JPH0769035A - 車両用送風ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内気と外気とが切替可能な車両用送風ユニッ
トを薄く設ける。 【構成】 遠心式送風機３のスクロールケース６の径方
向の側面ケース部８、および送風機３の空気の取入口９
を、内外気切替手段４の内外気切替ケース１２で覆う。
そして、側面ケース部８を覆う内外気切替ケース１２の
上方に、外気導入口１３および内気導入口１４を幅広に
設け、内外気切替ケース１２の上方の内部に、外気導入
口１３および内気導入口１４の何れか一方を塞ぐ内外気
切替ダンパ１５を収納する。そして、内外気切替ケース
１２の軸方向の寸法は、スクロールケース６の軸方向寸
法よりも、僅かに大きい寸法に設けられる。外気導入口
１３および内気導入口１４は、側面ケース部８を覆う内
外気切替ケース１２に設けられるため開口面積を大きく
とることができ、内外気切替ダンパ１５は側面ケース部
８を覆う内外気切替ケース１２内に収納されるため、ダ
ンパの回動が妨げられない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室外空気（外気）と
車室内空気（内気）とを切り替えて車室内に供給する車
両用送風ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用送風ユニットの従来の技術とし
て、次の２つの技術が知られている。 イ）１つめに示す車両用送風ユニットは、図１３に示す
もので、遠心式送風機のスクロールケース１０１（ファ
ンケース）の空気の取入口１０２が設けられた面（モー
タ１０３の軸方向の面）に、内外気切替手段の内外気切
替ケース１０４を取り付けたものである。この内外気切
替ケース１０４には、内気導入口１０５および外気導入
口１０６が設けられ、内外気切替ケース１０４内には、
内気導入口１０５および外気導入口１０６の開閉を行う
開閉ダンパ１０７が設けられたものである。 ロ）２つめに示す車両用送風ユニットは、図１４に示す
ように、実開平５−１００１６号公報に開示された技術
で、内外気切替ケース１０４に設けられた内気導入口１
０５および外気導入口１０６より吸引される外気および
内気の吸入抵抗を低減させたものである。この車両用送
風ユニットは、遠心式送風機のスクロールケース１０１
を、内外気切替手段の内外気切替ケース１０４で覆い、
モータ１０３の軸方向（このモータ１０３の軸方向を以
下、軸方向とする）で対向する内外気切替ケース１０４
の両面に内気導入口１０５および外気導入口１０６を設
けたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記イ）、ロ）で示し
た２つの従来の技術は、内気導入口１０５および外気導
入口１０６がスクロールケース１０１の径内で開口して
いた。このため、内気導入口１０５および外気導入口１
０６の開閉を行う開閉ダンパ１０７は、少なくともスク
ロールケース１０１よりも外側の軸方向に位置した状態
で回動することとなる。この結果、従来の車両用送風ユ
ニットは、軸方向寸法が大きくなってしまう。また、車
両用送風ユニットのファン１０８の径方向寸法は、少な
くともファン径よりも大きなスクロールケース１０１の
径寸法が必要となるため、車両用送風ユニットのファン
径方向寸法も大きくなってしまう。つまり、従来の車両
用送風ユニットは、軸方向寸法と、ファン径方向寸法が
ともに大きかったため、幅の狭い空間内に設置すること
ができず、例えば車両送風ユニットを薄型に設け、車室
内スペースを拡大することができなかった。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、薄型が可能な車両用送風ユニット
の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用送風ユニ
ットは、次の技術的手段を採用した。車両用送風ユニッ
トは、空気流を発生するファン、このファンを収納し、
前記ファンが吸引する空気を取り入れる取入口を有する
とともに前記ファンの径方向を覆う側面ケース部を有す
るファンケース、および前記ファンを回転駆動するモー
タを備えた送風機と、車室外空気を取り入れる外気導入
口および車室内空気を取り入れる内気導入口を有し、前
記外気導入口より取り入れられた車室外空気あるいは前
記内気導入口より取り入れられた車室内空気を前記取入
口に導く内外気切替ケース、前記外気導入口を開閉する
板状の外気開閉ダンパ、および前記内気導入口を開閉す
る板状の内気開閉ダンパを有した内外気切替手段とを備
える。そして、前記内外気切替ケースは、前記取入口を
覆うとともに、前記側面ケース部の少なくとも一部を覆
うように設けられるとともに、前記側面ケース部を覆う
部分に、前記外気導入口と前記内気導入口を備え、前記
外気開閉ダンパおよび前記内気開閉ダンパを収納する。
なお、外気開閉ダンパと内気開閉ダンパは共通に設けて
も良いし、別々に設けても良い。

【０００６】

【発明の作用】内外気切替ケースの軸方向寸法がファン
ケースの軸方向寸法と同じ寸法に設けられても、外気導
入口と内気導入口が側面ケース部を覆う部分の内外気切
替ケースに設けられることによって、外気導入口と内気
導入口の開口面積を大きく設けることができる。また、
外気導入口と内気導入口が側面ケース部を覆う部分の内
外気切替ケースに設けられることによって、内外気切替
ケースの軸方向寸法がファンケースの軸方向寸法と同じ
寸法に設けられても、外気開閉ダンパおよび内気開閉ダ
ンパが内外気切替ケース内に収納できる。なお、内外気
切替ケースは、外気導入口あるいは内気導入口から吸い
込まれた外気あるいは内気をファンケースの取入口へ導
く空気通路を形成するために、内外気切替ケースの軸方
向寸法がファンケースの軸方向寸法より僅かに大きな寸
法に設けられる。

【０００７】

【発明の効果】本発明の車両用送風ユニットは、上記の
作用で示したように、内外気切替ケースの軸方向寸法が
ファンケースの軸方向寸法より僅かに大きな寸法に設け
られても、外気導入口および内気導入口開口面積を大き
く設け、かつ外気開閉ダンパおよび内気開閉ダンパが内
外気切替ケース内で回動できるため、車両用送風ユニッ
トの軸方向寸法を大変短くできる。つまり、車両用送風
ユニットが薄くできる。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の車両用送風ユニットを、図に
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図６は本発明の実施例を示
すもので、図１および図２は車両用送風ユニットの左側
面断面図、図３は車両用送風ユニットの上面図、図４は
車両用送風ユニットの後面図である。車両用送風ユニッ
ト１は、軸方向の寸法が小さく抑えられた薄型のもの
で、軸方向が車両の進行方向に沿い、後述する外気導入
口１３が天方向に開口する状態で、助手席前部のダッシ
ュボード内に配置される。また、車両用送風ユニット１
は、車両用空気調和装置に用いられるもので、車室内に
吹き出される空気の温度を調節する温調ユニット２に外
気または内気を切り替えて供給する。なお、温調ユニッ
ト２に送られた外気または内気は、温調ユニット２で温
度が可変された後、図示しない吹出ユニットに供給さ
れ、この吹出ユニットの各吹出口（例えばフェイス吹出
口、フット吹出口、デフロスタ吹出口）から、車両の各
部へ向けて吹き出される。

【０００９】車両用送風ユニット１は、温調ユニット２
および吹出ユニットを介して車室内に向かう空気流を生
じさせる送風機３、およびこの送風機３に外気または内
気を切り替えて導く内外気切替手段４を備える。送風機
３は、回転駆動されて空気を駆動し、空気流を生じさせ
る遠心式のファン５、このファン５を収納するスクロー
ルケース６（本発明のファンケース）、および通電を受
けることによってファン５を回転駆動する電動モータ７
から構成される。なお、電動モータ７は、後方側（車両
後方側）よりスクロールケース６に装着されている。

【００１０】本実施例の送風ユニット１は、空気調和装
置のフェイスモード時に、フェイス吹出口から吹き出さ
れる風量が４５０ｍ³ ／ｈ（大風量）を達成するよう
に、ファン５の径が１５０ｍｍ、軸方向寸法が６５ｍｍ
のファン５を採用している。そして、ファン５を電動モ
ータ７によって３０００ｒｐｍで駆動することによっ
て、上記大風量を達成する。

【００１１】スクロールケース６は、収納するファン５
の発生する空気流を効率良く温調ユニット２へ導くべ
く、ファン５の径方向を覆う側面ケース部８がスクロー
ル形状に形成されている。また、スクロールケース６の
軸方向寸法は、ファン５の軸方向寸法よりやや大きい８
０ｍｍに設けられている。スクロールケース６は、ファ
ン５が吸引する空気をスクロールケース６内に取り入れ
るベルマウス形状の取入口９、およびファン５が発生し
た空気流をスクロールケース６の外部（温調ユニット
２）へ導くダクト状の吐出口１０を備える。また、本実
施例のスクロールケース６には、ファン５が装着された
電動モータ７を、スクロールケース６に装着するための
装着用開口１１が設けられている（図５参照）。

【００１２】電動モータ７は、図示しない電力供給装置
より供給される印加電圧に応じて、回転速度が制御され
るもので、電動モータ７の回転速度が制御されることに
よって、ファン５の発生する風量が制御される。

【００１３】内外気切替手段４は、スクロールケース６
の全体を覆う内外気切替ケース１２を備える（これによ
って、内外気切替ケース１２は、取入口９を覆うととも
に、側面ケース部８の全てを覆う）。この内外気切替ケ
ース１２の上方（天方向で、図１の上方）において側面
ケース部８を覆う部分（図１の一点鎖線Ａより上の部
分）には、外気を内外気切替ケース１２内に導くための
２つの外気導入口１３、および内気を内外気切替ケース
１２内に導くための２つの内気導入口１４が設けられて
いる。２つの外気導入口１３は、内外気切替ケース１２
の上面（天方向側の面で、図１の上側の面）で幅広に設
けられ、２つの内気導入口１４は、内外気切替ケース１
２の前面（車両進行方向側の面で、図１の左側の面）お
よび後面（車両後方側の面で、図１の右側の面）の上辺
に沿ってそれぞれが幅広に設けられている。なお、内外
気切替ケース１２の上面には、外気を外気導入口１３に
導くための外気導入ダクト（図示しない）が接続され
る。

【００１４】また、内外気切替ケース１２内には、２つ
の外気導入口１３のうちの前方（図１の左側）の外気導
入口１３、あるいは２つの内気導入口１４のうちの前方
の内気導入口１４のいずれか一方を塞ぐ板状の内外気切
替ダンパ１５（本発明の外気開閉ダンパと内気開閉ダン
パとを兼ねたもの）を収納するとともに、２つの外気導
入口１３の内の後方（図１の右側）の外気導入口１３、
あるいは２つの内気導入口１４の内の後方の内気導入口
１４のいずれか一方を塞ぐ板状の内外気切替ダンパ１５
（本発明の外気開閉ダンパと内気開閉ダンパとを兼ねた
もの）を収納する。

【００１５】それぞれの内外気切替ダンパ１５は、一辺
に内外気切替ケース１２に回動自在に支持されたシャフ
ト１６を備え、シャフト１６を中心に回動することによ
り、外気導入口１３あるいは内気導入口１４のいずれか
一方を塞ぐ。なお、シャフト１６は、図示しないリンク
機構を介して使用者に回動操作される。あるいは、図示
しないアクチュエータ（例えば電動サーボモータ）によ
って回動操作される。内外気切替ダンパ１５には、ダン
パの回動によってダンパがスクロールケース６に接触し
ないように、スクロールケース６側に凹んだ凹部１５ａ
が設けられている。

【００１６】本実施例の内外気切替ケース１２の軸方向
寸法は、１５０ｍｍに設けられている。これは、軸方向
寸法が８０ｍｍのスクロールケース６を覆って、かつ内
外気切替ケース１２とスクロールケース６との間に、外
気導入口１３あるいは内気導入口１４から吸い込まれた
外気あるいは内気をスクロールケース６の取入口９へ導
くための隙間Ｂ（図１参照）が、前面側と後面側とにそ
れぞれ３５ｍｍづつ設けられたものである。この隙間Ｂ
を小さくすることによって、車両用送風ユニット１を薄
く設けることが可能になるが、隙間Ｂを小さく設けるこ
とによって、通風抵抗が大きくなってしまう。そこで、
本実施例では、内気モードによるフェイスモード時に、
フェイス吹出口から吹き出される風量が４５０ｍ³ ／ｈ
（大風量）を達成するように、隙間Ｂを図６に示すグラ
フから設定した。このグラフは、隙間Ｂを変化させた際
の風量変化を示す（実線Ｃ）。なお、実線Ｄは、参考に
示したもので、送風機３に本実施例と同一のものを用い
た従来の車両用送風ユニット（図１３参照）による内気
モードによるフェイスモード時の風量（５０４ｍ³／
ｈ）を示す。この図６に示すように、隙間Ｂを３５ｍｍ
まで減少させても、従来技術の車両用送風ユニット１と
比較した風量の低下量は、４０〜５０ｍ³ ／ｈに抑えら
れ、フェイス吹出口から吹き出される風量が４５０ｍ³
／ｈ以上となる。なお、外気モードによるフェイスモー
ド時におけるフェイス吹出口から吹き出される風量は、
従来技術の車両用送風ユニット（図１３参照）と比較し
た場合、風量の低下量が１０ｍ³ ／ｈに抑えられる。

【００１７】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を簡単に説明する。 （外気導入モード）外気導入モードが選択されると、図
１に示すように、２つの内外気切替ダンパ１５がそれぞ
れ内気導入口１４を閉じ、２つの外気導入口１３が開
く。すると、図１の矢印に示すように、外気が、内外気
切替ケース１２の外部から内外気切替ケース１２の内部
に進入し、送風機３の取入口９に吸引される。そして、
取入口９より吸引された外気は、ファン５に駆動されて
スクロールケース６から、温調ユニット２、吹出ユニッ
トを通って車室内へ吹き出される。

【００１８】（内気導入モード）内気導入モードが選択
されると、図２に示すように、２つの内外気切替ダンパ
１５がそれぞれ外気導入口１３を閉じ、２つの内気導入
口１４が開く。すると、図２の矢印に示すように、内気
が、内外気切替ケース１２の外部から内外気切替ケース
１２の内部に進入し、送風機３の取入口９に吸引され
る。そして、取入口９より吸引された内気は、ファン５
に駆動されてスクロールケース６から、温調ユニット
２、吹出ユニットを通って車室内へ吹き出される。

【００１９】〔実施例の効果〕本実施例の車両用送風ユ
ニット１は、軸方向の寸法が、１５０ｍｍ（電動モータ
７の突出分は除く）に設けられる。このため、車両用送
風ユニット１の軸方向を、車両の進行方向に沿って配置
させたことによって、車両用送風ユニット１を収納する
例えば助手席前部のフロントボードの前後方向の寸法を
薄くでき、結果的に車両助手席の室内スペースを広くと
ることができる。

【００２０】〔第２実施例〕図７および図８は第２実施
例を示すもので、図７は車両用送風ユニット１の後面
図、図８は車両用送風ユニット１の上側断面図である。
本実施例は、内外気切替ケース１２の前面および後面に
内気導入口２０を追加したもので、この内気導入口２０
は内外気切替ケース１２に回動自在に支持された板状の
内気開閉ダンパ２１によって開閉される。内気導入口２
０は、スクロールケース６の側面ケース部８の左側（図
７の左側）を覆う内外気切替ケース１２に設けられたも
ので、内外気切替ケース１２の左側の辺に沿って縦長に
設けられている。この内気導入口２０は、後面のみに設
けた場合、風量が２０ｍ³ ／ｈ増大する。また、内気導
入口２０を前面のみに設けた場合、風量が１０ｍ³ ／ｈ
増大する。

【００２１】〔第３実施例〕図９は第３実施例を示す車
両用送風ユニット１の側面断面図である。本実施例は、
スクロールケース６の取入口９を、前面の他に、電動モ
ータ７が取り付けられる後面にも設けたもので、モータ
７の周囲に、内外気切替ケース１２内に導入された外気
または内気を吸引する取入口９が設けられている。これ
によって、外気導入口１３あるいは外気導入口１３から
吸い込まれた外気または内気が２つの取入口９へ導かれ
るため、スクロールケース６と内外気切替ケース１２と
の間の通風抵抗が減り、車両用送風ユニット１の風量が
アップする。

【００２２】〔第４実施例〕図１０および図１１は第４
実施例を示すもので、図１０は車両用送風ユニット１の
正面図、図１１は内気導入モードを示す車両用送風ユニ
ットの左側面断面図である。内外気切替ケース１２の前
面の内気導入口１４（電動モータ７が取り付けられる側
とは異なった側の内気導入口１４）から吸い込まれる空
気の流れは、後面の内気導入口１４から吸い込まれる空
気の流れに比較して、非常に整っている。そこで、本実
施例では、整流空気が導入される内外気切替ケース１２
の前面の内気導入口１４を拡大して、内気の導入抵抗を
低減して内気の風量アップを図ったものである。

【００２３】具体的には、内外気切替ケース１２の前面
の内気導入口１４を塞ぐ前面側の内外気切替ダンパ１５
を、スクロールケース６に接触することなく回動するほ
ぼ最大面積に設け、前面側の内気導入口１４の面積を前
面側の内外気切替ダンパ１５によって塞がれる最大開口
に設けたものである。そして、本実施例では、第１実施
例の前面の内気導入口１４の面積に比較して、５４００
ｍｍ² の面積の拡大を果たしている。なお、前面側の内
気導入口１４と後面側の内気導入口１４は、内気モード
時は重なり合って、２つの外気導入口１３を完全に塞ぐ
ものである。

【００２４】外気導入モードの作動は、第１実施例と同
様である。内気導入モードでは、前面の内気導入口１４
から吸い込まれた空気は、前面側の内外気切替ダンパ１
５の付近で僅かな空気の乱れがあるものの、ほぼ整った
流れで送風機３の取入口９に吸い込まれる。後面の内気
導入口１４から吸い込まれた空気は、前面側の内外気切
替ダンパ１５に妨げられることなく、整った流れで送風
機３の取入口９に吸い込まれる。そして、内気モードで
は、前面側の内気導入口１４の開口面積を増大したこと
により、第１実施例に比較して、約１０ｍ³ ／ｈの風量
の増加が可能である。

【００２５】〔変形例〕上記の実施例では、内外気切替
ケースが、側面ケース部の全体を覆った例を示したが、
図１２に示すように、内外気切替ケース１２が、側面ケ
ース部８の一部を覆うように設けても良い。上記の実施
例では、車両用送風ユニットの軸方向を車両の進行方向
に沿って配置する例を示したが、車両用送風ユニットの
軸方向を車両の幅方向に向けたり、上下方向へ向けるな
ど、他の方向へ向けて設置しても良い。上記の実施例で
は、内外気切替ケースを立方体形状に設けた例を示した
が、搭載スペース等に応じて他の形状に設けても良い。
上記の実施例では、送風機に遠心式送風機を例に示した
が、軸流式送風機に本発明を適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】外気導入モードを示す車両用送風ユニットの左
側面断面図である（第１実施例）。

【図２】内気導入モードを示す車両用送風ユニットの左
側面断面図である（第１実施例）。

【図３】車両用送風ユニットの上面図である（第１実施
例）。

【図４】車両用送風ユニットの後面図である（第１実施
例）。

【図５】スクロールケースおよび内外気切替ケースの分
解斜視図である（第１実施例）。

【図６】隙間と風量との関係を示したグラフである（第
１実施例）。

【図７】車両用送風ユニットの後面図である（第２実施
例）。

【図８】車両用送風ユニットの上側断面図である（第２
実施例）。

【図９】車両用送風ユニットの左側面断面図である（第
３実施例）。

【図１０】車両用送風ユニットの正面図である（第４実
施例）。

【図１１】内気導入モードを示す車両用送風ユニットの
左側面断面図である（第４実施例）。

【図１２】車両用送風ユニットの断面図である（変形
例）。

【図１３】車両用送風ユニットの断面図である（従来技
術）。

【図１４】車両用送風ユニットの断面図である（従来技
術）。

【符号の説明】

１ 車両用送風ユニット ３ 送風機 ４ 内外気切替手段 ５ ファン ６ スクロールケース（ファンケース） ７ 電動モータ ８ 側面ケース部 ９ 取入口 １３ 外気導入口 １４ 内気導入口 １５ 内外気切替ダンパ（外気開閉ダンパ、内気開閉ダ
ンパ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空気流を発生するファン、このファンを収
   納し、前記ファンが吸引する空気を取り入れる取入口を
   有するとともに前記ファンの径方向を覆う側面ケース部
   を有するファンケース、および前記ファンを回転駆動す
   るモータを備えた送風機と、 車室外空気を取り入れる外気導入口および車室内空気を
   取り入れる内気導入口を有し、前記外気導入口より取り
   入れられた車室外空気あるいは前記内気導入口より取り
   入れられた車室内空気を前記取入口に導く内外気切替ケ
   ース、前記外気導入口を開閉する板状の外気開閉ダン
   パ、および前記内気導入口を開閉する板状の内気開閉ダ
   ンパを有した内外気切替手段とを備えた車両用送風ユニ
   ットにおいて、 前記内外気切替ケースは、 前記取入口を覆うとともに、前記側面ケース部の少なく
   とも一部を覆うように設けられるとともに、 前記側面ケース部を覆う部分に、前記外気導入口と前記
   内気導入口を備え、 前記外気開閉ダンパおよび前記内気開閉ダンパを収納す
   ることを特徴とする車両用送風ユニット。