２及び小凹部２４を弾性体１６の外周面
に沿って覆う、図５に示すような円管状のカバー材とし
ての樹脂流れ込み防止カバー３０が、弾性体１６の軸方
向から挿入されて、嵌装されている。この樹脂流れ込み
防止カバー３０は、金属の丸パイプを所定長さに切断し
て形成したものであり、軸線に沿った割り３１が図１に
示すように形成されており、内側から押し広げることに
よって挿入を容易にしている。なお、挿入後には、樹脂
流れ込み防止カバー３０は弾性復帰して弾性体１６に密
着し、ブラケット１２と弾性体１６との間の接合面に介
在されて配置されることになる。

【００２６】すなわち、このように樹脂流れ込み防止カ
バー３０が配置されているので、樹脂流れ込み防止カバ
ー３０の外周面及び、樹脂流れ込み防止カバー３０で覆
われていない部分の弾性体１６の外周面が、ブラケット
１２の内周面に接着されることになる。

【００２７】一方、凹部１８、溝２２及び小凹部２４に
対して弾性体１６の軸方向両側部分の浅溝２８内には、
樹脂流れ込み防止カバー３０の内周面との間のシール性
を高めるために、図３及び図４に示すように周方向に連
続する小突起３２が、形成されている。

【００２８】図１及び図２に示すように、凹部１８は樹
脂流れ込み防止カバー３０に閉塞されて受圧液室として
の主液室３４を構成し、溝状の隙間である溝２２は樹脂
流れ込み防止カバー３０に閉塞されて制限通路としての
オリフィス３６を構成し、小凹部２４は樹脂流れ込み防
止カバー３０に閉塞されて副液室３８を構成している。
従って、このオリフィス３６が、主液室３４とこの主液
室３４に対して内筒金具１４の周方向隔てた位置に設け
られた副液室３８との間を連通することとなる。

【００２９】また、これら主液室３４、オリフィス３６
及び副液室３８の内部には、例えば水、オイル等の液体
４０が封入されている。この液体４０は、ブラケット１
２及び樹脂流れ込み防止カバー３０を貫通する注入口４
２から注入されるようになっており、注入後にリベット
４４で封止されている。

【００３０】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、弾性体
１６を内筒金具１４の周りに加硫接着して、図３及び図
４に示すような状態にする。

【００３１】次に、浅溝２８に樹脂流れ込み防止カバー
３０を弾性体１６の軸方向から挿入して、図６に示すよ
うな状態にする。なお、弾性体１６は弾性変形可能であ
るので、樹脂流れ込み防止カバー３０の挿入は容易であ
る。

【００３２】次に、樹脂流れ込み防止カバー３０を嵌装
した弾性体１６及び埋込みナット１３を、図７及び図８
に示すようなブラケット成形用の金型であるモールド５
２内の所定位置に装填し、溶融した合成樹脂をモールド
５２内に射出する。これにより、合成樹脂が弾性体１６
及び樹脂流れ込み防止カバー３０の外周部に接着され、
弾性体１６及び樹脂流れ込み防止カバー３０と一体化し
たブラケット１２が成形される。

【００３３】この際、図７及び図８に示すように、モー
ルド５２の上方側であって、樹脂流れ込み防止カバー３
０の軸方向中央部と対向する位置には、弾性体１６及び
樹脂流れ込み防止カバー３０とモールド５２との間の隙
間へ、合成樹脂を注入する為の樹脂注入口であるゲート
５４が、形成されている。

【００３４】この為、樹脂流れ込み防止カバー３０に樹
脂注入の際の樹脂の高い注入圧Ｐが加わることになるの
で、弾性体１６には高い注入圧Ｐが加わることがなくな
り、注入圧Ｐによって、弾性体１６が押されて捲れた
り、弾性体１６の端部から樹脂が弾性体１６側に入り込
むことがなくなる。

【００３５】さらにこの際、注入圧Ｐに押されて樹脂流
れ込み防止カバー３０が弾性体１６の外周に密着し、凹
部１８、溝２２及び小凹部２４への樹脂材料の侵入が防
がれるので、ブラケット１２と弾性体１６との間に、容
易に主液室３４、副液室３８及びオリフィス３６を作る
ことができる。

【００３６】その後、ブラケット１２をモールド５２か
ら取り出し、注入口４２より内部に所定の液体を注入
し、リベット４４にて封止して防振装置１０の組立が完
了する。

【００３７】このようにして完成された防振装置１０の
ブラケット１２を自動車の車体側にねじ止めして連結
し、また、内筒金具１４をボルトを介してエンジンに連
結する。この防振装置１０の車体への組み込みに際し
て、エンジンの荷重による力が内筒金具１４に加わる
為、内筒金具１４は、ブラケット１２とほぼ同軸とな
る。

【００３８】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
側から振動が内筒金具１４に伝達されると、弾性体１６
が変形し、弾性体１６の変形により振動が減衰する。ま
た、この弾性体１６の変形に伴って主液室３４が拡縮し
て、オリフィス３６内の液体に圧力変化が生じ、弾性体
１６の変形だけでなく液体の圧力変化及び粘性抵抗等に
より振動が減衰されて、車体側に振動が伝達され難くな
る。

【００３９】また、本実施例に係る防振装置１０の製造
に際して、ブラケット１２が樹脂で一体的に成形される
ので、防振装置１０の軽量化が図れると共にブラケット
及び外筒をプレス加工等で加工する必要がなくなって、
加工工程が簡略化される。

【００４０】さらに、弾性体１６の外周面に樹脂流れ込
み防止カバー３０を被せた後に、樹脂を成形してブラケ
ット１２を形成するが、このとき、樹脂流れ込み防止カ
バー３０が少なくともブラケット１２を成形する際のゲ
ート５４に対向した状態で配置されているので、樹脂流
れ込み防止カバー３０に樹脂注入の際の樹脂の高い注入
圧Ｐが加わることになり、前述のように弾性体１６が押
されて捲れたり、弾性体１６の端部から樹脂が弾性体１
６側に入り込むことが、なくなる。

【００４１】以上より、ブラケット１２を成形する際の
成形条件を調整をする必要もなくなり、防振装置１０の
加工性が向上して製造コストの低減が図れる。

【００４２】さらに、このブラケット１２の成形に伴っ
て、樹脂流れ込み防止カバー３０により溝２２への樹脂
材料の侵入が防がれるので、容易にオリフィス３６を作
ることができる。この為、弾性体１６の外周面側にオリ
フィス３６を形成することが可能となり、それによりオ
リフィス３６の長さと断面積を自由に設定することがで
き、振動の減衰特性が向上して、効率よく振動を減衰す
ることが可能となる。

【００４３】一方、本実施例の防振装置１０では、ダイ
ヤフラム２６を弾性体１６の一部として一体的に形成
し、主液室３４、副液室３８及びオリフィス３６を弾性
体１６と樹脂流れ込み防止カバー３０との間に形成した
ので、従来の防振装置で必要とさた主液室と副液室とを
隔壁する隔壁部材、オリフィス形成部材、ダイヤフラム
等を別部品として必要とせず、樹脂成形後にこれらの部
品を組み付けないので、より一層、部品点数の低減及び
組立工数の低減を図ることができる。

【００４４】尚、上記実施例において、振動受け部とな
る車体側にブラケット１２を連結し、振動発生部となる
エンジン側に内筒金具１４を連結するような構成とした
が、この逆の構成としても良く、また、液体封入式等の
防振装置を用いて説明したが、液体を封入していない防
振装置に適用しても良い。

【００４５】また、上記実施例において、内筒を金属製
の金具としたが樹脂製としてもよく、さらに、上記実施
例で用いられる樹脂材料の種類としては、ＡＢＳ、ポリ
アセタール等が考えられるがこれらに制限されるもので
はない。

【００４６】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、弾性体等の形状及び寸法なども実施例のものに限定
されるものではない。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、樹脂製のブラケットを有する防
振装置を簡易に製造できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る防振装置を示す軸線に
直角な断面図である。

【図２】図１に示す防振装置の２−２線断面図である。

【図３】外筒組み込み前の弾性体を示す軸線に直角な断
面図である。

【図４】外筒組み込み前の弾性体の側面図である。

【図５】樹脂流れ込み防止カバーの側面図である。

【図６】樹脂流れ込み防止カバーを組付けた弾性体の側
面図である。

【図７】本発明の一実施例に適用されるモールドの断面
図である。

【図８】図７に示すモールドの８−８線断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ ブラケット １４ 内筒金具（内筒） １６ 弾性体 ３０ 樹脂流れ込み防止カバー（カバー材） ３４ 主液室（受圧液室） ３６ オリフィス（制限通路） ３８ 副液室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に直接
   連結され且つ樹脂で一体的に成形されるブラケットと、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記ブ
   ラケットの内側に配置される内筒と、 前記ブラケットと前記内筒との間を繋ぐように前記ブラ
   ケットと前記内筒との間に配設される弾性体と、 少なくとも前記ブラケットを成形する際の樹脂注入口に
   対向した状態で前記ブラケットと前記弾性体との間の接
   合面に介在されて配置されたカバー材と、 を含むことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 振動発生部及び振動受け部の一方に直接
   連結され且つ樹脂で一体的に成形されるブラケットと、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記ブ
   ラケットの内側に配置される内筒と、 前記ブラケットと前記内筒との間を繋ぐように前記ブラ
   ケットと前記内筒との間に配設される弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ
   液体が封入される受圧液室と、 前記受圧液室に対して前記内筒の周方向隔てた位置に設
   けられ且つ液体が封入される副液室と、 少なくとも前記ブラケットを成形する際の樹脂注入口に
   対向した状態で前記ブラケットと前記弾性体との間の接
   合面に介在されて配置されたカバー材と、 前記弾性体の外周面と前記カバー材の内周面との間に設
   けられた溝状の隙間により形成され且つ前記受圧液室と
   前記副液室との間を繋ぐ制限通路と、 を含むことを特徴とする防振装置。