JPH0788468B2 - 自動車エンジン廻り部品用材料 - Google Patents
自動車エンジン廻り部品用材料Info
- Publication number
- JPH0788468B2 JPH0788468B2 JP61177696A JP17769686A JPH0788468B2 JP H0788468 B2 JPH0788468 B2 JP H0788468B2 JP 61177696 A JP61177696 A JP 61177696A JP 17769686 A JP17769686 A JP 17769686A JP H0788468 B2 JPH0788468 B2 JP H0788468B2
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- JP
- Japan
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- polyamide
- engine parts
- polyphenylene ether
- aliphatic
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車エンジン廻り部品用材料であり、その中
で耐油性、成形性、外観に優れ、高温においても高い剛
性を保持した強化ポリアミド／ポリフェニレンエーテル
樹脂からなる自動車エンジン廻り部品用材料に関するも
のである。
で耐油性、成形性、外観に優れ、高温においても高い剛
性を保持した強化ポリアミド／ポリフェニレンエーテル
樹脂からなる自動車エンジン廻り部品用材料に関するも
のである。
［従来の技術］ 近年、自動車分野では軽量化、省力化、コストダウンの
考えから、従来金属であった部品を樹脂化する動きが見
られ、強化ポリアミド、強化変性ポリフェニレンエーテ
ルが用いられている。特にエンジンルーム内では、ポリ
アミド−ガラス繊維強化部品材料がラジエータータン
ク、シリンダーヘッドカバー等に用いられている。
考えから、従来金属であった部品を樹脂化する動きが見
られ、強化ポリアミド、強化変性ポリフェニレンエーテ
ルが用いられている。特にエンジンルーム内では、ポリ
アミド−ガラス繊維強化部品材料がラジエータータン
ク、シリンダーヘッドカバー等に用いられている。
しかし、ウォーターポンプ、オイルポンプ、オイルパ
ン、インテークマニホールドのようなより高温雰囲気下
にあるエンジンルーム内部品の樹脂化においては、最近
のエンジンの高性能化によるエンジンルーム内温度の上
昇と相俟って、上記の材料では高温での剛性低下が著し
く、部品の変形、締め付けトルクの低下が発生し、エン
ジン廻り部品用材料として充分満足できる材料でなかっ
た。
ン、インテークマニホールドのようなより高温雰囲気下
にあるエンジンルーム内部品の樹脂化においては、最近
のエンジンの高性能化によるエンジンルーム内温度の上
昇と相俟って、上記の材料では高温での剛性低下が著し
く、部品の変形、締め付けトルクの低下が発生し、エン
ジン廻り部品用材料として充分満足できる材料でなかっ
た。
ポリアミドの耐熱性を改良するため、高いガラス転移点
を持つポリフェニレンエーテルを配合することが知られ
ているが、上述のようなエンジン廻り部品用材料とし
て、高温における高剛性を保持するには、ポリフェニレ
ンエーテルの配合量を多くしなければならないか、また
は繊維状強化材の配合量を多くしなければならない。し
かし、前者では成形加工性が著しく低下すると同時に、
エンジンオイル、ブレーキオイル等に対する耐油性も低
下する。一方、後者では、ポリフェニレンエーテルとポ
リアミド（特に脂肪族ポリアミド）が非相溶であるた
め、外観不良、成形加工性の低下といった欠点が発生す
る。つまり、従来上述のウォーターポンプのようなエン
ジン廻り部品の機能を満足する材料は知られていない。
を持つポリフェニレンエーテルを配合することが知られ
ているが、上述のようなエンジン廻り部品用材料とし
て、高温における高剛性を保持するには、ポリフェニレ
ンエーテルの配合量を多くしなければならないか、また
は繊維状強化材の配合量を多くしなければならない。し
かし、前者では成形加工性が著しく低下すると同時に、
エンジンオイル、ブレーキオイル等に対する耐油性も低
下する。一方、後者では、ポリフェニレンエーテルとポ
リアミド（特に脂肪族ポリアミド）が非相溶であるた
め、外観不良、成形加工性の低下といった欠点が発生す
る。つまり、従来上述のウォーターポンプのようなエン
ジン廻り部品の機能を満足する材料は知られていない。
［発明が解決しようとする問題点］ そこで本発明者等は、上記の欠点がなく、高温において
も高剛性を保持したエンジン廻り部品用材料を提供する
ことを目的とし、脂肪族ポリアミドとポリフェニレンエ
ーテルの系に更に特定の半芳香族ポリアミドを配合する
ことによって問題を解決できることを見い出し、本発明
に至った。
も高剛性を保持したエンジン廻り部品用材料を提供する
ことを目的とし、脂肪族ポリアミドとポリフェニレンエ
ーテルの系に更に特定の半芳香族ポリアミドを配合する
ことによって問題を解決できることを見い出し、本発明
に至った。
［問題点を解決するための手段および作用］ 本発明は、脂肪族ポリアミド20〜80重量％、半芳香族ポ
リアミド0.5〜30重量％、及びポリ（2,6−ジメチル−1,
4−フェニレン）エーテル20〜50重量％とからなる樹脂
性組成物90〜35重量％と繊維状強化材10〜65重量％から
なるエンジン廻り部品用材料に関するものである。
リアミド0.5〜30重量％、及びポリ（2,6−ジメチル−1,
4−フェニレン）エーテル20〜50重量％とからなる樹脂
性組成物90〜35重量％と繊維状強化材10〜65重量％から
なるエンジン廻り部品用材料に関するものである。
本発明に使用される脂肪族ポリアミドは、例えばポリア
ミド4/6、ポリアミド6/6、ポリアミド6/10、ポリアミド
6/12などである。更には、これらのコポリマーおよび／
またはホモポリマー、コポリマーの混合物であってもよ
い。好ましくはポリアミド4/6、ポリアミド6/6である。
配合量としては、樹脂組成当たり20〜80重量％、好まし
くは30〜60重量％である。20重量％未満では、ポリフェ
ニレンエーテルとの混練が困難になるばかりでなく、熱
変形温度、耐油性、成形加工性が著しく低下する。一
方、80重量％を越えると、高濃度に繊維状強化材を配合
しても満足すべき高温剛性は得られない。
ミド4/6、ポリアミド6/6、ポリアミド6/10、ポリアミド
6/12などである。更には、これらのコポリマーおよび／
またはホモポリマー、コポリマーの混合物であってもよ
い。好ましくはポリアミド4/6、ポリアミド6/6である。
配合量としては、樹脂組成当たり20〜80重量％、好まし
くは30〜60重量％である。20重量％未満では、ポリフェ
ニレンエーテルとの混練が困難になるばかりでなく、熱
変形温度、耐油性、成形加工性が著しく低下する。一
方、80重量％を越えると、高濃度に繊維状強化材を配合
しても満足すべき高温剛性は得られない。
本発明に使用される半芳香族ポリアミドは、芳香族ジカ
ルボン酸と脂肪族ジアミンとから公知の方法で得られ、
そのガラス転移温度が95〜135℃である。脂肪族ジカル
ボン酸と芳香族ジアミンから得られる半芳香族ポリアミ
ドでは、本発明で使用される半芳香族ポリアミド程、表
面外観、耐油性が改良されない。芳香族ジカルボン酸と
しては、イソフタル酸、テレフタル酸等が単独あるいは
組合わさって用いられる。また目的を損わない範囲でコ
ハク酸、アジピン酸、セバシン酸、ドデカン二酸を併用
してもよい。脂肪族ジアミンとしては、テトラメチレン
ジアミン、ヘキサメチレンジアミン、2,5−ジメチルヘ
キサメチレンジアミン、2,2,4−トリメチルヘキサメチ
レンジアミンが単独あるいは二種以上の組合せで用いら
れる。更に具体的には、芳香族ジカルボン酸として、テ
レフタル酸とイソフタル酸を併用した場合、そのモル比
が3/7〜7/3、好ましくは4/6〜6/4であり、脂肪族ジアミ
ンとしてヘキサメチレンジアミンを用いて得られる半芳
香族ポリアミドである。これら半芳香族ポリアミドの配
合量は、樹脂組成当たり0.5〜30重量％、好ましくは0.5
〜20重量％である。30重量％を越えると熱変形温度や高
温での機械的特性が低下し、0.5重量％未満では耐油
性、成形加工性が悪化する。
ルボン酸と脂肪族ジアミンとから公知の方法で得られ、
そのガラス転移温度が95〜135℃である。脂肪族ジカル
ボン酸と芳香族ジアミンから得られる半芳香族ポリアミ
ドでは、本発明で使用される半芳香族ポリアミド程、表
面外観、耐油性が改良されない。芳香族ジカルボン酸と
しては、イソフタル酸、テレフタル酸等が単独あるいは
組合わさって用いられる。また目的を損わない範囲でコ
ハク酸、アジピン酸、セバシン酸、ドデカン二酸を併用
してもよい。脂肪族ジアミンとしては、テトラメチレン
ジアミン、ヘキサメチレンジアミン、2,5−ジメチルヘ
キサメチレンジアミン、2,2,4−トリメチルヘキサメチ
レンジアミンが単独あるいは二種以上の組合せで用いら
れる。更に具体的には、芳香族ジカルボン酸として、テ
レフタル酸とイソフタル酸を併用した場合、そのモル比
が3/7〜7/3、好ましくは4/6〜6/4であり、脂肪族ジアミ
ンとしてヘキサメチレンジアミンを用いて得られる半芳
香族ポリアミドである。これら半芳香族ポリアミドの配
合量は、樹脂組成当たり0.5〜30重量％、好ましくは0.5
〜20重量％である。30重量％を越えると熱変形温度や高
温での機械的特性が低下し、0.5重量％未満では耐油
性、成形加工性が悪化する。
本発明に使用されるポリフェニレンエーテルは、ポリ
（2,6−ジメチル−1,4−フェニレン）エーテルであり、
その製造方法と一例は、酸化カップリング重合用触媒存
在下、2,6−ジメチルフェノールを酸素、または酸素含
有気体により酸化するものである。配合量としては、樹
脂組成当たり20〜50重量％、好ましくは30〜50重量％で
ある。20重量％未満では高温剛性が低く、50重量％を越
えると耐油性、成形加工性が著しく悪化する。
（2,6−ジメチル−1,4−フェニレン）エーテルであり、
その製造方法と一例は、酸化カップリング重合用触媒存
在下、2,6−ジメチルフェノールを酸素、または酸素含
有気体により酸化するものである。配合量としては、樹
脂組成当たり20〜50重量％、好ましくは30〜50重量％で
ある。20重量％未満では高温剛性が低く、50重量％を越
えると耐油性、成形加工性が著しく悪化する。
本発明に使用される繊維状強化材は、ガラス繊維、炭素
繊維、アラミド繊維等が単独あるいは二種以上の組合せ
で用いることができる。特にガラス繊維は、ポリアミド
またはポリフェニレンエーテルの補強材として用いられ
るものであればよく、長繊維、短繊維といった形状に制
限はない。配合量としては、全組成当たり10〜65重量
％、好ましくは30〜50重量％である。10重量％未満では
補強効果が充分でなく、高温での機械的物性も不充分で
ある。65重量％を越えると成形加工性が低下し、外観不
良になる。
繊維、アラミド繊維等が単独あるいは二種以上の組合せ
で用いることができる。特にガラス繊維は、ポリアミド
またはポリフェニレンエーテルの補強材として用いられ
るものであればよく、長繊維、短繊維といった形状に制
限はない。配合量としては、全組成当たり10〜65重量
％、好ましくは30〜50重量％である。10重量％未満では
補強効果が充分でなく、高温での機械的物性も不充分で
ある。65重量％を越えると成形加工性が低下し、外観不
良になる。
本発明のエンジン廻り部品用材料は、通常の溶融混練方
法で調製できる。具体的な調製方法として、まず脂肪族
ポリアミド、半芳香族ポリアミド、ポリフェニレンエー
テルを常用の二軸押出機を用いて溶融混練し、更に常用
の単軸または二軸押出機を用いてガラス繊維等と溶融混
練し、ペレット化する方法である。ただし、この方法に
は制限されない。
法で調製できる。具体的な調製方法として、まず脂肪族
ポリアミド、半芳香族ポリアミド、ポリフェニレンエー
テルを常用の二軸押出機を用いて溶融混練し、更に常用
の単軸または二軸押出機を用いてガラス繊維等と溶融混
練し、ペレット化する方法である。ただし、この方法に
は制限されない。
本発明のエンジン廻り部品用材料には、本発明の目的を
損わない範囲において、他の樹脂、エラストマー、無機
鉱物、着色剤、熱安定剤、結晶核剤、可塑剤、離型剤、
難燃剤を添加することができる。
損わない範囲において、他の樹脂、エラストマー、無機
鉱物、着色剤、熱安定剤、結晶核剤、可塑剤、離型剤、
難燃剤を添加することができる。
［実施例］ 以下、実施例により本発明を更に詳述する。
尚、実施例、比較例に記した試験片の物性測定は次の方
法に従って行った。
法に従って行った。
（１）曲げ試験:ASTM D 790 （２）熱変形温度:ASTM D 648 （３）表面外観：試験片の表面肌を肉眼で観察すること
により評価した。
により評価した。
（４）耐油性試験：試験片を100℃で500時間エンジンオ
イル（TOYOTAクリーンスーパー,10W-30SD）で処理した
後、ASTM D 638に従って引張試験を行ない、処理前に対
する強度の保持率で評価した。
イル（TOYOTAクリーンスーパー,10W-30SD）で処理した
後、ASTM D 638に従って引張試験を行ない、処理前に対
する強度の保持率で評価した。
参考例１ テレフタル酸32.2kg、イソフタル酸32.2kg及びヘキサメ
チレンジアミン45kg及び水109.4kgを予め加熱した反応
器に供給し、120℃で５時間かけて造塩及び濃縮を行な
った。得られた濃縮液を230℃に保持したオートクレー
ブに供給し、加圧下に310℃まで昇温した。310℃,18kg/
cm2で２時間反応させた後降圧し、オートクレーブから
排出し冷却固化させてペレットを得た。得られたポリア
ミドの硫酸粘度ηｒ＝1.70であった。以下においては、
このポリアミドをポリアミド6/（T/I）と記載する。
チレンジアミン45kg及び水109.4kgを予め加熱した反応
器に供給し、120℃で５時間かけて造塩及び濃縮を行な
った。得られた濃縮液を230℃に保持したオートクレー
ブに供給し、加圧下に310℃まで昇温した。310℃,18kg/
cm2で２時間反応させた後降圧し、オートクレーブから
排出し冷却固化させてペレットを得た。得られたポリア
ミドの硫酸粘度ηｒ＝1.70であった。以下においては、
このポリアミドをポリアミド6/（T/I）と記載する。
実施例1,比較例1,2 本発明の範囲内と範囲外の一連の強化ポリアミド／ポリ
フェニレンエーテル部品材料を調製した。
フェニレンエーテル部品材料を調製した。
部品用材料は、まずポリアミド6/6、ポリアミド6/（T/
I）（T/I＝1/1）、ポリフェニレンエーテル、タルクを
予備混合し、二軸押出機を用いて295℃で溶融混練し、
ペレット化した後、更にガラス繊維と混合した後、ベン
ト式単軸押出機を用いて300℃で押し出し、ペレット化
した。得られたペレットを射出成形機を用いて、295℃
の温度で試験片を成形し、物性を測定した。各々の組成
と物性を第１表に示す。
I）（T/I＝1/1）、ポリフェニレンエーテル、タルクを
予備混合し、二軸押出機を用いて295℃で溶融混練し、
ペレット化した後、更にガラス繊維と混合した後、ベン
ト式単軸押出機を用いて300℃で押し出し、ペレット化
した。得られたペレットを射出成形機を用いて、295℃
の温度で試験片を成形し、物性を測定した。各々の組成
と物性を第１表に示す。
第１表では、ポリフェニレンエーテル重量％を増やし
て、ポリアミド6/（T/I）重量％を減らすと、高温での
剛性は向上し、ポリフェニレンエーテル50重量％で満足
な剛性を示すが、外観、耐油性は低下することがわか
る。
て、ポリアミド6/（T/I）重量％を減らすと、高温での
剛性は向上し、ポリフェニレンエーテル50重量％で満足
な剛性を示すが、外観、耐油性は低下することがわか
る。
実施例2,3,比較例３ 更に上記と同様の方法によって、部品材料例を調製し
た。それらの組成と物性を第２表に示す。
た。それらの組成と物性を第２表に示す。
ポリアミド6/（T/I）を添加することにより、高温での
剛性を低下させずに、外観、耐油性が改良されることが
明らかにわかる。
剛性を低下させずに、外観、耐油性が改良されることが
明らかにわかる。
［発明の効果］ 本発明のエンジン廻り部品用材料は、脂肪族ポリアミ
ド、半芳香族ポリアミド、ポリフェニレンエーテル、ガ
ラス繊維が配合され、外観や耐油性に優れ、かつ高温に
おいても高剛性を保持した材料である。この部品材料
は、エンジンルーム内の高温雰囲気下にある部品、例え
ばウォーターポンプ、オイルポンプ用途に有効である。
ド、半芳香族ポリアミド、ポリフェニレンエーテル、ガ
ラス繊維が配合され、外観や耐油性に優れ、かつ高温に
おいても高剛性を保持した材料である。この部品材料
は、エンジンルーム内の高温雰囲気下にある部品、例え
ばウォーターポンプ、オイルポンプ用途に有効である。
Claims (1)
- 【請求項１】脂肪族ジアミンと脂肪族ジカルボン酸とか
ら得られる脂肪族ポリアミド20〜80重量％、脂肪族ジア
ミンと芳香族ジカルボン酸とから得られる半芳香族ポリ
アミド0.5〜30重量％、及びポリ（2,6−ジメチル−1,4
−フェニレン）エーテル20〜50重量％とからなる樹脂組
成物90〜35重量％と繊維状強化材10〜65重量％とからな
る自動車エンジン廻り部品用材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61177696A JPH0788468B2 (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | 自動車エンジン廻り部品用材料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61177696A JPH0788468B2 (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | 自動車エンジン廻り部品用材料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6335652A JPS6335652A (ja) | 1988-02-16 |
| JPH0788468B2 true JPH0788468B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=16035506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61177696A Expired - Fee Related JPH0788468B2 (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | 自動車エンジン廻り部品用材料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788468B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2567938B2 (ja) * | 1988-03-17 | 1996-12-25 | 東レ株式会社 | ポリアミド系樹脂組成物およびその成形品 |
| JP2623789B2 (ja) * | 1988-03-30 | 1997-06-25 | 住友化学工業株式会社 | 熱可塑性樹脂組成物 |
| DE3922739A1 (de) * | 1989-07-11 | 1991-01-24 | Basf Ag | Verstaerkte farbige thermoplastische formmassen auf der basis von polyphenylenethern und polyamiden |
| US5554677A (en) * | 1992-06-09 | 1996-09-10 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Blow-molded article made from thermoplastic resin composition |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57200447A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-08 | Mitsubishi Petrochem Co Ltd | Polyphenylene ether resin composition |
| JPS5966452A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-14 | Unitika Ltd | 樹脂組成物 |
-
1986
- 1986-07-30 JP JP61177696A patent/JPH0788468B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6335652A (ja) | 1988-02-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |