JPH07652Y2 - 油圧式バルブラッシュアジャスタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、油圧式バルブラッシュアジャスタに関し、更
に詳細には、貯油量が大きく且つ耐摩耗性に優れた油圧
式バルブラッシュアジャスタに関する。

従来の技術及び考案が解決しようとする課題 油圧式バルブラッシュアジャスタのプランジャ内部に
は、油を貯えるリザーバ室が設けられ、エンジン始動時
のラッシュアジャスタに全く給油されない状態での高圧
室のオイル消費に備えている。しかしながら、ラッシュ
アジャスタの寸法が設計上短く制限される場合や、ラッ
シュアジャスタを傾けて使用するため油が外部へ漏れ出
してしまうような場合には、実質上の貯油空間が狭めら
れてしまうという問題があった。この問題を回避する手
段として、上部プランジャと下部プランジャとからなる
プランジャ内部に円筒状の仕切部材を配設する方法が知
られている。

一般に、バルブラッシュアジャスタのプランジャは、カ
ムの動作に連動してボディに対して激しく上下に摺動す
る。従って、安価な炭素鋼を素材として用い、このよう
な激しい摩擦環境にあるプランジャを製造するには、焼
入れ、浸炭焼入焼戻し等の表面硬化処理が必須である。

第１図に、従来の油圧式バルブラッシュアジャスタの一
例の構成を示す。図示のラッシュアジャスタでは、プラ
ンジャ12がピボット部材12aとシート部材12bとからなっ
ている。ピボット部材12aの内部には全体的に円筒状の
仕切部材21が配設され、その下端部の外周がピボット部
材12aの内周に密接係合するように締り嵌めによって嵌
入されている。ピボット部材12aの下端部とシート部材1
2bの上端部は、溶接によって接合されている。

ボディとの激しい摩耗に備え、プランジャを構成するピ
ボット部材12a及びシート部材12bには、浸炭焼入焼戻し
等によって予め表面硬化処理が施されている。従って、
両部材の溶接される部分の表面硬化層を削り落とし、ピ
ボット部材12aの内周に仕切部材21を締り嵌めによって
嵌入し、プロジェクション溶接して接合した後、ボディ
11内へ組み入れなけれならない。このように、プランジ
ャを構成する２つの部材が表面硬化処理後に溶接によっ
て接合されるため、溶接部31の近傍部分33の表面硬度が
低下し、残留応力が発生して摩耗や疲労に対する強度が
低下するという問題があった。また、溶接部内周に突出
したスパッタ32がラッシュアジャスタの作動中にリザー
バ20に落ちて、チェック弁14の作動及びプランジャ12と
ボディ11との滑らかな摺動を阻害するという問題があっ
た。

更には、仕切部材21とピボット部材12aの内周を締り嵌
めによって厳密にシールすることは量産工法上困難であ
る。

第２図に、従来の油圧式バルブラッシュアジャスタの別
の例の構成を示す。図示のラッシュアジャスタにおいて
も、第１図のラッシュアジャスタと同様に、プランジャ
12がピボット部材12aとシート部材12bとから構成され、
ピボット部材12aの内部には全体的に円筒状の仕切部材2
1が配設され、その下端部の外周がピボット部材12aの内
周に密接係合するように締り嵌めによって嵌入されてい
る。第１図のラッシュアジャスタと構成的に相違するの
は、ピボット部材12aの下端面と仕切部材21の下端面が
シート部材12bの上端部の端面と当接しているだけで、
溶接等によって一体に接合されていない点である。

図示のラッシュアジャスタでは、第１図のラッシュアジ
ャスタと同様に、ピボット部材12a及びシート部材12bに
は、浸炭焼入焼戻し等によって予め表面硬化処理が施さ
れる。そして、ピボット部材12aの内周に仕切部材21を
締り嵌めによって嵌入し、ピボット部材12aの下端端面
とシート部材12bの上端端面を当接させながらボディ11
内へ組み入れなければならない。このように、ピボット
部材12aとシート部材12bとの当接面のシールが厳密に確
保できないので、当初Ａのレベルまで貯えられていたリ
ザーバ20内の油が、図示の矢印に沿ってボディ11の外へ
漏れ出し、最終的にはＢのレベルまで油が減ってしまう
という問題があった。また、上記構成では、ピボット部
材12aとシート部材12bが当接しているだけで一体に接合
されていない。この結果、ピボット部材12aとボディ11
との摺動長が比較的短く、ピボット部材12aに大きな横
方向荷重を負担させることができない。従って、バルブ
リフトのサイズを大きくとれないため、エンジン設計の
自由度を狭めてしまうという問題があった。

そこで、本考案は、上記問題点を解決するため、プラン
ジャと仕切部材を一体に接合し、接合部のシール性を保
持したまま、表面硬化処理することのできる、油圧式バ
ルブラッシュアジャスタを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 本考案によれば、有底円筒ボディと、該ボディ内に摺動
自在に適当な嵌合隙間をもって嵌入された中空円筒プラ
ンジャと、下端外周が上記プランジャ内周に密接係合し
他の外周部分は上記プランジャの内周から間隔をへだて
た円筒状の仕切部材と、該仕切部材の内周とプランジャ
内周とで構成されたリザーバ室から上記ボディ底部とプ
ランジャ底部との間に構成された高圧室への一方向にの
み油を通過させるチェック弁と、上記ボディの周壁を貫
通する第１給油口と、上記プランジャの周壁を貫通する
第２給油口とを備え、上記仕切部材の外周とプランジャ
の内周との間に構成された油導入室は上記第１給油口と
第２給油口を介して外部と連通し且つ仕切部材の上端に
開口した油導入口を介してリザーバ室と連通する、油圧
式バルブラッシュアジャスタにおいて、上記プランジャ
は、上部プランジャと下部プランジャとからなり、上記
仕切部材の下端部は、上部プランジャの下端部及び下部
プランジャの上端部とともに溶接によって一体に接合す
ることにより、該溶接部が前記リザーバ室と前記油導入
室および前記リザーバ室と、前記ボディとプランジャと
の間の溝通路、との関係を同時に液密とした、ことを特
徴とする油圧式バルブラッシュアジャスタを提供する。

実施例 以下、添付図面を参照して本考案による油圧式バルブラ
ッシュアジャスタの実施例を説明する。

第３図は、本考案に係るラッシュアジャスタの一実施例
の構成を示す図である。

図示のラッシュアジャスタでは、上部プランジャ12aと
下部プランジャ12bとからなるプランジャ12が、シリン
ダヘッド１に嵌め込んだ有底円筒ボディ11に摺動自在に
適当な嵌合隙間24をもって嵌め込まれている。上部プラ
ンジャ12aの内部には円筒状の仕切部材21が配設され、
その下端外周が上部プランジャ12aの内周と密接に接触
している。そして、上部プランジャ12aの下端部、下部
プランジャ12bとの上端部及び仕切部材21の下端部が、
溶接によって一体に接合されている。上部プランジャ12
aの凸球頭部には、ロッカーアーム７の凹球部が摺動自
在に当接している。ボディ11の底部と下部プランジャ12
bの底部との間には高圧室19が形成され、仕切部材21の
内周と下部プランジャ12bの内周とによってリザーバ室2
0が構成されている。ボディ11の底部と下部プランジャ1
2bの底部との間には、リターンスプリング13が設けら
れ、下部プランジャ12bの底部の下方にはチェック弁14
が配設されている。

シリンダヘッド１の油ギャラリ９は、ボディ11に設けた
第１給油口15、ボディ11と上部プランジャ12aとの間の
溝通路17、及び上部プランジャ12aの周壁に設けた第２
給油口16を介して、上部プランジャ12aの内周と仕切部
材21の外周との間に形成された油導入室18と連通してい
る。油導入室18は、仕切部材21の上方に開口した油導入
口22を介してリザーバ室20と連通している。上部プラン
ジャ12aの凸球頭部には、油排出孔23が設けられてい
る。

プランジャを構成する上部プランジャ12a及び下部プラ
ンジャ12bは、別々に成形される。上部プランジャ12aの
内部に仕切部材21を嵌入させ、仕切部材21の下端部21b
を上記プランジャの接合部に重ね合わせ（第4A図参
照）、上部プランジャ12aの下端部、下部プランジャ12b
の上端部及び仕切部材21の下端部をプロジェクション溶
接等によって一体に接合する（第4B図参照）。図示のよ
うに、溶融部31が仕切部材21の周壁にも溶け込んで、上
部プランジャ12a、下部プランジャ12b及び仕切部材21が
一体に接合される。スパッタ32は仕切部材21の下端部21
bに妨害されて、仕切部材21の下端面から下方へ垂れる
ことはない。こうして、油導入室18とリザーバ室20は、
仕切部材21の上方の油導入口22のみを介して連通する。

エンジンの作動中、油圧式バルブラッシュアジャスタに
は、シリンダヘッド１の油ギャラリ９から適当な圧力で
作動油が送給される。送給された作動油は更に、第１給
油口15、溝通路17及び第２給油口16を通って油導入室18
に達する。油導入室18に達した油は、仕切部材21の上方
の油導入口22を迂回してリザーバ室20に導かれる。油の
一部は、上部プランジャ12aの球頭部に形成された油排
出孔23を介してロッカーアーム７に設けられた通路10か
ら吐き出され、カム（図示せず）を潤滑する。この油排
出孔23はまた、バルブラッシュアジャスタ内に入り込ん
だ空気を排出する。

エンジンが停止すると、シリンダヘッド１の油ギャラリ
９の油はオイルパン（図示せず）へ落下し、第１給油口
15、溝通路17、第２給油口16及び油導入室18の油も外部
へ漏れ出して、リザーバ室20内にのみ油が残る。油は、
仕切部材21の上端面のレベルまで貯えられるので、次の
エンジン始動の際の高圧室19の油消費を十分に賄うこと
ができる。

第５図は、プラズマアーク溶接、TIGアーク溶接、電子
ビーム溶接又はレーザビーム溶接によって、溶接接合し
た場合の溶融部の構成を示している。溶融部31は、上部
プランジャ12aの下端部と下部プランジャ12bの上端部と
の接合部から仕切部材21の周壁へほぼ水平に延びてい
る。

このように、本考案の油圧式バルブラッシュアジャスタ
では、プランジャが上部プランジャと下部プランジャと
からなり、仕切部材が溶接によってプランジャの内部に
接合されるので、溶接接合した後に、接合部が厳密なシ
ール性を維持したまま表面硬化処理を行うことができ
る。

また、本考案による油圧式バルブラッシュアジャスタの
構成を、ローラタペットに応用することができることは
明らかである。

考案の効果 以上の説明から明らかなように、本考案による油圧式バ
ルブラッシュアジャスタでは、上部プランジャの内部に
仕切部材を嵌入させ、仕切部材の下端部を上記プランジ
ャの接合部に重ね合わせた後、上部プランジャ、下部プ
ランジャ及び仕切部材を溶接によって一体に接合するの
で、溶接した後に表面硬化処理を行うことができる。従
って、溶接部近傍の残留応力が除去され、上部プランジ
ャと下部プランジャとの接合部の表面硬度も確保するこ
とができる。溶接部はリザーバ室20と油導入室18および
リザーバ室20と溝通路17との関係を厳格に液密にシール
できるので、リザーバ室20の上方の液面まで供給された
油は長期間液面が保持され、次のエンジン始動に備える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の油圧式バルブラッシュアジャスタの一
例の構成を示す図であり、 第２図は、従来の油圧式バルブラッシュアジャスタの別
の構成を示す図であり、 第３図は、本考案による油圧式バルブラッシュアジャス
タの実施例の構成を示す図であり、 第4A図及び第4B図は、第３図の溶接接合部Ｄの溶接前及
び溶接後の構成を示す図であり、 第５図は、プラズマアーク溶接等を用いた溶接接合部Ｄ
の構成を示す図である。 11……有底円筒ボディ、12……プランジャ、12a……上
部プランジャ、12b……下部プランジャ、21……仕切部
材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】有底円筒ボディと、該ボディ内に摺動自在
   に適当な嵌合隙間をもって嵌入された中空円筒プランジ
   ャと、下端外周が上記プランジャ内周に密接係合し他の
   外周部分は上記プランジャの内周から間隔をへだてた円
   筒状の仕切部材と、該仕切部材の内周とプランジャ内周
   とで構成されたリザーバ室から上記ボディ底部とプラン
   ジャ底部との間に構成された高圧室への一方向にのみ油
   を通過させるチェック弁と、上記ボディの周壁を貫通す
   る第１給油口と、上記プランジャ周壁を貫通する第２給
   油口とを備え、上記仕切部材の外周とプランジャの内周
   との間に構成された油導入室は上記第１給油口と第２給
   油口を介して外部と連通し且つ仕切部材の上端に開口し
   た油導入口を介してリザーバ室と連通する、油圧式バル
   ブラッシュアジャスタにおいて、 上記プランジャは、上部プランジャと下部プランジャと
   からなり、 上記仕切部材の下端部は、上部プランジャの下端部及び
   下部プランジャの上端部とともに溶接によって一体に接
   合することにより、該溶接部が前記リザーバ室と前記油
   導入室および前記リザーバ室と、前記ボディとプランジ
   ャとの間の溝通路、との関係を同時に液密とした、 ことを特徴とする油圧式バルブラッシュアジャスタ。