JPH11115448A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】２つの内気導入口を有する２層ユニットにおい
て、内気導入口での吸込騒音による乗員の不快感を低減
する。 【解決手段】 遮音ケース部３０は、例えばビス等の締
結部材にて内外気ユニット１の下方部位に取り付けられ
ている。内外気ユニット１には、車両の前方側に延び、
第２内気導入口２１と連通する内気用流路３１が構成さ
れる。従って、内外気ユニット１の実質的な内気導入口
は、第２内気導入口２１では無く、仕切り壁２の近傍で
車両前方側に向かって開口した、遮音ケース部３０と空
調ケース３とで構成される内気取入口３２となる。この
ため、第２通路５ｂには、図１中矢印Ｂで示すように仕
切り壁２の近傍から、内気が導入される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置内
を２つの空気通路に仕切り、一方の空気通路に外気を取
り入れ、他方の空気通路に内気を取り入れて、暖房能力
の向上と防曇性の向上を両立する車両用空調装置（以
下、２層ユニット）に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、２層ユニットとして、特開平８−
３１８７２７号公報に記載されているものがある。この
車両用空調装置の内外気ユニットは、図１５に示すよう
に内気用の第１通路１００と外気用の第２通路１０１と
を有する。そして、内外気ユニットには、これら空気通
路１００、１０１に対応して、１つのモータ１０３にて
駆動される第１のファン１１０および第２のファン１１
１が設けられている。

【０００３】内外気送風ユニットには、図中上方でモー
タ１０３の回転軸線方向の一端側に、第１内気導入口１
０２および外気導入口１０４が形成されている。これら
第１内気導入口１０２と外気導入口１０４は、第１内外
気切換ドア１０６にて開閉される。また、内外気送風ユ
ニットには、図中下方でモータ１０３の回転軸線方向の
他端側に、第２内気導入口１０５が形成されている。こ
の第２内気導入口１０５は、第２内外気切換ドア１０７
にて開閉される。

【０００４】そして、内外気送風ユニットには、第１の
ファン１１０と第２のファン１１１との各吸込口を連通
させるように連通路１０８が形成されており、この連通
路１０８は、上記第２内外気切換ドア１０７にて開閉さ
れる。内外気モードを上記２層モードに切り換えるに
は、第１内外気切換ドア１０６にて第１内気導入口１０
２を閉塞するとともに、上記外気導入口１０４を開口す
る。一方、第１内外気切換ドア１０７にて連通路１０８
を閉塞するとともに、第２内気導入口１０５を開口す
る。

【０００５】これにより、第１通路１００には、第２内
気導入口１０５より内気が取り入れられ、第２通路１０
１には外気導入口１０５より外気が取り入れられる。第
１通路１００および第２通路１０１の両方に外気を取り
入れる場合は、第１内外気切換ドア１０６にて第１内気
導入口１０４を閉塞するとともに、外気導入口１０４を
開口する。さらに第２内外気切換ドア１０７にて連通路
１０８を開口するとともに、第２内気導入口１０５を閉
じる。これにより、外気導入口１０４からの外気は、図
中矢印Ａで示すように第２のファン１１１に吸い込まれ
るとともに、図中矢印Ｂで示すように連通路１０８を通
じて第１のファン１１０に吸い込まれる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような２層ユニットでは、２つの空気通路１００、１０
１に対応して、第１内気導入口１０２と第２内気導入口
１０５とを設けているが、このものを実際に車両に搭載
して、本発明者が検討した結果、以下の問題が発生する
ことが分かった。

【０００７】例えば、本発明者は、上記２層ユニット
を、図１５中上方を天方向、図中下方を地方向として車
両に搭載して見た。すると、通常、内外気送風ユニット
の上方部位には、車両のインストルメントパネル（図示
しない）が覆うようにして配置されるため、第１内気導
入口１０２では、インストルメントパネルが遮音壁とな
り、乗員には、第１内気導入口１０２での吸込騒音が聞
こえにくくなる。

【０００８】しかし、インストルメントパネルは、内外
気送風ユニットの保守点検等を考慮して、車室内の下方
側が途切れている。このため、インストルメントパネル
の下方部では内外気送風ユニットが露出し、第２内気導
入口１０５は、丁度乗員の足元に開口する。これによ
り、第２内気導入口１０５での吸込騒音は、何ら妨げる
ものが無く、耳障りで不快感を与えるという問題があ
る。さらには、第２内気導入口１０５は、乗員の足の配
置によって騒音レベルが変化するという問題がある。

【０００９】そこで、本発明は、２つの内気導入口を有
する２層ユニットにおいて、内気導入口での吸込騒音に
よる乗員の不快感を低減することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１ないし４記載の発明では、内外気ユニット
（１）の上方部位に設けられ、第１通路（５ａ）に内気
を導入するための第１内気導入口（２６）と、内外気ユ
ニット（１）のうち第１内気導入口（２６）より下方部
位で、仕切り壁（２）の近傍から、第２通路（５ｂ）に
内気を導入するようにしたことを特徴としている。

【００１１】これにより、第２通路には、車室内の前
方、かつ仕切り壁の近傍で、乗員から離れた位置から内
気が導入されるため、ここでの吸込騒音は、乗員には聞
こえにくい。これにより、吸込騒音による乗員の不快感
を低減できる。また、請求項２記載の発明では、内外気
ユニット（１）のうち、下方部位に設けられ、第２通路
（５ｂ）に内気を導入するための第２内気導入口（２
１）と、第２内気導入口（２１）を開閉する開閉部材
（２７）とを有し、内外気ユニット（１）には、車両の
前方側に延び、第２内気導入口（２１）と連通する内気
用流路（３１）を構成する遮音ケース部（３０）が接続
されていることを特徴としている。

【００１２】これにより、第２内気導入口の形成位置に
係わらず、遮音ケース部により第２通路に仕切り壁の近
傍から内気を導入することができる。また、請求項４記
載の発明では、内外気ユニット（１）と車両幅方向に並
ぶように配置され、空気の温度を調整する温調ユニット
（１０）を有し、第１、第２のファン（６ａ、６ｂ）
は、内外気ユニット（１）のうち車両前方部位で、車両
幅方向に空気を前記温調ユニット（１０）に吹き出すよ
うになっており、温調ユニット（１０）は、前記内外気
ユニット（１）から吹き出される空気が、車両前方側か
ら車両後方側に向かって流れるようになっていることを
特徴としている。

【００１３】これにより、第２内気導入口は内外気ユニ
ットの車両後方側に形成せざるを得ないが、上記遮音ケ
ース部により第２通路に仕切り壁の近傍から内気を導入
することができる。また、請求項５記載の発明では、イ
ンストルメントパネル（Ｐ）のうち助手席側、かつ内外
気ユニット（１）の車両後方側には、内外気ユニット
（１）と対向配置されて、物品を収納する容器状の収納
部材（２０）が設けられて車両に搭載される車両用空調
装置に適用され、第２内気導入口（２１）は、収納部材
（２０）のうち車両前方側の外壁面（２０ａ）と対向す
る位置に設けられていることを特徴としている。

【００１４】これにより、車室内側へ伝わる第２内気導
入口での吸込騒音は、上記外壁面に遮蔽されることにな
り、この吸込騒音は乗員に聞こえにくくなる。この結
果、吸込騒音による乗員の不快感を低減できる。また、
請求項６記載の発明では、外壁面（２０ａ）には、第２
内気導入口（２１）での吸込騒音を吸音する吸音部材
（３３）が設けられていることを特徴としている。

【００１５】これにより、第２内気導入内での吸込騒音
は、吸音部材にて吸音されることで小さくなり、乗員に
聞こえなくなる。この結果、吸込騒音による乗員の不快
感をさらに低減できる。また、請求項７記載の発明で
は、内外気ユニット（１）の上方部位で、インストルメ
ントパネル（Ｐ）内の上方側に配置され、前記第１通路
に内気を導入するための第１内気導入口（２６）を有
し、内外気ユニット（１）の上方部位、かつ第１内気導
入口（２６）と近接して、第２通路に内気を導入するた
めの第２内気導入口（２１）を配置したことを特徴とし
ている。

【００１６】これにより、第２内気導入口が内外気ユニ
ットの下方部位に設けられている場合に比べて、インス
トルメントパネルが遮音壁の役目を果たすため、第２内
気導入口での吸込騒音を低減できる。この結果、吸込騒
音による乗員の不快感を低減できる。また、請求項９記
載の発明では、内外気ユニット（１）のうち第１内気導
入口（２６）より下方部位で、車両の幅方向に向かって
開口し、車両の前記幅方向のうち助手席側の車室内壁と
対向配置され、第２通路（５ｂ）に内気を導入する第２
内気導入口（２１）を有することを特徴としている。

【００１７】これにより、第２内気導入口は、乗員に向
かって開口するので無く、車両の幅方向に向かって開口
しているため、第２内気導入口での吸込騒音は、車室内
の乗員および全域に向かって広がらない。このため、乗
員が実際に耳にする吸込騒音を低減できる。また、運転
者を中心に考えると、第２内気導入口が助手席側の車室
内壁の近傍に開口しているため、ここでの吸込騒音を、
運転者に聞こえにくくすることができる。この結果、吸
込騒音による乗員の不快感を低減できる。

【００１８】また、請求項１１記載の発明では、内外気
ユニット（１）と車両幅方向に並ぶように配置され、空
気の温度を調整する温調ユニット（１０）を有し、第
１、第２のファン（６ａ、６ｂ）は、内外気ユニット
（１）のうち車両前方部位で、車両幅方向に空気を前記
温調ユニット（１０）に吹き出すようになっており、温
調ユニット（１０）は、内外気ユニット（１）から吹き
出される空気が、車両前方側から車両後方側に向かって
流れるようになっており、第２内気導入口（２１）を、
前記運転席側に向かって開口させて前記温調ユニット
（１０）の助手席側外壁（５２）と対向配置したことを
特徴としている。

【００１９】これにより、第２内気導入口は、車両の幅
方向の運転席側に向かって開口しているため、第２内気
導入口での吸込騒音は、車室内の後方全域に向かって広
がらない。このため、乗員が実際に耳にする吸込騒音を
低減でき、吸込騒音による乗員の不快感を低減できる。
また、助手席者を中心に考えると、運転席側に向かって
開口しているため、ここでの吸込騒音を、助手席者に聞
こえにくくすることができる。一方、運転者を中心に考
えると、第２内気導入口は自分の方に開口しているので
あるが、第２内気導入口は温調ユニットの助手席側外壁
と対向配置されているため、丁度吸込騒音源である第２
内気導入口と運転者との間には、温調ユニットが存在
し、上記助手席側外壁が遮音壁の役割を果たす。これに
より、助手席者だけで無く、吸込騒音を、運転者にも聞
こえにくくすることができる。

【００２０】

【発明の実施形態】

（第１実施形態）図１に本実施形態における車両用空調
装置の内外気ユニット１の搭載図を示す。図２に図１中
上方から下方に向けてみた内外気ユニット１の上面図を
示す。なお、本例の車両用空調装置は、右ハンドル車用
のものである。

【００２１】内外気ユニット１は、車両用空調装置の最
空気上流部を構成するものである。内外気ユニット１
は、車室内のうち車両前方側の意匠面をなすインストル
メントパネルＰの車両前方側に配置されている。内外気
ユニット１は、エンジンルーム（Ｅ／Ｇ）と車室内とを
区画する鉄板製の仕切り壁２の車両後方側に配置されて
いる。

【００２２】つまり、内外気ユニット１は、仕切り板２
とインストルメントパネルＰとの間に配置されている。
また、インストルメントパネルＰのうち助手席側、かつ
前記内外気ユニット１の車両後方側には、内外気ユニッ
ト１と対向配置されて、物品を収納する容器状の収納部
材（以下、グローボックス２０）が設けられている。グ
ローボックス２０は、インストルメントパネルＰに回動
可能に支持された回動軸２０ｂにて、図１中矢印Ｃ方向
に回動するようになっている。これにより、グローボッ
クス２０の開閉が行える。

【００２３】内外気ユニット１は、車室内への空気流路
をなす空調ケース３を有する。空調ケース３内は、水平
方向に延びる仕切り板４にて２つの通路に仕切られてい
る。具体的には、空調ケース３は、流路がスクロール状
となるスクロールケース部３ａを有し、このスクロール
ケース部３ａ内が、仕切り板４にて上下（天地）方向に
仕切られて、上下方向に並ぶように第１、第２通路５
ａ、５ｂが形成されている。

【００２４】第１、第２通路５ａ、５ｂの空気下流側に
は、空調風の温度を調整する温調ユニット１０が配置さ
れている（図３参照）。温調ユニット１０は、実際には
上記内外気ユニット１と車両幅方向に並び、車両幅方向
の中央部位に配置されており、これを図３に模式的に示
した。簡単に温調ユニット１０について図３に基づき説
明する。温調ユニット１０内は、仕切り板１１にて２つ
の通路（第１通路５ａ、第２通路５ｂとする）に仕切ら
れている。温調ユニット１０内には、冷却用熱交換器で
ある周知のエバポレータ１２が配置されている。また、
温調ユニット１０内で、エバポレータ１２の空気下流側
（車両後方側）には、周知のヒータコア等にて構成され
る温度調整部１３が設けられている。温度調整部１３
は、エバポレータ１２を通過した空気の加熱量を調整す
ることで、空調風の温度を調整する。

【００２５】この温度調整部１３は、例えば車両のエン
ジン冷却水を熱源とするヒータコアや、エバポレータ１
２を通過した冷風のうち、ヒータコアを通過する風量を
調整する周知のエアミックスドア等からなる。そして、
内外気ユニット１から吹き出される空気は、図３中紙面
表側から裏側に向かって流れ、空気取入口５０ａ、５０
ｂから取り入れられ、車両幅方向に流れて、温調ユニッ
ト１０内に導入される。温調ユニット１０内に導入され
た空気は、図３中矢印Ａで示すように車両前方側から車
両後方側に流れるように向きを変えて、エバポレータ１
２や上記ヒータコアを通過する。

【００２６】温度調整部１３の空気下流側には、乗員の
上半身に向けて空調風を送風する上半身用送風路をなす
フェイス用送風路１４、車両のフロントガラス１５（図
１参照）に向けて空調風を送風するデフロスタ用送風路
１６、および乗員の下半身に向けて空調風の送風する下
半身用送風路をなすフット用送風路１７が形成されてい
る。

【００２７】これら送風路１４、１６、１７は、開閉部
材である吹出口切換ドア１８、１９にて開閉される。こ
れにより、以下の吹出口モードが切換可能となる。（デ
フロスタモード）吹出口切換ドア１８にて、デフロスタ
用送風路１６を開口するとともに、フェイス用送風路１
４を閉塞し、さらに吹出口切換ドア１９にてフット用送
風路１７を閉塞する。これにより、空調風は、デフロス
タ用送風路１６のみに送風される。

【００２８】（フェイスモード）吹出口切換ドア１８に
て、デフロスタ用送風路１６を閉塞するとともに、フェ
イス用送風路１４を開口し、さらに吹出口切換ドア１９
にてフット用送風路１７を閉塞する。これにより、空調
風は、フェイス用送風路１４のみに送風される。（バイ
レベルモード）吹出口切換ドア１８にて、デフロスタ用
送風路１６を閉塞するとともに、フェイス用送風路１４
を開口し、さらに吹出口切換ドア１９にてフット用送風
路１７を開口する。これにより、空調風は、フェイス用
送風路１４とフット用送風路１７の双方に送風される。

【００２９】（フットモード）吹出口切換ドア１８に
て、デフロスタ用送風路１６を開口するとともに、フェ
イス用送風路１４を閉塞し、さらに吹出口切換ドア１９
にてフット用送風路１７を開口する。これにより、空調
風は、デフロスタ用送風路１６とフット用送風路１７の
双方に送風される。

【００３０】上述の内外気ユニット１の説明を続ける
と、第１通路５ａおよび第２通路５ｂ内には、図１、２
に示すようにそれぞれ車室内への空気流を発生するファ
ン６ａ、６ｂが配置されている。ファン６ａ、６ｂは、
本例では遠心式多翼ファン（シロッコファン）であり、
樹脂にて一体形成されている。これらファン６ａ、６ｂ
は、回転軸線方向が上下方向を向くように配置されてい
る。つまり、ファン６ａ、６ｂは、この軸線方向（上下
方向）の両側から吸い込む両吸込式のファンとなってい
る。そして、ファン６ａは、上方から下方に向けて空気
を吸い込み、ファン６ｂは、下方から上方に向けて空気
を吸い込む。

【００３１】そして、本例では、上述の温調ユニット１
０では、車両前方側から空気を導入する必要があるた
め、スクロールケース部３ａの空気吹出部３ｃが車両前
方に配置されている（図１、２参照）。つまり、ファン
６ａ、６ｂは、内外気ユニット１のうち車両前方部位
で、車両幅方向に空気を上記温調ユニット１０に吹き出
すように配置されており、温調ユニット１０は、内外気
ユニット１から吹き出される空気が、車両前方側から車
両後方側に向かって流れるようになっている。

【００３２】ファン６ａ、６ｂは、図１に示すように１
つの電動モータ７にて一体的に駆動され、この電動モー
タ７は、下方から上方に向かってファン６ａの吸込口か
ら挿入されている。従って、ファン６ａの吸込抵抗は、
電動モータ７により大きくなり、空調風の風量がでにく
くなる。そこで、本例では電動モータ７の吸込抵抗の増
加分を見込んで、ファン６ａの送風能力を高めるため
に、ファン６ａよりファン径を大きくしている。

【００３３】なお、電動モータ７は、取り付けステー８
にてスクロールケース部３ａの外壁面に取り付けられて
いる。内外気ユニット１の上方部位には、第１通路５ａ
に内気を導入するための第１内気導入口２６と、第１通
路５ａおよび第２通路５ｂに外気を導入するための外気
導入口２２が形成されている。

【００３４】外気導入口２２は、図１に示すように仕切
り壁２の上方部位に開口した外気取入口２３と、ダクト
２４にて連通している。第１内気導入口２６は、インス
トルメントパネルＰ内の上方部位に開口している。ま
た、これら外気導入口２２および第１内気導入口２６
は、ファン６ａの上方部位に形成されており、開閉部材
である第１内外気切換ドア２５にて選択的に切り換えら
れるようになっている。

【００３５】内外気ユニット１内で、第１内気導入口２
６とファン６ａとの間には、塵埃を除去するフィルター
部材４０が設けられている。このフィルター部材４０
は、容易に脱着可能となっており、フィルター部材４０
の内外気ユニット１から取り外しは、以下のように行
う。先ず、グローボックス２０をインストルメントパネ
ルＰから取り外す。すると、フィルター部材４０を取り
出すための蓋部４１が車室内に露出する。さらにこの蓋
部４１を取り外すと、フィルター部材４０の端部が車室
内に露出して、この露出した部分を取っ手として、フィ
ルター部材４０を車両後方側に引き抜く。これにより、
フィルター部材４０を内外気ユニット１から取り外すこ
とができる。なお、フィルター部材４０を内外気ユニッ
ト１内に装着する場合は、上述の手順を逆に行う。

【００３６】内外気ユニット１の下方部位で、ファン６
ｂの下方部位には、第２通路５ｂに内気を導入するため
の第２内気導入口２１が形成されている。この第２内気
導入口２１は、開閉部材である第２内外気切換ドア２７
にて開閉される。さらに内外気ユニット１内には、車両
後方側に、上下方向へ延びるようにして外気導入口２２
とファン６ｂの吸込口２８とを連通する連通路２９が設
けられている。この連通路２９は、上記第２内外気切換
ドア２７にて開閉される。まり、第２内外気切換ドア２
７は、前記第２内気導入口２１と連通路２９を選択的に
開閉するようになっている。

【００３７】連通路２９は、第１通路５ａおよび第２通
路５ｂに共に外気を導入する全外気モードを達成するた
めにある。全外気モードでは、第１内外気切換ドア２５
が、第１内気導入口２６を閉塞するとともに、外気導入
口２２を開口し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導
入口２１を閉塞して、連通路２９を開口する。これによ
り、第１通路５ａには、外気導入口２２から外気が導入
され、第２通路５ｂには、図１中矢印Ｅで示すように外
気導入口２２から連通路２９を通じて外気が導入され
る。

【００３８】また、本例では、上記全外気モードの他
に、内外気モードとして全内気モードと２層モードとが
切換可能となっている。全内気モードでは、第１内外気
切換ドア２５が、第１内気導入口２６を開口するととも
に外気導入口２２を閉塞し、第２内外気切換ドア２７が
第２内気導入口２１を開口するとともに、連通路２９を
閉塞する。これにより、第１通路５ａには、第１内気導
入口２６から内気が導入され、第２通路５ｂには、第２
内気導入口２１から内気が導入される。

【００３９】２層モードでは、第１内外気切換ドア２５
が、第１内気導入口２６を閉塞するとともに外気導入口
２２を開口し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導入
口２１を開口するとともに、連通路２９を閉塞する。こ
れにより、第１通路５ａには、外気導入口２２から内気
が導入され、第２通路５ｂには、第２内気導入口２１か
ら内気が導入される。

【００４０】この結果、上記フットモードにおいては、
第１通路５ａに比較的低湿な外気が導入されるので、フ
ロントガラス１５の防曇性を確保でき、さらに第２通路
５ｂには、比較的高温の内気が導入されることで、暖房
能力を向上できる。ここで、上述の全外気モードは、連
通路２９を設けなくても、例えば、内外気ユニット１の
下方部位に、もう１つ外気導入口を設ければ達成でき
る。しかし、このようにすると、この外気導入口と外気
取入口２３とを連通させるために上述のようなダクト２
４を設ける必要がある。

【００４１】このため、ダクト２４のとりまわしが複雑
になったり、もう１つ外気取入口２３を形成する必要が
あるため、実用上好ましくない。そこで、本例では、上
述のような連通路２９を設けることで、１つの外気導入
口２４にて容易に全外気モードを達成できる。また、連
通路２９は、図１に示すように内外気ユニット１のう
ち、車両後方側に形成されているが、この理由は、以下
の通りである。本例では、上述したようにスクロールケ
ース部３ａの吹出部３ｃが、内外気ユニット１の車両前
方側に配置されている。このため、連通路２９を吹出部
３ｃと同様に車両前方側に形成しようとすると、空調ケ
ース３の形状が複雑になったり、内外気ユニット１の車
両前後方向の体格が大きくなる。

【００４２】また、連通路２９と第２内気導入口２１と
が、１つのドア部材である第２内外気切換ドア２７にて
選択的に開閉されるようにしており、上記２層モードを
達成するためには、第２内外気切換ドア２７は、ファン
６ｂより車両後方側に配置する必要がある。このため、
本例では、第２内気導入口２１は、内外気ユニット１の
うち車両前方側に形成せざるを得ない。さらに、第２内
気導入口２１は、当然ながら車室内と連通する必要があ
り、さらにインストルメントパネルＰは、図１に示すよ
うに内外気ユニット１の保守点検等を考慮して、車室内
の下方側が途切れて内外気ユニット１が露出している。

【００４３】従って、本例では、上記２層モードおよび
全内気モードにおいて、第２内気導入口２１から内気を
導入してしまうと、第２内気導入口２１が丁度乗員の足
元に開口することになる。これにより、第２内気導入口
２１での吸込騒音は、何ら妨げるものが無く、耳障りで
不快感を与える。さらには、この吸込騒音は、乗員の足
（Ｆ）の配置によって騒音レベルが変化する。

【００４４】そこで、本例では、図１に示すように内外
気ユニット１には、この騒音レベルを低減すべく遮音ケ
ース部３０が接続されている。この遮音ケース部３０の
単体図を図４に示す。遮音ケース部３０は、ポリプロピ
レン等の樹脂材にて形成されている。遮音ケース部３０
は、四角平板状の底部３０ａを底面とした容器のうち、
一壁部を取り除いたような形状に形成されている。

【００４５】そして、遮音ケース部３０は、例えばビス
等の締結部材にて内外気ユニット１の下方部位に取り付
けられている。すると、図１に示すように内外気ユニッ
ト１には、車両の前方側に延び、第２内気導入口２１と
連通する内気用流路３１が構成される。従って、内外気
ユニット１の実質的な内気導入口は、第２内気導入口２
１では無く、仕切り壁２の近傍で車両前方側に向かって
開口した、遮音ケース部３０と空調ケース３とで構成さ
れる内気取入口３２となる。

【００４６】このため、第２通路５ｂには、図１中矢印
Ｂで示すように仕切り壁２の近傍から、内気が導入され
る。これにより、遮音ケース部３０が無い場合に比べ
て、第２内気導入口２１での吸込騒音は、第２内気導入
口２１が遮音ケース部３０にて覆われることで、遮音ケ
ース部３０が遮音される。この結果、第２内気導入口２
１での騒音が低減される。

【００４７】さらに内気取入口３２が、車室内の最前方
で仕切り壁２の近傍で、乗員から離れた位置に形成され
ているため、ここでの吸込騒音は、乗員には聞こえにく
い。これにより、乗員が実際に耳にする内気取入口３２
での吸込騒音を低減できる。この結果、乗員への不快感
を低減できる。なお、図５に本発明者が検討した実験デ
ータを示し、斜線の部分が本発明の騒音低減効果を表
す。また、この実験条件は、電動モータ７に１２Ｖを印
加して、ファン６ａ、６ｂを最大能力で使用した。

【００４８】また、このように内気取入口３２を仕切り
壁２の近傍に設けることで、乗員の足Ｆの位置によっ
て、内気取入口３２での吸込騒音の変化をも低減でき
る。さらに本例では、図１に示すように遮音ケース部３
０の底面を平面状に形成しているため、内外気ユニット
１の上下方向の体格を小さくできる。 （第２実施形態）次に本発明の第２実施形態について説
明する。本例では、上記第１実施形態と比べて、上記遮
音ケース部３０を設けておらず、さらに第２内気導入口
２１の形成位置が異なる。

【００４９】本例における第２内気導入口２１は、図６
に示すようにグローボックス２０のうち車両前方側の外
壁面２０ａと対向する位置に設けられている。これによ
り、車室内側へ伝わる第２内気導入口２１での吸込騒音
は、上記外壁面２０ａに遮蔽されることになり、この吸
込騒音は乗員に聞こえにくくなる。この結果、第２内気
取入口２１での吸込騒音を低減でき、乗員の不快感を低
減できる。図７に本発明者が検討した実験データを示
す。

【００５０】この実験データは、上記第１実施形態と同
じ条件で、第１実施形態における遮音ケース部３０を設
けなかったものと、本例とを比較したものである。図中
斜線部部分が騒音低減量を表し、これを見て分かるよう
に特に乗員にとって耳障りな周波数１ｋHz付近の騒音レ
ベルが低減されていることが分かる。 （第３実施形態）次に本発明の第２実施形態について説
明する。

【００５１】本例では、さらに上記第２実施形態に加え
て、外壁面２０ａに第２内気導入口２１での吸込騒音を
吸音する吸音部材３３が設けられている。この吸音部材
３３は、例えば発泡密度の高いウレタンフォーム等に
て、板状に形成されており、外壁面２０に接着材等にて
はりつけられている。これにより、第２内気導入内２１
での吸込騒音は、吸音部材３３にて吸音されることで小
さくなり、乗員に聞こえなくなる。この結果、吸込騒音
をさらに低減でき、乗員への不快感を低減できる。な
お、図９に本発明者が検討した実験データを示す。

【００５２】この実験データは、上記第１実施形態と同
じ条件で、第１実施形態における遮音ケース部３０を設
けなかったものと、本例とを比較したものである。 （第４実施形態）次に本発明の第４実施形態について説
明する。本例では上記各実施形態と比べて、第２内気導
入口２１の形成位置が異なる。図１０に本例における内
外気ユニット１の構成図を示す。

【００５３】本例における第２内気導入口２１は、内外
気ユニット１の上方部位、かつインストルメントパネル
Ｐ内の上方側に、第１内気導入口２６と近接して配置さ
れている。このため、第２内気導入口２１が内外気ユニ
ット１の下方部位に設けられている場合に比べて、イン
ストルメントパネルＰが遮音壁の役目を果たすため、第
２内気導入口２１での吸込騒音を低減できる。

【００５４】また、このように第１内気導入口２６およ
び第２内気導入口２１と近接して設けることで、全内気
モードにおいて１つのフィルター部材４０にて、第１、
第２通路５ａ、５ｂの両方に導入される内気に含まれる
塵埃等を除去できる。 （第５実施形態）次に本発明の第５実施形態について説
明する。本例では、上記各実施形態において、上記連通
路２９と第２内気導入口２１の形成位置が異なる。図１
１に本例の車両用空調装置の概略車両搭載図を示す。図
１２に図１１中上方から下方に向けて見た上面概略図を
示す。

【００５５】本例の連通路２９は、内外気ユニット１の
うち、第１、第２のファン６ａ、６ｂの助手席側に形成
されている。さらに、上記第２内気導入口２１は、第
１、第２のファン６ａ、６ｂの助手席側で、連通路２９
に開口形成されている。そして、第２内気導入口２１
は、車両の幅方向に向かって開口し、車両の幅方向のう
ち助手席側の車室内壁５１と対向配置されている。つま
り、内外気ユニット１は、車室内の最前方部位に配置さ
れているとともに、第２内気導入口２１は、乗員に向か
って開口するので無く、車両の幅方向に向かって開口し
ているため、第２内気導入口２１での吸込騒音は、車室
内の乗員および全域に向かって広がらない。このため、
乗員が実際に耳にする吸込騒音を低減できる。

【００５６】また、運転者を中心に考えると、第２内気
導入口２１が助手席側の車室内壁５１の近傍に開口して
いるため、ここでの吸込騒音を、運転者に聞こえにくく
することができる。 （第６実施形態）次に本発明の第６実施形態について説
明する。本例では、さらに上記各実施形態において、上
記連通路２９と第２内気導入口２１の形成位置が異な
る。図１３に本例の車両用空調装置の概略車両搭載図を
示す。図１４に図１３中上方から下方に向けて見た上面
概略図を示す。

【００５７】本例の連通路２９は、図１３、図１４に示
すように内外気ユニット１のうち第１、第２のファン６
ａ、６ｂと前記温調ユニット（１０）との間に位置して
いる。第２内気導入口２１は、この連通路２９に開口形
成されている。さらに第２内気導入口２１は、図１３、
図１４に示すように運転席側に向かって開口させて、温
調ユニット１０の外壁のうち助手席側の助手席側外壁５
２に対向配置されている。なお、この外壁５２とは、上
記エバポレータ１２やヒータコアを収納する樹脂性のケ
ース部材である。

【００５８】つまり、内外気ユニット１は、車室内の最
前方部位に配置されているとともに、第２内気導入口２
１は、車両の幅方向の運転席側に向かって開口している
ため、第２内気導入口２１での吸込騒音は、車室内の後
方全域に向かって広がらない。このため、乗員が実際に
耳にする吸込騒音を低減できる。また、助手席者を中心
に考えると、運転席側に向かって開口しているため、こ
こでの吸込騒音を、助手席者に聞こえにくくすることが
できる。一方、運転者を中心に考えると、第２内気導入
口２１は自分の方に開口しているのであるが、丁度吸込
騒音源である第２内気導入口２１と運転者との間には、
温調ユニット１０が存在し、上記外壁５２が遮音壁の役
割を果たす。これにより、助手席者だけで無く、運転者
にも聞こえにくくすることができる。

【００５９】（変形例）上記各実施形態において、内外
気ユニット１と温調ユニット１０とのレイアウトを説明
したが、本発明はこれに限らず、どのようなレイアウト
に適用しても良い。また、上記第５実施形態において、
内壁５１のうち第２内気導入口２１に対向する部位に、
上記第３実施形態のような吸音部材を配置しても良い。

【００６０】また、上記第６実施形態において、外壁５
２のうち第２内気導入口２１に対向する部位に、上記第
３実施形態のような吸音部材を配置しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における内外気ユニット
の車両搭載図である。

【図２】上記第１実施形態における内外気ユニットの上
面図である。

【図３】本発明の第１〜第４実施形態における温調ユニ
ットの構成図である。

【図４】上記第１実施形態における遮音ケース部の単体
図である。

【図５】上記第１実施形態の効果を表す実験データであ
る。

【図６】本発明の第２実施形態における内外気ユニット
の車両搭載図である。

【図７】上記第２実施形態の効果を表す実験データであ
る。

【図８】本発明の第３実施形態における内外気ユニット
の車両搭載図である。

【図９】上記第３実施形態の効果を表す実験データであ
る。

【図１０】本発明の第４実施形態における内外気ユニッ
トの車両搭載図である。

【図１１】本発明の第５実施形態における内外気ユニッ
トの車両搭載図である。

【図１２】図１１を上方から下方に向けて見た概略上面
図である。

【図１３】本発明の第６実施形態における内外気ユニッ
トの車両搭載図である。

【図１４】図１３を上方から下方に向けて見た概略上面
図である。

【図１５】従来の内外気ユニットの構成図である。

【符号の説明】

１…内外気ユニット、３…空調ケース、５ａ…第１通
路、５ｂ…第２通路、２６…第１内気導入口。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ケース（３）内を２つの第１、第２
   通路（５ａ、５ｂ）に仕切り、前記第１通路（５ａ）に
   外気を導入するとともに、第２通路（５ｂ）に内気を導
   入可能となっており、車両のインストルメントパネル
   （Ｐ）の車両前方側、かつエンジンルーム（Ｅ／Ｇ）と
   車室内とを仕切る仕切り壁（２）の車両後方側に配置さ
   れた内外気ユニット（１）を有する車両用空調装置であ
   って、 前記内外気ユニット（１）の上方部位に設けられ、前記
   第１通路（５ａ）に内気を導入するための第１内気導入
   口（２６）と、 前記内外気ユニット（１）のうち前記第１内気導入口
   （２６）より下方部位で、前記仕切り壁（２）の近傍か
   ら、前記第２通路（５ｂ）に内気を導入するようにした
   ことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記内外気ユニット（１）のうち、前記
   下方部位に設けられ、前記第２通路（５ｂ）に内気を導
   入するための第２内気導入口（２１）と、 前記第２内気導入口（２１）を開閉する開閉部材（２
   ７）とを有し、 前記内外気ユニット（１）には、車両の前方側に延び、
   前記第２内気導入口（２１）と連通する内気用流路（３
   １）を構成する遮音ケース部（３０）が接続されている
   ことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記内外気ユニット（１）の上方部位に
   設けられ、前記第１通路に外気を導入するための外気導
   入口（２２）と、 前記外気導入口（２２）と前記第１内気導入口（２６）
   とを開閉する内外気開閉部材（２５）と、 前記第１、第２通路（５ａ、５ｂ）それぞれに車室内に
   向かう空気流を発生するとともに、回転軸線方向が上下
   方向を向くように配置された第１、第２のファン（６
   ａ、６ｂ）とを有し、 前記第１のファン（６ａ）は、上方から下方に向けて空
   気を吸い込むようになっており、前記第２のファン（６
   ｂ）は、下方から上方に向けて空気を吸い込むようにな
   っており、 前記外気導入口（２２）および前記第１内気導入口（２
   ６）は、前記第１、第２のファン（６ａ、６ｂ）の上方
   部位に形成されており、 前記第２内気導入口（２１）は、前記第１、第２のファ
   ン（６ａ，６ｂ）の下方部位に形成されており、 前記内外気ユニット（１）内には、車両後方側に、上下
   方向に延びるようにして前記外気導入口（２２）と前記
   第２のファン（６ｂ）の吸込口（２８）とを連通する連
   通路（２９）が設けられており、 前記開閉部材（２７）は、前記第２内気導入口（２１）
   と前記連通路（２９）を開閉するようになっていること
   を特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記内外気ユニット（１）と車両幅方向
   に並ぶように配置され、空気を温度を調整する温調ユニ
   ット（１０）を有し、 第１、第２のファン（６ａ、６ｂ）は、前記内外気ユニ
   ット（１）のうち車両前方部位で、車両幅方向に空気を
   前記温調ユニット（１０）に吹き出すようになってお
   り、 前記温調ユニット（１０）は、前記内外気ユニット
   （１）から吹き出される空気が、車両前方側から車両後
   方側に向かって流れるようになっていることを特徴とす
   る請求項３記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 空調ケース（３）内を仕切ることで設け
   られた２つの第１、第２通路（５ａ、５ｂ）と、前記第
   １通路（５ａ）に内気を導入するための第１内気導入口
   （２６）と、前記第２通路（５ｂ）に内気を導入するた
   めの第２内気導入口（２１）と、少なくとも前記第２通
   路（５ｂ）に外気を導入するための外気導入口（２２）
   とを有するとともに、車両のインストルメントパネル
   （Ｐ）の車両前方側に配置された内外気ユニット（１）
   を備え、 前記インストルメントパネル（Ｐ）のうち助手席側、か
   つ前記内外気ユニット（１）の車両後方側には、前記内
   外気ユニット（１）と対向配置されて、物品を収納する
   容器状の収納部材（２０）が設けられて車両に搭載され
   る車両用空調装置に適用され、 前記第２内気導入口（２１）は、前記収納部材（２０）
   のうち車両前方側の外壁面（２０ａ）と対向する位置に
   設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記外壁面（２０ａ）には、前記第２内
   気導入口（２１）での吸込騒音を吸音する吸音部材（３
   ３）が設けられていることを特徴とする請求項５記載の
   車両用空調装置。
7. 【請求項７】 空調ケース（３）内を２つの第１、第２
   通路（５ａ、５ｂ）に仕切り、前記第１通路（５ａ）に
   内気を導入し、前記第２通路（５ｂ）に外気を導入可能
   となっており、車両のインストルメントパネル（Ｐ）の
   車両前方側に配置された内外気ユニット（１）を有する
   る車両用空調装置であって、 前記内外気ユニット（１）の上方部位で、前記インスト
   ルメントパネル（Ｐ）内の上方側に配置され、前記第１
   通路に内気を導入するための第１内気導入口（２６）を
   有し、 前記内外気ユニット（１）の上方部位、かつ前記第１内
   気導入口（２６）と近接して、前記第２通路に内気を導
   入するための第２内気導入口（２１）を配置したことを
   特徴とする車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記内外気ユニット（１）内で、前記第
   １内気導入口（２６）と前記第２内気導入口（２１）と
   の空気下流側に、塵埃を除去する１つのフィルター部材
   （４０）が設けられていることを特徴とする請求項７記
   載の車両用空調装置。
9. 【請求項９】 空調ケース（３）内を２つの第１、第２
   通路（５ａ、５ｂ）に仕切り、前記第１通路（５ａ）に
   外気を導入するとともに、第２通路（５ｂ）に内気を切
   換導入し、車両のインストルメントパネル（Ｐ）の車両
   前方側に配置される内外気ユニット（１）を有する車両
   用空調装置であって、 前記内外気ユニット（１）の上方部位に設けられ、前記
   第１通路（５ａ）に内気を導入するための第１内気導入
   口（２６）と、 前記内外気ユニット（１）のうち前記第１内気導入口
   （２６）より下方部位で、車両の幅方向に向かって開口
   し、車両の前記幅方向のうち助手席側の車室内壁と対向
   配置され、前記第２通路（５ｂ）に内気を導入する第２
   内気導入口（２１）とを有することを特徴とする車両用
   空調装置。
10. 【請求項１０】 前記内外気ユニット（１）の上方部位
    に設けられ、前記第１通路に外気を導入するための外気
    導入口（２２）と、 前記外気導入口（２２）と前記第１内気導入口（２６）
    とを開閉する内外気開閉部材（２５）と、 前記第１、第２通路（５ａ、５ｂ）それぞれに車室内に
    向かう空気流を発生するとともに、回転軸線方向が上下
    方向を向くように配置された第１、第２のファン（６
    ａ、６ｂ）とを有し、 前記第１のファン（６ａ）は、上方から下方に向けて空
    気を吸い込むようになっており、前記第２のファン（６
    ｂ）は、下方から上方に向けて空気を吸い込むようにな
    っており、 前記外気導入口（２２）および前記第１内気導入口（２
    ６）は、前記第１、第２のファン（６ａ、６ｂ）の上方
    部位に形成されており、 前記内外気ユニット（１）内には、前記第１、第２のフ
    ァン（６ａ、６ｂ）の助手席側に、上下方向に延びるよ
    うにして前記外気導入口（２２）と前記第２のファン
    （６ｂ）の吸込口（２８）とを連通する連通路（２９）
    が設けられており、 前記第２内気導入口（２１）は、前記第１、第２のファ
    ン（６ａ、６ｂ）の助手席側で、前記連通路（２９）に
    開口形成されており、 前記開閉部材（２７）は、前記第２内気導入口（２１）
    と前記連通路（２９）を開閉するようになっていること
    を特徴とする請求項９記載の車両用空調装置。
11. 【請求項１１】 空調ケース（３）内を２つの第１、第
    ２通路（５ａ、５ｂ）に仕切り、前記第１通路（５ａ）
    に外気を導入するとともに、第２通路（５ｂ）に内気を
    切換導入し、車両のインストルメントパネル（Ｐ）の車
    両前方側に配置される内外気ユニット（１）を有する車
    両用空調装置であって、 前記内外気ユニット（１）は、その上方部位に前記第１
    通路（５ａ）に内気を導入するための第１内気導入口
    （２６）が設けられており、 前記内外気ユニット（１）は、前記内外気ユニット
    （１）のうち前記第１内気導入口（２６）より下方部位
    で、前記第２通路（５ｂ）に内気を導入する第２内気導
    入口（２１）が設けられており、 前記内外気ユニット（１）と車両幅方向に並ぶように配
    置され、空気の温度を調整する温調ユニット（１０）を
    有し、 第１、第２のファン（６ａ、６ｂ）は、前記内外気ユニ
    ット（１）のうち車両前方部位で、車両幅方向に空気を
    前記温調ユニット（１０）に吹き出すようになってお
    り、 前記温調ユニット（１０）は、前記内外気ユニット
    （１）から吹き出される空気が、車両前方側から車両後
    方側に向かって流れるようになっており、 前記第２内気導入口（２１）を、前記運転席側に向かっ
    て開口させて前記温調ユニット（１０）の助手席側外壁
    （５２）と対向配置したことを特徴とする車両用空調装
    置。
12. 【請求項１２】 前記内外気ユニット（１）の上方部位
    に設けられ、前記第１通路に外気を導入するための外気
    導入口（２２）と、 前記外気導入口（２２）と前記第１内気導入口（２６）
    とを開閉する内外気開閉部材（２５）と、 前記第１、第２通路（５ａ、５ｂ）それぞれに車室内に
    向かう空気流を発生するとともに、回転軸線方向が上下
    方向を向くように配置された第１、第２のファン（６
    ａ、６ｂ）とを有し、 前記第１のファン（６ａ）は、上方から下方に向けて空
    気を吸い込むようになっており、前記第２のファン（６
    ｂ）は、下方から上方に向けて空気を吸い込むようにな
    っており、 前記外気導入口（２２）および前記第１内気導入口（２
    ６）は、前記第１、第２のファン（６ａ、６ｂ）の上方
    部位に形成されており、 前記内外気ユニット（１）内には、前記第１、第２のフ
    ァン（６ａ、６ｂ）と前記温調ユニット（１０）との間
    に、上下方向に延びるようにして前記外気導入口（２
    ２）と前記第２のファン（６ｂ）の吸込口（２８）とを
    連通する連通路（２９）が設けられており、 前記第２内気導入口（２１）は、前記連通路（２９）に
    開口形成されており、 前記開閉部材（２７）は、前記第２内気導入口（２１）
    と前記連通路（２９）を開閉するようになっていること
    を特徴とする請求項９記載の車両用空調装置。