JPH0756232B2 - アイドル回転数制御装置 - Google Patents
アイドル回転数制御装置Info
- Publication number
- JPH0756232B2 JPH0756232B2 JP13175389A JP13175389A JPH0756232B2 JP H0756232 B2 JPH0756232 B2 JP H0756232B2 JP 13175389 A JP13175389 A JP 13175389A JP 13175389 A JP13175389 A JP 13175389A JP H0756232 B2 JPH0756232 B2 JP H0756232B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- idle
- control
- bypass passage
- idle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関のアイドル回転数制御装置に関す
る。
る。
従来の技術 従来から、スロットルチャンバーの上流から下流に向け
て、スロットルチャンバーに属さない、バイパス通路を
設け、該バイパス通路の中間にアイドルスピードコント
ロールバルブ（以下ISC/Vと称する）を配設して、エン
ジンの回転数に応じて、ISC/Vのデューティコントロー
ルを行い、吸気空気量を可変とすることで、エンジン回
転を目標値にコントロールする。アイドル回転制御装置
が知られている（ECCSL系エンジン技術解説書 昭和54
年６月 日参自動車（株）発行等参照）。
て、スロットルチャンバーに属さない、バイパス通路を
設け、該バイパス通路の中間にアイドルスピードコント
ロールバルブ（以下ISC/Vと称する）を配設して、エン
ジンの回転数に応じて、ISC/Vのデューティコントロー
ルを行い、吸気空気量を可変とすることで、エンジン回
転を目標値にコントロールする。アイドル回転制御装置
が知られている（ECCSL系エンジン技術解説書 昭和54
年６月 日参自動車（株）発行等参照）。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、従来のこのようなアイドル回転数制御装
置にあっては、高地での空気密度低下、また、ブローバ
イやEGRを吹いているためにISC/Vがよごれ、異物が噛み
込む等経時劣化によるISC/Vの詰まり等のために、ISC/V
の能力不足が発生し、アイドル回転の不安定やエンジン
ストールが発生しやすくなる等の問題点があった。
置にあっては、高地での空気密度低下、また、ブローバ
イやEGRを吹いているためにISC/Vがよごれ、異物が噛み
込む等経時劣化によるISC/Vの詰まり等のために、ISC/V
の能力不足が発生し、アイドル回転の不安定やエンジン
ストールが発生しやすくなる等の問題点があった。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、その目的とするところは、ISC/Vの経時劣化や高
地での空気密度低下時にも、エンジン回転数を目標値に
制御できるアイドル回転制御装置を提供しようとするも
のである。
ので、その目的とするところは、ISC/Vの経時劣化や高
地での空気密度低下時にも、エンジン回転数を目標値に
制御できるアイドル回転制御装置を提供しようとするも
のである。
課題を解決するための手段 このため、本発明は、第１図に示す如く、アイドルスイ
ッチ、車速スイッチ、ニュートラルスイッチ等の運転状
態検出手段１と、該運転状態検出手段１よりの入力を基
にエンジンがアイドリング状態にあるか否かを検出する
アイドル状態検出手段２と、該アイドル状態検出手段２
によりアイドル状態と検出されたときに、エンジン回転
を運転条件に対して予め定めた目標回転数になる如く、
スロットルチャンバーをバイパスする第１バイパス通路
６に介装されたISC/V7を制御するデユーテイ値を設定
し、ISC/V7へ出力する第１制御量設定手段３と、ISC/V7
のデューティ値が予め定めた制御の上限値と下限値との
間の領域にあるか否かを判定する制御領域判定手段４
と、該制御領域判定手段４により領域を越えていると判
定されたときに駆動される第２バイパス通路８に介装さ
れた流量制御弁９と、該流量制御弁９が駆動されたとき
には、前記第１制御量設定手段３で設定されたデユーテ
イ値相当分の空気量を確保するように、第２バイパス通
路８の空気流量相当分に応じてISC/V7の制御量を設定
し、ISC/V7に出力する第２制御量設定手段５とによりア
イドル回転数制御装置を構成した。
ッチ、車速スイッチ、ニュートラルスイッチ等の運転状
態検出手段１と、該運転状態検出手段１よりの入力を基
にエンジンがアイドリング状態にあるか否かを検出する
アイドル状態検出手段２と、該アイドル状態検出手段２
によりアイドル状態と検出されたときに、エンジン回転
を運転条件に対して予め定めた目標回転数になる如く、
スロットルチャンバーをバイパスする第１バイパス通路
６に介装されたISC/V7を制御するデユーテイ値を設定
し、ISC/V7へ出力する第１制御量設定手段３と、ISC/V7
のデューティ値が予め定めた制御の上限値と下限値との
間の領域にあるか否かを判定する制御領域判定手段４
と、該制御領域判定手段４により領域を越えていると判
定されたときに駆動される第２バイパス通路８に介装さ
れた流量制御弁９と、該流量制御弁９が駆動されたとき
には、前記第１制御量設定手段３で設定されたデユーテ
イ値相当分の空気量を確保するように、第２バイパス通
路８の空気流量相当分に応じてISC/V7の制御量を設定
し、ISC/V7に出力する第２制御量設定手段５とによりア
イドル回転数制御装置を構成した。
作用 ISC/V7へのデユーテイ値が制御の上限値を越えると、第
２制御量設定手段５は、第２バイパス通路８の空気流量
相当分だけISC/V7のデユーテイ値を下げる。一方、ISC/
V7へのデユーテイ値が制御の下限値を越えしかも流量制
御弁９が開いていると、第２制御量設定手段５は、第２
バイパス通路８の空気流量相当分だけISC/V7のデユーテ
イ値を上げるとともに、流量制御弁９を閉じる。以上の
動作により、最初に設定されたデユーテイ値に相当する
要求空気量が常に確保される。これにより、ISC/V7の経
時劣化や空気密度低下時等にも、第１制御量設定手段３
で設定したデユーテイ値に相当する要求空気量を確保す
ることができる。
２制御量設定手段５は、第２バイパス通路８の空気流量
相当分だけISC/V7のデユーテイ値を下げる。一方、ISC/
V7へのデユーテイ値が制御の下限値を越えしかも流量制
御弁９が開いていると、第２制御量設定手段５は、第２
バイパス通路８の空気流量相当分だけISC/V7のデユーテ
イ値を上げるとともに、流量制御弁９を閉じる。以上の
動作により、最初に設定されたデユーテイ値に相当する
要求空気量が常に確保される。これにより、ISC/V7の経
時劣化や空気密度低下時等にも、第１制御量設定手段３
で設定したデユーテイ値に相当する要求空気量を確保す
ることができる。
実施例 第２図に本発明の具体例を示す。スロットルチャンバー
10の上流から下流に向かって第１バイパス通路６が設け
られ、該第１バイパス通路６にはISC/V7が介装されてい
る。更に、同じくスロットルチャンバー10の上流から下
流に向かって、第２バイパス通路８が設けられ、該第２
バイパス通路８には流量制御弁としてON−OFF電磁弁９
が介装されている。
10の上流から下流に向かって第１バイパス通路６が設け
られ、該第１バイパス通路６にはISC/V7が介装されてい
る。更に、同じくスロットルチャンバー10の上流から下
流に向かって、第２バイパス通路８が設けられ、該第２
バイパス通路８には流量制御弁としてON−OFF電磁弁９
が介装されている。
これ等ISC/V7とON−OFF電磁弁９とはコントロールユニ
ット11よりの指令によって作動される。
ット11よりの指令によって作動される。
ここで、コントロールユニット11には、アイドル状態検
出手段２、第１制御量設定手段３、制御領域判定手段
４、第２制御量設定手段５が設けられている。そして、
空気流量計12、スロットルバルブ13に配設されたアイド
ルスイッチ14、水温センサ15、エンジン回転計16、スタ
ータスイッチ17、更に図示しないニュートラルスイッ
チ、車速計等の運転状態検出手段よりの出力がコントロ
ールユニット11に入力され、ISC/V7及びON−OFF電磁弁
の制御量を演算して出力する。
出手段２、第１制御量設定手段３、制御領域判定手段
４、第２制御量設定手段５が設けられている。そして、
空気流量計12、スロットルバルブ13に配設されたアイド
ルスイッチ14、水温センサ15、エンジン回転計16、スタ
ータスイッチ17、更に図示しないニュートラルスイッ
チ、車速計等の運転状態検出手段よりの出力がコントロ
ールユニット11に入力され、ISC/V7及びON−OFF電磁弁
の制御量を演算して出力する。
なお、第２図において、18はエンジン本体、19はエアク
リーナ、20は燃料噴射弁である。
リーナ、20は燃料噴射弁である。
次に本発明装置の動作を第３図のフローチャートに従い
説明する。
説明する。
まず、図示しない電源を入れコントロールユニット11等
を起動させる（20）。
を起動させる（20）。
次にスタータモータスイッチ17はON状態か（21）、アイ
ドルスイッチ14はON状態か（22）、図示しない車速スイ
ッチはON状態か（23）、ここで車速スイッチは例えば車
速4km/h以下でONするように設定されている。図示しな
いトランスミッションに設置されているニュートラルス
イッチはON状態か（24）、等がアイドル状態検出手段１
により検討され、アイドル状態であれば次へ進む。
ドルスイッチ14はON状態か（22）、図示しない車速スイ
ッチはON状態か（23）、ここで車速スイッチは例えば車
速4km/h以下でONするように設定されている。図示しな
いトランスミッションに設置されているニュートラルス
イッチはON状態か（24）、等がアイドル状態検出手段１
により検討され、アイドル状態であれば次へ進む。
エンジン18がアイドリング状態にあると検出されると、
水温センサ15により水温が検出され（25）、予めコント
ロールユニット11に記憶されている、水温に応じた目標
回転数Npを検索し（26）、またエンジン回転計16で実ア
イドル回転数Neを検出する（27）。そして両回転数の差
ΔＮ＝Np−Neを演算し（28）、差ΔＮを例えば25rpm等
予め定めた所定回転数Naと比較し（29）、所定値Naより
大きければ基本デューティに対する補正分デューティを
演算し（30）、制御デューティ値Ｄを演算して制御量を
設定し（31）、第１バイパス通路６に介装されたISC/V7
へ制御デューティＤを出力する（32）。なお、ここまで
の動作は、従来と同じである。
水温センサ15により水温が検出され（25）、予めコント
ロールユニット11に記憶されている、水温に応じた目標
回転数Npを検索し（26）、またエンジン回転計16で実ア
イドル回転数Neを検出する（27）。そして両回転数の差
ΔＮ＝Np−Neを演算し（28）、差ΔＮを例えば25rpm等
予め定めた所定回転数Naと比較し（29）、所定値Naより
大きければ基本デューティに対する補正分デューティを
演算し（30）、制御デューティ値Ｄを演算して制御量を
設定し（31）、第１バイパス通路６に介装されたISC/V7
へ制御デューティＤを出力する（32）。なお、ここまで
の動作は、従来と同じである。
次に、第４図を参照して、制御領域判定手段４と第２制
御量設定手段５の動作について説明する。
御量設定手段５の動作について説明する。
第１制御量設定手段３よりISC/V7に与えられた、デュー
ティ値Ｄが、予め設定した制御の上限値DHに対し大きい
か否かが判断される（33）。デューティＤがDHより大き
い、例えば第４図においてD1のときには、第２バイパス
通路８のON−OFF電磁弁９を開き（34）、第１バイパス
通路６のISC/V7のデューティを第２バイパス通路８の流
量に相当するデューティD0だけ下がるために、D2＝D1−
D0を演算し（35）、D2をISC/V7へ出力する（36）。そし
て、もとへもどる（37）。
ティ値Ｄが、予め設定した制御の上限値DHに対し大きい
か否かが判断される（33）。デューティＤがDHより大き
い、例えば第４図においてD1のときには、第２バイパス
通路８のON−OFF電磁弁９を開き（34）、第１バイパス
通路６のISC/V7のデューティを第２バイパス通路８の流
量に相当するデューティD0だけ下がるために、D2＝D1−
D0を演算し（35）、D2をISC/V7へ出力する（36）。そし
て、もとへもどる（37）。
ここで上限値DHの値は、それ以上ではISC/Vの経時劣化
や、高地での空気密度の減少等のために必要流量が確保
されなくなる恐れがあるために、第２バイパス流量を加
えるのであるから、制御空気流量の80％程度となるデュ
ーティ値としているが、第２バイパス通路８による増加
流量をISC/V7のデューティを下げて補正しうる値であれ
ば良くこの値に限られない。
や、高地での空気密度の減少等のために必要流量が確保
されなくなる恐れがあるために、第２バイパス流量を加
えるのであるから、制御空気流量の80％程度となるデュ
ーティ値としているが、第２バイパス通路８による増加
流量をISC/V7のデューティを下げて補正しうる値であれ
ば良くこの値に限られない。
次いで、デューティＤが上限値DHより小さいときには、
更に制御の下限値DLとの大小を判断し（38）、デューテ
ィ値が下限値DLより小さい、例えばD3のときは、第２バ
イパス通路８のON−OFF電磁弁９の開閉を調べ（39）、
開いている場合には、第２バイパス流量に相当するデュ
ーティ値D0だけデューティを上げるため、D4＝D3＋D0を
演算して（40）、D4をISC/V7に出力し（41）、次いでON
−OFF電磁弁９に閉じる（42）。そしてもとへもどる（4
3）。
更に制御の下限値DLとの大小を判断し（38）、デューテ
ィ値が下限値DLより小さい、例えばD3のときは、第２バ
イパス通路８のON−OFF電磁弁９の開閉を調べ（39）、
開いている場合には、第２バイパス流量に相当するデュ
ーティ値D0だけデューティを上げるため、D4＝D3＋D0を
演算して（40）、D4をISC/V7に出力し（41）、次いでON
−OFF電磁弁９に閉じる（42）。そしてもとへもどる（4
3）。
また、デューティ値Ｄが上限値DHより小さく、下限値DL
より大きいときには、ISC/V7による制御可能領域である
ので、デューティＤをISC/V7へ出力する（44）。そして
もとへもどる（45）。
より大きいときには、ISC/V7による制御可能領域である
ので、デューティＤをISC/V7へ出力する（44）。そして
もとへもどる（45）。
第４図により、以上の動作を再度説明する。今ISC/Vの
デューティ値が上限値DHを越え、例えばD1となると、第
２バイパス通路８のON−OFF電磁弁９を開く、すると空
気流量は、デューティ値D1での要求空気流量よりも第２
バイパス通路８の流量だけ増加する。従って、第２バイ
パス流量に相当するデューティ値D0だけ、第１バイパス
通路６のISC/V7のデューティを下げD2＝D1−D0とし、要
求空気流量が得られるようにする。
デューティ値が上限値DHを越え、例えばD1となると、第
２バイパス通路８のON−OFF電磁弁９を開く、すると空
気流量は、デューティ値D1での要求空気流量よりも第２
バイパス通路８の流量だけ増加する。従って、第２バイ
パス流量に相当するデューティ値D0だけ、第１バイパス
通路６のISC/V7のデューティを下げD2＝D1−D0とし、要
求空気流量が得られるようにする。
また、デューティ値が下限値DLより小さい、例えばD3と
なり、かつON−OFF電磁弁９が開いているときには、第
２バイパス流量に相当するデューティ値D0だけISC/V7の
デューティを先ず上げD4＝D3＋D0とした後にON−OFF電
磁弁９をOFFとして要求空気流量を得る。なお、ON−OFF
電磁弁９を先にOFFとしないのは、空気流量が減少する
ことによって、エンジンが不安定となる可能性を避ける
ためである。
なり、かつON−OFF電磁弁９が開いているときには、第
２バイパス流量に相当するデューティ値D0だけISC/V7の
デューティを先ず上げD4＝D3＋D0とした後にON−OFF電
磁弁９をOFFとして要求空気流量を得る。なお、ON−OFF
電磁弁９を先にOFFとしないのは、空気流量が減少する
ことによって、エンジンが不安定となる可能性を避ける
ためである。
発明の効果 本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。
下に記載されるような効果を奏する。
ISC/Vの経時劣化、高地走行等に関係なく、常にISC/Vの
デューティに対応した要求空気量が確保されるので、エ
ンジンのエンストや回転低下等の発生が防止され、エン
ジン性能が大幅に向上する。
デューティに対応した要求空気量が確保されるので、エ
ンジンのエンストや回転低下等の発生が防止され、エン
ジン性能が大幅に向上する。
第１図は本発明の全体構成を示すブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示す回路図、第３図は本発明の動作
を説明するフローチャート、第４図は制御デューティと
空気量との関係を説明する説明図である。 １……運転状態検出手段、２……アイドル状態検出手
段、３……第１制御量設定手段、４……制御領域判定手
段、５……第２制御量設定手段、６……第１バイパス通
路、７……アイドルスピードコントロールバルブ（ISC/
V）、８……第２バイパス通路、９……ON−OFF電磁弁、
10……スロットルチャンバー、11……コントロールユニ
ット、12……空気流量計、13……スロットルバルブ、14
……アイドルスイッチ、15……水温センサ、16……エン
ジン回転計、17……スタータモータスイッチ、18……エ
ンジン。
本発明の一実施例を示す回路図、第３図は本発明の動作
を説明するフローチャート、第４図は制御デューティと
空気量との関係を説明する説明図である。 １……運転状態検出手段、２……アイドル状態検出手
段、３……第１制御量設定手段、４……制御領域判定手
段、５……第２制御量設定手段、６……第１バイパス通
路、７……アイドルスピードコントロールバルブ（ISC/
V）、８……第２バイパス通路、９……ON−OFF電磁弁、
10……スロットルチャンバー、11……コントロールユニ
ット、12……空気流量計、13……スロットルバルブ、14
……アイドルスイッチ、15……水温センサ、16……エン
ジン回転計、17……スタータモータスイッチ、18……エ
ンジン。
Claims (1)
- 【請求項１】アイドルスイッチ、車速スイッチ、ニュー
トラルスイッチ等の運転状態検出手段と、該運転状態検
出手段よりの入力を基にエンジンがアイドリング状態に
あるか否かを検出するアイドル状態検出手段と、該アイ
ドル状態検出手段によりアイドル状態と検出されたとき
にエンジン回転を運転条件に対して予め定めた目標回転
数になる如く、スロットルチャンバーをバイパスする第
１バイパス通路に介装されたアイドルスピードコントロ
ールバルブを制御するデユーテイ値を設定しアイドルス
ピードコントロールバルブへ出力する第１制御量設定手
段と、アイドルスピードコントロールバルブのデユーテ
イ値が予め定めた制御の上限値と下限値との間の領域に
あるか否かを判定する制御領域判定手段と、該制御領域
判定手段により領域を越えていると判定されたときに駆
動されるスロットルチャンバーをバイパスする第２バイ
パス通路に介装された流量制御弁と、該流量制御弁が駆
動されたときには、前記第１制御量設定手段で設定され
たデユーテイ値相当分の空気量を確保するように第２バ
イパス通路の空気流量相当分に応じてアイドルスピード
コントロールバルブの制御量を設定しアイドルスピード
コントロールバルブに出力する第２制御量設定手段とを
有することを特徴とするアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13175389A JPH0756232B2 (ja) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | アイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13175389A JPH0756232B2 (ja) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | アイドル回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02308942A JPH02308942A (ja) | 1990-12-21 |
| JPH0756232B2 true JPH0756232B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=15065385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13175389A Expired - Lifetime JPH0756232B2 (ja) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | アイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0756232B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05312065A (ja) * | 1992-05-06 | 1993-11-22 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関のバイパス空気量制御装置 |
| KR100232474B1 (ko) * | 1996-11-06 | 1999-12-01 | 류정열 | 희박연소 엔진의 감속쇼크감쇄장치 |
| JP3292100B2 (ja) * | 1997-08-01 | 2002-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 可変防振支承装置のアイドル時制御方法 |
| JP6560075B2 (ja) * | 2015-09-17 | 2019-08-14 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電動ウォーターポンプ |
-
1989
- 1989-05-25 JP JP13175389A patent/JPH0756232B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02308942A (ja) | 1990-12-21 |
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