JPS606583Y2 - エンジンの動力取出軸潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンの動力取出軸を潤滑する装置に関
し、この潤滑を特別な給油配管や給油通路を設けずに、
既存の構造物を利用して安価・確実に行なえるようにす
ることを目的とする。

動力取出軸のように大きな力が作用する部分には、強制
潤滑する必要があり、一般的には、エンジンに給油配管
や給油通路を付設し、管内に潤滑油を圧入し、動力取出
軸まで導くようにしている。

したがって、構造が複雑になり、製造費が高くなるうえ
、他の潤滑場所との給油量のバランスも考慮しなければ
ならなかった。

さらに、動力取出軸に届くまでに潤滑油が管路から漏れ
るおそれもあり、確実に強制潤滑するために、構成部材
に高精度が要求され、ますますコスト高になる。

そこで本考案者は、エンジン稼動時には、動力取出軸に
動力を伝達する動力取出用ギヤの周囲にミスト状のオイ
ルが常に存在することに着目し、このミストオイルを使
って動力取出軸を強制潤滑することを考えた。

すなわち、この考案は、ミストオイルを使って上記のよ
うな問題を解消するために、動力取出用ギヤの内部から
外部に連通ずる通路を形成するとともに、この通路の始
端部を動力取出軸のベアリングを介してギヤ周囲のオイ
ルミスト空間に連通させ、動力取出軸の回動によりこの
通路にミストオイルを通過させて、動力取出軸のベアリ
ングを強制潤滑できるようにするものである。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は縦型ディーゼルエンジンの要部破断側面図、第
２図は縦断正面図である。

このエンジンＥのエンジン本体１はクランクケース２と
これの上側に固定されるシリンダブロック３および前側
に固定されるギヤケース４で構成され、クランクケース
２の下側にオイルパン５が固定され、ギヤケース４の前
面はギヤケースカバー４ａで蓋されている。

そうして、クランク室Ｒの下部およびギヤケース４内の
底部にそれぞれ潤滑油室６，７が形成されている。

クランク室Ｒ下部の潤滑油室６内の潤滑油は、ストレー
ナ８を介して潤滑ポンプ９に吸い込まれ、クランク軸１
０や動弁カム軸などの各潤滑場所に圧送路１１を介して
圧送されるようになっている。

この圧力を一定に保つための圧力調整弁の出口１２はギ
ヤケース４内に開口され、濾過された潤滑油がギヤケー
ス４内の潤滑油室７に常時供給され、その規定油面りは
、両潤滑油室７，６を連絡する連通孔１３により一定に
保たれる。

ギヤケース４内には、クランクギヤ１４を中心にして、
潤滑油ポンプ駆動ギヤ１５や出力用伝動ギヤ１６などが
、さらに規定油面りからかなり離れた位置に出力用伝動
ギヤ１６で回動される動力取出用ギヤ１７が、それぞれ
配置されている。

これらの各ギヤ１５，１６．１７は時計回り方向に回転
するクランクギヤ１４で、潤滑ポンプ駆動ギヤ１５と出
力用伝動ギヤ１６とは反時計回り方向に、動力取出用ギ
ヤ１７は時計回り方向に回動される。

そうして、最下位に位置する潤滑ポンプ駆動ギヤ１５の
下半部は規定油面り下にあり、このギヤ１５の回動によ
り潤滑油が上方に飛散されるとともに、出力用伝動ギヤ
１６の周面とギヤケース４の外壁４ｂとの間の隙間１８
を動力取出用ギヤ１７に向かって運ばれ、この動力取出
用ギヤ１６によっても潤滑油が飛散され、ギヤケース４
の内部はオイルミスト空間Ｓになっている。

このミストオイルにより動力取出軸１９の潤滑が行なわ
れる。

すなわち、第３図に示すように、ギヤケース４の外壁４
ｂには動力取出用ボス２０が取付固定されており、この
ボス２０に動力取出軸１９が二つのベアリング２１．２
２を介して支持され、動力取出軸１９の内端１９ａには
前記動力取出用ギヤ１７が軸と一体に形成されている。

動力取出軸１９には軸心方向に貫通する排出孔２３があ
けられており、この孔２３に作業用油圧ポンプ２４の入
力軸２４ａがスプライン嵌合するようになっている。

動力取出用ギヤ１７の端面近くには外壁の４ｂの一部が
隙間２５を形成して位置しており、この隙間２５が遠心
排出路２６になっており、その始端部２６ａは両ベアリ
ング２１・２２の転動空間２７を介して、オイルミスト
空間Ｓと連通している。

したがって、動力取出軸１９が回転すると、隙間２５に
あるミストオイルは遠心力を受けて外側に排出され、動
力取出用ギヤ１７の中心部Ｏに負圧が生じる。

この負圧により、オイルミスト空間Ｓのミストオイルが
各ベアリング２１・２２の転動空間２７を介して吸引さ
れ、第４図に示すようなミストオイルの流れが起こされ
る。

そうして、転勤空間２７を通過するミストオイルにより
、ベアリング２１・２２が強制潤滑される。

すなわち、動力取出軸１９が潤滑される。

上記の吸引力は、隙間２５が狭いほど遠心力が大きくな
って強くなるから、動力取出用ギヤ１７の端面に外壁４
ｂを近づければ近づけるほど、ミストオイルがよく流れ
るようになり、より効果的に動力取出軸が潤滑されるこ
とになる。

なお、上記実施例においては、動力取出軸１９と作業用
ポンプ２４の入力軸２４ａをスプライン嵌合して、遠心
排出路２６の始端部２６ａをベアリング２１・２２の転
動空間２７を介してオイルミスト空間Ｓに連通させたが
、動力取出軸１９の外端部１９ｂに軸心に直角方向の小
孔をあけて遠心排出路２６の始端部２６ａをオイルミス
ト空間Ｓに連通させるようにしてもよい。

これは動力取出軸１９が外部に突出する場合で、この場
合、排出孔２３は動力取出軸１９を貫通せず、有底とな
る。

さらに、遠心排出路２６内をミストオイルがよく流れる
ようにするために、排出孔２３内や動力取出用ギヤ１７
の端面に起風羽根を取付けることが考えられる。

以上要するに、ミストオイルがベアリング２１・２２の
転勤空間を通過するようにすればよい。

この考案は以上のように構成し作用するから、つぎの効
果を奏する。

（イ） 動力取出用ギヤの周囲に存在するミストオイル
が、動力取出軸を支持しているベアリングの転勤空間を
通るようにしたので、ここを通過するミストオイルで動
力取出軸を強制的に潤滑することができる。

（ロ） ミストオイルにより動力取出軸を強制的に潤滑
させるための構造は、既存の構造物を利用して行なえる
から、特別な給油配管などを設ける必要はなく、安価に
実施できる。

（ハ）動力取出軸自身の回動により潤滑が行なわれるか
ら、エンジンの始動後直ちに動力取出軸の潤滑が始めら
れるとともに、エンジンが稼動している間じゆう動力取
出軸は潤滑され続ける。

したがって、動力取出軸の潤滑が確実に行なえる。

すなわち、潤滑油を圧送する場合に比べ、潤滑遅れがな
いうえ、油漏れによる作動不良が起こらない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は縦型ディーゼ
ルエンジンの要部破断側面図、第２図は縦断正面図、第
３図は横断平面図、第４図は第３図要部拡大図である。 Ｓ・・・・・・オイルミスト空間、１・・・・・・エン
ジン本体、４ｂ・・・・・・外壁、１７・・・・・・動
力取出用ギヤ、１９・・・・・・動力取出軸、１９ａ・
・・・・・内端、２ｏ・・・・・・動力取出用ボス、２
１．２２・・曲ベアリング、２３・・・・・・排出孔、
２５・・・・・・隙間、２６・・・・・・遠心排出路、
２６ａ・・・・・・始端部、２７・・・・・・転動空間
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジン本体１内のオイルミスト空間Ｓの外壁４ｂ
   に動力取出用ボス２０を設け、動力取出用ボス２０に動
   力取出軸１９をベアリング２１．２２を介して支持させ
   、動力取出軸１９の内端１９ａに動力取出用ギヤ１７を
   固設し、ミストオイルを動力取出用ギヤ１７の内部から
   外部に排出する遠心排出路２６を動力取出用ギヤ部に形
   威し、遠心排出路２６の始端部２６ａをベアリング２１
   ．２２の転勤空間２７を介してオイル空間Ｓに連通させ
   たことを特徴とするエンジン１の動力取出軸潤滑装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載したエンジン
   の動力取出軸潤滑装置において、動力取出用ギヤ１７の
   端面に外壁４ｂを接近させて隙間２５を形成し、この隙
   間２５を遠心排出路２６としたもの。