JPH078643U - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 最大ピストン速度到達時以降のピストン速度
低下時における減衰力特性を低減させて、車両性能を向
上させることができる緩衝器の提供。 【構成】 メインピストンバルブ４の中間室１１側端面
に設けられていて伸行程時に上部室Ａから中間室１１方
向への流体の流通を制限的に許容することで減衰力を発
生させる第１伸側ディスクバルブ５と、サブピストンバ
ルブ７の第２室側端面に設けられていて伸行程時に中間
室から下部室Ｂ方向への流体の流通を制限的に許容する
ことで減衰力を発生させる第２伸側ディスクバルブ８
と、第２伸側ディスクバルブをバイパスして中間室と下
部室とを連通するバイパス流路と、下部室側の上昇液圧
を受圧室Ｃで受圧することでバイパス流路を閉じる方向
に変位し、第１伸側ディスクバルブの開弁による変位に
よりバイパス流路を開く方向に変位するシートバルブ１
２及び開閉弁１４で構成される開閉弁装置とを備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のサスペンションに用いるのに最適な緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の緩衝器としては、例えば、特開昭６１−１０９９３３号公報に記載され ているようなものが知られている。

【０００３】 この従来の緩衝器は、ピストンで画成された室間の作動液の流通を制限的に許 容することで減衰力を発生させる減衰力発生手段が、内周固定のディスクバルブ で構成されていて、図４の実線で示すように、伸・圧各行程の最大ピストン速度 到達時を最大とするサイン波形で減衰力が発生するようになっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の緩衝器にあっては、以下に述べるような問題 点があった。

【０００５】 即ち、車両において１つの入力に対し緩衝器の発生減衰力によってその入力エ ネルギーは徐々に減衰されるにもかかわらず、緩衝器の発生減衰力は伸・圧各行 程の最大ピストン速度到達時を最大とするサイン波形で発生するため、減衰力過 多状態が生じて車両の乗り心地及び操縦安定性を悪化させることになる。

【０００６】 本考案は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、最大ピスト ン速度到達時以降のピストン速度低下時における減衰力特性を低減させて、車両 性能を向上させることができる緩衝器を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述のような目的を達成するために、本考案の緩衝器では、シリンダ内を第１ 室と第２室とに画成するメインバルブボディと、該メインバルブボディの一側に 設けられてメインバルブボディとの間に中間室を形成するサブバルブボディと、 メインバルブボディにおける中間室側端面に設けられていて緩衝器の行程時に第 １室から中間室方向への流体の流通を制限的に許容することで減衰力を発生させ る第１ディスクバルブと、サブバルブボディにおける第２室側端面に設けられて いて緩衝器の行程時に中間室から第２室方向への流体の流通を制限的に許容する ことで減衰力を発生させる第２ディスクバルブと、第２ディスクバルブをバイパ スして中間室から第２室の方向の流れのみを許容するバイパス流路と、サブバル ブボディに形成された環状凹部に摺動可能に嵌装され、環状凹部底部との間に受 圧室を形成すると共に、第２室側の上昇液圧を受圧することでバイパス流路を閉 じる方向に変位し、第１ディスクバルブの開弁による変位によりバイパス流路を 開く方向に変位する開閉弁装置と、受圧室と第２室とを連通するオリフィスと、 を備えた手段とした。

【０００８】

【作用】

本考案の緩衝器では、上述のように、構成されるため、第２室側の液圧が上昇 する緩衝器の行程時においては、第２室側の上昇液圧をオリフィスを介して受圧 室で受圧することで開閉弁装置がバイパス流路を閉じる方向に変位した状態とな っている。

【０００９】 そこで、この状態から、第１室側の液圧が上昇する緩衝器の行程側に切り換わ ると、第１室の作動液が第１ディスクバルブを開弁して中間室へ流入する。そし て、この時、第１ディスクバルブの開弁による変位によって開閉弁装置がバイパ ス流路を開く方向に変位するが、第１ディスクバルブが開弁方向に変位している 間はバイパス流路は閉じられた状態に維持されている。従って、第１ディスクバ ルブの開度（変位量）が最大となる最大ピストン速度に到達するまでの間は、中 間室に流入した作動液は、第２ディスクバルブを開弁して第２室側へ流入すると 共に、最大ピストン速度到達時以降は、第１ディスクバルブの開度（変位量）が 次第に減少することから、開閉弁装置がバイパス流路を開く方向に変位した分だ けバイパス流路が開かれていき、これにより、中間室からバイパス流路を経由し て第２室側に流入する流れが生じることから、第２ディスクバルブを開弁して流 通する場合に比べて減衰力が低下する。

【００１０】 従って、最大ピストン速度到達時以降のピストン速度低下時における減衰力特 性が低下して、車両性能が向上する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。 まず、実施例の構成について説明する。

【００１２】 図１は、本考案実施例緩衝器におけるピストンＰ部分の構成を示す断面図であ って、この図に示すように、該ピストンＰは、シリンダ１内を上部室（第１室） Ａと下部室（第２室）Ｂに画成して摺動自在に設けられるもので、このピストン Ｐは、ピストンロッド３の先端小径部３ａに取り付けられている。

【００１３】 即ち、前記ピストンロッド３の先端小径部３ａに、メインピストンバルブ（メ インバルブボディ）４と、第１伸側ディスクバルブ５と、スペーサ６と、サブピ ストンバルブ（サブバルブボディ）７と、第２伸側ディスクバルブ８と、伸側チ ェックバルブ９とが順次装着され、最後にナット１０で締結されている。

【００１４】 前記メインピストンバルブ４とサブピストンバルブ７との間に中間室１１が形 成されている。

【００１５】 前記メインピストンバルブ４の下端面側には、上部室Ａと伸側連通孔４ａを介 して連通された環状溝４ｂが形成され、この環状溝４ｂを閉塞する状態で前記第 １伸側ディスクバルブ５が設けられている。尚、メインピストンバルブ４におけ る環状溝４ｂの外側には、中間室１１と上部室Ａとの間を連通する圧側連通溝４ ｃが形成されている。

【００１６】 前記サブピストンバルブ７の下端面側には、図２にその詳細を示すように、内 側連通孔７ａを介して中間室１１と連通する内側環状溝７ｂと、外側連通孔７ｃ を介して中間室１１と連通する周方向４つに分断された外側凹部７ｄとが形成さ れていて、この内側環状溝７ｂ及び外側凹部７ｄを閉塞する状態で前記第２伸側 ディスクバルブ８が設けられている。そして、この第２ディスクバルブ８の内周 側には、図３にもその詳細を示すように、前記内側環状溝７ｂと下部室Ｂとの間 を連通するスリット状のオリフィス孔８ａが形成されていて、このオリフィス孔 ８ａを下部室Ｂ側から閉塞する状態で前記伸側チェックバルブ９が設けられてい る。

【００１７】 前記中間室１１内には前記スペーサ６の外周面に沿って軸方向に昇降自在なシ ートバルブ１２が設けられている。そして、このシートバルブ１２は、スプリン グ１３の付勢力によってその上面に突出形成された環状突起部１２ａが第１伸側 ディスクバルブ５の下面先端寄り位置に常時当接された状態となっている。

【００１８】 前記サブピストンバルブ７の上端面側で、両連通孔７ａ，７ｃ相互間位置に環 状凹部７ｅが形成され、この環状凹部７ｅ内には、円筒状の開閉弁１４の下部が 軸方向摺動自在に設けられていて、この開閉弁１４により環状凹部７ｅの底部に 受圧室Ｃが形成されている。そして、この開閉弁１４の内周面及び外周面には、 環状凹部７ｅの内外両摺動面との間をシールするＯリング１５，１５が装着され ている。また、受圧室Ｃの底部には下部室Ｂと連通するオリフィス孔７ｆが形成 されていて、このオリフィス孔７ｆを介して下部室Ｂの液圧を受圧室Ｃが受圧す ることで開閉弁１４を上方へ押圧摺動させるもので、この開閉弁１４の上端面が シートバルブ１２の下面に当接することによって、中間室１１と内側環状溝７ｂ との間を遮断した状態とすることができる。即ち、この実施例では、シートバル ブ１２とスプリング１３と開閉弁１４とで開閉弁装置を構成させている。

【００１９】 前記サブピストンバルブ７の外周側上面には、下部室Ｂと圧側連通孔７ｇを介 して連通された環状溝７ｈが形成され、この環状溝７ｈを閉塞する状態で環状の 圧側チェックバルブ１６が設けられている。そして、この圧側チェックバルブ１ ６とシートバルブ１２との間には、環状溝７ｈを閉塞する方向に圧側チェックバ ルブ１６を付勢するスプリング１７が介装されている。

【００２０】 次に、実施例の作用について説明する。 （イ）緩衝器の圧行程時（図１の右側半断面図参照） シリンダ１に対しピストンＰが下方へ摺動する緩衝器の圧行程においては、圧 縮された下部室Ｂ側の作動液が、サブピストンバルブ７の圧側連通孔７ｇ及び環 状溝７ｈを経由し、圧側チェックバルブ１６を開弁して中間室１１に流入し、こ の中間室１１からメインピストンバルブ４の圧側連通孔４ｃを通り、図示を省略 した圧側ディスクバルブを開弁して上部室Ａ側に流入するもので、これにより、 図４に示すように、最大ピストン速度到達時を最大値とするサイン波形の減衰力 特性が発生する。

【００２１】 そして、この時、下部室Ｂ側の作動液圧は、オリフィス孔７ｆを経由して受圧 室Ｃ内に供給されるため、開閉弁１４を上方へ押圧摺動させ、この摺動により、 開閉弁１４の上端面がシートバルブ１２の下面に当接し、これにより、中間室１ １と、内側連通孔７ａ，と内側環状溝７ｂとオリフィス孔８ａとの間を接続する バイパス流路が遮断された状態となっている。

【００２２】 （ロ）緩衝器の伸行程時（図１の左側半断面図参照） シリンダ１に対しピストンＰが上方へ摺動する緩衝器の伸行程においては、圧 縮された上部室Ａ側の作動液が、第１伸側ディスクバルブ５を開弁して中間室１ １に流入する。尚、この時、第１伸側ディスクバルブ５の開弁による外周側の下 方への変位によってシートバルブ１２がスプリング１３の付勢力に抗して下方へ 押圧摺動されるもので、これにより、開閉弁１４も環状凹部７ｅ内へ向けて下方 へ押圧摺動される。そして、中間室１１内に流入した作動液は、サブピストンバ ルブ７の外側連通孔７ｃ及び外側凹部７ｄを経由し、第２伸側ディスクバルブ８ を開弁して下部室Ｂ側に流入するもので、これにより、図４に示すように、最大 ピストン速度到達時までの間は、その地点を最大値とするサイン波形の減衰力特 性が発生する。

【００２３】 次に、最大ピストン速度に到達した後、ピストン速度が低下し始めると、第１ 伸側ディスクバルブ５の開度が減少し、即ち、第１伸側ディスクバルブ５の外周 側が上方へ移動することでシートバルブ１２がスプリング１３の付勢力で上方へ 押し戻されると共に、オリフィス孔７ｆの絞り作用により、開閉弁１４はその位 置に保持された状態となるため、開閉弁１４の上端面とシートバルブ１２の下面 との間に隙間ａが形成されるもので、これにより、中間室１１内に流入した上部 室Ａ側の作動液が、この隙間ａを通過して開閉弁１４の内側に流入し、その位置 からサブピストンバルブ７の内側連通孔７ａ，内側環状溝７ｂ及び第２伸側ディ スクバルブ８のオリフィス孔８ａを経由するバイパス流路を通り、伸側チェック バルブ９を開弁して下部室Ｂ側に流入するもので、これにより、最大ピストン速 度到達時以降は、図４の実線で示すサイン波形の減衰力特性に対し、点線で示す ように、減衰力特性を低減させることができる。

【００２４】 以上説明したように、この実施例の減衰力可変型緩衝器では、最大ピストン速 度到達時以降のピストン速度低下時における減衰力特性を低減させて、車両性能 を向上させることができるようになるという特徴を有している。

【００２５】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成は、この実 施例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更 等があっても本考案に含まれる。

【００２６】 例えば、実施例では、バルブボディとしてピストンに本考案を適用した例を示 したが、ベースバルブ等にも適用することができる。

【００２７】 また、実施例では、伸行程側に本考案を適用したが、圧行程側または伸・圧両 行程側に適用することができる。

【００２８】 また、実施例では、開閉弁装置を、開閉弁とシートバルブとで構成させたが、 シートバルブを省略し、開閉弁の先端面を第１伸側ディスクバルブに当接させる ことによっても、同様の作用効果を得ることができる。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案の緩衝器では、第２ディスクバルブをバイパ スして中間室から第２室の方向の流れのみを許容するバイパス流路と、第２室側 の上昇液圧を受圧室に受圧することでバイパス流路を閉じる方向に変位し、第１ ディスクバルブの開弁による変位によりバイパス流路を開く方向に変位する開閉 弁装置とを備えたことで、最大ピストン速度到達時以降のピストン速度低下時に おける減衰力特性を低減させて、車両性能を向上させることができるようになる という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の緩衝器の要部を示す拡大断面図
である。

【図２】実施例緩衝器のサブピストンバルブ部分を示す
底面図である。

【図３】実施例緩衝器における第２伸側ディスクバルブ
を示す平面図である。

【図４】実施例緩衝器における減衰力特性図である。

【符号の説明】

Ａ 上部室（第１室） Ｂ 下部室（第２室） Ｃ 受圧室 １ シリンダ ４ メインピストンバルブ（メインバルブボディ） ５ 第１伸側ディスクバルブ ７ サブピストンバルブ（サブバルブボディ） ７ｅ 環状凹部 ７ｆ オリフィス孔（オリフィス） ８ 第２伸側ディスクバルブ １１ 中間室 １２ シートバルブ（開閉弁装置） １４ 開閉弁（開閉弁装置）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内を第１室と第２室とに画成す
   るメインバルブボディと、 該メインバルブボディの一側に設けられてメインバルブ
   ボディとの間に中間室を形成するサブバルブボディと、 メインバルブボディにおける中間室側端面に設けられて
   いて緩衝器の行程時に第１室から中間室方向への流体の
   流通を制限的に許容することで減衰力を発生させる第１
   ディスクバルブと、 サブバルブボディにおける第２室側端面に設けられてい
   て緩衝器の行程時に中間室から第２室方向への流体の流
   通を制限的に許容することで減衰力を発生させる第２デ
   ィスクバルブと、 第２ディスクバルブをバイパスして中間室から第２室の
   方向の流れのみを許容するバイパス流路と、 サブバルブボディに形成された環状凹部に摺動可能に嵌
   装され、環状凹部底部との間に受圧室を形成すると共
   に、第２室側の上昇液圧を受圧することでバイパス流路
   を閉じる方向に変位し、第１ディスクバルブの開弁によ
   る変位によりバイパス流路を開く方向に変位する開閉弁
   装置と、 受圧室と第２室とを連通するオリフィスと、 を備えたことを特徴とする緩衝器。